4680 batterijcellen van Tesla gaan door productiehel

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Wat heeft de isolatie van een stroomkabel te maken met zijn stroomdoorvoering?

Het hele systeem dat je hier uitlegt is reeds lang gekend en in gebruik, maar het geeft geen veiligheid rond de isolatie van kabels.
Je kan met dat systeem zelfs gestripte kabels gebruiken, zonder dat het uitvalt.

En wat heeft de isolatie van een stroomkabel precies te maken met de topic?

[Micele]

Batterijtreinen zijn veel beter dan eerst gedacht na 3 jaar testen en 15.000 kms puur op batterijen gereden te hebben, ook bij extreme temperaturen (~ 40C en < -10 C)

Het gaat over het Zwitserse Stadler men hun Flirt Akku.

(Zwitsers hebben verstand van treinen en zeker ook van batterijtechnologie)

Rijbereik nu tot 185 km in de harde praktijk en nog reserve over, dan moeten ze wel ergens snel bijgeladen worden, desnoods al rijdend onderweg.

(In 2019 was er nog sprake van maximum 150 km, bij de start in de herfst van 2018 maximum 80 km), mooi resultaat na amper 3 jaar "batterijontwikkeling"

Om het kort te maken, een eerste dikke deal van 600 miljoen Euro, voor 55 tweedelige E-loks en hun onderhoud voor 30 jaar, is binnengehaald. Ze gaan daar bepaalde dieseltreinen aflossen in Schleswig-Holstein, einde 2022.
De voordelen wegen blijkbaar veel meer door dan de nadelen van het totale plaatje versus dieseltrein.

Link Nederlands:

https://www.treinenweb.nl/nieuws/890...kilometer.html

Stadler: Batterijtrein heeft bewezen actieradius van 185 kilometer

Moesten er fouten in staan, de Duitse link:

https://www.tagblatt.ch/wirtschaft/b...tet-ld.2120112

Und er läuft und läuft und läuft: Stadlers Batteriezug Flirt Akku macht sich in Tests besser als erwartet

Immer noch gibt es in Europa viele Bahnstrecken oder Teile davon, die nicht elektrifiziert sind. Statt Dieselzügen steht eine umweltfreundliche Alternative bereit: Batteriezüge. Stadler hat nun ein dreijähriges Forschungsprojekt erfolgreich abgeschlossen.

Thomas Griesser Kym
30.03.2021, 12.00 Uhr


Stadlers Batteriezug Flirt Akku im Bahnhof Berlin Gesundbrunnen. Bild: PD
...

Von 80 über 150 bis zu 185 Kilometer Reichweite

Drei Jahre sind seit dem Start des Forschungsprojekts vergangen, das gefördert wurde vom deutschen Bundesministerium für Wirtschaft und Energie. Nun meldet Stadler: Projekt erfolgreich abgeschlossen. Eines der wichtigsten Ergebnisse: Das Testfahrzeug hat im reinen Batteriebetrieb eine maximale Reichweite von 185 Kilometern erzielt. Damit seien die ursprünglichen Erwartungen «weit übertroffen» worden. Denn: Anlässlich der Vorstellung des Prototypen im Herbst 2018 war die Rede gewesen von 80 Kilometern, Mitte 2019 dann von 150 Kilometern.

Evelyn Thiel ist technische Leiterin des Forschungsprojekts bei Stadler. Sie sagt, während der Projektarbeit zusammen mit der Technischen Universität Berlin und dem Energieversorger EWE habe man «wertvolle Erkenntnisse zur Weiterentwicklung der Batterietechnologie» gewonnen.


Der Flirt Akku auf Testfahrt. Bild: PD

In flirrender Hitze und klirrender Kälte

Seit seiner Vorstellung im Herbst 2018 habe der Flirt Akku, der vollständig für den Fahrgastbetrieb zugelassen ist, 15'000 Kilometer im reinen Batteriebetrieb zurückgelegt. Dabei habe man auch Szenarien erprobt wie beispielsweise das Aufholen von Verspätungen oder den Einsatz unter extremen Witterungsbedingungen.

Evelyn Thiel sagt:
«Im Sommer 2019 haben wir den Flirt Akku während einer Hitzewelle bei 40 Grad Aussentemperatur und vollem Einsatz der Klimaanlage ebenso getestet wie im Winter 2021 während zweistelliger Minusgrade.»
Resultat: «Der Einsatz im reinen Batteriebetrieb war dabei jederzeit uneingeschränkt möglich, ohne dass wir an den unteren Grenzwert der Kapazität gestossen sind», sagt Thiel.

Marktchancen in vielen Ländern

Der Flirt Akku ist 140 km/h schnell. Geladen werden können die Batterien während der Fahrt unter Oberleitung und an nichtelektrifizierten Endhaltepunkten. Zusätzlich können die Batterien über die beim Bremsvorgang erzeugte Energie wieder aufgeladen werden.

Stadler sieht für den Flirt Akku Marktchancen im Regionalverkehr in Deutschland, Österreich, Grossbritannien, Italien, den Niederlanden und in weiteren Ländern mit einem nennenswerten Anteil nichtelektrifizierter Strecken.

Ein erster Grossauftrag ist unter Dach

Einen ersten Grossauftrag hat Stadler bereits an Land gezogen. Mitte 2019 gewann das Unternehmen eine Ausschreibung des Nahverkehrsverbunds Schleswig-Holstein. Dieser hat 55 zweiteilige Flirt Akku inklusive Instandhaltung während 30 Jahren für 600 Millionen Euro bestellt. Die Züge sollen ab Ende 2022 Dieselfahrzeuge ablösen.
...

Ook bepaalde dieseltreinen worden dus afgelost op spoorwegen zonder bovenleiding.
... Indien de olieboeren niet akkoord gaat den bureau van de verkeersminister van SH zul je wel weten te vinden.

In het Engels hetzelfde:

https://railway-news.com/stadler-fli...s-185km-range/

Stadler’s offering in the battery-powered rolling stock market, the FLIRT Akku has demonstrated a guaranteed range of 185km, even in energy-intensive conditions, it has been found following a three-year research period.

De € 600 milj deal was reeds augustus 2020:
https://www.paribus.de/presse-news/p...nanzierung-ab/

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Die batterijen hebben ook een pak nadelen hé.

Uitgezonderd de kostprijs en gewicht, eigenlijk niet.

[Micele]

In post 18 had ik de verkeerde demo-foto getoond van het model Y met 4680 accucellen.

(maar interesseert toch niemand, omgaan met laadkabels of verlengkabels daarentegen )

Hier de demofoto waar links het batterijpack met 2170-cellen (huidige modellen 3 en Y) en rechts de veel grotere 4680-cellen.



Hoe die technisch gekoeld gaan worden zullen we wel binnenkort weten, wslk enkel bovenaan een koelplaat: https://insideevs.com/news/464097/te...design-update/

Het 4680-batterijpack gaat ook voor extra stijfheid zorgen want deze keer is de batterijpackbodem een volwaardig deel van de dragende structuur.
Het model Y 2022 zal dus een grote stap vooruit doen, ook op dat gebied.

Teslamag.de legt nog wat uit van het Berlin Fest, voor zover ze weten:
https://teslamag.de/news/alu-bloecke...afactory-41875

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In post 18 had ik de verkeerde demo-foto getoond van het model Y met 4680 accucellen.

(maar interesseert toch niemand, omgaan met laadkabels of verlengkabels daarentegen )

Hier de demofoto waar links het batterijpack met 2170-cellen (huidige modellen 3 en Y) en rechts de veel grotere 4680-cellen.



Hoe die technisch gekoeld gaan worden zullen we wel binnenkort weten, wslk enkel bovenaan een koelplaat: https://insideevs.com/news/464097/te...design-update/

Het 4680-batterijpack gaat ook voor extra stijfheid zorgen want deze keer is de batterijpackbodem een volwaardig deel van de dragende structuur.
Het model Y 2022 zal dus een grote stap vooruit doen, ook op dat gebied.

Teslamag.de legt nog wat uit van het Berlin Fest, voor zover ze weten:
https://teslamag.de/news/alu-bloecke...afactory-41875

Speciaal het feit dat de nieuwe generatie battery packs nu echt deel gaat uitmaken van de struktuur(zoals alweer een paar jaar geleden aangekondigd is) is.....gewaagd....maar dat zijn we al gewend van dat automerkske hé ?

De implicaties voor produktiviteit zijn van hier uit mijn zetel niet in te schatten,maar ik twijfel er niet aan dat het weer een "quantum leap" zal betekenen,anders zou Elon daar zo niet achteraan zitten met een gloeiend ijzer....

De rest van het veld probeert ondertussen,wanhopig ondertussen,bij te benen op energetisch niveau(vervelend als je om de haverklap ganse produktieruns moet inperken of terugroepen omdat LG weer iets mispeuterd heeft).....Op produktieniveau,een eenvoudige blik op de openbare weg leert het ons,zijn ze vrijwel nergens...

[Micele]

Recente link van gisteren: (beelden zeggen meer dan woorden)

https://cleantechnica.com/2020/10/10...-cell-to-body/

Tesla’s New Structural Battery Pack — It’s Not Cell-To-Pack, It’s Cell-To-Body

Tesla’s Battery Day was not just full of surprises. When you read between the slides, Tesla made a lot of product announcements, many of which are still awaiting their discovery.

By Chanan Bos Published October 10, 2020

Wat ouder:



Naar analogie van strukturele tanks in vliegtuigvleugels.


Dat wil zeggen dat het Tesla model Y met 4680-pack (en long range), bouwjaar 2022, vermoedelijk iets minder gaat wegen dan een vergelijkbare ICE-diesel.
(er zal ook meer lichter aluminium gebruikt kunnen worden)

[Micele]

en de ~woorden via ggl-vertaler:

Tesla's nieuwe structurele batterijpakket - het is geen cel-naar-pack, het is cel-naar-lichaam

Tesla's Battery Day zat niet alleen vol verrassingen. Als je tussen de dia's door leest, heeft Tesla veel productaankondigingen gedaan, waarvan er vele nog op ontdekking wachten. Waar dit artikel over gaat, is het nieuwe batterijpakket van Tesla.

Wat de meeste mensen zich niet realiseerden, is dat Tesla zijn beroemde batterijskateboard-ontwerp verlaat. Voor degenen die het niet wisten, tot nu toe waren Tesla's voertuigen samengesteld uit de carrosserie en een plat batterij "skateboard" aan de onderkant die, zoals Tesla zou zeggen, samen in de fabriek zijn getrouwd. We waren zelfs persoonlijk getuige van de ceremonie. Oorspronkelijk werd het skateboardontwerp ontwikkeld omdat het een laag zwaartepunt en sterke veiligheidsvoordelen bood, evenals de mogelijkheid om snel batterijpakketten te wisselen in plaats van alleen Superchargen als Tesla die weg insloeg.

Zoals u weet, is dat laatste deel niet doorgegaan. Nu is Tesla teruggegaan naar de tekentafel om iets beters te maken. Het was echter niet alleen de gewoonte van Tesla om met succes het wiel opnieuw uit te vinden. Het bedrijf is teruggegaan naar de tekentafel omdat de 4680-batterijcellen het nodig hadden. Zie je, in het verleden hadden batterijcellen niet genoeg energiedichtheid, dus Tesla had alle ruimte nodig die het in de vloer kon krijgen. Als Tesla dat nu nog zou doen, zouden voertuigen een ongelooflijk bereik hebben, maar Tesla zou er niet veel van kunnen maken.

Tesla moest een paar problemen oplossen. Eerst moest het bedrijf een manier vinden om het batterijpakket te vereenvoudigen en modules te elimineren. Vervolgens had Tesla zonder het skateboard een nieuwe manier nodig om de structurele integriteit van het voertuig te versterken. Wat ze uiteindelijk deden, is bagage in structuur veranderen op dezelfde manier als een vliegtuig brandstoftankvormige vleugels heeft gemaakt in plaats van vleugels met tanks erin.

In sommige opzichten is het dezelfde truc die Tesla heeft toegepast op het ontwerp van het ruimteschip, waarbij het lichaam zelf deel uitmaakt van de brandstoftank. Dit is ook niet de eerste keer dat Elon de geleerde lessen in het ene bedrijf toepast op de producten van een ander. In dit geval was de oplossing een lijm (bedoelde woordspeling met materiële substantie) die niet alleen als lijm en vlamvertrager werkte zoals in eerdere modellen, maar ook als een materiaal om de verpakking te versterken. Sandwich dat tussen twee staalplaten en je maakt het batterijpakket ijzersterk en scheurbestendig. Ondersteuning van buitenaf is niet meer nodig. In tegenstelling tot CATL, dat is begonnen cellen rechtstreeks in het pakket te plaatsen en modules te elimineren, is dit praktisch een cel-naar-voertuig-oplossing, aangezien het batterijpakket niet langer alleen een behuizing is, maar deel uitmaakt van de structuur van het voertuig.

Het nieuwe pakket van Tesla slaat echter meer dan twee vliegen in één klap, omdat er nog een aantal andere dingen zijn die deze nieuwe architectuur mogelijk maakt. Nu, zonder dat het batterijpakket zich naar de voor- en achterkant van het voertuig uitstrekt, heeft het nog effectievere kreukelzones en meer ruimte. Dit brengt ons bij nog een ander voordeel. Natuurlijk kan die extra kamer leeg worden gelaten en worden gebruikt voor meer bagage. Of misschien, in plaats van een grotere frunk, zou het voertuig een groot HEPA-filter kunnen krijgen dat de biowapenverdedigingsmodus mogelijk maakt. Zelfs met het HEPA-filter zou er waarschijnlijk nog steeds een grotere frunk zijn dan vandaag. Het is moeilijk te overschatten hoeveel extra ruimte er zal zijn, en een deel daarvan zal zich waarschijnlijk zelfs uitstrekken tot een grotere cabine.

Het eindresultaat? Tesla draaide er een beetje omheen over hoeveel effectiever de structurele integriteit was. Tijdens Battery Day prees Elon Musk het als een goede oplossing voor het oplossen van de structurele integriteitsproblemen van cabriolet-voertuigen, maar vergeleek het niet rechtstreeks met voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE) of zijn eigen bestaande voertuigen. Tot een tweet deze week dus, waarin Elon - toevallig in een reactie op mijn tweet - verduidelijkte dat het meer rigide is en een grote doorbraak.

@ChananBos · Oct 7, 2020
Replying to @elonmusk @raytech247 and @WholeMarsBlog
Will Giga Berlin stamp the middle of the main body as one piece as well?

@elonmusk
Battery pack will be a bonded structure with cells providing shear transfer between steel upper & lower face sheets, eliminating most of the center body parts while providing better torsional rigidity & improved polar moment or inertia. This is a *major* breakthrough.
5:50 PM · Oct 7, 2020

Grappig genoeg lijkt het erop dat hij mijn vraag niet echt heeft beantwoord. Of deed hij dat? Zie je, dit alles heeft veel te maken met het gieten van spuitgietmatrijzen en met het patent voor een unibody-ontwerp dat we meer dan een jaar geleden zagen.

Zie je, met het nieuwe batterijpakket kan Tesla doorgaan naar de volgende fase met zijn ambities voor unibody-spuitgieten. Uiteindelijk zal dit alleen werken als de vloer geen deel uitmaakt van de unibody, aangezien de voltooide mal naar boven wordt uitgeworpen en vervolgens van de machine wordt getild. Ze hoeven geen vloer te maken voor structurele integriteit, omdat het batterijpakket die rol op zich neemt. Tesla zal hier waarschijnlijk gefaseerd mee verder gaan. Dus, is het toeval dat Elon op de vraag of Tesla het middendeel van het voertuig als één stuk zal gieten, antwoordt over de doorbraakbatterij die dit mogelijk zou maken? Nou, als je meer overtuigingskracht nodig hebt, zijn hieronder wat meer "toevalligheden", te beginnen met een specifiek fragment uit dat patent:

"Dergelijke gietmachines kunnen het aantal gietmachines of daadwerkelijke gietstukken verminderen dat nodig is om een ??volledig of nagenoeg compleet voertuigframe te gieten (bijvoorbeeld tot minder dan zes, minder dan vijf, minder dan vier, minder dan drie, minder dan twee of één gietmachine(s)).”

Voor het Model Y, of misschien voor de $ 25.000 Model Placeholder in Giga Berlijn, is het mogelijk dat Tesla een gietmachine zal gebruiken zoals het doet voor de achterste carrosserieconstructie in Fremont, een voor de voorste tegenhanger, en dan de volgende stap, de middelste gedeelte van het lichaam, zal worden toegevoegd zoals werd benadrukt in een van de afbeeldingen in het patent.

Het meest interessante is dat de manier waarop het bedrijf dit deel van het lichaam momenteel stempelt en aan elkaar last, op een bepaald moment precies lijkt op wat je in de bovenstaande afbeelding ziet. Twee zijpanelen met precies die vorm worden dan verbonden door twee dakspanten, een voorste deel dat de motorkap scheidt van de cabine, en het achterste deel. Dankzij het structurele batterijpakket kan de carrosserie worden gegoten en omhoog en uit de machine worden geduwd.

Nu terugkomend op mijn tweet, dat is precies waar ik naar vroeg. In die tweet schreef ik per ongeluk 'stempel' in plaats van 'cast', maar dat Elon antwoordde over het structurele batterijpakket in antwoord op een vraag over unibody-casting, doet me denken dat Elon bevestigde dat het structurele batterijpakket het mogelijk maakt. De patenten stellen duidelijk dat deze giettechniek in delen zou kunnen plaatsvinden, en niet alleen als één enkele unibody. Het is heel goed mogelijk dat de een een opstapje naar de ander is. Het is ook vrij waarschijnlijk dat Tesla door unibody-stempels aanzienlijk goedkopere voertuigen kan maken, zoals de Model Placeholder van $ 25.000 of de uiteindelijke ultragoedkope robotaxi die in mijn vorige artikel in deze reeks Battery Day-artikelen is besproken.

Dit artikel was grotendeels al geschreven voordat Elon Musk op mijn tweet reageerde. Destijds schreef ik dat het eigenlijke unibody-ontwerp pas zal worden geïmplementeerd als Tesla volledig zelfrijdend is en crashes kan voorkomen, aangezien een unibody veel vaker onherstelbaar zal zijn en dus duur om te verzekeren. Elon reageerde echter ook op een opmerking op die tweet van hem waarin iets nieuws werd onthuld.

@elonmusk
The crash absorption rails can be cut off & replaced with a bolted part for collision repair
6:10 PM · Oct 7, 2020
@Elon Musk
De crash-absorptierails kunnen worden afgesneden en vervangen door een vastgeschroefd onderdeel voor reparatie van aanrijdingen

Dit betekent dat repareerbaarheid niet de beperkende factor is bij unibody-gieten. Het is echter nog steeds niet iets dat Tesla onmiddellijk zal implementeren. Het is mogelijk dat Tesla dit introduceert met zijn goedkope voertuig of goedkope robotaxi, en dat zou verklaren waarom zowel Giga Berlin als Giga Shanghai hun eigen, anders uitziende voertuigen kunnen introduceren - omdat het gewoon een andere unibody-cast is gebaseerd op dezelfde onderliggende batterijarchitectuur en castingtechnologie. In de fabriek van Fremont hebben we zelfs gezien hoe Tesla een onderdeel in zijn gietmachine kan omwisselen om verschillende onderdelen te maken die het opslaat in het magazijngedeelte van de fabriek.

In ieder geval zal er voor de nabije toekomst nog steeds een huwelijksceremonie in de fabriek plaatsvinden, maar het zal geen batterij-skateboard zijn dat getrouwd is met het lichaam. Voor de tussenstap is het het huwelijk van de unibody en de structurele batterij met de voorste en achterste kreukelzones die ook in hun geheel worden gegoten, maar afzonderlijk van de unibody.

Dus uiteindelijk heeft Tesla het skateboard verlaten voor zijn goedkopere voertuigen, maar de vervanging ervan, het structurele batterijpakket, verhoogt niet alleen de veiligheid en creëert meer ruimte in het voertuig voor andere doeleinden, maar heeft het bedrijf ook dichter bij de unibody gebracht stempeldoel dat we zagen in het patent.

Dus, in plaats van alleen modules te elimineren en over te gaan op cel-naar-pack batterijen zoals CATL deed, ging Tesla hier een stap verder en vond een cel-naar-lichaam-oplossing uit door het batterijpakket onderdeel van de structuur te maken in plaats van kostbare lading. Gezien alles wat we nu weten, toen Elon Musk zei dat het Model Y gemaakt in Giga Berlin een heel ander voertuig zou zijn, maakte hij geen grapje.

[Micele]

Autogids vat het algemene van Giga Berlijn samen op zijn manier.

De eerste Teslas made in Europa zullen "tijdelijk" nog met 2170-batterijpacks gemaakt worden zoals deze vanuit USA en China. Die batterijpacks worden dan zolang ingevoerd enkel vanuit China, wslk wegens de gunstigere productiekosten.

Tot de batterijproductie van 4680-cellen in Berlijn ooit op redelijk volume geraken dan wordt wslk pas gewisseld op een structureel andere wagen.

Maar bij mijn weten gaan er ook 4680-cellen gemaakt worden in Giga Texas, en in ** Fremont loopt er al de pilootlijn van die cellen. Soit nog afwachten tot 1e kwartaal 2022, imo.

De eerste (voorserie) wagens met 4680-pack zie ik dan eerder in USA rijden. Tesla heeft blijkbaar ook nog geschikte werknemers nodig in Fremont, in Texas en zeker in Berlijn (Brandenburg)...

https://www.autogids.be/autonieuws/i...n-berlijn.html

Tesla: 10.000 auto's per week in Berlijn

Tesla heeft zijn Gigafactory in Berlijn ingewijd. In november 2021 zouden de eerste auto’s er van de band moeten rollen. Op termijn zal de fabriek streven naar een weekproductie van 10.000 exemplaren.

De Tesla Gigafactory in Brandenburg, in de rand van Berlijn (Duitsland), verwelkomde 9.000 lokale gasten om de eerste Europese productiesite van het merk te ontdekken. Terwijl de eerste auto's in november 2021 van de productielijnen moeten rollen, in een tempo van 5.000 eenheden per week, zei Elon Musk dat hij hoopte dit te verhogen tot 10.000 eenheden per week. Dat zou neerkomen op meer dan 500.000 Tesla’s per jaar die in Europa worden geproduceerd.

"Het is goed dat de productie wordt opgestart, maar het moeilijke deel is het volume op niveau krijgen. Het zal langer duren eer we het gewenste volume kunnen produceren dan het duurde om de fabriek te bouwen." (Elon Musk, Tesla CEO)

China en het milieu

In een eerste fase zullen de in Duitsland geproduceerde Model 3 en Model Y batterijpakketten uit China gebruiken, terwijl de site in Brandenburg zijn eigen cellen produceert. Een streep door de rekening voor de ecologische balans van de site, maar het zou dus tijdelijk zijn. Bovendien is de Gigafactory nog steeds het voorwerp van hevige protesten van milieugroeperingen, onder meer wegens problemen met vervuiling en waterverbruik.

Een probleem dat terzijde werd geschoven door Elon Musk, die zei dat de fabriek "relatief weinig" water gebruikte en dat de productie van batterijcellen "duurzaam" was en daarom geen significante negatieve impact op watervervuiling zou mogen hebben. De laatste raadpleging over de bezorgdheid van het publiek vindt plaats op 14 oktober. Het ministerie van Milieuzaken van Brandenburg zal dan een besluit nemen. Volgens het ministerie van Economische Zaken van de deelstaat bedraagt de kans dat de site de productie kan opstarten, 95%.

5 miljard euro voor 50 GWh

Tesla is van plan 5 miljard euro te investeren in de bouw van een fabriek voor de productie van batterijen, pal naast de Gigafactory. De site zou dan tot 50 GWh kunnen produceren, 25% meer dan de fabriek van Volkswagen in Salzgitter, Duitsland. Dit project kampt momenteel echter met een groot probleem: het vinden van personeel! De mediatieke baas van Tesla heeft niet geaarzeld om een oproep tot sollicitaties op Europees niveau te lanceren.

Meer nieuwigheden

Bovendien wordt verwacht dat Tesla in 2022 meer producten zal introduceren in Europa. Er is prake van het volledig autonome rijsysteem, maar ook het zonnedak van het merk. Elon Musk wijst er echter ook op dat het Full Self Driving-systeem nog niet in staat is om Tesla-auto's 100% autonoom te maken. Er is echter geen informatie over het toekomstige "kleine" model van minder dan 30.000 euro.

Geschreven door Frédéric Kevers op 11.10.2021

September 26, 2021

Tesla has started a hiring ramp for its ** 4680 pilot line at the Fremont Factory on Kato Road. Tesla’s Careers page shows that the EV maker opened positions for production associates to work on the 4680 manufacturing line.

People applying for the production associate positions must be 18 years or older. Tesla states that no prior experience or degree is required to apply for the job. Based on Tesla’s description of the position, production associate positions are a physically demanding job, seen in the photo below.

Tesla’s recent hiring ramp for the 4680 pilot production line at Fremont hints that it may have solved the calendaring challenges mentioned by Elon Musk during the last earnings call.

“There are a number of challenges in transitioning from sort of small-scale production to a large, volume production. And not to get too much into the weeds of things, but right now, we have a challenge with basically what’s called calendaring, or basically squashing the cathode material to a particular height,” Musk noted at the Q2 2021 earnings call.

“So it just goes through these rollers and gets squashed like pizza dough, basically, but very hard pizza dough. It’s denting the calendar rolls. This is not something that happened when the calendar rolls were smaller, but it is happening when the calendar rolls were bigger,” he said.

Once operations at Giga Texas and Giga Berlin start, Tesla aims to build Model Y vehicles with structural battery packs and 4680 cells. However, Tesla does have a backup plan using non-structural battery packs and 2170 cells.

Musk also shared that a massive amount of equipment for high-volume cell production at Giga Austin and Giga Berlin were either on order or set to arrive at the facilities. He estimated that Tesla could reach an annualized rate of 100 GWh a year sometime in 2022.

“We’ll have all the equipment installed to accomplish 100-gigawatt hours, and it’s possible that by the end of the year, we will be at an annualized rate of 100-gigawatt hours by the end of [2022],” clarified Andrew Baglino, Sr. VP of Powertrain and Energy Engineering at Tesla.

https://www.teslarati.com/tesla-4680...y-hiring-ramp/

[Micele]

Tesla hoeft de cellen an sich niet helemaal alleen te produceren.

Panasonic presenteert als eerste van de 3 Tesla-leveranciers een prototype van 4680-cellen. De andere 2 leveranciers zijn LG energy en reus CATL.

https://teslamag.de/news/bericht-pan...80-tesla-42277

Panasonic zeigt in Japan Prototyp für neue Batterie im Großformat 4680 für Tesla

25. Oktober 2021

Alle bisherigen Batterie-Lieferanten von Tesla haben nach der Vorstellung der von dem Elektroauto-Hersteller selbst entwickelten Zellen im 4680-Format im September 2020 zu verstehen gegeben, dass sie vorhaben, auch diese Batterien zu liefern. CEO Elon Musk hat mehrmals betont, dass das auch so gedacht ist – keineswegs wolle Tesla die bisherigen Partner ersetzen, sagte er. Und so geht die Vorbereitung der 4680-Produktion auch anderswo voran. Am Montag präsentierte Panasonic als erster der bislang drei Tesla Lieferanten Prototypen für eigene 4680-Zellen.

Panasonic erfüllt Tesla-Wunsch

Die Präsentation fand laut Berichten der Agentur Reuters und des Wall Street Journal (WSJ) in Tokio statt. Demnach gab Panasonic an, die Kapazität der neuen Zelle sei fünfmal so hoch wie die von aktuellen, was den Angaben von Tesla bei seinem Batterie-Tag entspricht. Sie sei entsprechend der Anforderungen von Tesla entwickelt worden, zitiert das WSJ den Leiter der Batterie-Einheit bei dem japanischen Unternehmen. Eine Einheit für die Test-Produktion von 4680-Zellen solle bis März 2022 in Betrieb gehen. Geplant sei, Tesla damit zu beliefern, mehr habe er dazu aber nicht sagen wollen.

Laut dem Reuters-Bericht zu der Veranstaltung hat Panasonic in diesem Jahr eine Pilotlinie für die Produktion von 4680-Zellen in Tokio installiert. Der Grund dafür war laut dem Batterie-Chef „der dringende Wunsch der anderen Seite“ danach. Panasonic gehe davon aus, damit die Verbindung zu Tesla stärken zu können. Das japanische Unternehmen war der erste große Batterie-Lieferant für Tesla, doch inzwischen kommt mehr Kapazität von den neueren Partnern LG Energy Solutions und CATL.

CATL aus China kam mit der Einführung von LFP-Batterien bei Tesla ins Spiel, die zu relativ niedrigen Preisen vorzeigbare Reichweiten erlauben. Bald sollen sie bei allen Standard-Teslas weltweit eingesetzt und dafür jeweils auf demselben Kontinent produziert werden, auf dem auch die Elektroautos dazu entstehen, sagte Finanzchef Zachary Kirkhorn bei der Telefon-Konferenz zu den jüngsten Quartalszahlen. Hier will Panasonic aber offenbar nicht dabei sein: Für LFP-Batterie gebe es keine Pläne, hieß es dazu laut Reuters am Montag.

Erste Elektroautos mit 4680 in 2022

Zu Teslas eigenen Fortschritten mit der 4680-Produktion gibt es relativ wenige Informationen. Bis Ende dieses Jahres sollte in der Nähe des US-Werks in Fremont eine Pilotanlage mit einer dafür hohen Jahres-Kapazität von 10 Gigawattstunden fertig sein. Bei der Telefon-Konferenz zu den Q3-Zahlen sagte Teslas Technik-Chef Drew Baglino, Anfang nächsten Jahres könnten die ersten Elektroautos mit Akku-Paketen aus 4680-Zellen ausgeliefert werden. Tests mit fertigen Paketen seien gut verlaufen, und auch die Zellproduktion dafür liege im Plan. Jedoch gebe es bei derart neuer Technologie immer auch „unbekannte Unbekannte“.

begin 2022 of 1e kwartaal zullen de eerste wagens met 4680-batterijpacks uitgeleverd worden. Dat zal 99 % het model Y uit Duitsland zijn en 1% het model Y uit Texas.
Hangt van de Duitse ambtenarij af...

[Micele]

Tesla heeft startup SiILion binnengehaald en gaat voor anodes met silicium-partikels bij hun accucellen:

https://electrek.co/2021/11/05/tesla...up-new-patent/

Tesla confirmed that it quietly acquired Colorado-based battery startup SiILion, Inc., in a new patent for a silicon-based battery anode.

Over the last few years, Tesla has been rumored to have acquired SiILion, Inc., a battery technology startup based out of Colorado.

The rumors started after a few of the startup’s employees were hired by Tesla and the automaker started listing battery research jobs in Colorado, where it previously didn’t have R&D operations.

The startup was working on a new high-energy density battery chemistry based on “high-loaded silicon anodes.”

It described on its website that has since been shutdown:

“Developer of an advanced lithium-ion battery designed to address the market’s accelerated demand for higher performance energy storage devices. The company’s technology delivers high-energy batteries by simultaneously incorporating high-loaded silicon anodes, nickel-rich NMC cathodes, and a non-flammable ionic liquid electrolyte and offer an increase in both energy density and specific energy in lithium-ion batteries, enabling users to get safer and lower-cost energy storage devices for defense, consumer electronics, and electric vehicle applications.”

The startup received several grants from the US Department of Defense and US Department of Energy before going dark in 2018.

While three researchers at the company changed their job positions to Tesla, cofounders Tyler Evans and Daniela Molina Piper never did.

But we now can confirm that their technology is owned by Tesla.

One of the SiILion duo’s most important patents, called “Large-format Battery Anodes Comprising Silicon Particles,” is now listed as Tesla’s:

[Micele]

Lijkt wel heel goed nieuws of gerucht...

Tesla werft ~dubbel zoveel werknemers aan voor hun productielijnen van de 4680-cellen, t.o.v september ll.

https://twitter.com/SawyerMerritt/st...rc=twsrc%5Etfw

@SawyerMerritt

BREAKING: Tesla’s increased their hiring efforts EVEN FURTHER for their 4680 pilot cell line at Kato Rd. I’ve been told Tesla’s looking to hire almost DOUBLE what they were just in Sept (this would be a tripling of headcount since Aug).

BREAKING: Tesla's verhoogde hun wervingsinspanningen NOG VERDER voor hun 4680 pilootcellijn op Kato Rd. Mij is verteld dat Tesla bijna het dubbele wil aannemen van wat ze net in september waren (dit zou een verdrievoudiging van het personeelsbestand zijn sinds augustus)

Afwachten... straks meer van de typische EV-media.

[Micele]

In een slide samengevat: (-56% kosten!)



https://energycentral.com/c/cp/tesla...-day-one-slide

Elon Musk legde het kostenplaatje en de production hell nog eens uit 1 jaar geleden, tot in de technische details hé:

https://www.youtube.com/watch?v=gG6dwg6cyv0

2020 11 24 10 56 30 Interview Tesla - Elon Musk - Berlin GF4 Plans and more

inzoomen, zet ondertitels aan, goede video.

Vandaag zal hij zich al meer op zijn gemak voelen nadat Austin en Berlijn eindelijk eraan gaan beginnen.

En Pepsico de eerste Tesla Semis in de dagelijkse praktijk gaan testen ergens vanaf december 2021.

[Micele]

Model Y ruwe carrosserie zonder bodemplaat gefotografeerd op een Trailer in Giga Texas.



Volgens kenners is dat een testserie die het structureel batterijpack/4680-cellen krijgen. De productie is dus nabij.

https://www.teslarati.com/tesla-mode...a-texas-video/

Tesla Model Y test body with space for structural battery pack sighted in Giga Texas

December 28, 2021

Tesla may be quite silent about the progress of its 4680 cells and structural battery packs, but recent sightings of Model Y test bodies in Gigafactory Texas suggest that the rollout of the innovative technology may be closer than expected.

Immediately noticeable from the aerial footage was the fact that the Model Y test body did not have a floor at all. Considering that the Model Y test body’s floor seemed to be allotted for a yet-to-be-seen component, Tesla enthusiasts and other EV advocates on social media have suggested that the test body recently delivered to Giga Texas was designed to be built with a structural battery pack.

Tesla’s structural batteries, as their name suggests, are built into the structural platform of a vehicle. As per Tesla’s Battery Day presentation in September 2020, structural batteries are designed to reinforce a vehicle’s body and chassis while boosting driving range and lowering production costs. Elon Musk likened Tesla’s structural batteries to how the aviation industry eventually used the space within an airplane’s wings as a space to store fuel.

[Micele]

Bepaalde aanwijzing(en) voor de strukturele batterij (4680 cellen) staan nu in de handleiding van het model Y. Zoals de positie van de opkrikpunten.

https://www.teslarati.com/tesla-mode...manual-update/



Het zal dus niet meer lang duren vooraleer de eerste seriewagens van de band rollen (Texas of Berlijn). (voorseriewagens voor testdoeleinden zijn er al)

Ik denk eerst de topversie of het performance-model Y.

Woensdag 26 januari 2022 maakt Tesla de financiële resultaten bekend en de nieuwe planning/outlook. Het zou me niet verrassen dat die dag de eerste gepresenteerd worden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bepaalde aanwijzing(en) voor de strukturele batterij (4680 cellen) staan nu in de handleiding van het model Y. Zoals de positie van de opkrikpunten.

https://www.teslarati.com/tesla-mode...manual-update/



Het zal dus niet meer lang duren vooraleer de eerste seriewagens van de band rollen (Texas of Berlijn). (voorseriewagens voor testdoeleinden zijn er al)

Ik denk eerst de topversie of het performance-model Y.

Woensdag 26 januari 2022 maakt Tesla de financiële resultaten bekend en de nieuwe planning/outlook. Het zou me niet verrassen dat die dag de eerste gepresenteerd worden.

Geruchten Tesla model Y echt productiebegin in de nieuwe fabriek in Texas.

Over half a dozen new Tesla Model Y vehicles were spotted at Gigafactory Texas as production has been expected to start soon.

Does that mean that production has started?

Tesla has been aiming to start Model Y production at Gigafactory Texas in Austin by the end of 2021.

The start of Model Y production at Gigafactory Texas is not only critical to the company’s growth, but it also marks the launch of a new version of the electric SUV featuring Tesla’s new structural battery pack and 4680 battery cells.

The idea is to produce large cylindrical cells and package them into a single module battery pack that also acts as the structural platform on which you install the vehicle’s body.

CEO Elon Musk has touted the technology as a “manufacturing revolution” in the auto industry.

For those two reasons, there are a lot of eyes on Tesla starting Model Y production at Gigafactory Texas.

https://electrek.co/2022/01/17/tesla...ction-started/

[Micele]

Enkele Tesla model Y Performance ingeschreven in Noorwegen voor wintertesten.
Maar deze zijn gemaakt in Berlijn.

https://teslamag.de/news/deutsches-t...er-china-44955

Uit de papieren blijkt dat die volledig leeg 1997 kg weegt en maximaal 2634 kg mag wegen, of zelfs 637 kg mag laden. Voor de 7-zit configuratie (optie) is dat wel wenselijk.

Bij de made in US- en China-versies staat maximum 2.591 kg in de Europese handleiding van het model Y. En als leeggewicht 2003 kg. Dat is dus tot 588 kg laden.

Het kan dus zijn dat de made in Europe 6 kg lichter geworden is door de constructie met veel minder delen (voor en achterkant in een stuk geperst met de Giga-persen) onafhankelijk met welke batrerijcellen/pack en hoeveel bruto-kWh. Ik vermoed nog met het 2170-batterijpack, anders was er nog meer gewichtsbesparing, imo.

[chris k]

ideaal een aanrader :

Er staat nu regelmatig

"Dit bericht is verborgen omdat Micele op jouw negeerlijst staat ".

Zalig om te zien.

[Micele]

Leuk tabelletje met gemiddelde dagen - vanaf grondwerken - voor de hypothetische 4e nieuwe fabriek (5 met upgraded old Fremont, die staat er natuurlijk niet bij)

@TroyTeslike· Jan 16

Based on past construction times, Tesla has until 10 June 2022 to start groundworks at Giga Berlin & Texas to add additional buildings for 2024.


https://twitter.com/troyteslike

Ook de voorzichtig geschatte aantallen van de 2 nieuwe fabrieken Texas en Berlijn, of leveringstotaal 2022: 1,64 miljoen.

- Vanaf 4e kwartaal 2022 komt de Cybertruck erbij (Texas)

- "Troy" schat voor 2022 bijna 172.000 geleverde wagens enkel vanuit Texas (144k) en Berlijn (128k).

[Micele]

Tesla heeft ergens januari de kaap van 1 miljoen 4680-cellen overschreden

https://www.teslarati.com/tesla-4680...-cell-january/

Ik verwacht ergens in maart de specs van het model Y met die nieuwe cellen
(reeds gemaakt in Texas want in Berlijn tellen ze nog altijd de kuubs water)

The 4680 cell has been one of Tesla’s best-kept secrets as well. Despite the automaker unveiling the cell around a year and a half ago, very little information regarding Tesla’s manufacturing processes of the 4680 battery has been made available. Tesla said at the Battery Day event that it would be manufactured in mass quantities for upcoming vehicle models, and that the Kato Road facility was one of the largest cell manufacturing plants in terms of capacity in the world.

Tesla announced that, in January, the engineers and techs at Kato Road manufactured the one-millionth cell in January, a huge milestone in the production of the battery.

Now that we know Tesla’s Austin-made Model Y from Gigafactory Texas will equip the cell, the automaker has stepped up the production of the 4680 battery.

CEO Elon Musk said that the Tesla Model Y made at Gigafactory Texas will be the first electric car to equip the new cells and the structural battery pack, which Teslarati has reported on previously.

Musk said during the Earnings Call:

“So in Texas, we’re building the Model Ys with the structural battery pack and the 4680 cells, and we’ll start delivering after final certification of the vehicle, which should be fairly soon.”

Tesla is only waiting for certification of the Model Y built at Gigafactory Texas to be finalized before it can begin deliveries. Tesla has already produced several hundred, or perhaps thousands, of units of the Model Y in Texas. Earlier this week, Tesla seemed to be gearing up for the imminent deliveries of the vehicle, but there is no indication of when deliveries will begin, yet.

"Model Y 2.0": https://www.youtube.com/watch?v=PwIrvOtlw1Y

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ach, er zijn om de haverklap van die berichten over super-efficiënte batterijen. Laat ik maar aan mij voorbijgaan want in de praktijk komt daar tot nu niets van uit.

Recent nog op planeet Aarde geweest ?