Station Mons kost 10 keer meer

N-Vb · 6 september 2020, 01:11

Het prijskaartje van het nieuwe treinstation in Bergen is verdubbeld tot 324 miljoen euro. De NMBS hoopt het megaproject in 2023 af te werken, acht jaar later dan gepland.

Oorspronkelijk was het station begroot op 170 miljoen euro,
maar het zou me niet verwonderen als het naar de 400 miljoen gaat,
of 500 miljoen.
En zo wordt met het geld van de belastingbetaler gesmost.

'De initiële kostprijs van het project van het station van Bergen bedroeg 37 miljoen. Vandaag is die opgelopen tot 324 miljoen euro', antwoordde federaal minister van Mobiliteit François Bellot (MR) in het parlement op vragen van Kamerlid Eric Thiébaut (PS).

Vier partners verdelen de kosten: de NMBS betaalt 200 miljoen euro, de netbeheerder Infrabel 80 miljoen, de Waalse vervoermaatschappij TEC 32 miljoen en de stad Bergen 12 miljoen. Voor de NMBS is de kostprijs van het station daarmee minstens vervijfvoudigd. Volgens berichten in de Waalse pers schatte het spoorbedrijf het budget in 2007 op 37 miljoen euro.

Het einde van de werken is nog altijd voorzien voor juni 2023.

De Spaanse aannemer Emesa, die de luifels op de perrons moest zetten, nam het werk aan de voorperrons over. Maar Emesa kon de extra taken niet aan en verdween eind 2019 met de noorderzon. In mei kende de NMBS een nieuwe aanbesteding toe aan het Portugese Martifer, dat de werken twee weken geleden heropstartte. 'Het einde van de werken is nog altijd voorzien voor juni 2023', stelde Bellot in de Kamer.

Verantwoordelijk voor het megaproject is Eurogare. Sinds de oplevering van het peperdure station in Luik (kostprijs: 610 miljoen euro) volgt het Waalse vastgoedvehikel van de NMBS nog maar één grote werf op. Het is niet langer de visie van de NMBS om dergelijke megalomane projecten uit te voeren.

N-Vb · 6 september 2020, 01:34

https://www.calatrava.com/projects/g...allery&image=2

N-Vb · 6 september 2020, 01:40

Nog ter informatie: Brussel-Noord telt gemiddeld per weekdag 63.779 vertrekkende reizigers. In Brussel-Centraal telt de spoorwegmaatschappij gemiddeld 60.706 vertrekkende reizigers op een weekdag, in Brussel Zuid 59.670. Gent-Sint-Pieters is op een weekdag het op drie na drukte station (55.325), gevolgd door Antwerpen-Centraal (39.628). Op de zesde stek staat Leuven (34.688). Het Waals-Brabantse Ottignies (23.508) springt over Namen (21.768) en is op plaats zeven het drukste station ten zuiden van de taalgrens. Mechelen (21.616) en Luik-Guillemins (17.931) vervolledigen de top tien.

maddox · 6 september 2020, 03:03

Toch een mooie 400 000 mensen die geen auto nemen voor dat dagelijkse transport.

Mare, wat is nu €350 000 000. De renovatie van Antwerpen Centraal was €1 600 000 000.

En wat betreft budgetaire problemen, in Wallonië kent men daar zeker wat van. Een factor 4 is niet onbekend. Kijk maar naar de vrij nutteloze scheepslift van Strépy-Thieu .

reservespeler · 6 september 2020, 05:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Toch een mooie 400 000 mensen die geen auto nemen voor dat dagelijkse transport.

Mare, wat is nu €350 000 000. De renovatie van Antwerpen Centraal was €1 600 000 000.

En wat betreft budgetaire problemen, in Wallonië kent men daar zeker wat van. Een factor 4 is niet onbekend. Kijk maar naar de vrij nutteloze scheepslift van Strépy-Thieu .

Ik denk dat je die 400.000 reizigers door twee mag delen. Reizigers die ergens heen gaan, komen ook terug. Waarschijnlijk ook met de trein.

reservespeler · 6 september 2020, 05:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Toch een mooie 400 000 mensen die geen auto nemen voor dat dagelijkse transport.

Mare, wat is nu €350 000 000. De renovatie van Antwerpen Centraal was €1 600 000 000.

En wat betreft budgetaire problemen, in Wallonië kent men daar zeker wat van. Een factor 4 is niet onbekend. Kijk maar naar de vrij nutteloze scheepslift van Strépy-Thieu .

Antwerpen vergelijken met Bergen, wat niet wilt zeggen dat het ook veel te veel geld is.

reservespeler · 6 september 2020, 05:26

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door N-Vb

Het prijskaartje van het nieuwe treinstation in Bergen is verdubbeld tot 324 miljoen euro. De NMBS hoopt het megaproject in 2023 af te werken, acht jaar later dan gepland.

Oorspronkelijk was het station begroot op 170 miljoen euro,
maar het zou me niet verwonderen als het naar de 400 miljoen gaat,
of 500 miljoen.
En zo wordt met het geld van de belastingbetaler gesmost.

'De initiële kostprijs van het project van het station van Bergen bedroeg 37 miljoen. Vandaag is die opgelopen tot 324 miljoen euro', antwoordde federaal minister van Mobiliteit François Bellot (MR) in het parlement op vragen van Kamerlid Eric Thiébaut (PS).

Vier partners verdelen de kosten: de NMBS betaalt 200 miljoen euro, de netbeheerder Infrabel 80 miljoen, de Waalse vervoermaatschappij TEC 32 miljoen en de stad Bergen 12 miljoen. Voor de NMBS is de kostprijs van het station daarmee minstens vervijfvoudigd. Volgens berichten in de Waalse pers schatte het spoorbedrijf het budget in 2007 op 37 miljoen euro.

Het einde van de werken is nog altijd voorzien voor juni 2023.

De Spaanse aannemer Emesa, die de luifels op de perrons moest zetten, nam het werk aan de voorperrons over. Maar Emesa kon de extra taken niet aan en verdween eind 2019 met de noorderzon. In mei kende de NMBS een nieuwe aanbesteding toe aan het Portugese Martifer, dat de werken twee weken geleden heropstartte. 'Het einde van de werken is nog altijd voorzien voor juni 2023', stelde Bellot in de Kamer.

Verantwoordelijk voor het megaproject is Eurogare. Sinds de oplevering van het peperdure station in Luik (kostprijs: 610 miljoen euro) volgt het Waalse vastgoedvehikel van de NMBS nog maar één grote werf op. Het is niet langer de visie van de NMBS om dergelijke megalomane projecten uit te voeren.

Vier partners verdelen de kosten: de NMBS betaalt 200 miljoen euro, de netbeheerder Infrabel 80 miljoen, de Waalse vervoermaatschappij TEC 32 miljoen en de stad Bergen 12 miljoen. Voor de NMBS is de kostprijs van het station daarmee minstens vervijfvoudigd. Volgens berichten in de Waalse pers schatte het spoorbedrijf het budget in 2007 op 37 miljoen euro.

even een correctie op het artikel.
De belastingbetaler moet het volledige bedrag ophoesten.

kelt · 6 september 2020, 11:05

Ach....die paleizen ten behoeve van een ten dode opgeschreven transportmiddel.....

DewareJakob · 6 september 2020, 14:34

Na het megalomane station van Liège-Guillemins kon Mons niet achterblijven natuurlijk.
We weten intussen waar het geld vandaan (moet) komen nietwaar?

Vlad · 6 september 2020, 14:41

Ik ben benieuwd of al de megalomane stationsprojecten waar men aan bezig is nog gaan afgewerkt worden. Gent en Mechelen zaten al in de problemen nog voor de Corona-crisis. Gelukkig houdt men het in Vilvoorde en Hasselt bescheiden.

Bij de ontdubbeling van de L124 zijn ze precies weer op hetzelfde pad als de vorige keer. Het lijkt meer op stationsbuurtvernieuwingen en toegiften aan plaatselijke baronnen dan op een ontdubbeling. De poen gaat al lang op zijn eer de eerste sporen kunnen gelegd worden.

DewareJakob · 6 september 2020, 14:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Ach....die paleizen ten behoeve van een ten dode opgeschreven transportmiddel.....

Ten dode opgeschreven:
Allemaal het vliegtuig in (liefst een B 737-max) of of allemaal in de auto, oh yes...

kelt · 6 september 2020, 15:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Ten dode opgeschreven:
Allemaal het vliegtuig in (liefst een B 737-max) of of allemaal in de auto, oh yes...

EXACT wat er gebeurt nietwaar?

En ondertussen staat het economisch nuttig goederenvervoer zelfs in deze economisch zwakkere tijden bumper aan bumper stil.....Wat verder ligt een spoorinfrastructuur zeer zwaar onderbenut te wezen omdat het niet echt toegerust is om vracht te verplaatsen.......

Die sporen liggen inderdaad het grootste deel van de dag en nacht daar te liggen zodat er af en toe wat karren met mensen over kunnen passeren.....

DewareJakob · 6 september 2020, 19:26

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

EXACT wat er gebeurt nietwaar?

En ondertussen staat het economisch nuttig goederenvervoer zelfs in deze economisch zwakkere tijden bumper aan bumper stil.....Wat verder ligt een spoorinfrastructuur zeer zwaar onderbenut te wezen omdat het niet echt toegerust is om vracht te verplaatsen.......

Die sporen liggen inderdaad het grootste deel van de dag en nacht daar te liggen zodat er af en toe wat karren met mensen over kunnen passeren.....

De treinen staan niet meer op sporen, maar op de rechter band van de autosnelwegen, aan te schuiven. Het spoor heeft potentieel, maar de (Europese) wil is er niet. Zwitserland is een voorbeeld dat het wél kan.

bgf324 · 6 september 2020, 19:55

Mons telt 9820 reizigers per dag en krijg een station van 324 miljoen.
Dan eis ik voor Zottgem (4936 reizigers) een station van 162 miljoen.

reservespeler · 6 september 2020, 19:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door bgf324

Mons telt 9820 reizigers per dag en krijg een station van 324 miljoen.
Dan eis ik voor Zottgem (4936 reizigers) een station van 162 miljoen.

Goed zot.

Bij ons is er nog geen fatsoenlijk bushokje.

DewareJakob · 6 september 2020, 20:02

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door bgf324

Mons telt 9820 reizigers per dag en krijg een station van 324 miljoen.
Dan eis ik voor Zottgem (4936 reizigers) een station van 162 miljoen.

Wafelijzerpolitiek werkt maar in één richting hoor.

DewareJakob · 6 september 2020, 20:03

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Goed zot.

Bij ons is er nog geen fatsoenlijk bushokje.

Ligt uw station in Wallonië?

fox · 7 september 2020, 08:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Toch een mooie 400 000 mensen die geen auto nemen voor dat dagelijkse transport.

Mare, wat is nu €350 000 000. De renovatie van Antwerpen Centraal was €1 600 000 000.

En wat betreft budgetaire problemen, in Wallonië kent men daar zeker wat van. Een factor 4 is niet onbekend. Kijk maar naar de vrij nutteloze scheepslift van Strépy-Thieu .

Onzin. Die 1,6 miljard had niets met het station te maken. Dat had betrekking op de Noord Zuid verbinding en de aanleg van een hogesnelheidslijn. De werken aan het Station zelf lagen rond de 400 miljoen.

denkimi · 7 september 2020, 10:22

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

EXACT wat er gebeurt nietwaar?

En ondertussen staat het economisch nuttig goederenvervoer zelfs in deze economisch zwakkere tijden bumper aan bumper stil.....Wat verder ligt een spoorinfrastructuur zeer zwaar onderbenut te wezen omdat het niet echt toegerust is om vracht te verplaatsen.......

Die sporen liggen inderdaad het grootste deel van de dag en nacht daar te liggen zodat er af en toe wat karren met mensen over kunnen passeren.....

het spoor is dan ook gewoon een relikwie uit de 19e eeuw.
toen had men nog grote sporen nodig om het gigantische gewicht van de stoommachines te dragen.

het is nooit aangepast geweest aan de moderne noden, en het ziet er niet naar uit dat dat ooit nog zal gebeuren.

kelt · 7 september 2020, 18:42

6 september 2020, 01:11	#1
N-Vb Minister-President Geregistreerd: 11 juni 2013 Locatie: Vlaanderen, België, Europa Berichten: 4.344	Station Mons kost 10 keer meer Het prijskaartje van het nieuwe treinstation in Bergen is verdubbeld tot 324 miljoen euro. De NMBS hoopt het megaproject in 2023 af te werken, acht jaar later dan gepland. Oorspronkelijk was het station begroot op 170 miljoen euro, maar het zou me niet verwonderen als het naar de 400 miljoen gaat, of 500 miljoen. En zo wordt met het geld van de belastingbetaler gesmost. 'De initiële kostprijs van het project van het station van Bergen bedroeg 37 miljoen. Vandaag is die opgelopen tot 324 miljoen euro', antwoordde federaal minister van Mobiliteit François Bellot (MR) in het parlement op vragen van Kamerlid Eric Thiébaut (PS). Vier partners verdelen de kosten: de NMBS betaalt 200 miljoen euro, de netbeheerder Infrabel 80 miljoen, de Waalse vervoermaatschappij TEC 32 miljoen en de stad Bergen 12 miljoen. Voor de NMBS is de kostprijs van het station daarmee minstens vervijfvoudigd. Volgens berichten in de Waalse pers schatte het spoorbedrijf het budget in 2007 op 37 miljoen euro. Het einde van de werken is nog altijd voorzien voor juni 2023. De Spaanse aannemer Emesa, die de luifels op de perrons moest zetten, nam het werk aan de voorperrons over. Maar Emesa kon de extra taken niet aan en verdween eind 2019 met de noorderzon. In mei kende de NMBS een nieuwe aanbesteding toe aan het Portugese Martifer, dat de werken twee weken geleden heropstartte. 'Het einde van de werken is nog altijd voorzien voor juni 2023', stelde Bellot in de Kamer. Verantwoordelijk voor het megaproject is Eurogare. Sinds de oplevering van het peperdure station in Luik (kostprijs: 610 miljoen euro) volgt het Waalse vastgoedvehikel van de NMBS nog maar één grote werf op. Het is niet langer de visie van de NMBS om dergelijke megalomane projecten uit te voeren.

6 september 2020, 03:03	#4
maddox Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 25 september 2002 Locatie: vilvoorde Berichten: 63.290	Toch een mooie 400 000 mensen die geen auto nemen voor dat dagelijkse transport. Mare, wat is nu €350 000 000. De renovatie van Antwerpen Centraal was €1 600 000 000. En wat betreft budgetaire problemen, in Wallonië kent men daar zeker wat van. Een factor 4 is niet onbekend. Kijk maar naar de vrij nutteloze scheepslift van Strépy-Thieu . __________________ De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.

6 september 2020, 14:34	#9
DewareJakob Perm. Vertegenwoordiger VN Geregistreerd: 31 december 2010 Locatie: Vlaams Brabant Berichten: 14.282	Na het megalomane station van Liège-Guillemins kon Mons niet achterblijven natuurlijk. We weten intussen waar het geld vandaan (moet) komen nietwaar? __________________ Democratieën sterven niet meer door een plotse coup. Maar wel trager, door democratisch gekozen leiders die het systeem perverteren om aan de macht te blijven. Robert Lieberman

6 september 2020, 14:41	#10
Vlad Perm. Vertegenwoordiger VN Geregistreerd: 24 november 2012 Locatie: hondenkennel Berichten: 18.567	Ik ben benieuwd of al de megalomane stationsprojecten waar men aan bezig is nog gaan afgewerkt worden. Gent en Mechelen zaten al in de problemen nog voor de Corona-crisis. Gelukkig houdt men het in Vilvoorde en Hasselt bescheiden. Bij de ontdubbeling van de L124 zijn ze precies weer op hetzelfde pad als de vorige keer. Het lijkt meer op stationsbuurtvernieuwingen en toegiften aan plaatselijke baronnen dan op een ontdubbeling. De poen gaat al lang op zijn eer de eerste sporen kunnen gelegd worden. __________________ Vlaanderen: een grote grijsbruine industriezone met windmolens, bovengrondse hoogspanningskabels, zonnepanelen- en batterij'parken' alom. Nooit meer Groen! Woke: virtuele deken vol bacillen ter verdelging van de oorspronkelijke westerse bevolking In minder homogene bevolkingen is het sociale vertrouwen laag en probeert men dat tekort door cijfermatige maatstaven voor verantwoording te vervangen.

7 september 2020, 18:42	#20
kelt Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 29 juli 2004 Berichten: 32.837	. Laatst gewijzigd door kelt : 7 september 2020 om 18:45.

6 september 2020, 01:34	#2
N-Vb Minister-President Geregistreerd: 11 juni 2013 Locatie: Vlaanderen, België, Europa Berichten: 4.344	https://www.calatrava.com/projects/g...allery&image=2

6 september 2020, 01:40	#3
N-Vb Minister-President Geregistreerd: 11 juni 2013 Locatie: Vlaanderen, België, Europa Berichten: 4.344	Nog ter informatie: Brussel-Noord telt gemiddeld per weekdag 63.779 vertrekkende reizigers. In Brussel-Centraal telt de spoorwegmaatschappij gemiddeld 60.706 vertrekkende reizigers op een weekdag, in Brussel Zuid 59.670. Gent-Sint-Pieters is op een weekdag het op drie na drukte station (55.325), gevolgd door Antwerpen-Centraal (39.628). Op de zesde stek staat Leuven (34.688). Het Waals-Brabantse Ottignies (23.508) springt over Namen (21.768) en is op plaats zeven het drukste station ten zuiden van de taalgrens. Mechelen (21.616) en Luik-Guillemins (17.931) vervolledigen de top tien.

6 september 2020, 11:05	#8
kelt Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 29 juli 2004 Berichten: 32.837	Ach....die paleizen ten behoeve van een ten dode opgeschreven transportmiddel.....

6 september 2020, 19:55	#14
bgf324 Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 1 december 2008 Locatie: Rijks-Vlaanderen Berichten: 21.712	Mons telt 9820 reizigers per dag en krijg een station van 324 miljoen. Dan eis ik voor Zottgem (4936 reizigers) een station van 162 miljoen.