De verkettering van diesel

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

In je dromen Micele

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Toch wel hoor.



En de stad Antwerpen is heel tevreden dat er dit jaar meer dergelijke schepen gaan aanmeren midden een LEZ.

Triestig, heel triestig.

[Micele]

Heel straffe argumentatie.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Als ze een bepaalde zone binnenvaren moeten ze overschakelen.
Is er dan een muur die de uitstoot van die zware fuel tegen zal houden?

Voor zover ik lees mogen ze enkel op de open oceaan nog met zware fuel varen. Over welke muur aan de kust of Noordzee heb je het dan?

Meer kans op regen heb je wel, of een regenmuur die de asmosfeer uitspoelt?
https://www.nemokennislink.nl/public...uit-atmosfeer/

Ben Vanheukelom
wo 18 apr 2018
...

De tanker keert

Sinds 2015 zijn er strengere regels voor Het Kanaal, de Noordzee, de Oostzee en de wateren rond de Verenigde Staten. In deze gebieden moeten schepen op laagzwavelige stookolie of diesel varen om aan de milieueisen te voldoen.
Nu mogen grote tankers en containerschepen midden op de oceaan nog op de meest vervuilende stookolie varen. Maar over twee jaar zullen schepen overal een zwavelarme brandstof moeten gebruiken. De laatste jaren zetten ook steeds meer schepen vloeibaar aardgas of LNG in, gedeeltelijk of volledig. Zo is de reder UASC uit de Verenigde Arabische Emiraten is al begonnen met bouw van grote LNG-containerschepen.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/04...e-weg-naar-sc/

Men pakt wel degelijk de zware scheepvaart ook aan.
De binnenvaart al langer (zie andere link, worden zelfs electrisch op zeer kleine schaal)

En schepen op benzine of met zeilen gebruiken ze niet zo... lol.

Het probleem is meer dat traagdraaiende scheepsmotoren een zeer lange levensduur hebben, die verandert men niet zomaar zoals een auto...
Het blijft dus meestal beperkt tot de brandstof zelf, daarbij is het ook een prijsvraag...

https://nl.wikipedia.org/wiki/Stookolie#Ontzwavelen

Voor stookolie gelden milieuregels. Zo mag deze olie als ze op het land wordt gebruikt maar een beperkt percentage zwavel bevatten. Deze zwavel verbindt zich met zuurstof tot SO2 welke zwavelzuur vormt (Zure regen). Tussen 1967 en 1988 werd het zwavelgehalte zo reeds verminderd van 0,8% naar 0,2%. sedert 1 januari 2008 bedraagt het maximum 0,1%. Er bestaat ook mazout met een extra laag zwavelgehalte van 0,005% speciaal voor condensatieketels.

Daarom worden na de raffinage de producten ontzwaveld in verschillende ontzwavelingsinstallaties, waarbij het zwavelhoudende gas in een zwavelterugwinningsinstallatie wordt omgezet in zuivere zwavel, die weer wordt gebruikt als grondstof in de rubber-, kunstmest-, chemische en farmaceutische industrie.

Door de IMO, de internationale scheepvaartorganisatie, zijn ook beperkingen van het zwavelgehalte in stookolie opgesteld voor zeeschepen (MARPOL 73/78 Annex VI). Op volle zee mocht tot 2012 nog stookolie met maximaal 4,5% zwavel worden gebruikt. Dit werd verlaagd tot 3,5% zwavel. Na 2020 moet dit gehalte dalen naar 0,5% zwavel. In emission control areas moeten schepen sinds 2010 voldoen aan een limiet van 1% zwavel, en na 2015 is het maximum 0,1% zwavel. Voorbeelden van deze emission control areas zijn de Noordzee en de Oostzee. Deze zwavelarme stookolie is echter aanzienlijk duurder.

Recentere (kleinere)dieselmotoren (binnenvaart) kan men wel aanpassen met NOx-katalysator (ureumvat) en natuurlijk roetfilter. (bron: https://www.manrollo.com/schoon-schi...n-binnenvaart/ )

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Niet na amper 300 km.

In 2016 zei Tommelein: '' Tegen 2030 wil dat er alleen nog groene auto's rond rijden en met mijn Tesla wil ik het voorbeeld geven.''

Waarna hij hem verkocht.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Waarna hij hem verkocht.

Hij ? Bron? Hoeveel kreeg hij? lol.

Het is een dienstwagen of bedrijfswagen die door Turtelboom werd besteld en gereden? :

Tommelein rijdt sinds zijn aantreden als Vlaams minister met een Tesla, een auto die nog door zijn voorgangster Annemie Turtelboom was besteld.

https://www.egear.be/tesla-bart-tommelein/

In april 2016 stapte Annemie Turtelboom op als Vlaams minister van Energie en Begroting. Bart Tommelein volgde haar op en nam ook haar bedrijfswagen over, een Tesla Model S. Na minder dan een jaar beslist Tommelein om de volledig elektrische wagen in te ruilen voor een hybride Volvo S90 T8. In het één programma Van Gils & Gasten kwam hij gisteren uitleggen waarom. Bekijk de aflevering hier.

Tommelein moest het anti-Trump vb geven en een merk made in Belgium rijden:

Ik kies ook bewust voor Volvo - een bedrijf dat in Vlaanderen assembleert - omwille van mijn voorbeeldfunctie als minister.”

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hij ? Bron? Hoeveel kreeg hij? lol.

Het is een dienstwagen of bedrijfswagen die door Turtelboom werd besteld en gereden? :





Tommelein moest het anti-Trump vb geven en een merk made in Belgium rijden:

Hij was daar wreed content mee en verkocht hem zo snel hij maar kon.

Allicht om een armere te helpen als goedhartig mens hij is.

[Micele]

enkele jaren later... lol.

https://www.youtube.com/watch?v=AiplVDi1_nM

E-Mobilität: Mercedes-Benz elektrifiziert die Zukunft

Plans for 10 Electric Mercedes-Benz Vehicles by 2022

All-electric vehicles are the wave of the future and Mercedes-Benz will undoubtedly lead the charge. Mercedes-Benz officials have pledged more than $12 billion toward the development and production of electric Mercedes-Benz models. The German automaker expects to launch 10 all-new electric models by 2022 that will include electric variations of brand favorites, an electric model in each segment and electric commercial models. Mercedes-Benz has already set the bar high with an all-electric truck and an electric van set to debut in 2018.

https://www.autosofdallas.com/blog/w...mercedes-benz/

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Waarna hij hem verkocht.

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Waarna hij hem verkocht.

Nadat was gebleken dat door zijn drukke agenda (niet mee lachen, is serieus) hij soms te laat op zijn afspraken kwam (of waren het dates). Tommelein heeft zelf toen gezegd dat de actieradius niet voldeed en er een wereld van verschil was tussen theoretische actieradius en de praktische. Maar ik zal al het antwoord van de TESLA aanbidders geven: wie gelooft nu een politicus

Een Minister die zelfs zonnepanelen op de mensen hun hoofd zou willen zetten en die meer groen praat dan Calvo. En toch doet hij zijn E-dienstwagen weg voor een hybride met fossiele brandstof

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Nadat was gebleken dat door zijn drukke agenda (niet mee lachen, is serieus) hij soms te laat op zijn afspraken kwam (of waren het dates). Tommelein heeft zelf toen gezegd dat de actieradius niet voldeed en er een wereld van verschil was tussen theoretische actieradius en de praktische. Maar ik zal al het antwoord van de TESLA aanbidders geven: wie gelooft nu een politicus

Een Minister die zelfs zonnepanelen op de mensen hun hoofd zou willen zetten en die meer groen praat dan Calvo. En toch doet hij zijn E-dienstwagen weg voor een hybride met fossiele brandstof

Zijn vergaderingen duurden maar 3 minuten daarna moest hij weer verder. Naar zijn lief.

Of zijn chauffeur had schrik van een laadkabel.

T.S. / 1-19-2017 / ·
Kan die chauffeur dan niet tijdens de lange vergaderingen even de Tesla gaan opladen?
Als ze de ministers nu eens verplichten EV te gaan rijden dan zouden er veel meer laadpalen/stations komen…… toch?

[Micele]

Alle Japanners gaan sowieso stoppen met diesel, maar verleden maand meldde Honda zich:

https://www.autoweek.nl/nieuws/honda-stopt-met-diesel/

CIVIC IS 'LAATSTE STUIPTREKKING'
'HONDA STOPT MET DIESEL'

13 JULI 2018 11:25

Recent maakten we nog kennis met de nieuwe dieselversie van de Honda Civic, maar dat lijkt nu de laatste Honda met zelfontbrander te zijn. Ook de CR-V zal dus altijd op benzine rijden.

Door een geheel herziene en bijzonder prettige 1.6-diesel in de Civic te introduceren, wekte Honda een paar maanden geleden nog de indruk dat het voorlopig nog een rol ziet voor dieselmotoren in Europa, maar dat blijkt niet het geval. Tijdens de introductie van de CR-V laat een vertegenwoordiger van het merk tegenover AutoWeek weten dat de diesel-Civic een 'laatste stuiptrekking' is van de combinatie Honda en diesel en dat we in de nabije toekomst geen andere diesels van Honda hoeven te verwachten.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alle Japanners gaan sowieso stoppen met diesel, maar verleden maand meldde Honda zich:

Sommige merken verkochten hier in onze contreien sowieso al weinig diesels.
Waarom weet ik niet, maar het is een feit.

Als fabrikant moet je u dan natuurlijk de vraag stellen of het de moeite nog loont.

Er komen immers veel bijkomende kosten per model, publiciteit en noem maar op.
Vaak worden door de hoofdinvoerder sowieso al veel modellen niet geïmporteerd.

Vraag en aanbod of aanbod en vraag?

[Micele]

Studie van "illegale export van uitlaatgassen" bereikt nu ook de Belgische kranten.

Voor de Belgische autohandelaars is het afzien.

Aan dumpingprijzen zwermen nog recente dieselwagens overal naar Europa uit, ook naar Belziek. Vooral uit buurland Duitsland.

dinsdag 14 augustus 2018 - Nieuws
Guido CLOOSTERMANS

Diesel staat ook in Duitsland onder steeds grotere druk, waardoor de Duitsers hun dieselwagens in groten getale over de grens dumpen.

Export van tweedehands diesels naar België met 21 procent gestegen

Duitsland exporteert nu ook zijn onverkoopbare diesels

De export van tweedehands dieselwagens van Duitsland naar België is vorig jaar met 21 procent gestegen. Dat blijkt uit een studie van het instituut voor toegepaste logistiek van de hogeschool Würzburg-Schweinfurt. Uit cijfers van Febiac blijkt dat er ook dit jaar nog heel wat dieselwagens worden geïmporteerd. Vorig jaar werden in ons land 67.486 buitenlandse dieselwagens ingeschreven.

Duitsland exporteerde vorig jaar bijna 240.000 tweedehands diesels naar andere landen in Europa, een stijging met 20,5 procent vergeleken met een jaar eerder. Een deel daarvan, een steeds groter deel zelfs, komt terecht in België. De export van tweedehands dieselwagens vanuit Duitsland naar ons land steeg met 21 procent.

De belangrijkste exportlanden voor Duitse diesels situeren zich in het voormalige oostblok, zeker wat betreft oudere voertuigen: Oekraïne (+137 procent), Bulgarije (+28 procent), Tsjechië (29 procent), Kroatië (+90 procent), Slovenië (+52 procent). Maar ook andere landen zijn een populaire bestemming voor Duitse dieselwagens, al zijn die dan doorgaans iets jonger: Frankrijk (+34 procent), Oostenrijk (+41 procent), Spanje (+31 procent).

Dat Duitsland zijn diesels in groten getale over de grens dumpt, heeft verschillende oorzaken. Net zoals in ons land staat diesel ook in Duitsland steeds meer onder druk. Bovendien dreigen verschillende steden door zogenoemde ‘Diesel Fahrverbote’ verboden terrein te worden voor dieselwagens. De inruilwaarde van dieselwagens daalt en het wordt steeds moeilijker om een tweedehands diesel te verkopen.

Populair

Duitse tweedehands auto’s zijn in ons land altijd al populair geweest. Door het onuitputtelijke aanbod van vooral jonge gebruikte wagens van Duitse merken en de moordende concurrentie is de keuze groot en zijn de prijzen interessant. Bovendien is de aankoop en invoer van een auto uit een ander EU-land vrij eenvoudig. Sommige dealers in de grensstreek hebben zelfs personeel in dienst dat buitenlandse klanten helpt. Niet alleen professionele handelaars bevoorraden zich in Duitsland, ook particulieren kopen steeds vaker een gebruikte auto in Duitsland.

Dat wordt bevestigd door de cijfers van Car-Pass, de organisatie die in het kader van de strijd tegen de kilometerfraude voor elke auto een historiek of Car-Pass aflevert. “Het aantal attesten die worden afgeleverd voor geïmporteerde auto’s is de voorbije twee jaar met 36 procent gestegen”, zegt directeur Michel Peelman van Car-Pass. “Die auto’s komen niet alleen uit Duitsland trouwens, maar ook uit Nederland, Frankrijk en Luxemburg.”

Volgens Peelman kan de stijging vooral worden verklaard door de import van tweedehands benzinewagens. “Bij de uitreiking van Car-Pass-attesten zien we dat het aandeel van benzine bij geïmporteerde tweedehands voertuigen momenteel bijna even groot als het aandeel diesel. Daar is een logische verklaring voor. De vraag naar benzinewagens is momenteel immers groter dan het aanbod. Bij de binnenlandse verkoop is diesel nog altijd goed voor een aandeel van ruim 65 procent.”

Verdubbeling

De import van tweedehands diesels blijft inmiddels aanzienlijk. Uit cijfers van sectorfederatie Febiac blijkt dat er vorig jaar in ons land 67.486 geïmporteerde dieselwagens werden in het verkeer gebracht. De eerste zeven maanden van dit jaar waren er dat, ondanks de dieselhetze, al 39.995. In vergelijking met 2016 spreken we zelfs over meer dan een verdubbeling. “De cijfers van 2016 zijn wellicht een onderschatting”, aldus Joost Kaesemans van Febiac. “Sindsdien krijgen we meer informatie van de DIV.”

In Duitsland is een heftige discussie ontstaan over de export van dieselwagens. “Illegale export van uitlaatgassen”, zo omschrijft Axel Friedlich, milieu-expert bij Deutsche Umwelthilfe (DUH) de export van tweedehands diesels.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20180813_...opbare-diesels

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Hij was daar wreed content mee en verkocht hem zo snel hij maar kon.

Allicht om een armere te helpen als goedhartig mens hij is.

[Micele]

https://www.autobahn.eu/8584/wie-is-...-diesel-stopt/

Wie is de volgende fabrikant die hier met diesel stopt?

Volvo stopt met de ontwikkeling van dieselmotoren, Toyota faseert de diesel volledig uit en Nissan staat inmiddels ook aan het begin van deze weg. Dit is de tussenstand in Het Grote Offensief Tegen de Zelfontbrander, en er volgen meer fabrikanten.

Gisteren werd bekend dat Nissan (op duurzaam gebied vertegenwoordigd door actrice Margot Robbie) het voorbeeld van Toyota volgt, en langzaam zijn dieselmodellen in Europa uitfaseert. Het concern maakt in de courante modellen sowieso al gebruik van motoren die niet door henzelf, maar door concernzusje Renault zijn ontwikkeld. Vanuit Nissan Nederland kwam eerst nog de ontkenreflex met de gangbare termen als 'pure speculatie', maar men had daar beter eerst even ruggespraak over gehouden met het hoofdkantoor in Zwitserland, want de woordvoerster van Nissan Europa bevestigde de plannen gisteren tegenover de grote persbureaus.

Momenteel biedt Nissan alleen in de Micra en de Qashaqai een dCi aan, in de toekomst verschuift de focus naar elektrificatie. Het is een trend die we bij praktisch elke fabrikant zien: Volkswagen, DS, Volvo, allemaal gaan ze hun lineup uitrusten met elektrische hulpjes, meestal in de vorm van een 48 Volt-systeem met litium ion-accu. Dat Nissan aansluit bij elektrificatie is niet vreemd: het was met de Leaf de eerste fabrikant die een zuivere EV met een bereik van meer dan 2 kilometer op de markt zette. Daarnaast wordt het afzweren van diesel gestimuleerd door hogere belastingen, gebeidsverboden in Europese steden en algeheel hogere kosten om deze motoren binnen de gestelde uitstootnormen te laten vallen.

Honda, Mazda
Naast Toyota en Nissan staan vooral andere Japanse fabrikanten op de shortlist van analisten als kandidaten om de diesel bij het oud vuil te zetten. De reden hiervoor is in de basis kraakhelder: het zijn fabrikanten die al geen sterke positie hebben op deze deelmarkt, en dan is het veel makkelijker om een tak af te stoten. We zagen het al bij Toyota: nooit in staat zelf een fatsoenlijke diesel te ontwikkelen, en eigenlijk ook helemaal geen behoefte hieraan. Het pad van de hybride was al lang gekozen, en dan is het over de klif duwen van je dieselmodellen alleen een laatste zetje. Voor een fabrikant als BMW (waar Toyota de diesels op het eind van afnam, overigens) zou dit veel ingrijpender zijn.

De merken Honda en Mazda worden genoemd als volgende verlaters van de dieselmarkt. Honda ontwikkelt weliswaar zijn eigen 1.6 i-DTEC, maar is tegelijkertijd zo'n marginale speler in Europa, dat het niet ondenkbaar is dat de motoren-lineup wordt gestroomlijnd. Ook Mazda wordt genoemd, wat ons iets onwaarschijnlijker lijkt: er is veel geld en moeite in de eigen SkyActiv-D gestoken, waarom zou je dat weggooien? Aan de andere kant: Mazda heeft een SkyActiv-X in de pijplijn, een benzinemotor die zijn mengsel op pure compressie kan doen ontbranden. Dit zou een dieselmotor in theorie overbodig maken.

(....)

[Dadeemelee]

Ik ben nog altijd tevreden met mijn eerste diesel. 400 Nm dat is fun.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ik ben nog altijd tevreden met mijn eerste diesel. 400 Nm dat is fun.

Slak. Dat is het maximum koppel als de motor op toerental is.

Zelfs de kleine Kona EV heeft bij 1 t/min evenveel koppel 395 Nm.

https://www.egear.be/hyundai-kona-electric/

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Slak. Dat is het maximum koppel als de motor op toerental is.

Zelfs een kleine Kona heeft bij stilstand veel meer koppel 395 Nm.

https://www.egear.be/hyundai-kona-electric/

Bij stilstand heb ik ook heel veel koppel

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Bij stilstand heb ik ook heel veel koppel

0 Nm.