Waarvoor is een dieselpersonenwagen nog nodig ?

[Deo]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Voor lange afstanden kan de dieselmotor nuttig zijn door zijn relatieve zuinigheid.

Diesel zal straks aan pomp pak goedkoper worden.
Er komt uit 1 vat ruwe olie meer diesel uit dan benzine.
Overproductie wenkt.
Cv installaties op stookolie en ketels staan terug te trappelen, die lobby machine is volop aan de gang.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Deo

Diesel zal straks aan pomp pak goedkoper worden.
Er komt uit 1 vat ruwe olie meer diesel uit dan benzine.
Overproductie wenkt.
Cv installaties op stookolie en ketels staan terug te trappelen, die lobby machine is volop aan de gang.

Straks?

Diesel zal eerder nog -gemiddeld- duurder worden. Benzine ook. (door CO2-taxering)

Maar dat zal nog weinig mensen interesseren aangezien ze vanaf 2030 of 2035 electrisch gaan rijden.

En al die stroom wordt alvast niet van diesel gemaakt.

Wacht maar tot er een Duitse regering komt, ze maken daar al gewag van 2 € per liter mogelijk in 2022. En als Duitsland zoiets beslist - voor personenwagens - gaan andere landen ook op de kassakar springen.

Benzinpreis über 2 Euro? Bundestagswahl könnte Einfluss darauf haben

Er halte einen Benzinpreis von über 2 Euro pro Liter im Jahr 2022 für „absolut“ möglich, sagte Klaus Müller, Präsident des Bundesverbands der Verbraucherzentralen, im ZDF-Morgenmagazin. Das führt der oberste Verbraucherschützer in Deutschland auf zwei Effekte zurück: „Wir wissen, dass aus Klimasichtsgründen Benzin teurer wird. Das hat die Bundesregierung schon beschlossen.“ Zudem gebe es „Effekte am Markt“, zum Beispiel Preiserhöhungen zur Urlaubszeit.

https://www.wa.de/verbraucher/benzin...-90970938.html

Als je altijd voor 50€ tankt moet je gewoon zuiniger en-of minder rijden.

[Micele]

Reeds in 2030 voldoende batterijproductie voor 80% marktaandeel van nieuwe electrische wagens in Europa?

Een studie via linkedin zou dat "aantonen". Tesla trekt de kar...

Bijna 1 TWh aan productie is dan nodig, enkel in Europa hé.

https://teslamag.de/news/studie-batt...-reichen-41891

Studie: Batterie-Produktion in Europa dürfte für 80 Prozent Elektroauto-Anteil 2030 reichen

12. Oktober 2021

Noch sind Europa und die USA im Vergleich zu China Zwerge, wenn es um die Produktion von Batterie-Zellen für Elektroautos und stationäre Speicher einschließlich des dafür nötigen Rohstoff-Abbaus geht. Derzeit sind nach aktuellen Daten ungefähr 80 Prozent der weltweiten Zellproduktion in China angesiedelt, doch der Westen einschließlich seiner Regierungen hat erkannt, dass das nicht so bleiben sollte, und investiert massiv in eigene Kapazitäten. Allein in Europa sollen laut einer neuen Übersicht bis 2030 Batterie-Fabriken mit zusammen bis zu knapp 1 Terawattstunde jährlicher Kapazität stehen.

Tesla setzt Trend mit eigenen Zellen

Das wäre gut dreimal so viel wie heute in der ganzen Welt mit rund 320 Gigawattstunden pro Jahr, geht aus einer Kurzstudie der Projekt-Gesellschaft VDI/VDE Innovation + Technik hervor, die jetzt von einer der Autorinnen auf LinkedIn veröffentlicht wurde. Denn nicht nur Tesla will, wie CEO Elon Musk beim Giga-Fest in Grünheide soeben bekräftigte, eine Batterie-Produktion in großem Maßstab in Europa etablieren. Nach Volkswagen und dem Vielmarken-Konzern Stellantis ist inzwischen zum Beispiel auch Daimler auf Zug der eigenen Elektroauto-Zellen aufgesprungen.

Die Tesla-Zellproduktion direkt neben dem Elektroauto-Werk in Grünheide soll nach Angaben in den Anträgen dafür 50 Gigawattstunden pro Jahr erreichen. CEO Musk sagte dazu jetzt, Ende 2022 werde sie voraussichtlich ausreichen, um pro Woche mehr als 5000 und hoffentlich näher an 10.000 Model Y in der deutschen Gigafactory zu produzieren.

Das macht Teslas deutsche Zellfabrik zum größten bislang bekannten Einzelprojekt in Europa, aber bei weitem nicht mehr zum einzigen. Laut VDE/VDI haben Hersteller Kapazitäten angekündigt, die bis 2030 zusammen zwischen 697 und 959 Gigawattstunden pro Jahr erreichen sollen. Weltweit ist bis dahin ein Batterie-Zubau auf 3610 Gigawattstunden geplant, was bei dem höheren Europa-Wert einen Anteil von 27 Prozent bedeuten würde. Als gesichert werden in der Studie aber nur 1490 Gigawattstunden globale Kapazität bis 2030 angesehen, woran Europa dann einen Anteil von 47 Prozent hätte.

Genug für 80% Elektroauto-Anteil

Je nach Szenario würde die Produktion jedenfalls meist ausreichen, um alle in 2030 für Europa erwarteten neuen Elektroautos mit lokalen Batterien fahren zu lassen. Wenn der gesamte Auto-Markt um 1 Million auf 17 Millionen Verkäufe pro Jahr wächst und Elektroautos dann konservative 22 Prozent Anteil haben, gäbe es bei durchschnittlich 55 Kilowattstunden Kapazität pro Fahrzeug einen hohen Batterie-Überschuss. Auch im mittleren Szenario mit 40 Prozent Elektroautos in 2030 bleibt noch Kapazität übrig. Nur bei 81 Prozent Elektroauto-Anteil würden mehr Batterien gebraucht, als zumindest am unteren Rand der Produktionsankündigungen zur Verfügung stehen – und freie Zellen für stationäre Speicher wären dann gewiss nicht verfügbar.

[Micele]

https://forum.politics.be/showthread.php?t=261367

[Micele]

Constructeurs zetten vooral in op stekkerwagens vooral BEV (zie tabel), dieselwagens zijn ook steeds minder gevraagd, ongeziene keldering volgens JATO, cijfers Europa-26

De best verkochte wagen in september was de Tesla model 3, zelfs met 33%-grote afstand op de Europese Renault Clio.
(kanttekening: Tesla levert altijd de meeste wagens af de laatste maand van een kwartaal wegens lang overzees transport, over een gans kwartaal gaat Tesla nipt top 10 halen)

In september werden er daardoor ook duidelijk meer stekkerwagens ingeschreven dan diesels, zie tekening tov vorige jaren 23% vs 17%. De eerste keer.

Ggl-vertaling

https://www.jato.com/ev-revolution-h...-in-september/




De EV-stijging zet door

OEM's met een groot aanbod van puur elektrische en plug-in hybride auto's hebben minder last van de huidige crisis, aangezien Europese consumenten blijven profiteren van de verschillende stimulansen en subsidies die voor deze voertuigen beschikbaar zijn. In schril contrast daarmee hebben zowel het chiptekort als de toenemende ernst van de klimaatcrisis de verkoop van dieselvoertuigen doen kelderen. In september lieten voertuigen met een lage uitstoot een maandelijkse groei van 44% optekenen tot 221.500 eenheden, terwijl de registraties van diesels met 51% daalden tot 167.000 eenheden.

Vóór de pandemie waren er 10,3 nieuwe dieselauto's geregistreerd voor elk elektrisch of plug-in hybride voertuig. Vandaag is die verhouding gedaald tot slechts 1,3. Munoz voegde toe: “Verschuivingen van deze omvang zijn zeldzaam en een aantal factoren hebben bijgedragen aan de huidige stand van zaken. Naast stimulansen hebben OEM's hun aanbod uitgebreid met meer modellen en betere deals, en velen verschuiven hun beperkte aanbod van halfgeleiders naar de productie van EV's in plaats van ICE-voertuigen."

Als gevolg van de EV-boom stond de Tesla Model 3 in september bovenaan de Europese modelranglijst, met 24.600 geregistreerde eenheden - een marktaandeel van 2,6%. Dit is zowel de eerste keer dat een elektrische auto de markt leidt als de eerste keer dat een buiten Europa geproduceerd voertuig de eerste plaats inneemt.

De sterke prestaties van de Model 3 worden gedeeltelijk verklaard door Tesla's intensieve verkoopstoot aan het einde van het kwartaal. September was historisch gezien een sterke maand voor de registratieresultaten van de Amerikaanse fabrikant in Europa, met gemiddeld 68% van de leveringen in het derde kwartaal sinds 2018. Vorige maand waren de registraties goed voor 74% van het volume in het derde kwartaal. Sinds zijn intrede op de Europese markt heeft de Model Y ook goed gepresteerd en de tweede positie in de BEV-ranglijst veiliggesteld.

Door het succes van deze twee modellen leidt Tesla de BEV-markt met een aandeel van 24%, voor de Volkswagen Groep met 22%, Stellantis met 13% en Hyundai-Kia met bijna 11%. Tesla registreerde ook meer nieuwe auto's dan gevestigde merken zoals Fiat, Nissan of Seat.



SUV's op schema voor 50% marktaandeel

Vorige maand waren 46,5% van de in Europa geregistreerde personenauto's SUV's - het hoogste maandelijkse marktaandeel ooit voor dit segment. Ondanks de huidige crisis waarmee OEM's worden geconfronteerd, blijven deze voertuigen aan kracht winnen dankzij de komst van EV en plug-in hybride alternatieven, zoals Tesla's Model Y. Munoz merkte op: "Als de trend zich voortzet, kunnen de wegen van Europa er binnenkort ongeveer hetzelfde uitzien naar de VS, waar meer dan de helft van de verkochte nieuwe auto’s SUV’s zijn.”

Dit segment werd geleid door de Volkswagen-groep, Stellantis en Hyundai-Kia, en de grote marktaandeelwinnaars in de loop van de maand waren de Koreaanse fabrikant Tesla en de Volkswagen-groep.