Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Economie
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Economie Hier kan je discussiëren over economie en staatsschuld

Antwoord
 
Discussietools
Oud 9 maart 2020, 21:53   #1
N-Vb
Minister-President
 
N-Vb's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 11 juni 2013
Locatie: Vlaanderen, België, Europa
Berichten: 4.344
Standaard Waarom hinkt Wallonië achterop?

Een goed artikel in Trends over Wallonië


Alain Mouton Redacteur bij Trends
Van een al vaak voorspelde inhaalbeweging ten opzichte van Vlaanderen is in Wallonië geen sprake. Volgens Waalse economen zijn de oorzaken niet ver te zoeken: de arbeidsmarkt presteert ondermaats, de productiviteitsgroei is stilgevallen, het weefsel van ondernemingen is niet uitgebreid genoeg, Wallonië loopt digitaal achter en het onderwijs is een zorgenkind.

WALLONIË Sinds de jaren zestig kan Vlaanderen steevast betere groeicijfers voorleggen dan Wallonië.
In 2018 groeide de Waalse economie met 1,3 procent, leren de jongste regionale groeicijfers van het Instituut voor de Nationale Rekeningen (INR, de cijfers voor 2019 blijken nog niet beschikbaar). Meer dan in Brussel (1,0%) maar nog altijd een stuk minder dan in Vlaanderen: 1,7 procent. Van het verschil tussen de Belgische regio's kijkt niemand nog op. Er heerst een zekere gelatenheid wanneer groeicijfers of andere parameters de economisch kloof tussen het noorden en het zuiden van België zichtbaar maken.
Nochtans mochten minder grote verschillen worden verwacht, gezien de internationale economische omgeving. KBC-econoom Johan Van Gompel stelt in een korte studie over de regionale groeiverschillen dat het "de verwachting was dat de Vlaamse economie relatief meer dan de Waalse en de Brusselse te kampen zou hebben met de internationale en specifiek Europese conjunctuurvertraging die zich in de loop van het jaar manifesteerde". De meer exportgerichte Vlaamse economie zou dus zwaarder moeten worden geraakt. Quod non. Ook tijdens de financiële crisis, de Europese schuldencrisis en haar uitlopers scoorde Vlaanderen beter.


De cijfers die de KBC-econoom verzamelde, zijn duidelijk: sinds de jaren zestig kon Vlaanderen steevast betere groeicijfers voorleggen dan Wallonië. De periode tussen 2000 en 2008 was een uitzondering. Toen was de groei in beide regio's even sterk. De Waalse economie was toen niet aan een inhaalbeweging bezig, zoals soms wordt beweerd, alleen werd de kloof niet groter. Sinds 2008 is het reële bruto binnenlands product (bbp) van Vlaanderen met bijna 14 procent toegenomen, in Wallonië is dat nog geen 7 procent (zie grafiek Enkel in 2000-2008 hield Waalse groei gelijke tred met Vlaanderen). "Dat Wallonië en Brussel sinds 2008 minder groeiden dan Vlaanderen, was zowel aan hun lagere werkgelegenheidsgroei als aan hun lagere productiviteitsgroei te wijten", zegt Van Gompel. Die stelling wordt beaamd door enkele kenners van de Waalse economie, bij wie Trends ging aankloppen. Ze leggen de vinger op de Waalse economische wonden.


Sinds enige tijd is er geregeld positief nieuws over de Waalse arbeidsmarkt. In 2014 waren er goed 1.080.000 Walen aan de slag, vorig jaar werd de kaap van de 1.140.000 overschreden. De Waalse werkzaamheidsgraad steeg van 61,4 procent naar 63,6 procent.
Cijfers van de Waalse werkgeversorganisatie Union Wallonne des Entreprises (UWE) leren dat de werkloosheidsgraad in het tweede kwartaal van 2019 is gedaald tot een historisch minimum van 6,8 procent. Datzelfde UWE zag eind 2018 een werkloosheidsgraad van 9 procent als een structureel laagterecord. "Het gaat al jaren de positieve richting uit met de Waalse arbeidsmarkt", zegt Joseph Pagano, professor economie aan de universiteit van Bergen. "En het is goed dat de Waalse regering de ambitie heeft de werkzaamheidsgraad deze legislatuur met 5 procentpunt op te trekken. Sinds 2000 is de Waalse economische situatie gestabiliseerd, tenminste in verhouding tot de Belgische parameters. Maar van een inhaalbeweging ten opzichte van Vlaanderen is geen sprake. Dat is een illusie, want dan zou de groei in Vlaanderen moeten stilvallen. Het zou al goed zijn als we op termijn het Belgische gemiddelde bereiken. Maar dat zal één of twee decennia duren."
"De Waalse werkzaamheidsgraad stijgt, maar blijft te laag ten opzichte van de 75 procent in Vlaanderen", zegt Waals-Brabander Eric Dor, director of economic studies aan de managementschool Iéseg in Rijsel. "Ik zie geen enkele Waalse inhaalbeweging. In 2000 bedroeg het Waalse bbp per inwoner 73,02 procent van het Belgische gemiddelde. In 2018 was dat nog altijd maar 72,23 procent. Die stabilisering van Wallonië is een gevolg van een dalend bbp per inwoner van Brussel dat het Belgische gemiddelde omlaag trekt. Ten opzichte van Vlaanderen is de situatie sinds 2011 aanzienlijk verslechterd, om te stabiliseren na 2016. Het Waalse bbp per inwoner bedraagt 70,91 procent van het Vlaamse, terwijl dat aan het begin van vorig decennium nog meer dan 74 procent was."
"Toch opletten met dat bbp per capita van een regio", waarschuwt Pagano. "Het regionale bbp heeft betrekking op de waarde die op het territorium wordt gecreëerd. Ik verkies het primaire inkomen van de bewoners van het gewest. Dan neem je ook de toegevoegde waarde mee die werknemers op een ander grondgebied creëren. Vergeet niet dat er verhoudingsgewijs meer Walen buiten het gewest werken dan Vlamingen." 8 procent van de Vlamingen werkt in Brussel en 1,66 procent in het buitenland. Voor de Walen zijn die verhoudingen 9,17 en 5,25 procent. "Veel Duitstaligen zijn in Duitsland aan de slag, veel Walen steken de grens naar Frankrijk over of werken in het groothertogdom Luxemburg", zegt Pagano.
Het primaire inkomen per inwoner van Wallonië bedraagt 22.380 euro, terwijl dat in Vlaanderen 27.914 is. Het Waalse primaire inkomen per inwoner ligt met 80,2 procent van het Vlaamse inderdaad hoger dan het relatieve regionale bbp per capita.
"Het verschil tussen de regio's is te verklaren door de lagere Waalse inkomens, het feit dat ze minder sparen en minder rijkdom hebben verzameld", zegt Eric Dor. "Het primaire inkomen uit arbeid per Waal bedraagt 82 procent van het Vlaamse. De oorzaak is dat de werkzaamheidsgraad ondanks de toename te laag blijft. En dat is maar een deel van het verhaal. Het optrekken van de activiteitsgraad is op zijn minst een even grote uitdaging. Slechts 63,94 procent van de Walen op arbeidsleeftijd werkt of biedt zich aan op de arbeidsmarkt. In Vlaanderen is dat 70,6 procent. Zelfs als je de studenten en de oudere werknemers niet meetelt, en je je beperkt tot de groep van de 25- tot 55-jarigen, dan is de Vlaamse activiteitsgraad 88 procent en de Waalse 81 procent. Daar moeten de beleidsmakers werk van maken."

WAALSE ECONOMIE "Het primaire inkomen uit arbeid per Waal bedraagt 82 procent van het Vlaamse." © Getty Images
De economen pleiten voor een betere activering van de werkzoekenden en een focus op de inactieven. Een hervorming van het werkloosheidsstelsel - meer degressiviteit of een beperking van de uitkeringen in de tijd - is ook een optie, maar dat ligt gevoelig in Wallonië. "De beperkte activiteitsgraad heeft ook te maken met een gebrek aan voldoende opgeleide mensen", stelt Dor. Van de Waalse laaggeschoolden biedt slechts 36,8 procent zich aan op de arbeidsmarkt. Het Europese gemiddelde is 53,6 procent. "Het bewijst dat er iets schort aan het Franstalige onderwijssysteem", zegt Dor. "Een stijging van het aantal beter opgeleiden zal de werkzaamheidsgraad optrekken."

Begin februari raakte bekend dat 935 banen in gevaar zijn bij de Belgische tak van de farmareus GlaxoSmithKline (GSK), de grootste Waalse privéwerkgever met meer dan 9000 werknemers. Waals minister van Economie Willy Borsus (MR) haastte zich om de impact te relativeren. Volgens cijfers van de Waalse competitiviteitspool BioWin komen er de komende drie jaar 2400 banen bij in de Waalse biofarmasector. Dat kan de schok opvangen.

Borsus pakte de voorbije weken ook uit met cijfers die moeten aantonen dat het Waalse bedrijfsweefsel gezond is. De buitenlandse investeringen in Wallonië bereikten in 2019 met 1,8 miljard euro een record. De voorbije twee jaar nam de Waalse export telkens met 8 procent toe. Goed voor 45 miljard euro. Een stuk minder dan Vlaanderen (208 miljard euro), maar volgens Borsus is Wallonië op de goede weg. Alleen tonen cijfers van het UWE dat twee derde van de export te danken is aan de farmasector. "Het gebrek aan diversiteit in de export is een probleem", aldus Dor. "Er zijn succesvolle Waalse bedrijven, maar ze opereren op een eiland. Het zijn oases." Dat zegt ook Jean-Yves Huwart, ondernemer en auteur van het boek Pourquoi la Wallonie ne se redresse pas? "Het Biopark van Gosselies kan de internationale benchmarks doorstaan. Het aantal banen daar is misschien niet indrukwekkend, maar op een beperkte oppervlakte wordt toch een grote economische toegevoegde waarde gecreëerd. Maar een oase is geen bos. De goede Waalse economische leerlingen zijn de biotech- en de farmasector en de provincie Waals- Brabant. Dat zijn dus uitzonderingen."
Het Waalse netwerk van bedrijven functioneert ondermaats, leren de cijfers. De Waalse productiviteitsgroei is de voorbije tien jaar ook zo goed als stilgevallen, wat erop wijst dat de kwaliteit van het Waalse economische weefsel zwaar onder druk staat. Ook de innovatie en de aandacht voor onderzoek en ontwikkeling kan beter. In Vlaanderen krijgt 75 procent van de industriële bedrijven het etiket innoverend, in Wallonië is dat minder dan 60 procent.
"Wallonië kent nog altijd een nettocreatie van ondernemingen, er komen er meer bij dan er verdwijnen", weet Joseph Pagano. "Maar ze groeien te weinig door. Er is ook een mentaliteitswijziging nodig. De Waalse economische geschiedenis is er één van grote bedrijven. Toen de oude industrie al achteruit boerde, besloot Caterpillar zich in Charleroi te vestigen. Iedereen wou daar aan de slag omdat het een groot bedrijf was. Men zag het als een baan voor het leven. Ondertussen is Caterpillar weg. Er heerst een nostalgie naar grote bedrijven. Dat heeft de overgang naar een economie met een gezonde mix van grote multinationals en kleine bedrijven afgeremd. Hopelijk verandert dat met de jongere generatie. Een economische mix is nodig om die andere groeifactor te ondersteunen: de productiviteitsgroei."
Gemiddeld heeft een onderneming die rechtstreeks levert aan een multinational een productiviteitsniveau dat 28 procent onder dat van de multinational ligt. Die kloof loopt op tot 44 procent voor ondernemingen die geen banden met multinationals hebben. "Dat toont aan hoezeer de doorgroei van de Waalse bedrijven nodig is", zegt Pagano. Jean-Yves Huwart sluit zich daarbij aan: "Te veel Waalse bedrijven zijn in zichzelf gekeerd. Ze zijn tevreden als ze jarenlang voor twee of drie klanten werken als onderaannemer of leverancier."


Het was een van doelstellingen van de Waalse marshallplannen om de groei van bepaalde bedrijfssectoren te stimuleren, zoals de biotech, de logistiek, de agrobusiness en de luchtvaart. De Waalse experts zijn verdeeld over het resultaat. "Het marshallplan heeft een positieve impact gehad en heeft geleid tot meer samenwerking tussen bedrijven en universiteiten", aldus Pagano. "Maar dat gaat vooral over grote bedrijven. Die doen ook meer aan onderzoek en ontwikkeling."
Jean-Yves Huwart heeft weinig positieve woorden over voor de marshallplannen: "Er zijn door het marshallplan minder banen bij gekomen dan het aantal banen dat is verloren gegaan na de sluiting van Caterpillar in Gosselies (12.000 banen, nvdr). Er kwamen amper twintig nieuwe bedrijven bij, terwijl het budget van de marshallplannen tussen 2005 en 2014 700 miljoen euro bedroeg. Grote onderzoekscentra hebben als eerste geprofiteerd van de kredieten die werden vrijgegeven. Zij kregen 55 procent van de middelen, tegenover 29 procent voor kmo's en 15 procent voor andere bedrijven."
Er zijn nochtans voldoende publieke en semipublieke instanties die middelen verstrekken aan groeibedrijven, zoals Sambrinvest en Noshaq (het vroegere Meusinvest). "Misschien is het wat kort door de bocht, maar die bedrijven innen het geld en kunnen daarna doorgroeien vanuit Gent, Parijs of Antwerpen", zegt Jean-Yves Huwart. "Als er succesverhalen zijn, dan zijn het vaak ondernemers die het volledig op eigen kracht doen. Neem de bedrijfssoftwaremaker Odoo, die internationaal gaat. Die is niet ontstaan in een bedrijvenpark in Luik of op de campus van Louvain-la-Neuve. Wel in een oude hoeve in Haspengouw."


Wie innovatie zeg, zegt ook digitalisering. "De Waalse bedrijven besteden verhoudingsgewijs minder aandacht aan digitalisering op tal van domeinen." 75 procent van de Waalse ondernemingen met meer dan tien werknemers beschikt over een eigen website. Dat percentage daalt tot 40 procent bij de kleinere bedrijven.
"Daarnaast is er nog een probleem voor de bedrijven die in de digitale sector actief zijn", zegt Jean-Yves Huwart. "De totale toegevoegde waarde van de digitale sector komt voor slechts 10 procent uit Wallonië. De ondernemingen uit die sector maken slechts 1,4 procent van het Waalse bbp uit, in Vlaanderen is dat 2,6 procent." Jaarlijks stelt het Agence du Numérique vast dat Waalse bedrijven in de automatisering van processen en e-commerce achterophinken.
Maar volgens de Waalse beleidsmakers komt daar verandering in met de komst van de Chinese e-commercegigant Alibaba, die in Luik een logistiek centrum wil bouwen (3000 banen vanaf 2021). Alibaba zou zijn digitaal platform eWTP ter beschikking willen stellen van Belgische en Chinese kmo's die met elkaar handel drijven, een soort van virtuele zijderoute. Huwart is sceptisch: "IJdele hoop. De Waalse bedrijven zijn digitaal nog onvoldoende ontwikkeld."
Ook de overheid en de scholen kampen met een digitale kloof. Per 100 leerlingen in het Waalse middelbaar onderwijs zijn er 11,2 pc's of tablets beschikbaar. De digitale penetratiegraad op de scholen bedraagt amper 10 procent, terwijl het Europese gemiddelde 23 procent is. Het verschil met de rest van België valt ook op. In de scholen van De Duitstalige Gemeenschap kan 43 procent van de leerlingen een beroep doen op een tablet of computer, in Vlaanderen is dat voor het middelbaar onderwijs zelfs 56,5 procent.


"In Wallonië heeft 37 procent van de inwoners een diploma hoger onderwijs tegenover 47 procent in Vlaanderen", zegt Eric Dor. "Ook dat weegt op de productiviteitsgroei en heeft een impact op de werking van de arbeidsmarkt. Waals-Brabant is een uitzondering met 10 procent meer hooggeschoolden dan in het naburige Vlaams-Brabant." Daarnaast staat de kwaliteit van het Franstalige onderwijs zwaar onder druk. De PISA-cijfers ( Programme for International Student Assessment) van de OESO laten weinig ruimte voor interpretatie. In 2003 haalden de leerlingen in het Franstalige onderwijs voor wiskunde een PISA-score van 498 punten, net onder het OESO-gemiddelde van 500. In 2018 was de score gedaald tot 489. Vlaanderen haalt 521 punten. In 2016 leerde slechts 37 procent van de kinderen in het Franstalige onderwijs een vreemde taal aan, blijkt uit een Eurostat-studie. Het Europese gemiddelde is 84 procent. Enkel Portugal scoort slechter dan het Franstalige onderwijs. "Dit is een dubbel nadeel", zegt Jean-Yves Huwart. "Het verhindert de internationalisering van de bedrijven en is een rem voor buitenlandse investeerders. De kennis van het Engels bij de lokale bevolking is een factor van aantrekkelijkheid voor multinationals."



Joseph Pagano "Als Wallonië dit niet kan opvangen, moet het de wanhoop nabij zijn."

'Wallonië valt niet zonder geld in 2024'
Met de regelmaat van een klok luiden Waalse politici en vakbondsleiders, vooral Thierry Bodson van het Waalse ABVV, de alarmbel: de zesde staatshervorming en de nieuwe financieringswet doen de Vlaams-Waalse solidariteitsmechanismen dalen en tegen 2024 dreigt de Waalse overheid op droog zaad te zitten. "Onzin. 2024 is geen probleem. Wie dat beweert kent de transfermechanismen niet goed", zegt Joseph Pagano, specialist overheidsfinanciën en fiscaal federalisme. "De meeste economen gaan ervan uit dat de Vlaams-Waalse transfers 6 miljard euro bedragen. Van die 6 miljard komt 2 miljard via de financieringswet. Het gros gaat naar de gemeenschappen voor de financiering van het onderwijs, waarin de deelstaatregeringen geen fiscale autonomie hebben. Van die 2 miljard valt de helft onder een vorm van expliciete solidariteit. Een deel van het solidariteitsmechanisme wordt vanaf 2024 afgebouwd. Concreet gaat het om 10 procent van 635 miljoen euro per jaar. In tien jaar is dat meer dan 600 miljoen euro minder solidariteit, op transfers van 6 miljard euro. Als Wallonië dat niet kan opvangen, dan moet het echt de wanhoop nabij zijn."


----------------------

Het is duidelijk dat Wallonië niet goed bezig is:
- het aantal hooggeschoolden is duidelijk te laag
- er wordt te weinig geïnvesteerd in vernieuwing
- hun leiders zijn onbekwaam, nog slechter dan de Vlaamse
- dat leidt tot wanbeheer, versmossen van publiek geld, corruptie
- waarschijnlijk zal de corruptie er nog groter zijn dan in Vlaanderen
N-Vb is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 maart 2020, 09:51   #2
De schoofzak
Secretaris-Generaal VN
 
De schoofzak's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 80.009
Standaard

In HLN is een paar dagen na mekaar de treinreisbevindngen van die Nederlands sprekende Franstalige journalist beschreven.

Een stukje daaruit:

Citaat:
Iemand is onlangs toch op het idee gekomen: pijlen tonen (wieler)toeristen de weg naar de Muur. De bekendste klim van Wallonië, met 19% hellingsgraad, tussen stad en citadel. Een café dat Le Mur heet, opende twee jaar geleden. Wallonië lijkt eindelijk begrepen te hebben dat eigen promotie geen vuil woord is. En dan nog: het bier dat ze in het café verkopen is Kwaremont, iets van De Ronde, niet van De Pijl. En er is in de hele stad geen T-shirt te vinden met een afbeelding van de Muur, ik had er zo graag één gekocht.
Spreek me nu eens tegen, maar die Walen tonen toch weinig initiatief om zich economisch op peil te blijven houden, of te verbeteren.
Dingen die al 20 jaar bestaan en renderen, zoals het wielerterrorisme promoten met circuits edm, voeren ze nu pas in. En dan zijn ze er nog fier op.
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren.

De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd.

Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)
De schoofzak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 maart 2020, 10:19   #3
vanderzapig
Europees Commissaris
 
vanderzapig's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 15 juni 2013
Berichten: 6.867
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak Bekijk bericht
Spreek me nu eens tegen, maar die Walen tonen toch weinig initiatief om zich economisch op peil te blijven houden, of te verbeteren.
Dingen die al 20 jaar bestaan en renderen, zoals het wielerterrorisme promoten met circuits edm, voeren ze nu pas in. En dan zijn ze er nog fier op.
Hun Ravel routes zijn anders niet mis.
vanderzapig is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2021, 21:01   #4
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.711
Standaard

Caterpillar Gosselies....De site is ondertussen al een paar jaar "op de markt".....gelegen in een streek met vele mogelijkheden,centraal gelegen in West-Europa,en met een prima wegennet er omheen......

.......en toch lukt er daar niks,het "Thunderpower" project om daar electrische autos te gaan bouwen is verdampt en laatst in september 20 nog was er sprake van daar een legoland te vestigen?




In Vlaanderen kwamen in snel tempo achter elkaar de sites van Opel Antwerpen en Ford Genk vrij......Gelegen in veel "ongunstiger" omstandigheden inmiddels....maar beide sites zijn al goed gevuld,en nog wel in een regio waar beschikbare arbeidskrachten (denken we even de corona dip weg) eigenlijk een schaars goed aan het worden zijn..

Een magnifieke site als in Gosselies(ben er in een vorig leven meerdere malen geweest omdat mijn werkgevers toeleverancier waren van Caterpillar) zou UITGEVOCHTEN worden indien ze in Vlaanderen lag.....



Wat IS dat toch daar?

Laatst gewijzigd door kelt : 13 februari 2021 om 21:02.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 08:21   #5
Vlad
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Vlad's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 november 2012
Locatie: hondenkennel
Berichten: 18.223
Standaard

Inbev verhuist door stakingen.

Ik las een artikel hierover - maar vind de bron niet meer terug - waar ook het verschil in aantal stakingsdagen in Wallonië en Vlaanderen werd vermeld. Die cijfers zegden genoeg.
__________________
Vlaanderen: een grote grijsbruine industriezone met windmolens, bovengrondse hoogspanningskabels, zonnepanelen- en batterij'parken' alom. Nooit meer Groen!

Woke: virtuele deken vol bacillen ter verdelging van de oorspronkelijke westerse bevolking

In minder homogene bevolkingen is het sociale vertrouwen laag en probeert men dat tekort door cijfermatige maatstaven voor verantwoording te vervangen.
Vlad is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 09:28   #6
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door N-Vb Bekijk bericht
Een goed artikel in Trends over Wallonië

Als Wallonië dat niet kan opvangen, dan moet het echt de wanhoop nabij zijn."


----------------------

Het is duidelijk dat Wallonië niet goed bezig is:
- het aantal hooggeschoolden is duidelijk te laag
- er wordt te weinig geïnvesteerd in vernieuwing
- hun leiders zijn onbekwaam, nog slechter dan de Vlaamse
- dat leidt tot wanbeheer, versmossen van publiek geld, corruptie
- waarschijnlijk zal de corruptie er nog groter zijn dan in Vlaanderen
Nu, er zijn voorwaarden om een goede economie te kunnen uitbouwen.
De eerste voorwaarde is goede en voldoende uitvalswegen hebben.
De tweede voorwaarde is vrije handelsmogelijkheden hebben.
De derde voorwaarde is in productiekosten lager dan de concurrentie zitten.
De vierde voorwaarde is uitbreidingsmogelijkheden hebben.


De eerste voorwaarde,
Nu, aan de eerste voorwaarden voldoet Wallonië niet.
De Waalse uitvalswegen stroppen allemaal, niet in Wallonië, maar in Vlaanderen.
Uitvalswegen naar Havens in Frankrijk zijn bijna onbestaande en lopen dan nog vaak via Vlaanderen

50 jaar geleden is men begonnen aan de verbreding en uitdieping van de Vlaamse waterwegen, maar alles is stilgevallen eens Vlaanderen de bevoegdheid kreeg over zijn verbindingswegen.
Men geraakt zelfs sneller in Rotterdam met grotere binnenvaartschepen vanuit Luik, dan in Antwerpen.

De Vlaamse spoorwegen zijn oververzadigd, zo erg zelfs, dat men moest gaan smeken in Nederland om de Ijzeren Rijn terug in gebruikt te mogen nemen.

De Vlaamse landwegen, ja, daar staat men meer stil dan dat men nog rijd.
Hasselt-Antwerpen een afstand van 85km duurt gemakkelijk 3 uur in plaats van 50minuten.
Mons-Zeebrugge een afstand van 150km duurt gemakkelijk 4uur in plaats van anderhalf uur.
Wezet-Zeebrugge, 200km duurt al snel 6uur in plaats van 2 uur.
Zelfs Antwerpen-Zeebrugge een afstand van 100km kost je al snel 3uur in plaats van een uur.

Het werd zelfs zo erg, dat Ford zijn wagens uit Spanje sneller in Antwerpen, Zeebrugge en Gent kreeg dan die uit Genk.


De tweede voorwaarde,
Nu daar zijn vooral de federale en Europese overheden een probleem.
Er worden zoveel beperkingen opgelegd, dat men bang is om nog een bedrijf op te starten in België.

De derde voorwaarde,
't Ja, die is ook de reden waarom Vlaanderen veel van zijn maakindustrie kwijt is.
België heeft een te hoge loonkost en te hoge energiekost, waardoor zelfs Nederland een productiekost heeft die 1/4 lager ligt tegenover België.

De vierde voorwaarde,
Nu daar zijn vooral de groene de hindernis, samen met al de federale regels rond milieubeleid.

Zie je, de hoofdschuldige van de slechte economie in Wallonië is niet Wallonië, maar Vlaanderen en België.
Deze zijn trouwens ook de schuldige van de slechte economie in de provincie Limburg, dat met dezelfde problemen heeft af te rekenen als Wallonië.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 10:21   #7
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt Bekijk bericht
Caterpillar Gosselies....De site is ondertussen al een paar jaar "op de markt".....gelegen in een streek met vele mogelijkheden,centraal gelegen in West-Europa,en met een prima wegennet er omheen......

.......en toch lukt er daar niks,het "Thunderpower" project om daar electrische autos te gaan bouwen is verdampt en laatst in september 20 nog was er sprake van daar een legoland te vestigen?




In Vlaanderen kwamen in snel tempo achter elkaar de sites van Opel Antwerpen en Ford Genk vrij......Gelegen in veel "ongunstiger" omstandigheden inmiddels....maar beide sites zijn al goed gevuld,en nog wel in een regio waar beschikbare arbeidskrachten (denken we even de corona dip weg) eigenlijk een schaars goed aan het worden zijn..

Een magnifieke site als in Gosselies(ben er in een vorig leven meerdere malen geweest omdat mijn werkgevers toeleverancier waren van Caterpillar) zou UITGEVOCHTEN worden indien ze in Vlaanderen lag.....



Wat IS dat toch daar?
De site Opel-Antwerpen ligt het de meest ideale omstandigheden die er bestaan.
En toch heeft het 10 jaar geduurt voor er terug iets op die site gebeurde.

De site Ford-Genk ligt ook ideaal
De site ontsloten via het Albertkanaal, het spoor met aansluiting op de site via het nabij gelegen Haven Genk, de E314 en de E313.
Ook niet direct ongustig

De site Caterpillar Gosselies heeft slechts het kanaal Brussel-Charleroi
In Vlaanderen dateert de laatste globale vernieuwing van het kanaal van de jaren dertig van de vorige eeuw. Toen werd het kanaal aangepast aan schepen tot 600 ton.

Opel Antwerpen sloot in 2010 lag braak tot 2020.
Ford-Genk sloot in 2014 en werd in 2017 slechts een logistieke binnenvaarthaven.
Caterpillar Gosselies sloot in 2016 en heeft een veel slechtere ligging.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 11:15   #8
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Hoe doet Waals-Brabant het?

Tiens...

Voor wie tegen het doemdenken over Wallonië wil ingaan, volstaat een korte dagreis vanuit Brussel. Naar Waals-Brabant, een van de rijkste regio’s van Belgie – enkel Vlaams-Brabant doet het beter. Het gemiddelde inkomen is hier 20.485 euro per jaar, tegenover het Belgische gemiddelde van 17.824 euro.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/05...-van-wallonie/

Citaat:
Gemiddeld jaarinkomen per provincie
Bron: Statbel

Vlaams-Brabant: 20.939€
Waals-Brabant: 20.485€
Oost-Vlaanderen: 19.364€
Antwerpen: 18.692€
West-Vlaanderen: 18.613€
Limburg: 17.790€
Namen: 17.369€
Luxemburg: 17.302€
Luik: 16.559€
Henegouwen: 15.550€
Brussels Gewest: 13.980€

Gemiddelde 17.824€
Wat natuurlijk niet verteld hoeveel men gaat overhouden op het einde van de maand.

Laatst gewijzigd door Micele : 14 februari 2021 om 11:25.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 12:05   #9
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Hoe doet Waals-Brabant het?

Tiens...

Voor wie tegen het doemdenken over Wallonië wil ingaan, volstaat een korte dagreis vanuit Brussel. Naar Waals-Brabant, een van de rijkste regio’s van Belgie – enkel Vlaams-Brabant doet het beter. Het gemiddelde inkomen is hier 20.485 euro per jaar, tegenover het Belgische gemiddelde van 17.824 euro.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/05...-van-wallonie/


Wat natuurlijk niet verteld hoeveel men gaat overhouden op het einde van de maand.
En vergeet niet dat het inkomen Limburg en Oost-Vlaanderen hoog liggen omdat vele van hen in het Antwerpse en Brabantse werken.
Dat van West-Vlaanderen omdat vele rijkere Belgen eens ze op pensioen zijn daar gaan wonen.
Moest dat niet zijn, zouden de inkomens daar lager liggen dan in Luik.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 14:29   #10
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
En vergeet niet dat het inkomen Limburg en Oost-Vlaanderen hoog liggen omdat vele van hen in het Antwerpse en Brabantse werken.
Dat van West-Vlaanderen omdat vele rijkere Belgen eens ze op pensioen zijn daar gaan wonen.
Moest dat niet zijn, zouden de inkomens daar lager liggen dan in Luik.
Daar twijfel ik wel aan maar je hebt wel een punt.

Er zijn alvast ook relatief veel niet-Limburgers die in Limburg komen werken.

Bepaalde bedrijven zijn ook van filegevoelige gebieden in Antwerpen en Brabant verhuist naar Limburg en West-Vlaanderen.

Hier een overzicht per gemeente:
https://www.hln.be/geld/in-kaart-bek...aagt~a1b043d8/

Laatst gewijzigd door Micele : 14 februari 2021 om 14:37.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 14:47   #11
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Daar twijfel ik wel aan maar je hebt wel een punt.

Er zijn alvast ook relatief veel niet-Limburgers die in Limburg komen werken.

Hier een overzicht per gemeente:
https://www.hln.be/geld/in-kaart-bek...aagt~a1b043d8/
Dat zijn er betrekkelijk weinig hoor.
Moest dat wel zo zijn, dan zouden ook de wegen naar Limburg dicht slippen tijden de ochtend-spits en niet enkel die vanuit Limburg.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 14:53   #12
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
Dat zijn er betrekkelijk weinig hoor.
Moest dat wel zo zijn, dan zouden ook de wegen naar Limburg dicht slippen tijden de ochtend-spits en niet enkel die vanuit Limburg.
Dat is ook gebeurd.

Citaat:
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/04...neemt-sterker/

ANALYSE De verkeersdrukte op sommige snelwegen in Limburg neemt sterker toe dan rond Antwerpen of Brussel: hoe komt dat?

Wie in de buurt van de verkeerswisselaar van Lummen komt, is het in de laatste jaren zeker opgevallen: de dagelijkse files worden er langer. Dat komt onder meer omdat het aantal auto’s, bestelwagens en vrachtwagens op de Limburgse snelwegen sneller toeneemt dan bijvoorbeeld rond Antwerpen en Brussel.

In 2013 reden er op een gemiddelde werkdag op de E313 van Hasselt naar Lummen 33.500 voertuigen, in 2018 waren dat er al bijna 40.000 (+15 %). Op de E313 van Herentals-West naar Massenhoven was dat slechts +2,5 %. Maar niet overal op de Limburgse E313 was de stijging zo uitgesproken: op de E313 tussen Diepenbeek en Hasselt steeg het verkeersvolume in dezelfde periode met 6,5 %. Ook een opvallend beeld op de E314: tussen Park-Midden-Limburg en Houthalen steeg het verkeersvolume met 11,5 %. Verderop in Vlaams-Brabant, van Aarschot tot Holsbeek, slechts met 5%.

In 2019 rijden er op sommige delen van de Limburgse snelwegen met 2 maal 2 rijstroken evenveel voertuigen als op gelijkaardige wegen in het centrum van het land. Soms gaat het om bijna 80.000 voertuigen per dag - beide richtingen samengeteld - en dat is echt wel het maximum dat een snelweg met die breedte aankan.

Waarom groeit het verkeer in Limburg sneller dan in het centrum van het land?

Het antwoord is eenvoudig: omdat er in de afgelopen jaren nog wat ruimte voor groei was. Verkeer is als water. Als er nog wat plaats is, dan stroomt het erheen. Nu de restruimte op sommige wegvakken bijna is ingenomen, verzadigen de Limburgse snelwegen steeds méér. Een snelweg is ‘verzadigd’ wanneer de weg 10 uur of meer per dag ‘vol is’. In Limburg gaat het vooral om de E314 tussen Lummen en Genk en de E313 tussen Hasselt en Beringen. Op die vakken is de kans reëel dat de wachttijden in de bestaande files langzaam aan zullen toenemen.

Niet alleen het personenverkeer groeit. Wat Limburg ook parten speelt, zijn de ontwikkelingen in de logistiek en de e-commerce. De provincie speelt een belangrijke rol maar is ook een transitzone in de vrachtbewegingen tussen onze bedrijven en havens enerzijds en Nederland en Duitsland anderzijds. Veel logistieke bedrijven uit het Antwerpse verschuiven trouwens nu al een deel van hun activiteiten naar het oosten van het land om de verwachte verkeersproblemen door de Oosterweelwerken rond Antwerpen voor te zijn.

Laatst gewijzigd door Micele : 14 februari 2021 om 15:02.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 14:53   #13
Weyland
Eur. Commissievoorzitter
 
Geregistreerd: 15 mei 2011
Berichten: 9.400
Standaard

Rijke Brusselaars wonen vaak in Waals-Brabant (in het Waals 'li Roman Païs') of zijn er verhuisd. Daarom is het één van de rijkste provincies, of eerder wonen er veel rijken want Braine-l'Alleud is vrij verloederd, bijvoorbeeld.

Laatst gewijzigd door Weyland : 14 februari 2021 om 14:56.
Weyland is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 15:11   #14
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Weyland Bekijk bericht
Rijke Brusselaars wonen vaak in Waals-Brabant (in het Waals 'li Roman Païs') of zijn er verhuisd. Daarom is het één van de rijkste provincies, of eerder wonen er veel rijken want Braine-l'Alleud is vrij verloederd, bijvoorbeeld.
En dit:

Citaat:
Biotech is het nieuwe staal

Vergeet de clichés, dit is de rijke navel van België. Wat het in grote mate te danken heeft aan bemiddelde mensen die vanuit Brussel rust en luxe opzoeken, maar ook aan Louvain-la-Neuve, de universiteit die met haar vele spin-offs welvaart in deze regio heeft gebracht. In het wetenschapspark van de UCL zorgen 271 bedrijven voor ruim 6.500 (vaak goed betaalde) jobs, voornamelijk in hoogtechnologische sectoren.

Het is een voorbeeld dat Waalse beleidsmakers maar al te graag aanhalen. En nog liever willen kopiëren op andere plekken. Louvain-la-Neuve is zo’n beetje het model waarop de opeenvolgende marshallplannen voor de regio’s geënt zijn: competentiepolen – zoals dat heet – met een hoge toegevoegde waarde, in de biotech bijvoorbeeld of IT. In mensentaal: industrieterreinen van de toekomst. Niet voor niets noemde PS-boegbeeld Paul Magnette biotech ooit “het nieuwe staal”.

Laatst gewijzigd door Micele : 14 februari 2021 om 15:13.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 15:43   #15
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Dat is ook gebeurd.
Je hebt het over problemen die veroorzaakt worden door transitverkeer.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 15:47   #16
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Weyland Bekijk bericht
Rijke Brusselaars wonen vaak in Waals-Brabant (in het Waals 'li Roman Païs') of zijn er verhuisd. Daarom is het één van de rijkste provincies, of eerder wonen er veel rijken want Braine-l'Alleud is vrij verloederd, bijvoorbeeld.
En dit:
Heel Brabant is steeds rijk geweest.
De aanwezigheid van het Europese NAVO-hoofdkwartier en het Europese parlement spelen daar ook een belangrijke rol in, naast de goede ligging en de aanwezige uitvalswegen.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 16:05   #17
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
Je hebt het over problemen die veroorzaakt worden door transitverkeer.
Nee

Het jobgroeisaldo was in Limburg:
2018: +31%
2019: +22%

Dan kwam de pandemie...

Bron download:

Conclusies

1. VRAAG NAAR ARBEID

 De VOORBIJE 12 MAANDEN creëerden de Limburgse bedrijven opnieuw veel extra jobs, maar in vergelijking met de voorgaande jaren werd er wat gas teruggenomen. Niettemin kende nog altijd bijna vier op tien van de ondervraagde bedrijven het afgelopen jaar een toename van het personeelsaantal.

o Het aantal bedrijven dat groeide in personeel daalde wel voor het eerst in drie jaar: van 44% naar 38%. Het aantal bedrijven met minder personeel steeg van 13% naar 16%.

o Per saldo betekent dit dat het jobgroeisaldo daalde van +31% vorig jaar naar +22%.

o Het overwicht van de bedrijven met een personeelstoename verminderde dan wel, maar blijft groot: er waren nog altijd 22 procentpunt méér bedrijven met een toename dan bedrijven met een afname van de tewerkstelling.

o De Limburgse bedrijven hebben daarmee wel minder fors aangeworven dan zij 12 maanden geleden zelf hadden verwacht (+32%).

o Het jobgroeisaldo daalt in alle sectoren. Op de detailhandel na blijft het wel overal ruim positief.

o Met een jobgroeisaldo van 0% kende kleinhandel als enige sector géén jobgroei, maar ze deed het daarmee ook als enige beter dan verwacht.

o De groothandel zorgt met +41% opnieuw voor het hoogste jobgroeisaldo. Meer dan de helft van de groothandel kende een personeelstoename. De dienstensector zorgt voor het minste bedrijven met een personeelsafname. Met een nochtans meer dan degelijk jobgroeisaldo van +25% bleef de bouwsector het meest onder de verwachting.

o In de productiesector ging het jobgroeisaldo het sterkst achteruit (van +42% naar +15%): niet door gebrek aan bedrijven die hun personeelsaantal aandikten (43%), maar doordat ook 28% maakbedrijven afslankten.

o Bedrijven met 50 tot 99 wn. vertonen het hoogste jobgroeisaldo. Bij ruim meer dan de helft van hen groeide de tewerkstelling. Dat is ook zo bij de bedrijven met meer dan 100 wn., maar zij combineren dit eveneens met veel bedrijven met een personeelsafname.

o Enkel de kleinste bedrijven kennen geen positief jobgroeisaldo (0%). De bedrijven met 5 tot 19 wn. zijn de enige die hun jobgroeisaldo zien aansterken t.o.v. vorig jaar.

 Voor de KOMENDE 12 MAANDEN verwachten de Limburgse bedrijven dat de sterke jobgroei verder aanhoudt, maar aan een duidelijk minder hoog tempo. Het is voor het eerst in zes jaar dat het verwachte jobgroeisaldo afneemt. Extra jobs zullen vooral van de Limburgse KMO’s moeten komen.

o 31% van de bedrijven verwacht het komende jaar een toename van het personeelsaantal.
Nog steeds een hoog cijfer, maar duidelijk een stuk minder dan de 43% van een jaar geleden én dan de realiteit van de voorbije 12 maanden (38%). In vergelijking met die periode verwachten wel iets minder bedrijven (13%) een daling van hun personeelsaantal.

o Het verwachte jobgroeisaldo voor de komende 12 maanden bedraagt daarmee +19%, een lichte verdere verzwakking t.o.v. het jobgroeisaldo van de voorbije 12 maanden (+22%). [....]

Laatst gewijzigd door Micele : 14 februari 2021 om 16:25.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 16:20   #18
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Nee
Jawel.
Er zijn overslag-binnenhavens gekomen in Limburg, omdat de wegen rond de zeehavens dicht zitten.
Hierdoor is er een nieuwe centralisatie van verkeer rond die overslag-binnenhavens ontstaan.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2021, 16:27   #19
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
Jawel.
Nee

Citaat:
Er zijn overslag-binnenhavens gekomen in Limburg, omdat de wegen rond de zeehavens dicht zitten.
Ook dat is Limburg.
Het Albertkanaal rijkt ver door Limburg...

Citaat:
Hierdoor is er een nieuwe centralisatie van verkeer rond die overslag-binnenhavens ontstaan.
Dat is dus IN Limburg. Dus je bevestigt mijn ja.

Bovendien het jobgroeisaldo was in Limburg:

2018: +31%
2019: +22%


Dan kwam de pandemie...

Bron download: 6de Limburgs ARBEIDSMARKTRAPPORT

via: https://www.vkwlimburg.be/20191025-d...e-arbeidsmarkt

De Limburgse arbeidsmarkt eind 2019

Conclusies

1. VRAAG NAAR ARBEID

 De VOORBIJE 12 MAANDEN creëerden de Limburgse bedrijven opnieuw veel extra jobs, maar in vergelijking met de voorgaande jaren werd er wat gas teruggenomen. Niettemin kende nog altijd bijna vier op tien van de ondervraagde bedrijven het afgelopen jaar een toename van het personeelsaantal.

o Het aantal bedrijven dat groeide in personeel daalde wel voor het eerst in drie jaar: van 44% naar 38%. Het aantal bedrijven met minder personeel steeg van 13% naar 16%.

o Per saldo betekent dit dat het jobgroeisaldo daalde van +31% vorig jaar naar +22%.

o Het overwicht van de bedrijven met een personeelstoename verminderde dan wel, maar blijft groot: er waren nog altijd 22 procentpunt méér bedrijven met een toename dan bedrijven met een afname van de tewerkstelling.

o De Limburgse bedrijven hebben daarmee wel minder fors aangeworven dan zij 12 maanden geleden zelf hadden verwacht (+32%).

o Het jobgroeisaldo daalt in alle sectoren. Op de detailhandel na blijft het wel overal ruim positief.

o Met een jobgroeisaldo van 0% kende kleinhandel als enige sector géén jobgroei, maar ze deed het daarmee ook als enige beter dan verwacht.

o De groothandel zorgt met +41% opnieuw voor het hoogste jobgroeisaldo. Meer dan de helft van de groothandel kende een personeelstoename. De dienstensector zorgt voor het minste bedrijven met een personeelsafname. Met een nochtans meer dan degelijk jobgroeisaldo van +25% bleef de bouwsector het meest onder de verwachting.

o In de productiesector ging het jobgroeisaldo het sterkst achteruit (van +42% naar +15%): niet door gebrek aan bedrijven die hun personeelsaantal aandikten (43%), maar doordat ook 28% maakbedrijven afslankten.

o Bedrijven met 50 tot 99 wn. vertonen het hoogste jobgroeisaldo. Bij ruim meer dan de helft van hen groeide de tewerkstelling. Dat is ook zo bij de bedrijven met meer dan 100 wn., maar zij combineren dit eveneens met veel bedrijven met een personeelsafname.

o Enkel de kleinste bedrijven kennen geen positief jobgroeisaldo (0%). De bedrijven met 5 tot 19 wn. zijn de enige die hun jobgroeisaldo zien aansterken t.o.v. vorig jaar.

 Voor de KOMENDE 12 MAANDEN verwachten de Limburgse bedrijven dat de sterke jobgroei verder aanhoudt, maar aan een duidelijk minder hoog tempo. Het is voor het eerst in zes jaar dat het verwachte jobgroeisaldo afneemt. Extra jobs zullen vooral van de Limburgse KMO’s moeten komen.

o 31% van de bedrijven verwacht het komende jaar een toename van het personeelsaantal.
Nog steeds een hoog cijfer, maar duidelijk een stuk minder dan de 43% van een jaar geleden én dan de realiteit van de voorbije 12 maanden (38%). In vergelijking met die periode verwachten wel iets minder bedrijven (13%) een daling van hun personeelsaantal.

o Het verwachte jobgroeisaldo voor de komende 12 maanden bedraagt daarmee +19%, een lichte verdere verzwakking t.o.v. het jobgroeisaldo van de voorbije 12 maanden (+22%). [....]

------ ----- -----

Limburg zocht toen ook nog werknemers uit Wallonië, ook dat is alombekend.

Bron: https://www.tvl.be/nieuws/limburgse-...wallonie-86885

Limburg heeft zich enorm herpakt na de sluiting van Ford Genk, en heeft dat meer dan goedgemaakt, of 12.600 minder werkzoekenden dan kort na de sluiting.
Citaat:
https://www.demorgen.be/nieuws/limbu....google.com%2F
18 december 2019

Ford Genk was destijds de grootste werkgever in de provincie Limburg en de op één na grootste autoassemblagefabriek in België. De definitieve sluiting op 18 december 2014 deed de Limburgse werkloosheidscijfers de hoogte inschieten. Op het moment dat de laatste Ford van de band rolde, verloren immers 6.000 mensen hun job. Daardoor had Limburg een totaal aantal van 36.000 werkzoekenden, goed voor een werkloosheidsgraad van 9,1 procent.

HISTORISCH LAGE WERKLOOSHEIDSGRAAD

Vandaag telt de provincie volgens cijfers van VDAB nog 23.400 werkzoekenden. De Limburgse werkloosheidsgraad ligt historisch laag en duikt met 5,67 procent zelfs net onder het Vlaamse gemiddelde van 5,7 procent. Er zijn wel grote verschillen in de provincie. Zo ligt de werkloosheid in het noorden bijzonder laag, terwijl die in Genk 8,9 procent bedraagt.

Om de gevolgen van de sluiting op te vangen, startte de Vlaamse overheid in 2013 met de ontwikkeling en de uitvoering van een reconversieplan voor de provincie Limburg, het zogenaamde SALK-plan. “Limburg heeft bijna een traditie gemaakt van transities te doen. Er is een enorme veerkracht van de provincie uitgegaan. Het is knap dat heel wat partijen hebben samengezeten om veranderingen aan ons economisch weefsel aan te brengen”, stelt Lommelen.

Laatst gewijzigd door Micele : 14 februari 2021 om 16:53.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 maart 2021, 20:10   #20
N-Vb
Minister-President
 
N-Vb's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 11 juni 2013
Locatie: Vlaanderen, België, Europa
Berichten: 4.344
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
Nu, er zijn voorwaarden om een goede economie te kunnen uitbouwen.
De eerste voorwaarde is goede en voldoende uitvalswegen hebben.
De tweede voorwaarde is vrije handelsmogelijkheden hebben.
De derde voorwaarde is in productiekosten lager dan de concurrentie zitten.
De vierde voorwaarde is uitbreidingsmogelijkheden hebben.


De eerste voorwaarde,
Nu, aan de eerste voorwaarden voldoet Wallonië niet.
De Waalse uitvalswegen stroppen allemaal, niet in Wallonië, maar in Vlaanderen.
Uitvalswegen naar Havens in Frankrijk zijn bijna onbestaande en lopen dan nog vaak via Vlaanderen

50 jaar geleden is men begonnen aan de verbreding en uitdieping van de Vlaamse waterwegen, maar alles is stilgevallen eens Vlaanderen de bevoegdheid kreeg over zijn verbindingswegen.
Men geraakt zelfs sneller in Rotterdam met grotere binnenvaartschepen vanuit Luik, dan in Antwerpen.

De Vlaamse spoorwegen zijn oververzadigd, zo erg zelfs, dat men moest gaan smeken in Nederland om de Ijzeren Rijn terug in gebruikt te mogen nemen.

De Vlaamse landwegen, ja, daar staat men meer stil dan dat men nog rijd.
Hasselt-Antwerpen een afstand van 85km duurt gemakkelijk 3 uur in plaats van 50minuten.
Mons-Zeebrugge een afstand van 150km duurt gemakkelijk 4uur in plaats van anderhalf uur.
Wezet-Zeebrugge, 200km duurt al snel 6uur in plaats van 2 uur.
Zelfs Antwerpen-Zeebrugge een afstand van 100km kost je al snel 3uur in plaats van een uur.

Het werd zelfs zo erg, dat Ford zijn wagens uit Spanje sneller in Antwerpen, Zeebrugge en Gent kreeg dan die uit Genk.


De tweede voorwaarde,
Nu daar zijn vooral de federale en Europese overheden een probleem.
Er worden zoveel beperkingen opgelegd, dat men bang is om nog een bedrijf op te starten in België.

De derde voorwaarde,
't Ja, die is ook de reden waarom Vlaanderen veel van zijn maakindustrie kwijt is.
België heeft een te hoge loonkost en te hoge energiekost, waardoor zelfs Nederland een productiekost heeft die 1/4 lager ligt tegenover België.

De vierde voorwaarde,
Nu daar zijn vooral de groene de hindernis, samen met al de federale regels rond milieubeleid.

Zie je, de hoofdschuldige van de slechte economie in Wallonië is niet Wallonië, maar Vlaanderen en België.
Deze zijn trouwens ook de schuldige van de slechte economie in de provincie Limburg, dat met dezelfde problemen heeft af te rekenen als Wallonië.

ik geef u volledig gelijk als je wil zeggen dat de onbekwaamheid en corruptie in VL ook groot is
cf het corruptieschandaal bij de Voorzorg Limburg,
de WZC's , de bouwsector, de projectontwikkelaars,
het slechte onderwijs
N-Vb is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 15:16.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be