Binnenkort weer diesel ipv benzine ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Kan het nog geloven ook.
Ze vliegen al in brand aan de supercharger.
Ja per km gezien?

Yep per km.

Lang moeten zoeken naar die oude foto?

Wil je een paar ICE zien die domweg in brand vliegen op een parking ofzo?

KLIK brandje komt zo

Parking Aldi
https://www.nieuwsblad.be/cnt/bllva_04110025

Parking ziekenhuis
https://www.hln.be/regio/zottegem/au...zijn~a7b6642c/

Parking Lidl
https://www.hln.be/regio/kortrijk/au...lidl~a4776834/

Je gaat het nooit niet halen, trolleman.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Yep per km.

Lang moeten zoeken naar die oude foto?

Wil je een paar ICE zien die domweg in brand vliegen op een parking ofzo?

KLIK brandje komt zo

Parking Aldi
https://www.nieuwsblad.be/cnt/bllva_04110025

Parking ziekenhuis
https://www.hln.be/regio/zottegem/au...zijn~a7b6642c/

Parking Lidl
https://www.hln.be/regio/kortrijk/au...lidl~a4776834/

Je gaat het nooit niet halen, trolleman.

Als mensen menen voldoende van autos te kennen om wat zitten te prullen met draadjes. Radio aansluiten of zo.
Daar komt al eens een brandje van

Gelukkig nooit zo erg dan die batterij toestanden

Dat zijn infernos.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Als mensen menen voldoende van autos te kennen om wat zitten te prullen met draadjes. Radio aansluiten of zo.
Daar komt al eens een brandje van

Gelukkig nooit zo erg dan die batterij toestanden

Dat zijn infernos.

Je bent een beetje heel dom als het over batterijen gaat. Bovendien heeft een batterij zoals bij een Tesla meerdere afzonderlijke modules (16 in model S/X) de inzittenden hebben in de regel tijd genoeg om te ontkomen. Bij een ICE maken ze dikwijls geen kans bij een ongeval met brand.

Leer toch eens wat bij over batterijbranden:

https://money.cnn.com/2018/05/17/new...isk/index.html

Are electric cars more likely to catch fire?

Another headline about a fiery Tesla crash has people wondering if those lithium ion batteries are safe.

"A battery powered vehicle having a fire incident is newsworthy. A gasoline powered vehicle having a fire is newsworthy only if it stops traffic," said Steven Risser, senior research leader at Battelle, a nonprofit research and development firm, and one of the leading experts on the risk of fires in electric vehicles.

Here's the answers to questions about the risk of electric car fires:

Are electric cars more likely to catch fire?

The simple answer is probably not. Chances are they might even be safer, though it's tough to say that definitively.

"The propensity and severity of fires and explosions from ... lithium ion battery systems are anticipated to be somewhat comparable to or perhaps slightly less than those for gasoline or diesel vehicular fuels," according to the results of an in-depth investigation into the relative fire risks of the two types of vehicles conducted by Battelle for the National Highway Traffic Safety Administration last fall.

About 174,000 vehicle fires were reported in the United States in 2015, the most recent year for which statistics are available from the National Fire Protection Association. Virtually all of those fires involved gasoline powered cars. That works out to about one every three minutes.

Tesla claims that gasoline powered cars are about 11 times more likely to catch fire than a Tesla. It says the best comparison is fires per 1 billion miles driven. It says the 300,000 Teslas on the road have been driven a total of 7.5 billion miles, and about 40 fires have been reported. That works out to five fires for every billion miles traveled, compared to a rate of 55 fires per billion miles traveled in gasoline cars.

But Risser said still there's not enough data to make valid comparisons at this point.

How do lithium ion batteries powering electric vehicles catch fire?

There have been some other high profile fire problems involving lithium ion batteries in other uses - in cell phones, in laptops and even in Boeing (BA) passenger jets. But so far the fires involving electric vehicles have been caused by some kind of crash or other damage to the battery while driving.

"Tesla's battery packs rarely incur serious damage, and when they have, the accident was highly unusual or severe," said Tesla's statement.

What happens with a lithium ion battery fire is typically a short circuit within one or more of the battery's cells, which generates heat. The heat can then ignite the chemicals within the battery. That can cause problems in the adjoining cells and lead to the condition known as "thermal runaway" in which the fire spreads and builds. That's apparently what happened in a fatal Tesla crash in Switzerland last week.

How else is a lithium ion battery fire different from a gasoline fire?

The biggest difference is the time it takes to ignite. Gasoline fires start almost immediately when gasoline comes in contact with a spark or flame, and spreads rapidly. Battery fires typically take some time to achieve the heat necessary to start the fire.


In some instances, that delay is very good news. It can let the occupants of a car involved in a crash to get out of the vehicle before the fire starts. But it can pose its own problems. Sometimes a battery can be damaged, perhaps by the car running over some debris, and the driver might not be aware of the damage. And then a fire can start well after the initial incident. That could theoretically cause a fire after the car is parked in a garage.

And even when the battery fire is obvious, Tesla warns first responders that it can take 24 hours for a battery fire to be fully extinguished.


Can the fire risk for electric cars be reduced?

Yes. And Risser and others say that is likely to happen.

Research is taking place for new materials that might not only make batteries lighter and more efficient, but could possibly make them safer. "Gasoline is a very risky material. We have had 130 years of designs and experience to make a gasoline powered vehicle as safe as possible. We're still at early stages of understanding how to make lithium ion batteries safe," he said.

- - - -

samengevat branden alle EV en hybrides, alle merken :
https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-i...fire_incidents

specifiek Tesla model S:

Tesla's CEO, Elon Musk, issued an official statement on October 4, 2013. The statement said that a curved piece of metal from a semi-trailer that had fallen on the roadway appeared to have impaled the one-quarter-inch (6.4 mm) plate on the base of the vehicle. According to the statement, in order for the object to have made a 3-inch (7.6 cm) diameter hole in the plate, the object must have had enough leverage to produce approximately 25 short tons-force (220 kN). After the driver exited the car, the statement continued, the frontmost of the car's 16 battery modules caught fire due to the initial damage, but the battery pack's internal firewalls kept the fire from spreading and vents directed the flames away from the car down towards the pavement. The statement also noted that the fire never entered the passenger compartment. According to Tesla, the firefighters observed standard procedure, and gained access to the source of the fire by puncturing holes in the top of the battery's protective metal plate and applying water. However, the company noted that although the water and dry-chemical fire extinguisher quickly put out the fire, the firefighters should not have punctured the firewall since the new holes allowed flames to enter the front trunk of the vehicle.[60] Musk closed the official statement explaining that the result of this accident could have been "far worse" had a conventional gasoline-powered car encountered the same object on the highway, because most gasoline cars do not have an armored underbody, leaving the fuel lines and tank vulnerable. He also noted that Tesla's battery pack only contains about 10% as much energy as a standard tank of gasoline and it is divided into 16 sections means that the combustion potential is about 1% of a comparable gasoline-powered car. Based on U.S. statistics from the National Fire Protection Association, Musk's statement claimed that a fire was five times more likely in a gasoline car than in a Tesla car.[60]

[brother paul]

Micele

Domme vraag
Ken jij die tekst
http://www.mobiliteitsraad.be/sites/...itsrapport.pdf

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Micele

Domme vraag
Ken jij die tekst
http://www.mobiliteitsraad.be/sites/...itsrapport.pdf

Nee.

[Mambo]

Micele...je ziet wat je ziet he bij batterij branden.
5 dagen opnieuw schieten ze soms nog in brand.

Het is wat het is en dat is niet goed.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Micele...je ziet wat je ziet he bij batterij branden.

Heb je het niet gelezen bij ICE branden dat die veel gevaarlijker zijn en waarom dat zo is? Waarom blijf je dan zeuren? Niets begrepen? Kop in het zand gelijk een echte ddt? Moest brand een punt zijn bij autoveiligheid moesten verbrandingsmotoren verboden worden. Na 130 jaar is er nog niet veel verbeterd, terwijl nog een jaar of 5 batterijen niet meer gaan branden want zonder electrolyt.

5 dagen opnieuw schieten ze soms nog in brand.

5 dagen opnieuw na wat? Na een ongeval met schade dat niet gecheckt werd? Goed mogelijk. ICEs met bepaalde schade fakkelen ook af in de garage en het huis brandt uit. Nu jij.

Beter buiten parkeren als men niet zeker is.

Het is wat het is en dat is niet goed.

Het is helemaal niet goed dat ontploffingsmotoren waar een badkuip ontploffingsvloeistof aan hangt en vele brandstofleidingen en olieleidingen met hete uitlaat enz... op de weg gereden mag worden.

Neen dat is niet goed, 7 jonge mensen dood in een klap omdat een stuk ijzer het inlaatspruitstuk openreet:

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20140308_01015156



Zeven doden bij zwaar ongeval op E314

Drama op E314: 'Ze riepen nog om hulp, het was verschrikkelijk'

08/03/2014

ZONHOVEN - Een verkeersongeval op de E314 in Zonhoven richting Heerlen heeft zaterdagochtend een bijzonder zware tol geëist. Een BMW met zeven jongeren aan boord reed achteraan in op een rijdende vrachtwagen en vloog meteen in brand. Andere automobilisten probeerden nog om de vlammen te doven, maar dat lukte niet: de zeven inzittenden tussen 15 en 23 jaar oud kwamen om het leven.
Het ongeval gebeurde rond 2 uur. De BMW reed op de E314 richting Heerlen toen hij ter hoogte van Zonhoven om onduidelijke redenen achteraan op een Duitse tankwagen botste. De truck kwam een honderdtal meter verderop tot stilstand. De BMW knalde tegen de vangrail en vatte onmiddellijk vuur op de pechstrook.

De Duitse vrachtwagenchauffeur stapte uit en deed ook enkele andere voertuigen op de E314 stoppen om hulp te bieden. In afwachting van de komst van de brandweer probeerden de trucker en enkele automobilisten het vuur te bestrijden met enkele kleine brandblussers. Veel haalde dat echter niet uit. In enkele seconden tijd stond de BMW volledig in brand.

Toen de brandweer van Genk aankwam, kon voor de inzittenden van de wagen geen hulp meer baten. Een van de mensen die probeerde de brand te blussen was zo zwaar onder de indruk van de feiten dat hij voor controle werd overgebracht naar het ziekenhuis.

'Ze riepen nog om hulp'

Volgens de vrachtwagenchauffeur waren enkele inzittenden van de BMW nog bij bewustzijn toen het vuur uitbrak. 'Het ging razendsnel. We hebben het nog geprobeerd met brandblussers, maar tevergeefs. Je hoorde de inzittenden nog roepen. Het was verschrikkelijk', zegt de 57-jarige man.
- - - -

Het is wat het is en dat is niet goed.

Ja, Mambo dat is realiteit. En zeker geen uitzondering.

Ik kan er ook posten met >40 doden in een klap.
https://www.gva.be/cnt/dmf20151023_0...stens-39-doden

Of nog meer bij rampen met tankwagens. DODEN, bij bewustzijn verbrandt of eerder gestikt. Geen kans om te ontkomen omdat het veel te snel gaat. En nu ga jij weer zeuren over een batterijbrand 5 dagen erna. Zielig menneke.

[Mambo]

Er rijden miljoenen en miljoenen ice wagens rond.
Maar geen enkel kan even hard branden en opnieuw branden als een EV wagen.

Dat is nu zo en dat blijft zo.

Diesels branden trouwens nog veel minder.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Er rijden miljoenen en miljoenen ice wagens rond.
Maar geen enkel kan even hard branden en opnieuw branden als een EV wagen.

Dat is nu zo en dat blijft zo.

Diesels branden trouwens nog veel minder.

Zielig menneke.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zielig menneke.

Het is wat het is.
Aanvaard het.
Dat heeft rust.

EV is een inferno.

[Mambo]

In diesel mag je gerust uw sigaret smijten.
Je kan er in staan slijpen zelfs. Heb ik al gedaan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het is wat het is.
Aanvaard het.
Dat heeft rust.

EV is een inferno.

Inferno in uw broek zeker.

How else is a lithium ion battery fire different from a gasoline fire?

The biggest difference is the time it takes to ignite. Gasoline fires start almost immediately when gasoline comes in contact with a spark or flame, and spreads rapidly. Battery fires typically take some time to achieve the heat necessary to start the fire.

Aanvaard het maar ddt met inferno in zijn broek.
Dan blijf je wel rustig. lol

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

In diesel mag je gerust uw sigaret smijten.
Je kan er in staan slijpen zelfs. Heb ik al gedaan.

En heb je al de uitlaat in de wagen gelegd voor frisse lucht?

De hete uitlaat voor de zetelverwarming kan ook.

Dieselbusje brandt niet, lol:








https://www.fm1today.ch/car-brennt-a...ggenhus/877502

Oef. Alvast een hete sigaar.


Het is nu eenmaal zo.

blijf maar rustig.

en niet roken in de bus.

blijf vooral zielig.

Neem het maar aan.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180118_03306167

Minstens 50 doden nadat bus in brand vliegt na ongeval, 5 mensen kunnen ontsnappen

ICEs branden om diverse redenen, dit lijkt wel een BMW diesel ttz vele duizenden gaan in de fik... 20d achteraan

https://www.autobahn.eu/11659/bmw-kr...a-autobranden/



BMW krijgt miljoenenboete na autobranden

Ben je als Duitse autobouwer een keer niet aan het sjoemelen, krijg je evengoed een boete. BMW kreeg afgelopen week een prent van de Zuid-Koreaanse overheid omdat de 5 Serie spontaan in brand kan vliegen.

De BMW 5 Serie staat niet bepaald bekend om zijn zelfontbrandende eigenschappen, maar tientallen Koreaanse eigenaren beweren het tegendeel. Hun voertuigen vlogen allemaal spontaan in de fik na een lange rit op hogere snelheden. Het probleem lag in een niet goed werkend koelsysteem. BMW ondernam wel actie om het euvel te verhelpen door eerst een select aantal auto's terug te roepen, en later alle auto's met hetzelfde systeem (65 verschillende modellen). Alleen kwam de reactie volgens de Koreaanse overheid niet snel genoeg. Bovendien probeerden de Duitsers het euvel te verdoezelen.

BMW wordt ervan beschuldigd het probleem aanvankelijk een beetje weg te lachen en niets te ondernemen. Daarom kregen de Beiers een miljoenenboete aan den broeck. Niet dat er iemand bij BMW wakker van ligt, want het totaal komt op net geen negen miljoen euro neer. Voor de Duitse autofabrikant niets meer dan een lachertje. Daarnaast benadrukken ze nog even dat er ondanks de verkoolde voertuigen niemand gewond geraakt is. Zo erg is het dus helemaal niet als je BMW in spontaan uitbrandt.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Micele...je ziet wat je ziet he bij batterij branden.
5 dagen opnieuw schieten ze soms nog in brand.

Het is wat het is en dat is niet goed.

Een 12 of 24 en recentelijk ook 48 batterij is een noodzakelijk kwaad.
Batterijen van > 700Kg is de horror.

[patrickve]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Altijd handig zo in de oorlog uwe tank opladen aan het stopcontact.

Volgens mij de beste keuze ooit. Tenslotte moet je het proper houden tijdens het schieten.

Ze kunnen misschien hun agenda met de vijand in de cloud delen.

[Micele]

Opgelet enkel voor diegene de het willen weten, na 2 jaar zijn er pakweg 200.000 Tesla model 3 onderweg.

- Geen enkele brand hebben ze gevonden, tot spijt van de EV-bashers.
Ook niet na zware ongevallen, en die waren er zeker voldoende. Kan men simpel googlen

https://teslamotorsclub.com/tmc/thre...o-date.138169/

No Model 3 fires to date

- Ook via wikipidea nergens iets te vinden van batterijbrand bij het model 3:
https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-i...fire_incidents


- Wat zit er eigenlijk in een 2170 Tesla accucel van het model 3?
https://www.youtube.com/watch?v=_uKp...E&pbjreload=10

- Hoe is de warmteafvoer van een model 3 accupack tov een model S/X accupack van de 100 Performance? (of de best gekoelde vóór het model 3 kwam)?
Yep, zelfs dubbel zo groot, door simpel design met veel betere flow:

https://insideevs.com/tesla-model-3-...-heat-model-s/

We also said in that article that our resident heat transfer engineer Keith Ritter was working on a computer model of the Model 3 TMS. Keith has the model done and it puts some numbers to how much better the Model 3 TMS system is than the old Model S P100D TMS. It transfers twice the heat!! Not only that, but if you take a closer look at the track data it backs up the analysis. Also, this improved cooling will allow version 3 Superchargers with higher charging powers and charging rates up to 626 MPH and 157 kW as we explained here.

We estimate the Model 3’s TMS system could maintain the pack’s cells at their design temperature of 45 deg. C, at a charging charge rate of up to 2 C, or about 157 kW. This also closely matches the 450 amp rating of the 3/0 cable between the charging port and the pack.

Here’s more detail on the model results:

Total pack cell-to-cooling tube contact surface area:

Model 3 = 30,600 sq. cm
Model S = 27,200 sq. cm

Model 3 has 10% more heat transfer contact area

Thermal conductance factor between cell and glycol in the tube:

Model 3 = 0.15 W/sq. cm/ deg. K
Model S = 0.075 W/sq. cm/deg. K

Model 3 has twice the conductance capacity per sq. cm of the Model S because of the Model 3 tubes’ thin, thermally-conductive adhesive between the cell and tube wall as compared to the Model S tubes’ thick silicone thermal pad.

Total ability to remove heat at equal temperature differences:

Model 3 = 4,700 W/deg. K
Model S = 2,000 W/deg. K

With both more contact surface area and a higher conductance factor, the Model 3’s cooling tube system can conduct 2.3x as much heat from the pack as the Model S.

Pack cooling glycol flow capacity through the cooling tube system:

Model 3 = 35 liters/minute
Model S = 19 liters/minute

Model 3’s glycol system can deliver almost twice as much glycol to the tubes and transfer twice as much heat away from the pack as the Model S’s glycol system. This is because the Model 3 pack has more cooling tubes flowing glycol in parallel and each tube has a larger cross-sectional area to allow more flow as well as a shorter length, which reduces the pressure drop and pump energy.

Stay tuned. There are a lot more interesting discoveries to come. Most notably, our speculation on what Porsche will do to get the Taycan to outperform Tesla on the track without overheating……and perhaps implications for the 2020 Tesla Roadster.

*This article was researched and completed as a collaboration with Keith Ritter (HVACman) and Scott Fauque (scottf200)

Thanks for reading our articles.
George, Keith, and Scott

Vooral belangrijk voor het snelladen aan de nieuwe V3 charger die 250 kW afgeeft.


Nog wat weetjes over het batterijpack model 3:

https://insideevs.com/tesla-model-3-...secrets-video/

https://insideevs.com/watch-as-tesla...-disassembled/

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zielig menneke.

Zo'n reactie zullen ze bij Tesla niet graag lezen. Uw bijverdienste als influencer komt nog in gevaar En wat heeft het moederbedrijf Tesla vandaag al van fake news en andere dubieuze - subjectieve onderzoeken naar u opgestuurd. Tijd om te posten jongeman

[Micele]

Interessant interview met Peter Hochholdinger de ex-productiechef van Audi binnengehaald door Tesla in 2016.

(vertaald)

https://teslamag.de/news/teslas-fert...iew-wiwo-23898

De Duitse productie-baas van Tesla: "Wat Elon heeft gedaan met zijn mensen, dat is uniek"

20 maart 2019

In een gedetailleerd interview met WirtschaftsWoche vertelde Tesla's productiechef Peter Hochholdinger over het werk van de fabrikant van elektrische auto's, de verschillen met Duitse fabrikanten en zijn relatie met bedrijfsleider Elon Musk.

Hochholdinger is een materiaalwetenschapper met Duitse en Amerikaanse nationaliteit en werkte 24 jaar in dienst van Audi. In 2016 werd hij door Tesla gerekruteerd voor de Model X-productie. Gevraagd door Musk of hij de wereld wil veranderen, antwoordde hij: "Ik weet niet of ik de wereld kan veranderen. Maar ik kan auto's bouwen. "

Bij Tesla draait het, in tegenstelling tot in Duitsland, om zo flexibel mogelijk te zijn. "Is er een betere manier? Wat kan ik meer elegant maken? Hoe is het goedkoper? ", Zegt Hochholdinger. Hij was ervan overtuigd dat Tesla nog steeds een voorsprong heeft op de concurrentie, vooral in de batterij- en fahrwerkstechnologie.

Hochholdinger erkende dat Tesla hoge risico's heeft als een jong bedrijf. Het bedrijf moest snel handelen en flexibel zijn. "Maar wat Elon met zijn mensen deed, is uniek," zei hij. Tesla ging vorig jaar met de middelgrote auto Model 3, volgens Musk door een "productie-hel". Gevraagd of dit ook het geval was met het nieuwe compacte SUV-model Y, zei Hochholdinger: "Elk nieuw systeem is als een kleine dood. Elke dag in de productie brengt nieuwe uitdagingen met zich mee."

"Zet opnieuw de achteruitversnelling in"

Met het oog op de opstartproblemen met het Model 3, legde de productiedeskundige, net als zijn baas, uit dat Tesla de automatisering overdreven had en daarom "wederom omgekeerd" was. Momenteel zijn er onderdelen in de productie, "ze lopen goed. Andere niet ". Volgens Hochholdinger is het verklaarde doel van Musks van volledig geautomatiseerde productie op dit moment niet langer een prioriteit. "Wij streven geen filosofie na," vertelde hij WirtschaftsWoche.

Om het opvoeren van de Model 3 te versnellen, bouwde Tesla halverwege vorig jaar een van de velen die een "tent" -constructie werd genoemd. Volgens Hochholdinger is dit een "geïmproviseerde situatie die ons verder heeft gebracht". De oplossing laat zien hoe flexibel u bent bij Tesla en bent altijd op zoek naar nieuwe manieren. "In de Oude Wereld, waar ik vandaan kom, streefden we naar normen - naar een standaardfabriek. Bij Tesla zeggen we: laten we vooruit gaan. Los een probleem op. Probeer iets nieuws, "zegt Hochholdinger.

De ervaring die bij Audi is opgedaan, zou Hochholdinger minder hebben geholpen dan verwacht. Het maken van elektrische auto's is "compleet anders" - "vooral bij Tesla". De voormalige Audi-manager heeft "veel geleerd" van de Californiërs, zoals hoe je zetels moet bouwen of een gieterij kunt laten draaien.

Ook gaf Hochholdinger commentaar op het werk met de impulsieve en soms moeilijke Tesla-baas. Musk is een "enorm vooruitstrevende persoon" die probeert het maximale uit zijn werknemers te halen. Het is soms nodig tot het uiterste, wat niet voor iedereen is. Voor de baas, die pakt ook de productie zelf aan en vraagt de medewerkers om suggesties voor verbetering.

Het feit dat Tesla 'mensen soms ontslaat' is gebruikelijk in de VS - zoals bijvoorbeeld bij Google of Apple.

Via: WirtschaftsWoche (Paywall)