taks op nieuwe EV

[josebi]

Gisteren in het nieuws de melding dat volgend jaar een taks wordt ingevoerd voor nieuwe EV's. "Voor wie er nu al een heeft verandert er niks". Maar wie dan zijn oudere EV vervangt door een nieuwe, wat gebeurt er daarmee? Die van mij (BMW i3) is 10 jaar oud en nog héél goed zodat ik die dit jaar nog niet wil vervangen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door josebi

Gisteren in het nieuws de melding dat volgend jaar een taks wordt ingevoerd voor nieuwe EV's. "Voor wie er nu al een heeft verandert er niks". Maar wie dan zijn oudere EV vervangt door een nieuwe, wat gebeurt er daarmee? Die van mij (BMW i3) is 10 jaar oud en nog héél goed zodat ik die dit jaar nog niet wil vervangen.

Dan gade gij, heel terecht, taks betalen om op de Vlaamse wegen te mogen rijden.

[Micele]

In 2025 zou het maar 25% zijn, pas in 2026 100 %.

https://volty.be/nl/info/nieuws/toek...igen%20betalen
De Toekomst van Verkeersbelasting voor Elektrische Auto's in Vlaanderen
02 september 2024

Aankomende Veranderingen in Verkeersbelasting

Vanaf 2025 en verder, wordt er een verschuiving verwacht in het fiscale landschap voor EV's:

Verhoging van Verkeersbelasting: Er zijn plannen om de verkeersbelasting voor elektrische auto's te verhogen. Vanaf 2025 zou deze verhoging stapsgewijs kunnen worden ingevoerd, richting 25% in 2025 en 100% in 2026 van wat traditionele voertuigen betalen.

Dan zijn de EV-rijders eindelijk verlost van dat gebleit van bepaalde plofmobilisten.

Maar vanaf 2026 zijn de nieuwe BEV nog eens goedkoper geworden (TCO) dan de duurdere plofwagens die dan ook aan de euronorm 7* moeten voldoen (*november 2026, en vanaf 2025 is er nog een tussennorm euro 6e (bron ADAC))

Die extra ontwikkelingskost voor (de afgezwakte) euronorm 7 zal zeer wslk doorgerekend worden aan de consument van nieuwe plofwagens, ACEA schatte toen op 1800 € tot 2600 € extra, kan nu minder zijn.

https://autofans.be/nl/nieuws/varia/...-de-euro-7norm

Tot 2.600 euro duurder

Het ACEA — kort voor Association des Constructeurs Européens d’Automobiles of Europese autobouwersvereniging — heeft namelijk een studie uitgevoerd die onderzoekt wat de impact van de Euro 7-norm zal zijn op de nieuwprijzen van auto’s. Die impact blijkt wel 4 tot 10 keer groter te zijn dan de Europese Commissie zelf had ingeschat. Zo raamden zij de meerprijs van Euro 7-auto’s en -bestelwagens nog op 180 tot 450 euro terwijl vrachtwagens en bussen zo’n 2.800 euro duurder zouden worden, maar de studie van het ACEA ziet de dingen anders. Zij berekenden samen met studiebureau Frontier Economics dat de prijs van auto’s zou stijgen met 1.800 euro tot zelfs dik 2.600 euro terwijl dat voor zwaardere voertuigen onder de Euro 7-norm tot bijna 12.000 euro zou kunnen oplopen.

En ik hou er ook rekening mee dat de brandstof aan de pomp een extra CO2-toeslag krijgt vanaf 2025/2026. De geruchten zijn er al sinds 2023:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/04...ar-gaat-het-p/

Fossiele brandstoffen duurder door "grootste EU-klimaatwet aller tijden", er komt wel klimaatfonds voor kwetsbare gezinnen

We gaan vanaf 2027 meer moeten betalen voor benzine, diesel, stookolie en gas. Europa voert dan een koolstofprijs in: wie vervuilt, zal moeten betalen voor zijn uitstoot van broeikasgassen. Het systeem bestaat al voor de elektriciteitssector en de industrie, maar wordt nu uitgebreid. En uiteindelijk betaalt ook de consument mee. Er komt wel een klimaatfonds voor kwetsbare gezinnen.

Recent uit NL, het zou om extra 11 tot 13 €cent/liter gaan:

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...me-mobiliteit/
9 september 2024

Dat er een extra CO2-belasting aan zit te komen, is niet nieuw. Al een paar jaar geleden werd duidelijk dat de EU over enkele jaren extra CO2-heffingen instelt, die je onder meer bij de pomp kunt gaan merken. Tankstations worden straks extra belast voor de CO2-uitstoot die ze indirect veroorzaken door de verkoop van brandstof, die belasting leidt ongetwijfeld tot hogere brandstofprijzen. In 2027 is het zover en zou volgens een impactanalyse van de Wageningen Universiteit de benzineprijs met 11 cent per liter kunnen stijgen en de dieselprijs met 13 cent per liter. De Bovag stelt samen met ANWB, Natuur & Milieu, RAI Vereniging en VNA dat deze miljardenopbrengst voor de overheid straks de verkeerde bestemming dreigt te krijgen.

Men is van mening dat de opbrengst, zoals de EU ook bedoeld heeft, ten goede moet komen aan verduurzaming van mobiliteit. De overheid zou echter van plan zijn om het te gebruiken om gaten in de begroting te dichten.

Wie denkt dat men EVs vanaf 2026 serieus gaat belasten en de meer vervuilende wagens helemaal ongemoeid laat, mag dat van mij.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door josebi

Gisteren in het nieuws de melding dat volgend jaar een taks wordt ingevoerd voor nieuwe EV's. "Voor wie er nu al een heeft verandert er niks". Maar wie dan zijn oudere EV vervangt door een nieuwe, wat gebeurt er daarmee? Die van mij (BMW i3) is 10 jaar oud en nog héél goed zodat ik die dit jaar nog niet wil vervangen.

Dan is dat een nieuwe EV en dan zal je daar verkeersbelasting en BIV moeten op betalen. Het is me niet duidelijk hoe de regeling precies is, maar ik begrijp uit de media dat het om het minimumbedrag zou gaan dat nu geldt voor klassieke wagens.

Als je i3 nog heel goed is en je bevalt, dan is er geen reden om die te vervangen, zou ik denken.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
En ik hou er ook rekening mee dat de brandstof aan de pomp een extra CO2-toeslag krijgt vanaf 2025/2026. De geruchten zijn er al sinds 2023:

Recent uit NL, het zou om extra 11 tot 13 €cent/liter gaan:

(...)

We moeten ergens ernstig blijven.

Op motorbrandstoffen wordt nu wel nog geen CO2-heffing aangerekend, maar wel accijns, en veel accijns, veel meer dan die CO2-heffing van 11 tot 13 cent per liter. En die accijns wordt niet aangerekend op elektriciteit.

Volgens deze link is dat 60 cent per liter + 21% BTW dus 73 cent per liter https://www.energiafed.be/sites/defa...%5B34%5D-5.pdf

Als die CO2-heffing erbij komt, om motorbrandstoffen "gelijk te belasten", dan lijkt het me niet meer dan logisch dat die accijns er vanaf gaat, en dan mogen we ons verheugen op een prijsdaling van iets tussen 50 en 60 cent per liter.
Lijkt me een goed voorstel.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

We moeten ergens ernstig blijven.

Op motorbrandstoffen wordt nu wel nog geen CO2-heffing aangerekend, maar wel accijns, en veel accijns, veel meer dan die CO2-heffing van 11 tot 13 cent per liter. En die accijns wordt niet aangerekend op elektriciteit.

Volgens deze link is dat 60 cent per liter + 21% BTW dus 73 cent per liter https://www.energiafed.be/sites/defa...%5B34%5D-5.pdf

Als die CO2-heffing erbij komt, om motorbrandstoffen "gelijk te belasten", dan lijkt het me niet meer dan logisch dat die accijns er vanaf gaat, en dan mogen we ons verheugen op een prijsdaling van iets tussen 50 en 60 cent per liter.
Lijkt me een goed voorstel.

Motorbrandstoffen worden ook dan nog te weinig belast.

Men mag gerust electriciteit op CO2 belasten volgens hun energiewaarde.

Maar wat met mensen die hun BEV grotendeels kunnen opladen met hun zonnepanelen?

1 liter benzine = 8,9 kWh.

Bij elke liter benzine die je verbrandt komt 2,4 kg CO2 vrij, en van de gezondheidsschadelijke stoffen spreek ik dan niet.

Voor 1 kWh productie heeft BE gemiddeld zowat 200 g CO2 nodig, kan minder zijn.

Een middenklasse BEV die 20 kWh/100 km echt verbruikt (incl verliezen) rijdt dus met 4 kg CO2 100 km.

Een zuinige benzinewagen aan 6 liter/100 km verbruik komt dan aan 14,4 kg CO2/100 km. Maar daar is de CO2 niet meegerekend voor het maken van die benzine (of well-to-wheel)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

We moeten ergens ernstig blijven.

Op motorbrandstoffen wordt nu wel nog geen CO2-heffing aangerekend, maar wel accijns, en veel accijns, veel meer dan die CO2-heffing van 11 tot 13 cent per liter. En die accijns wordt niet aangerekend op elektriciteit.

Volgens deze link is dat 60 cent per liter + 21% BTW dus 73 cent per liter https://www.energiafed.be/sites/defa...%5B34%5D-5.pdf

Als die CO2-heffing erbij komt, om motorbrandstoffen "gelijk te belasten", dan lijkt het me niet meer dan logisch dat die accijns er vanaf gaat, en dan mogen we ons verheugen op een prijsdaling van iets tussen 50 en 60 cent per liter.
Lijkt me een goed voorstel.

Je vergeet de warmtepompen...

Dus dit voorstel om de accijnzen op electriciteit in stappen te halveren wordt wellicht vervroegd.

https://www.standaard.be/cnt/dmf2023...t%20per%20jaar.

Stroom minder belast, gas meer, maar wel pas vanaf 2028

De taxshift moet de energietransitie en de komst van warmtepompen bevorderen, maar komt rijkelijk laat. ‘Een non-beslissing’, luidt de kritiek.

Wim Winckelmans
Woensdag 11 oktober 2023 om 03:00

België is vandaag een buitenbeentje vergeleken bij andere Europese landen, met hoge accijnzen op elektriciteit en lage op gas. Het resultaat is dat een kilowattuur elektriciteit volgens cijfers van energieregulator Creg in de eerste helft van dit jaar 3,8 keer duurder was dan een kilowattuur gas. In Duitsland is dat bijvoorbeeld 3,2 keer duurder, in Nederland slechts 2 keer duurder.

Dat heeft gevolgen voor de energietransitie, waarbij de Europese lidstaten –binnen België zijn dat de regio’s – zich hebben verbonden om de CO?-uitstoot van de verwarming van woningen terug te dringen. Daarvoor wordt gerekend op de invoering van warmtepompen, die elektriciteit verbruiken maar een veelvoud van de verbruikte elektriciteit opleveren in de vorm van warmte.

Door de energiecrisis zijn warmtepompen in België stilaan populairder geworden, maar de fiscaliteit staat nog altijd in de weg. Door de scheefgetrokken verhouding tussen stroom en gas is de terugverdientijd van een warmtepomp zeer lang, zo niet eindeloos.

Cadeau aan regio’s

De federale regering heeft nu tijdens het begrotingsoverleg een maatregel beslist om die verhouding langzaam gezonder te maken. In drie stappen wordt tussen 2028 en 2032 de helft van de accijnzen op elektriciteit geschrapt. De minderinkomsten voor de staat worden verhaald op de gasfactuur.

Concreet komt het erop neer dat een gezin met een modaal verbruik van 3.500 kilowattuur per jaar 83 euro minder accijnzen op elektriciteit betaalt per jaar. De gezinnen zien die accijnzen naargelang van hun verbruik wel terugkeren in hun gasfactuur. De ingreep is een cadeau aan de regio’s, die nu warmtepompen moeten subsidiëren om ze aantrekkelijker te maken, zelfs al blijft de btw op 6 procent.

Alleen komt de maatregel rijkelijk laat. De regio’s hebben Europese doelstellingen te halen tegen 2030. De federale maatregel gaat over slechts de helft van de accijnzen op elektriciteit en is pas in 2032 helemaal uitgevoerd. Ter vergelijking: in Duitsland is de verhouding tussen accijnzen op elektriciteit en die op gas ook scheefgetrokken. De Duitse regering overweegt nu om bijna onmiddellijk 95 procent van alle accijnzen op elektriciteit te schrappen om warmtepompen te promoten.

Gelijk speelveld

Om warmtepompen een gelijk speelveld te geven, mag volgens energieconsultant Ruben Baetens elektriciteit ongeveer 2,5 keer duurder zijn dan gas, gelet op de efficiëntie van warmtepompen. Met de afgesproken hervorming lijkt die verhouding nog niet bereikt. ‘Een hervorming tegen 2032 en dan nog alleen op federaal vlak, is voor mij een non-beslissing’, zegt hij.

De hervorming van de energiefactuur van het afgelopen voorjaar maakt het wel mogelijk om een verschuiving van accijnzen door te voeren. Dat lukte nog niet tijdens de onderhandelingen over de fiscale hervorming deze zomer, maar nu dus wel. Vooral de groenen wilden verder gaan dan nu is beslist, maar met de verkiezingen in aantocht was dat geen optie. Sommige partijen waren na de energiecrisis als de dood om nu al te schuiven in de energiefactuur.

De beslissing moet nog deze regeerperiode in een Koninklijk Besluit worden gegoten.

Een beetje enstig blijven? Lees dit hieronder:

https://www.mijnenergie.be/blog/taxs...en-veranderen/

Taxshift voor energie? Zo zou je stroom- en aardgasfactuur moeten veranderen

21.08.2024 Kurt Deman

Zowel energieleveranciers als academici pleiten onomwonden voor een taxshift op de energiemarkt. Een verschuiving van de belastingen op elektriciteit naar gas en andere fossiele brandstoffen moet de verkoop van warmtepompen en bijgevolg ook de transitie naar hernieuwbare energie stimuleren. Vandaag kost 1 kilowattuur stroom evenwel nog altijd 3,8 keer meer dan een kilowattuur aardgas.

Met die prijsverhouding schaart ons land zich achteraan het Europese peloton. In Nederland is stroom ongeveer tweemaal duurder, maar ook in Frankrijk, Duitsland en de Scandinavische landen liggen de verhoudingen vanuit duurzaamheidsperspectief een pak beter. Experts schatten een verhouding tussen 2 en 2,5 als aangewezen om onder meer de investering in warmtepompen financieel echt rendabel te maken.

Verschuiving van 85 euro

Vooral de heffingen vormen de grote boosdoeners. Daarin zitten openbaredienstverplichtingen vervat, zoals de kosten voor de groenestroomcertificaten, de ondersteuning voor sociaal kwetsbare klanten en investeringen in hernieuwbare energie. De heffingen vertegenwoordigen volgens de boordtabel van de federale energieregulator CREG 34,44% van onze elektriciteitsfactuur, terwijl dat voor aardgas slechts om 14,68% gaat. De toenmalige federale regering kondigde vorig jaar aan de accijnzen op stroom geleidelijk aan te schrappen. Concreet plant ze een verschuiving van 50% van de accijnzen op elektriciteit naar de accijnzen op de fossiele brandstoffen aardgas en propaan. Dat zou moeten resulteren in een besparing van ongeveer 85 euro op de stroomfactuur, waarbij de aardgasafrekening ter compensatie wel zal stijgen.

250 euro wenselijk

Baseren we ons op de prijzen van juli, dan zou de prijsverhouding tussen aardgas en stroom na dergelijke aanpassingen nog 3,3 bedragen. Een stap in de goede richting dus, maar nog een eind verwijderd van de beoogde verhouding tussen 2 en 2,5. Om dat peil te bereiken, zouden de lasten in totaal met ongeveer 250 euro moeten verschuiven van de stroom- naar de aardgasfactuur.

Omgekeerde beweging nettarieven

Naast heffingen betalen gezinnen ook nettarieven. Om de kosten van de energietransitie te dekken, voltrekt zich op dat vlak een omgekeerde beweging. Volgens de voorgestelde tariefmethodologie voor de volgende drie jaar, stijgen de nettarieven voor elektriciteit in 2025 met gemiddeld 82 euro, terwijl voor aardgas een daling van 21 euro in de pipeline zit. Die hogere lasten maken elektriciteit momenteel duurder dan aardgas, wat volgens de VREG een verkeerd signaal is voor de energietransitie. Om de kloof tussen elektriciteit en aardgas te verkleinen, pleit ook de VREG voor een herziening van de financiering van openbaredienstverplichtingen.

[Herr Flick]

Ondertussen gaan ze ook invoertaksen heffen op Auto's en onderdelen uit China,

ja dus je zal maar een MG of Polestar , BYD. etc gekocht hebben , een accidentje hebben en wat stukken uit China laten overkomen, dat wordt ineens een heel dure herstelling. Brave burger de staat heeft u weer bij uw cohones.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Ondertussen gaan ze ook invoertaksen heffen op Auto's en onderdelen uit China,

ja dus je zal maar een MG of Polestar , BYD. etc gekocht hebben , een accidentje hebben en wat stukken uit China laten overkomen, dat wordt ineens een heel dure herstelling. Brave burger de staat heeft u weer bij uw cohones.

Tot nu toe is dat niet echt een groot probleem. Zijn allemaal bedrijfswagens.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Ondertussen gaan ze ook invoertaksen heffen op Auto's en onderdelen uit China,

ja dus je zal maar een MG of Polestar , BYD. etc gekocht hebben , een accidentje hebben en wat stukken uit China laten overkomen, dat wordt ineens een heel dure herstelling. Brave burger de staat heeft u weer bij uw cohones.

Dat moet nog onderhandeld worden, tegen einde oktober weten we meer.

## Duitsland en nog 4 landen zijn er 100% tegen, want hun automerken lijden het meeste schade. Bovendien vrezen ze - als groot exportland - contrataksen van China.

## ggl-vertaald

Vijf EU-landen stemden tegen strafheffingen

Na de stemming van vrijdag kan de EU aanvullende tarieven opleggen aan elektrische auto's uit China. Verschillende EU-diplomaten bevestigden tegenover het Duitse Persbureau (dpa) dat er niet voldoende meerderheid tegen het project was. Uiteindelijk stemden tien EU-landen vóór en onthielden twaalf zich van stemming. Slechts vijf staten stemden tegen de heffing. Het is nu aan de Commissie of de invoerrechten van maximaal 35,3 procent begin november van kracht worden. Als er tijdig een oplossing wordt bereikt met China aan de onderhandelingstafel, kunnen de tarieven worden stopgezet. De Europese Commissie maakte de tarieven bekend als reactie op een onderzoek waarin Peking ervan werd beschuldigd e-auto’s met subsidies te promoten en daarmee de EU-markt te verstoren.

[Micele]

Vooral alles lezen: (geen verstrenging LEZ - Antwerpen en Gent - )

https://www.autogids.be/autonieuws/j...sche-auto.html 30-09-2024

Vlaams regeerakkoord

Na enkele maanden onderhandelen hebben cd&v, N-VA en Vooruit een nieuwe Vlaamse regering gevormd. De negen ministers van Diependaele I leggen vandaag de eed af in het Vlaamse parlement. Het Vlaamse regeerakkoord dat de deelnemende partijen overeenkwamen, telt meer dan 200 pagina's, En er zijn een heleboel maatregelen die een impact zullen hebben op de automobilist.

Een overzicht van de belangrijkste voorstellen inzake mobiliteit en verkeer:

BIV en jaarlijkse verkeersbelasting voor EV's

Wie in Vlaanderen een elektrische auto koopt, hoeft geen Belasting op Inverkeerstelling (BIV) of Jaarlijkse Verkeersbelasting te betalen - vrijstellingen die de aankoop van EV's helpen bevorderen. Die fiscale gunstmaatregelen schrapt de nieuwe Vlaamse regering omdat "de razendsnelle vergroening van het wagenpark ervoor zorgt dat de fiscale ondersteuning van nulemissievoertuigen niet langer wenselijk is", omdat "die vrijstellingen voor nulemmisievoertuigen voor een erosie van de inkomsten zorgt" en omdat "nulemissievoertuigen net zoals voertuigen op fossiele brandstoffen toch ook gebruik maken van de openbare weg".

Wat als je al een EV hebt?

Goed nieuws voor wie al een elektrische auto bezit, want die worden vrijgesteld van deze nieuwe EV-maatregelen. Die zullen dus geen Jaarlijkse Verkeersbelasting moeten betalen, omdat "we de eerdere keuzes van de burger respecteren".

Hoeveel zal je moeten betalen?

Over welke bedragen we dan spreken, blijft vooralsnog onduidelijk. Maar de BIV en de Jaarlijkse Verkeersbelasting voor elektrische auto's zou lager liggen dan die van de al dan niet hybride wagens met een verbrandingsmotor op benzine of diesel. Bovendien belooft de Vlaamse regering om de total-cost-of-ownership (TCO) van een elektrische auto zal helpen drukken door elektriciteit goedkoper te maken dan fossiele brandstoffen.

Wat met de Vlaamse EV-premie?

De nieuwe Vlaamse regering maakt een einde aan de EV-premie die je momenteel krijgt bij de aankoop van een nieuwe of een tweedehandse elektrische auto (respectievelijk 5.000 en 3.000 euro), En dat zo snel als juridisch mogelijk, als het even kan nog voor het einde van het jaar. Al belooft de nieuwe Vlaamse regering dat "mensen die de aanvraag deden nog recht zullen hebben op de geldende regelgeving". Snel zijn is dus de boodschap.

Laadpleinen in plaats van laadpunten

Het regeerakkoord van de nieuwe Vlaamse regering wil ook een nieuwe strategie voor de publieke laadinfrastructuur, omdat het huidige, wat versnipperde laadpalenbeleid steeds vaker botst met de ruimtelijke ordening enerzijds en de lokale bevolking anderzijds. Daarom wordt er in de nabije toekomst ingezet op slimme laadpleinen. Er zal ook gekeken worden naar een wettelijk kader voor bidirectioneel laden, waarbij elektrische auto's ook stroom kunnen leveren aan woningen.

Wat met het verbod op verbrandingsmotoren?

Hoewel dat technisch gezien buiten hun bevoegdheid vielt, ging de vorige Vlaamse regering voor een algeheel verkoopverbod van auto's met een verbrandingsmotor. Die plannen gaan in de vuilbak, de nieuwe Vlaamse regering sluit zich aan bij de Europese timing die dergelijk verbod plant vanaf 2035.

Geen verstrenging van de Lage-EmissieZones (LEZ)

De Vlaamse regering gaat de voorwaarden voor de lage-emissiezones in Antwerpen en Gent niet verder verstrengen, omdat "de evolutie naar een emissievrij wagenpark de luchtkwaliteit afdoende verbeteren". De regels die gelden sinds 1 september 2023 blijven van kracht, maar worden dus niet verder stapsgewijs verstrengd zoals dat aanvankelijk de bedoeling was. Er komt dus geen verbod op Euro 5-diesels vanaf 2026.

Uitbreiding van de Zone 30

Voor de nieuwe Vlaamse regering loopt de zoektocht naar veiliger verkeer - met Vision Zero als doelstelling" via een "doortastend" pact met de lokale besturen en de stakeholders. Naast het uitbreiden van trajectcontroles en flitscamera's, en het vensterrijden voor vrachtwagen in een schoolomgeving wordt ook gekeken naar meer zones 30, al dan niet in combinatie met zogeheten fietsstraten.

Al nieuws over het Rijbewijs met Punten?

Neen, want dat rijbewijs met punten is geen Vlaamse bevoegdheid. Al komt de nieuwe Vlaamse regering wel met een "Registratiesysteem voor Geregionaliseerde Verkeersinbreuken" - waarbij Gemeentelijke Administratieve Sancties (GAS) niet alleen verzameld zullen worden, maar ook gekoppeld kunnen worden aan de federaal geregelde straffen voor verkeersdelicten. En die koppeling zou een eerste stap naar een rijbewijs met punten kunnen zijn.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Dan gade gij, heel terecht, taks betalen om op de Vlaamse wegen te mogen rijden.

Natuurlijk is het niet meer dan normaal dat die ook wegentaks moeten betalen.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Tot nu toe is dat niet echt een groot probleem. Zijn allemaal bedrijfswagens.

Niet waar, de meerderheid van bedrijfswagens voor beroepsdoeleinden zijn hybrides.
De meeste SALARISWAGENS zijn volledig elektrisch.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Natuurlijk is het niet meer dan normaal dat die ook wegentaks moeten betalen.

Die hoeven helemaal geen wegentaks te gaan betalen.....
Pas vanaf januari 2025 en dan nog enkel voor de nieuwe stekkerauto.
De huidige stekkerautookes ontspringen dus de dans en mogen de wegen met hun tweetonners verder kapotrijden zonder verkeersbelasting te moeten betalen.
Politiekers liegen dus weer dat elektrische voertuigen ook verkeersbelasting zullen moeten betalen want dat is niet waar!

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

Die hoeven helemaal geen wegentaks te gaan betalen.....
Pas vanaf januari 2025 en dan nog enkel voor de nieuwe stekkerauto.
De huidige stekkerautookes ontspringen dus de dans en mogen de wegen met hun tweetonners verder kapotrijden zonder verkeersbelasting te moeten betalen.
Politiekers liegen dus weer dat elektrische voertuigen ook verkeersbelasting zullen moeten betalen want dat is niet waar!

Klopt !

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat moet nog onderhandeld worden, tegen einde oktober weten we meer.

## Duitsland en nog 4 landen zijn er 100% tegen, want hun automerken lijden het meeste schade. Bovendien vrezen ze - als groot exportland - contrataksen van China.

## ggl-vertaald

Dat kunnen ze inderdaad verwachten, die chinezen gaan hun de peking duck niet van hun boterham laten eten he,

zoveel geinvesteerd, en een massa voituren op de parking die ze nog moeten verpatsen.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Tot nu toe is dat niet echt een groot probleem. Zijn allemaal bedrijfswagens.

Ja, want bedrijven moeten dat allemaal niet betalen of zo? Of wacht, bedrijven hebben het geld maar van de bomen te plukken. Hoe kon ik dat toch vergeten.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Tot nu toe is dat niet echt een groot probleem. Zijn allemaal bedrijfswagens.

Met die regel van hier is 5 k als ge een auto op pielen koopt van minder dan 40 k hebben ze natuurlijk wel wat mensen over de streep getrokken.

Als die iets gekocht hebben waar iets chinees aan zit en die hebben de komende jaren pech en moeten reserve onderdelen kopen , dan hebben ze die goed bij hun pietje.

Hier is 5000 euro, maar geen nood we pieken die later toch terug.

Ondertussen hebben ze ook nog eens de burger getild die op dat moment geen auto nodig had, of zo ene van 39 K niet kon betalen.

[Micele]

10.438 BEV werden op 9 maanden 2024 aan particulieren in Vlaanderen verkocht, een stijging van 145 %. Meldt De Tijd.

Had iemand wat anders verwacht?

Bijna alle constructeurs deden ook hun duit in het zakje door hun catalogusprijzen onder € 40k te brengen, dat was namelijke dé voorwaarde.
Spelregels voor iedereen gelijk. Ook occasie-BEV kregen een eco-premie.

In het betere middenklasse-segment deden ze dat desnoods enkel met stockwagens van hun basismodel. Dat bepaald merk verkocht er zelfs 5.220, dat zou dan weer 40% van de Belgische BEV-verkoop zijn op nauwelijks 9 maand.

In elk geval was het veel meer klantenbinding dan echt winst te maken op dat E-segment, bepaalde merken zouden zelfs desnoods met verlies verkopen, imho.

Denken sommigen dan echt dat particulieren dan vooral Dacia's of de zeldene BEV-kleintjes met matige batterij, of onder €30k gaan kopen? lol.
(Dacia +8%, Tesla +200%)

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10567589.html

Vlaamse premie voor elektrische auto's gaat vooral naar Tesla

Bas Kurstjens, Vandaag om 09:51

De Vlaamse premie duwt de verkoop van nieuwe elektrische auto's aan particulieren fors hoger, blijkt uit cijfers. Maar dat Tesla met afstand het favoriete merk is, geeft de tegenstanders van het systeem munitie.

De Vlaamse premie voor elektrische auto's heeft haar effect niet gemist. De particuliere verkoop van e-auto's in Vlaanderen schoot in de eerste negen maanden van 2024 met liefst 145 procent omhoog naar 10.438: ruim 6.000 meer dan een jaar eerder. Dat blijkt uit een analyse van de autosectororganisatie Traxio.

In Wallonië en Brussel is er geen premie en bleef de verkoop van elektrische auto's aan particulieren min of meer stabiel laag. Meer dan 80 procent van alle e-auto's die in ons land aan particulieren worden verkocht, belandt in Vlaanderen.

De boomende Vlaamse verkoop stond in de sterren geschreven. Sinds de lancering van de premie begin dit jaar was er meteen een run op. De automerken wakkerden die mee aan: ze verlaagden de prijzen van instapmodellen van elektrische wagens tot onder 40.000 euro. De premie bedraagt namelijk hoogstens 5.000 euro voor een nieuwe e-auto van maximaal 40.000 euro inclusief btw (en 3.000 euro voor een tweedehandsmodel met een nieuwprijs van maximaal 60.000 euro). Intussen heeft zelfs BMW een versie van zijn elektrische SUV iX2 die voor de premie van 5.000 euro in aanmerking komt.

BMW verlaagde de prijs van de basisversie van zijn elektrische SUV iX2 naar iets minder dan 40.000 euro, om zo in aanmerking te komen voor de Vlaamse premie.

Mattheuseffect

Opvallend is de top vijf van de populairste e-auto's bij particulieren: die bestaat grotendeels uit modellen die door merkenacties net onder de drempel van 40.000 euro zijn terechtgekomen. Belgische particulieren kochten dit jaar vooralsnog 5.220 exemplaren van de Tesla Model 3 en Model Y. Dat zijn de middelgrote elektrische sedan en SUV van het merk die - op tussenpauzes na - werden aangeboden voor de stuntprijs van 39.990 euro.Daarmee waren de twee modellen samen goed voor meer dan 40 procent van alle aan particulieren verkochte e-auto's in België, blijkt uit de Traxio-cijfers.

Op grote afstand van de twee Tesla-modellen volgt de nieuwe Volvo EX30 (733 exemplaren), de Volkswagens ID.4 en ID.3, de Dacia Spring, de Cupra Born en de Chinese BYD Atto 3. Alleen de Dacia Spring - de goedkoopste elektrische auto van het moment - zit met een vanafprijs van 10.590 euro zonder premie ver onder de drempel van 40.000 euro.

Nieuwe cijfers lijken dat te bevestigen.

De cijfers lijken critici van de premie munitie te geven. Hun vrees was dat de subsidie een mattheuseffect zou creëren: ze zou vooral ten goede komen aan middenklassers die ze niet nodig hebben, en niet aan mensen met een laag inkomen. Hun budget voor de aankoop van een auto ligt meestal een stuk lager dan 40.000 euro.

Het gemiddelde budget van een particuliere autokoper circuleert doorgaans tussen 20.000 en 30.000 euro. De verkoop van elektrische auto's die ook zonder premie al in die prijscategorie vielen, profiteerde nauwelijks. Zo komt de BYD Dolphin (vanaf 29.000 euro zonder Vlaamse premie) niet voor in de top tien van populairste elektrische auto's onder particulieren. Ook is de particuliere verkoop van de Dacia Spring dit jaar min of meer stabiel. Terwijl de teller op 30 september vorig jaar op 260 stuks stond, gaat het dit jaar tot nu om 282 wagens: een stijging van 8 procent. Tesla zag de verkoop van zijn Model Y (vanaf 39.990 euro) in dezelfde periode bijna verdrievoudigen.

Dacia-woordvoerder Karl Schuybroek wijst erop dat er dit jaar een modelupdate van de Spring is geweest, 'waardoor er wel een gat in de leveringen van het model is geweest'. Volgens hem is het orderboek voor de Spring nog goed gevuld.

Een ander argument van tegenstanders van de premie was dat die vooral ten goede zou komen aan Chinese autobouwers. Die vrees lijkt vooralsnog onterecht, met alleen BYD in de top tien. Een deel van de Tesla's, alle Volvo EX30's en alle exemplaren van de Dacia Spring worden wel in China geproduceerd.

'Zo snel als juridisch mogelijk stopzetten'

In elk geval krijgen de critici van de premie, ingevoerd door toenmalig minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD), straks hun zin. De nieuwe - Open VLD-loze - Vlaamse regering beloofde met een zekere gretigheid het premiesysteem 'zo snel als juridisch mogelijk stop te zetten'. Wat dat precies betekent, is nog niet duidelijk. Maar het wordt een juridisch mijnenveld om de premie voor het geplande einde af te schaffen. Normaal hebben particulieren nog tot en met 31 december om een bestelbon voor een elektrische auto te tekenen om voor de premie in aanmerking te komen.

Minister Peeters stelde aanvankelijk 20 miljoen euro beschikbaar voor de premie, maar schrapte die bovengrens uiteindelijk. Eind augustus was er al voor 25 miljoen euro uitgekeerd en de verwachting is dat dat bedrag nog makkelijk kan verdubbelen tegen het einde van de geplande looptijd.

[Micele]

.... vervolg, andere links, andere perceptie: (en-of minder details)

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/10...an-vorig-jaar/

andere: https://www.google.com/search?q=Trax...2.07#cobssid=s

En natuurlijk de originele bron niet vergeten: TRAXIO (met grafiekjes)

https://www.traxio.be/artikels/septe...-negen-maanden