Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst | Markeer forums als gelezen |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
7 augustus 2019, 20:15 | #201 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
Citaat:
|
||
7 augustus 2019, 20:18 | #202 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Stilstaan = geparkeerd staan.
Het zou zelfs 96,5 % of meer kunnen zijn, wetenschapppelijk... Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 7 augustus 2019 om 20:23. |
|
7 augustus 2019, 21:40 | #203 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
|
Citaat:
Want kijk: uw dieselmotor gaat exact dezelfde verloren enegie opleveren, zelfs kerncentrales en steenkoolcentrales halen exact hetzelfde rendement . Tis maar een gas steg turbine in wkk mode waarvan je kan vermoeden dat die 80% efficiëntie haalt, dat je mag veronderstellen dat uitstoot lager is Maar verder hebben alle centrales Dezelfde olie, dezelfde roetfilter en dezelfde addblue behandeling nodig hebben Als,het in een oude steenkoolcentrale die,zogenaamd,omgebouwd is naar een biomassa centrale, ga je nog extra fijnstof uitstoot en extra kamions steenkolen en Canadese bomen , enop de weg nodig hebben om daar te geraken. Nee hoor. Tis maar vanaf je 60% fossielvrij elektrische energie,produceert dat de elektrische wagen een significant voordeel begint te geven. Momenteel en in de toekomst zal,belgie bergaf gaan in de co2 emissie en dit zelfs met groen in de regering zal ze het niet lukken,om de co2 doen zakken..
__________________
whoami#Warondysinfo https://euvsdisinfo.eu/ https://twitter.com/ragnarbjartur https://ground.news/ https://antidisinfo.net/ https://euromaidanpress.com/2024/01/...uhansk-oblast/ https://www.newsnow.co.uk/h/World+Ne...kraine?type=ln Laatst gewijzigd door brother paul : 7 augustus 2019 om 21:43. |
|
7 augustus 2019, 22:27 | #204 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
https://www.eoswetenschap.eu/technol...ner-dan-diesel Stroommix van Polen is ~86 % fossiel en kolen is 78,4% : https://www.dw.com/de/kann-sich-pole...ien/a-46526876 https://www.buildup.eu/de/learn/tool...trom-verbrauch Maar bij de direct giftige uitlaatgassen is het verschil nog veel groter, bron VUB Brussel MOBI: Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 7 augustus 2019 om 22:52. |
||
7 augustus 2019, 23:02 | #205 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Hoe beter de BEV worden (ook meer rijbereik) hoe minder mensen kopen plug in hybrides (cijfers USA):
Wereldwijd is het 73% BEV versus 27% PHEV voor de eerste 6 maanden 2019, in juni specifiek was het 76%/24%. Bij de top 20 stekkermodellen staan maar 4 PHEV-modellen en de Prius staat laatste, hoog tijd dat Toyota ook BEV maakt... http://ev-sales.blogspot.com/2019/07/ BEVs grew faster than the plugin average (+104% vs 67%), allowing them to frankly outsell plugin hybrids, with all-electrics having 76% of the plugin market last month (73% in 2019). At this pace, it won't be long that PHEV's will be limited to less than 10% of the plugin market... De BMW 530e/Le kent vooral in China succes, de Le is specifiek voor China gemaakt. Bijna de helft wordt in China verkocht: (BMW moet wel om de NEV-quote) Laatst gewijzigd door Micele : 7 augustus 2019 om 23:18. |
8 augustus 2019, 09:29 | #206 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Er is echter een heel klein verschil dat veroorzaakt word door de plaats van verbranding en de manier van verbranding. Daarom dat ik begon met; leefomgeving technisch, is een EV veel beter dan een ICE. En sloot ik af met; Er zijn dus wel wat argumenten om een EV als milieu-vriendelijker te noemen dan een ICE. Echter enkel zolang het gaat over de directe leefomgeving en directe vervuiling. Binnen onze samenleving kunnen we de CO2 uitstoot wel met 40 tot 50% verlagen zonder verlies aan levensstandaard. Dit door energieverspilling tegen te gaan. En je gebruikt in je betoog een juiste bepaling. Je moeten af van de uitstoot van natuurlijk opgesloten CO2 veroorzaakt door het gebruik van fossiele brandstoffen. We moeten trouwens niet alleen afstappen van het gebruik van de fossiele brandstoffen, maar van alle producten op basis aardolie. We moeten trouwens alle gebruik van delfstoffen inperken. Er zijn dus ook een pak argumenten om een EV als zeer milieu-onvriendelijk te bestempelen tegenover een ICE. Dus zelfs te beweren dat een 100 jaar oude ICE milieu, leefomgeving en klimaat vriendelijker is dan een moderne EV. |
|
8 augustus 2019, 09:33 | #207 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
Vraagje: worden de direct schadelijke uitlaatgassen en stoffen van ICE-voertuigen gerecycleerd? lol. Grafiek Brussels Gewest, emissies van ozonprecursoren (NOx, COV, CO en CH4), grafiek 2008 ik kan ook recentere zoeken. Maar het gaat me ook om de evolutiecijfers en -grafiek ervan die eronder staat, vooral vervoer. 2008: aandeel wegvervoer = 38% aandeel electriciteitsproductie = 1% Uitgestoten hoeveelheid O3 per bron In 2008 werd op het Brusselse grondgebied zowat 12000 ton VOS-equivalent uitgestoten. Het wegvervoer is de voornaamste bron van uitstoot van troposferische ozonprecursoren: het transport neemt 38% van de uitstoot voor zijn rekening, gevolgd door de verwarming van gebouwen (residentieel en tertiair, samen 29%) en het huishoudelijk gebruik van solventen (11%, opgenomen in de categorie “andere”). Uitsplitsing van de emissie van ozonprecursoren in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest over de economische sectoren (2008) Bron : Leefmilieu Brussel, Dpt Planning lucht, energie en klimaat Evolutie van de uitgestoten hoeveelheid Tussen 1990 en 2008 daalde de uitstoot van ozonprecursoren met 62 % (12,0 kt VOS-eq. in 2008 versus 31,7 in 1990). In 1990 bestond 45% van de uitstoot van ozonprecursoren uit VOS, 38% uit NOx, 16% uit CO en 0,2% uit CH4. In 2008 bedroegen die aandelen respectievelijk 36%, 57%, 6% en 0,2%. Bijgevolg was die daling verhoudingsgewijs meer uitgesproken voor de VOS dan voor NOx, die in 2008 samen 93% van de uitstoot voor hun rekening namen. Emissie van ozonprecursoren in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, tussen 1990 en 2008 Bron : Leefmilieu Brussel, Dpt Planning lucht, energie en klimaat De verklaring voor deze evolutie moet gezocht worden bij factoren die verschillen naargelang de substanties. Wat de VOS betreft, droegen volgende factoren bij tot de daling van de uitstoot: -de daling van de productie van de Cokesfabriek van Marly, gevolgd door de sluiting in 1993, -en de invoering van verschillende Europese richtlijnen: de verbetering van de verontreinigende uitstoot van motoren (de "EURO"-normen), de verbetering van de brandstofkwaliteit, voornamelijk dan van benzine (onder meer het benzeengehalte) en in mindere mate van diesel, en de vermindering van de VOS-uitstoot die te maken heeft met de tankstations en het gebruik van organische oplosmiddelen. De vermindering van de NOx-uitstoot houdt verband met: -de sluiting van de Cokesfabriek van Marly in 1993, -de installatie van een filter op de verbrandingsoven van Neder-Over-Heembeek (2006), -de verbetering van de prestaties van de motoren ("EURO-normen") en de veralgemening van katalysatoren op nieuwe voertuigen vanaf 1993 (deze onderwerpen de uitlaatgassen aan een nabehandeling zodra deze de motor verlaten, wat specifiek bij benzinewagens tot een lagere NOx-uitstoot leidt). Het belang van de katalysator voor het verlagen van de NOx-uitstoot in het Brussels Gewest moet enigszins worden gerelativeerd, aangezien een katalysator pas na het doorlopen van een aantal kilometer zijn effect laat voelen op de uitstoot (bij een koude motor, bij het starten en tijdens het versnellen/vertragen is de katalysator geheel of gedeeltelijk ondoeltreffend ) en omdat de Brusselse voertuigen tijdens de ochtendspits gemiddeld slechts 5,2 km afleggen (ramingen van Brussel Mobiliteit). De daling van de CO-uitstoot is overwegend het gevolg van de toepassing van de EURO-normen die mogelijk werd gemaakt door de invoering van de katalysator (sinds 1993 moeten alle nieuwe benzinevoertuigen zijn uitgerust met een driewegskatalysator; dieselvoertuigen moeten sinds januari 1997 met een tweewegskatalysator zijn uitgerust). Ook het stijgende aandeel van de dieselvoertuigen op het totaal van het wagenpark heeft bijgedragen tot deze daling: dieselvoertuigen stoten weinig CO uit dankzij hun katalysator en doordat hun sterk oxiderende uitlaatgassen de omvorming van CO tot CO2 bevorderen. Europese normen De Europese richtlijn 2001/81/EG (de zogenaamde "NEC-richtlijn") legt emissieplafonds op, onder meer voor luchtverontreinigende stoffen die precursoren zijn van troposferisch ozon. In het kader van de verdeling (in 2000) van de inspanning over de 3 Gewesten en de federale staat moet het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in 2010 volgende plafonds respecteren: de jaarlijkse uitstoot mag maximaal 3,66 ton VOS-eq. bedragen voor NOx en 4 ton VOS-eq. voor de VOS (in beide gevallen heeft dit enkel betrekking op de vaste bronnen, het transport wordt m.a.w. niet meegerekend; voor de mobiele bronnen geldt het plafond op niveau van het land). Voor CO en CH4 kreeg het BHG geen specifiek plafond opgelegd aangezien deze substanties slechts in beperkte mate meespelen in de uitstoot. Volgens de resultaten van de modellen die op bovenstaande grafiek in beeld zijn gebracht, worden deze plafonds nageleefd, voor NOx sinds 2006 en voor de VOS sinds 2007. Datum van de update: 09/07/2018 https://leefmilieu.brussels/press/st...rsoren-nox-cov Laatst gewijzigd door Micele : 8 augustus 2019 om 10:02. |
|
8 augustus 2019, 11:31 | #208 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Maar de oplossing die word voorgespiegeld is 100 maal erger voor milieu, klimaat en leefomgeving. 1000 oude houten koetsen met een ICE die op biobrandstof draaien, zijn samen nog steeds veel milieu, klimaat en leefomgevingsvriendelijk dan de modernste EV. Als je nog verder wil gaan. Kan je zelfs bewijzen dat het klimaat, milieu en leefomgevingsvriendelijker is met helikopters te vliegen dan met EV's te rijden. |
|
8 augustus 2019, 11:48 | #209 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
|
|
8 augustus 2019, 11:53 | #210 |
Banneling
Geregistreerd: 28 september 2004
Berichten: 106.558
|
|
8 augustus 2019, 11:56 | #211 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
Biobrandstoffen verbranden in houten koetsen, lol. Moet een interessant transport zijn wereldwijd. Vooral die treinen op biobrandstof wil ik eens zien. Nog eens: worden de direct schadelijke uitlaatgassen en stoffen van ICE-voertuigen of überhaupt -motoren gerecycleerd? Je beseft toch heel goed dat de lucht verpesten met kilotonnen vergif geen recyclage is? Citaat:
Natuurlijk kan iedereen dan zijn pilootbrevet halen. Laatst gewijzigd door Micele : 8 augustus 2019 om 12:13. |
||
8 augustus 2019, 12:12 | #212 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
|
|
8 augustus 2019, 12:30 | #213 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Klopt, maar dat paard (of paarden) wordt wel eens ziek en schijt de wegen vol, allez kleine en grote behoefte, drinken doen ze ook.
Als ze sterven liet men ze een tijdje liggen op of langs de weg (heb ik ergens gelezen, grote steden ...; die rottende paardenlijken gaven wel reuk af maar de stront en urine stonken meer...) ff ggl kungfu: "Paardenmestcrisis" Citaat:
... één sjoemeldiesel zou gemakkelijk 1 gram NOx per km uitstoten in de praktijk, hoeveel is dat na 300.000 km? 300 kg. 5 miljoen dieselwagens (Be?) is 1,5 miljard kg. Een diesel rijdt pakweg 20.000 km/jaar of 20 kg NOx per jaar, 5 miljoen diesels 100 miljoen kg per jaar. Dan zijn er nog de andere deeltjes en gassen... die permanent de lucht vervuilen, soit af en toe regent het wel eens. Na een forse regenbui voelt de lucht toch anders aan... maar niet voor lang... Laatst gewijzigd door Micele : 8 augustus 2019 om 12:37. |
|
8 augustus 2019, 12:37 | #214 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Een paardenkar is een door paarden getrokken transportmiddel op wielen.
Een koets is een gesloten voertuig voor personen op wielen en kan zowel door dieren getrokken zijn, als een mechanische aandrijving hebben. De eerste automobiels waren koetsen met een mechanische aandrijving. https://nl.wikipedia.org/wiki/Geschi...uto_(1885-1904) https://nl.wikipedia.org/wiki/Auto Auto staat trouwens voor zelf bewegend rijtuig. De eerste commerciële verbrandingsmotor is trouwens een Belgische prestatie. Dus waarom zou ik overstappen op een Nederlandse ontwerp? En het is niet zonder reden dat men zo'n 100 jaar geleden is afgestapt van de EV's en massaal is overgestapt op ICE's |
8 augustus 2019, 12:39 | #215 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
Het is ook niet zonder reden dat nu veel meer electrische treinen rijden dan dieseltreinen. Laatst gewijzigd door Micele : 8 augustus 2019 om 12:41. |
|
8 augustus 2019, 13:30 | #216 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Heeft geen wegen nodig, geen straatverlichting, noch verkeerslichten. Kan, mits enkel aanpassingen van het gebouw, zelfs op een gebouw geparkeerd worden. Er moet dus geen enkel extra boom of plant vernielt worden, geen druppel pek of beton gegoten worden, geen enkele brug of tunnel gebouwd worden. Men kan enkel al in België enkele 1763 km snelwegen opbreken en vol bomen planten In Nederland komt daar nog eens 2360 km bij. En dan moet je daar nog eens de secondaire en tertaire wegen bijtellen. En je heb al snel enkele duizenden km² die je terug kan geven aan de natuur En je hebt planten en bomen om de CO2 uitstoot te neutraliseren 2) Was is daar gek aan. Er worden vandaag nog steeds houten ICE-voertuigen gebouwd. 3) hangt van ontwerp en uitwerking af. 4) Een stoomtrein gestookt met houtblokken is een trein op biobrandstof. 5) de onverbrande rottingsgassen en rottingssappen van fauna en flora zijn zelfs veel schadelijke voor het klimaat dan de uitstoot van natuurlijke opgesloten CO2. 6) Het klimaatprobleem rond de uitstootgassen word trouwens niet enkel door de uitstoot veroorzaakt. Het gebrek aan planten om die uitstoot terug om te zetten, is een even groot probleem. 7) nee, ik ben alleen zo vriendelijk van niet op 1 probleem te fixeren. Klimaat, milieu en leefomgeving zijn belangrijke zaken en de problomen zijn veel zijdig en zeer uitgebreid. 8) nee, dat van mij hebben ze zelfs ingetrokken om medische reden na een zwaar arbeidsongeluk. Maar ja, ook niet iedereen slaagt er in een rijbewijs of vaarbewijs te behalen. |
|
8 augustus 2019, 13:37 | #217 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Het zou mij ten zeerste verbazen dat jij die reden kent.
Want in elke discussie doe je die af als onzin en onbestaande. Citaat:
En kan je zelfs aantonen dat electrische treinen veel schadelijker zijn voor dieren en insecten dan dieseltreinen. De reden dat er meer gebruik word gemaakt van electrische treinen dan van diesel heeft trouwens niks met klimaat of milieu te maken, maar met gebruiksvriendelijkheid en onderhoudsvriendelijkheid. |
|
8 augustus 2019, 14:26 | #218 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
En met de primitieve batterijen van toen kwam men niet ver. M.a.w. het geld van big oil zette zich door. Tegelijk kwam de eerste massaproductie van fossiele wagens, Ford model T. Waardoor de fossiele wagens ook nog eens veel goedkoper werden dan EV. Dan kwamen de electrische hulpmiddelen die de ICE nog gebruiksvriendelijker maakten zodat men de nadelen helemaal vergat. na ff googlen vind je hier iets detailrijk van electrische wagens versus ICE 100 jaar geleden - wel anno 2010 geschreven, dus al lang achterhaald betreft recente EV - Tesla was er nog niet echt... : https://www.lowtechmagazine.be/2010/...sche-auto.html zeer geloofwaardig, wel spijtig dat er geen update is naar recente EV. of kort stukje: https://isgeschiedenis.nl/nieuws/ele...in-de-19e-eeuw Maar toen goed 50 jaar later kwamen de grote smogproblemen in grote steden (Los Angeles) . De roep naar emissienormen begon toe ... Citaat:
Citaat:
Waarom worden dieseltreinen verboden in tunnels denk je? Laatst gewijzigd door Micele : 8 augustus 2019 om 14:45. |
|||
8 augustus 2019, 14:43 | #219 | |||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Citaat:
En de toenmalige EV's waren zelfs na het gebruik van de electromotor als starter voor de ICE nog steeds veel gebruiksvriendelijker bij het rijden. Citaat:
Citaat:
Citaat:
De uitstoot is zelfs niet eens de grootste oorzaak van de klimaatsveranderingen. |
|||||
8 augustus 2019, 14:52 | #220 | |||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Toon wat er fout aan is. Ik heb nog een bron aangehecht.
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
|
|||||