de microchip-oorlogen...

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Tesla model 3 was zelfs het tweede best verkochte automodel in juni 2021 in Europa! (überhaupt, dus alle brandstoffen hé)

En dat voor een puur EV-importmodel.

Enkel de VW Golf in zijn talrijke brandstof-hybride-e-versies verkocht beter in juni.



Waartoe chiptekorten leiden kunnen, en het feit dat elke laatste kwartaalmaand altijd een sprintmaand is voor Teslas export vanuit USA en nu ook vanuit China.

Tiens.
Hoe komt dat ???

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Tiens.
Hoe komt dat ???

Omdat de fabriek in Brandenburg (Giga Berlijn) vertraging heeft en nog niet mag/kan produceren. Die moest vanaf de zomer made-in-europe-wagens leveren (zonder EU-import-taksen), ze hopen nu op december 2021:

>> https://automotive-online.nl/managem...duitse-fabriek

En aangezien ze ook in China voldoende model Y maken en model 3 standard range met LFP-batterijpack gaat dat van daar ook. Ook de productiekosten in China zijn duidelijk lager als die van USA.

Europeanen werden altijd getroost dat ze hun Model Y pas deze zomer kregen want Giga Berlijn zou dan leveren. Vanuit China is de logische tijdelijke oplossing.

Wagens die normaal van San Francisco naar Europa komen, overzee:
Model S en X alle versies (altijd NCA pack)
Model 3 Long Range en in de regel Standard Range met NCA-batterijpack.

Vanuit Shanghai, overzee (duurt 5 dagen langer):
Model Y Long Range (NCA) en Standard Range (LFP)
Model 3 Standard Range (LFP)

Het model Y made in USA wordt niet verscheept naar Europa.

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Omdat de fabriek in Brandenburg (Giga Berlijn) vertraging heeft en nog niet mag/kan produceren. Die moest vanaf de zomer made-in-europe-wagens leveren (zonder EU-import-taksen), ze hopen nu op december 2021:

>> https://automotive-online.nl/managem...duitse-fabriek

En aangezien ze ook in China voldoende model Y maken en model 3 standard range met LFP-batterijpack gaat dat van daar ook. Ook de productiekosten in China zijn duidelijk lager als die van USA.

Europeanen werden altijd getroost dat ze hun Model Y pas deze zomer kregen want Giga Berlijn zou dan leveren. Vanuit China is de logische tijdelijke oplossing.

Wagens die normaal van San Francisco naar Europa komen, overzee:
Model S en X alle versies (altijd NCA pack)
Model 3 Long Range en in de regel Standard Range met NCA-batterijpack.

Vanuit Shanghai, overzee (duurt 5 dagen langer):
Model Y Long Range (NCA) en Standard Range (LFP)
Model 3 Standard Range (LFP)

Het model Y made in USA wordt niet verscheept naar Europa.

Vwala: we zijn er.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Vwala: we zijn er.

Je doet precies of je dat al wist, retorische vraag?


Volgens signalen op de markt zou bij het tekort aan microchips het ergste voorbij zijn, en dus afnemend is.

Onder andere Ford stelt hogere winstverwachtingen dit jaar.

Het Tesla-aandeel staat terug ruim boven $700, enz...

Ook de Chinese EV-merken tonen allemaal recordverkopen in Juli tov vorige maanden, enkel NIO ietsje minder tov juni als enige uitzondering.

EVs hebben in de regel nog wat meer microchips nodig dan pure ICE.

https://www.marketwatch.com/articles...=mw_quote_news

Tesla stock looks like it is breaking out, with a hefty gain despite a lack of substantial news. The likeliest reason is developments in China.

Shares have been on a tear. Last week, despite a 2% decline after the electric-car company reported its earnings on Tuesday, Tesla (ticker: TSLA) shares rose 6.8% from $643.38, closing the week at $687.20.

The results were better than expected, with the company setting new records for operating profit and bottom-line income, so that news may have helped the stock even if the positive reaction was delayed. News from Ford Motor (F) may have helped Tesla stock even more.

Wednesday evening, Ford raised its forecast for operating profits for the full year—a sign that the shortage of semiconductors that constrained global auto production in the first half of 2021 is abating.

But that was all last week’s news, and Tesla shares were up another 5% on Monday. The S&P 500 and Dow Jones Industrial Average were up 0.5% and 0.6%, respectively.

Investors may be feeling bullish about China’s electric-vehicle market. NIO (NIO), XPeng (XPEV) and Li Auto (LI) all reported their July deliveries recently. All were at about 8,000 units for the month, but XPeng and Li reported records, NIO was just short of its monthly record.

Those numbers are another sign that Chinese EV demand is hot. And China is the world’s largest market for new cars.

XPeng shares were up 7.2% in early trading, while Li stock rose 4.4%. NIO shares were up 3.9%.

Optimism about Tesla’s driver-assistance software might also be adding to the rally. Tesla recently released new versions of its autonomous-driving software. Now, videos are popping up on Twitter (TWTR) and YouTube showing Tesla vehicles driving themselves successfully.

https://www.youtube.com/watch?v=EtPGTOJ5Nks

The videos, of course, are only a sampling. And Tesla’s software still requires drivers to be engaged at all times. True self-driving cars are still down the road.

Tesla stock closed 2020 at $705.67. At current levels of around $720, the shares are up about 2% year to date. Closing above $700 would be a good sign for the stock. Shares haven’t closed above $700 since May, when investors were worrying about the chip shortage and the pace of growth in China’s EV industry.

Soit pas de volgende maanden zullen echt aantonen of er meer autos kunnen geproduceerd worden. De wachttijden zullen algemeen moeten afnemen. "De O-Aziaten" zitten wel korter bij de bron als het om microchips gaat.

[kelt]

Je weet dat het erg is als zelfs voor een "hobbyding" als de Raspberry Pi's de prijzen zullen moeten VERHOGEN.......(dat is tegen de gewoonte in binnen het RPI project)

https://arstechnica.com/gadgets/2021...ke/?comments=1


De RPI3 ondertussen,wordt tijdelijk "gedeprioriseerd".....het zal al een uitdaging blijven de RPI4 (die al uitgevochten werd voordat "de problemen" begonnen) verder enigszins beschikbaar te houden......

[Micele]

Gisteren op Duitse TV een gefrustreerde gamer die al vele maanden lang probeert een PS5 te kopen. Op alle mogelijke manieren aan alle prijzen. Niet te krijgen.

Zal hopelijk 2022 worden...

https://global.techradar.com/nl-be/n...ion-5-voorraad

[kelt]

De ganse miserie zal zich ,zo te zien,ook over 2022 uitspreiden.
Het is duidelijk dat de "ketting" enkele zware en structurele problemen heeft,en de Covids-maatregelen hebben de ganse "JIT" business om zeep geholpen.....
Vrijwel niks is tegenwoordig nog zo soepeltjes en snel te bekomen als amper 2 jaar geleden....
In de chip-sector was er tot voor covids eigenlijk enkel een reeds jarenlang durend probleem in de sector voor Grafical Processing Units omdat de groeiende schare crypto-miners gewoon dit soort chip opslokten,tegen bijna gelijk welke prijs,zo snel als de enkele fabrikanten deze geavanceerde onderdelen konden maken.Het creeerde een feitelijk zieke speculatieve markt...

Maar tegenwoordig is het verwerven van zowat ieder type "versgebakken" chip,en dan speciaal de "legacy" types die in de meerderheid van onze apparaten andere dan auto's en laptops en zo zitten een drama geworden.

https://arstechnica.com/gadgets/2021...on/?comments=1


Er zit natuurlijk ook alweer veel specualatie en amateurisme in ....Hamsters doen natuurlijk gouden zaken,en (jonge-) inkopers bestellen alles nog eens dubbel,hetgeen de ganse markt verziekt heeft en een probleem van trage levering veranderd heeft in een kettingbotsing van vertragingen (tot wel een jaar) op chipkes die normaal binnen de maand,op hoeveelheid,te krijgen waren....en in werkelijkheid niet ZO zeldzaam zijn hoor.

Uiterraad zullen de chip-fabrikanten niet veel investeren in fabrieken voor het maken van die "legacy" types,ze WETEN dat dit geen duurzame markt is....Zowat alle investeringen blijven gaan naar de nieuwste technologieen want DAAR ligt eenvoudigweg hun toekomst...

[kelt]

Dan heb je al jarenlang bezuinigd,gemoderniseerd en geoptimaliseerd om nog 1 eigen centrale locatie (Martorill,Catalonia) over te houden.......

Dan blijkt dat uw markt zich weer aan het herpakken is,de bestelbonnetjes komen weer binnen....

Maar helaas....geen chipkes te krijgen...

https://www.reuters.com/business/aut...rs-2021-12-13/

Seat zal dit jaar een lang kerst/nieuwjaarsverlof kennen.....een zeer frustrerende aangelegenheid natuurlijk als de bestelbonnetjes zich opstapelen maar de leveranciers van geintegreerde circuits niet kunnen of willen leveren....

We horen eigenlijk al gans 2021 vergelijkbare verhalen van de andere fabrikanten ook natuurlijk.....de fabrieken KUNNEN niet meer reageren op herpakkende vraag omdat ze niet aan (uitbestede-) onderdelen kunnen raken...

Tsja,de Europese auto-industrie..
Het zijn niet alleen de "batterijen" die een zeer fundamenteel probleem vormen....maar ook geintegreerde circuits,autobandventieldopjes,dashboardindikatorl ichtjes,spiegeltjes....
...ongeveer alles wat moet toegeleverd worden vanuit "zekere goedkope oorden"......

De "grote ontdekking" is natuurlijk dat als je als grote inkoper pakweg 10 jaar niks meer besteld in de buurt,of zelfs maar in Europa,er dan ook geen leveranciers meer BESTAAN.......

....en je eigenlijk al jaren niet meer KUNT weten of je eigenlijk "goedkoper" aan het inkopen bent.....
Nu is het simpel,het is amper nog te krijgen.

Wat een shockerende revelatie.....

[kelt]

Zoals 3D-print technologie voor een kleine-,stille-,revolutie zorgt in de (pre-)produktie van soms heel gecompliceerde onderdelen,en aldus weer "techniciteit" in bedrijven (groot en klein-) brengt in plaats van "commercialiteit"(hetgeen een snelle weg naar de ondergang van grote delen van de Amerikaanse en de Europese industrie gebleken is...) ,is er ook die andere olifant in de kamer: geintegreerde circuits!


We zijn nu al in de bespottelijke situatie dat zelfs heel eenvoudige circuits "moeten" gebaseerd zijn op een microprocessor omdat de kennis van basiscircuits en zeker "analoge" circuits zowat verdwenen is.....alles software dus...

Maar nu de bevoorrading voor onbepaalde tijd onzeker is,en de realisatie inzinkt dat bepaalde "legacy" chips niet voor eeuwig koopbaar in China,of eigenlijk eigenlijk van gelijk waar-, zullen zijn,is aktie vereist...

ER is dus een "ecosysteem" nodig voor lokale fabrikage van betrekkelijk eenvoudige,desnoods "bespoke" geintegreerde circuits...
NIET in "mega-factories" zoals nu de gewoonte is,maar in een soort "propere werkplaatsen"...

Deze jongeman is al ver op weg:

https://arstechnica.com/information-...ge/?comments=1

Het komt er op neer dat hij al het "pionierswerk van de jaren zestig" moet overdoen.Helaas zijn die originele pioniers al overleden ,hun originele werkplaatsjes verdwenen en opgegaan in die grote logge firma's tegenwoordig vooral samengesteld uit "managers", en hun kennis ,laboboeken,uitvindingen verbrand of veilig weggestopt in de immense massa en feitelijk ontoegankelijke patenten....

Gelukkig is er nog wat oude apparatuur (speciaal de optische-) bijeen te scharrelen om toch iets te kunnen maken....

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Gisteren op Duitse TV een gefrustreerde gamer die al vele maanden lang probeert een PS5 te kopen. Op alle mogelijke manieren aan alle prijzen. Niet te krijgen.

Zal hopelijk 2022 worden...

https://global.techradar.com/nl-be/n...ion-5-voorraad

Wat is de meerwaarde van zo'n ding?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Zoals 3D-print technologie voor een kleine-,stille-,revolutie zorgt in de (pre-)produktie van soms heel gecompliceerde onderdelen,en aldus weer "techniciteit" in bedrijven (groot en klein-) brengt in plaats van "commercialiteit"(hetgeen een snelle weg naar de ondergang van grote delen van de Amerikaanse en de Europese industrie gebleken is...) ,is er ook die andere olifant in de kamer: geintegreerde circuits!


We zijn nu al in de bespottelijke situatie dat zelfs heel eenvoudige circuits "moeten" gebaseerd zijn op een microprocessor omdat de kennis van basiscircuits en zeker "analoge" circuits zowat verdwenen is.....alles software dus...

Maar nu de bevoorrading voor onbepaalde tijd onzeker is,en de realisatie inzinkt dat bepaalde "legacy" chips niet voor eeuwig koopbaar in China,of eigenlijk eigenlijk van gelijk waar-, zullen zijn,is aktie vereist...

ER is dus een "ecosysteem" nodig voor lokale fabrikage van betrekkelijk eenvoudige,desnoods "bespoke" geintegreerde circuits...
NIET in "mega-factories" zoals nu de gewoonte is,maar in een soort "propere werkplaatsen"...

Deze jongeman is al ver op weg:

https://arstechnica.com/information-...ge/?comments=1

Het komt er op neer dat hij al het "pionierswerk van de jaren zestig" moet overdoen.Helaas zijn die origfinele pioniers al overleden ,hun originele werkplaatsjes verdwenen en hun kennis ,laboboeken,uitvindingen verbrand of veilig weggestopt in de immense massa en feitelijk ontoegankelijke patenten....

Gelukkig is er nog wat oude apparatuur (speciaal de optische-) bijeen te scharrelen om toch iets te kunnen maken....

Tja, als ik het vroeger had (tegen stagairs) dat de basis essentieel is in een opleiding, werd ik soms weggelachen.

[kelt]

Speciaal de Europese autoindustrie is hard getroffen door de "chiptekorten"..

Er wordt verwezen naar de nog steeds gaande gevolgen van de "Covids-madness",maar we mogen gerust stellen dat de meeste problemen over zichzelf afgeroepen zijn.....EEn sector die "alles behalve de gootsteen,en misschien zelfs die" in China laat maken krijgt wel eens problemen....ook met chipkes...

ER zijn verschillende grote Europese spelers in de auto-chip sector,zelfs een Belgische...Maar daar is het hetzelfde miserabele verhaal dat het ontwerp en prototypebouw wel hier zitten maar uiteindelijk de massaproduktie uitbesteed wordt aan de chipbakkers van Azie......die,evident,werk te veel hebben...

https://www.brusselstimes.com/busine...y-e100-billion


100 miljard euro in 2 jaar heeft dat de Europese auto industrie al gekost aan verloren produktie,fabrieks-stilleggingen en de kostenketting in het algemeen die ontstaat omdat dat mooie leuke JIT-systeem niet meer functioneert....

Een kennis van me heeft een Hyundai i10 ,basismodelletje geproduceerd in Turkije, besteld in maart en kreeg het ding pas onlangs,in september,geleverd...

...zelfs voor een minimaal uitgerust dingetje zijn er al problemen ...totdat je beseft dat "minimaal" in 2022 toch wel extreem uitgerust is vergeleken met ,pakweg "minimaal" in 1987..

De auto-instrie heeft niet,zoals hun Russische collegas de reddingsboei dat gewoon al de veiligheids- en emissienormen 30 jaar teruggezet worden zodat ze verder kunnen gaan met produceren zonder al die ambetante onbeschikbaarheden....


Overigens heb ik al andere artikels gelezen dat ook de EV-industrie regelrecht zwaar weer inrijdt wegens.....juist....het toelevercircuit...

[Micele]

Ik heb zelfs de indruk dat de puur electrische modellen nu prioriteit krijgen op ICE, en zeker op plug-in-hybride die nog ingewikkelder zijn qua aantal bewegende delen en electronica.

De levertijden tonen toch bij bepaalde EV-makers dalende tendens (onder andere bij Tesla). Mercedes en Stellantis (Fiat-Peugeot-...) is het ook dikwijls minder dan 6 maanden geworden.

Het lijkt erop dat de merken die een korte draad naar China en hun leveranciers hebben (en-of daar gemaakt worden (Tesla)) ervan gaan profiteren meer marktaandeel te verwerven. Dat gaan we vooral zien de volgende 2 kwartalen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik heb zelfs de indruk dat de puur electrische modellen nu prioriteit krijgen op ICE, en zeker op plug-in-hybride die nog ingewikkelder zijn qua aantal bewegende delen en electronica.

De levertijden tonen toch bij bepaalde EV-makers dalende tendens (onder andere bij Tesla). Mercedes en Stellantis (Fiat-Peugeot-...) is het ook dikwijls minder dan 6 maanden geworden.

Het lijkt erop dat de merken die een korte draad naar China en hun leveranciers hebben (en-of daar gemaakt worden (Tesla)) ervan gaan profiteren meer marktaandeel te verwerven. Dat gaan we vooral zien de volgende 2 kwartalen.

Tesla met extreem korte levertijden in China:
1 tot 4 weken model Y, model 3 tot max 10 weken.

Wordt nu bevestigd door diverse experten:
https://teslamag.de/news/kurze-tesla...e-marken-52838

Tesla Shanghai zou nu 22k per week maken of meer dan 1,1 miljoen per jaar, en dit is maar 1 fabriek...

Deze september alleen zouden ze 100k maken volgens geruchten.

Een ding is dan zeker, Giga Shanghai heeft zeker geen flessehals aan batterijcellen of microchips.

[Erw]

De geneugten van de corona lockdowns door de overheden.

[kelt]

Er is ook "goed" nieuws...

Door aangekondigde fundamentele veranderingen bij een paar cryptomunten,waarbij,"proof of work" veranderd wordt naar een gans ander concept (ik laat het hierbij want,echt,ik BEGRIJP het niet) zakt de behoefte aan immense hoeveelheden erg krachtige electronica die supersnel immense hoeveelheden wiskundige berekeningen aankan (ergo Grafische Processing Units) in elkaar....

Bovendien,het is steeds duidelijker,zetten meer en meer landen "den voet" op de nek van de "proof of work" crypto-sector...energieverbruik is er bij gekomen.Onaanvaardbaar voor naties uit technisch oogpunt,en financieel amper nog te doen voor uitbaters van mining-rigs....

In ieder geval komt er ademruimte voor de "gaming-sector",want niet alleen lost de schaarste zich op,het is niet onmogelijk dat straks de markt overstroomt met 2dehands zeer recente GPU-kaarten gedumpt uit het Crypto wezen....

allé ,tzal weer niet wel zijn...

[Erw]

Het hele fundament van geld is "proof of work".
Andermans door work spaargeld uitgeven is andermans work kopen zonder proof of work, het is de latere terugbetaling die die proof zou moeten zijn.
De crypto munt gedachte heeft "proof of work" gewijzigd naar "proof of anything that is not easy", maar het is werk met nut, werk dat anderen willen gedaan hebben, dat echte "work" is. Dat elektronisch rekenwerk is ersatz-werk.
Elke cryptomunt is een Ponzi waar de eerste met het geld van de latere gaan lopen.
En telkens als er geen latere genoeg meer zijn om de Ponzi in stand te houden, maken ze een zoveelste "soort" cryptomunt bij.
Dus goed nieuws? Heh, het is gewoon meer van hetzelfde nieuws.
Of ze in plaats van elektronisch reken"werk", blaren tellen van bomen gebruiken als "proof of work", of aantal keren dat hamsters hun rad doen draaien, wat is het verschil op vlak van nut? Niks?

[XenApp]

Chiptekorten? Als ik de chippers een beetje kan volgen is er zelfs een chipoverschot.
Voor auto's is de demand drastisch geminderd.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door XenApp

Chiptekorten? Als ik de chippers een beetje kan volgen is er zelfs een chipoverschot.
Voor auto's is de demand drastisch geminderd.

We kunnen enkel in 2021-2022 kijken hé


Enkele kwartalen vooruitkijkend,naar 2023 kunnen we inderdaad in een gans andere situatie zitten......juist.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

We kunnen enkel in 2021-2022 kijken hé

Enkele kwartalen vooruitkijkend,naar 2023 kunnen we inderdaad in een gans andere situatie zitten......juist.

5 maand geleden was er nog weinig sprake van chiptekort in de auto-industrie

https://www.rtlnieuws.nl/tech/artike...n-mercedes-bmw

Autoproductie herstelt zich: fabrikanten hebben weinig last meer van chiptekorten 05 juni 2022

Grote autofabrikanten zeggen dat ze bij de productie steeds minder last hebben van tekorten aan chips. Het kantelpunt is volgens de bedrijven eerder dan verwacht gekomen.

Sinds 2020 moesten grote autoconcerns meermaals productielijnen stilleggen vanwege de wereldwijde tekorten aan bepaalde chips, maar nu merken veel fabrikanten dat het aanbod ruimer wordt. Onder meer Mercedes-Benz, BMW en Daimler zeggen tegen Bloomberg genoeg elektronische componenten binnen te krijgen om op volle capaciteit te produceren.

"We houden het nog altijd op weekbasis in de gaten, maar we hebben nu wereldwijd eigenlijk geen problemen met het draaiende houden van de productie", zegt Jörg Burzer, topman bij Mercedes-Benz. Af en toe zijn er nog wel verstoringen, maar dat is volgens hem 'niets vergeleken met vorig jaar'.

En dat de nieuwe autoverkoop nog verder dalende is tov 2021 zal ook geholpen hebben.

Hier de cijfers van het grootste autoland Duitsland, per 10 maanden (-9,8 % daling tov 2021, zie tabel onderaan ):

De meeste automerken in het groen of minder in het rood hebben dat vooral te danken aan het aandeel BEV / Hybride EV.

https://www.kba.de/DE/Presse/Pressem..._komplett.html