Degradatie batterijpack slechts 2,2% na 210.000 km

[Micele]

Van Tesla model 3, wat dan weer aantoont significant beter te zijn dan batterijpack model S. Die zal gemiddeld 7% degradatie hebben na 210.000 km, daar is een database van: https://steinbuch.wordpress.com/2015...radation-data/

En dat na intensief snelladen aan superchargers en in de regel boven 95% lading, of dikwijls tot 98% volgens bron.

De 210.000 km werd afgelegd op minder dan 2 jaar (mod 3 LR RWD aangekocht in april 2018).
Zie ook twittervideo van 22 maart: (130.343 miles, 100% geladen = 303 mi typical/rated range)
https://twitter.com/MCarbon?ref_src=...-prozent-27658

De typical range bij 100% lading is gezakt van 310 miles naar 303 miles, of minus 2,2%.

https://teslamag.de/news/tesla-model...-prozent-27658

Tesla Model 3 nach 210.000 km Supercharging: Reichweite noch bei 98 Prozent

24. März 2020



Ein Besitzer und Intensiv-Nutzer eines Tesla Model 3 hat sich auf Twitter mit einer interessanten Information zum Akku und der Reichweite seines Elektroautos zu Wort gemeldet. Er habe neulich auf 100 Prozent laden müssen, schreibt @MCarbon in einem kurzen Video, und wolle bei der Gelegenheit nachsehen, welche Reichweite der Tesla voll geladen noch anzeigt. Immerhin habe der seit dem Kauf ja schon 130.000 Meilen, also fast 210.000 Kilometer, hinter sich gebracht, übrigens fast ohne Probleme.

Model 3 verlor nur 2% Reichweite

Wie erst ein anderer Twitter-Nutzer verriet, der ein früheres Video dazu angesehen hat, betrug die in dem Model 3 angegebene „typische Reichweite“ mit vollem Akku ganz am Anfang 310 Meilen. Jetzt liegt sie nach dem Video bei 303 Meilen. Das wäre ein Verlust von nur gut 2 Prozent und nach einer derart hohen Laufleistung ein guter Wert.

Die typische Reichweite ist nicht mit der Normreichweite gleichzusetzen. Stattdessen wird sie anhand eines von Tesla angenommenen „typischen“ Verbrauchs und der Akku-Kapazität berechnet; wenn sich die Verbrauch-Annahme nicht verändert, lässt die Angabe also Rückschlüsse auf den Akku zu. Bei dem Model 3, über das jetzt berichtet wurde, soll es sich um die Variante mit großer Batterie und Heckantrieb (LR RWD) handeln, die auf der Tesla-Website derzeit nicht angeboten wird; gekauft wurde das Auto nach den Angaben des Besitzers im April 2018.

Zusätzlich gab @MCarbon an, das Elektroauto so gut wie immer nur an schnellen Tesla-Superchargern geladen zu haben – zu 98 Prozent oder sogar mehr, weil das für ihn praktisch sei. Dabei gilt häufiges Gleichstrom-Laden wie am Supercharger als schädlich für Lithium-Ionen-Akkus aller Art, also auch die von Tesla. Dass der Twitter-Nutzer trotzdem nur gut 2 Prozent Reichweiten-Rückgang meldete, ist insofern bemerkenswert. Allerdings gab er auf Nachfrage auch an, den Akku möglichst im schonenden Bereich zwischen 30 und 70 Prozent zu halten.

Rätseln über Reichweiten-Unterschiede

Jedenfalls reagierten mehrere andere Tesla-Besitzer auf seine neuen Daten mit eigenen Meldungen zu Kilometerstand und typischer Reichweite bei vollem Akku. Die meisten von ihnen schienen unter den 303 Meilen von @MCarbon zu liegen, obwohl sie längst noch nicht so weit mit ihren Model 3 (mehrere, aber wohl nicht alle in der gleichen sparsamen RWD-Variante) gefahren waren. Woran genau diese Unterschiede liegen, darüber wurde gerätselt, ohne aber zunächst zu einem zwingenden Ergebnis zu kommen.

Een waterdicht 100% bewijs is dat natuurlijk niet, daarvoor moeten er veel meer model 3 > 200k kms afgelegd hebben.
Wie weet heeft MCarbon geluk met zijn batterijpack en andere hebben dan wat minder geluk.

In elk geval een duidelijke aanwijzing dat een degelijk batterijpack met uitgekiend management (ook laadmanagement) veel beter zijn dan het fake news of FUD wat graag rondgestrooid wordt, bvb dat veel snelladen (tot quasi vol) de batterij veel sneller doet degraderen.
Awel dan zou veel minder snelladen of duurzaam laden de degradatie maar 1% of minder zijn?