fietsers parkeergeld laten betalen?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Wat denken jullie van wandelaars belasting te laten betalen op basis van het aantal stappen dat ze nemen? Lijkt me ook zoiets waarmee sommige regel geobsedeerden zouden durven afkomen, en dat terwijl wandelen en fietsen mensen gezond houdt en dus uitspaart op medische kosten.

Laat het vlug zijn fietsers te belasten. Men zou beter mensen subsidiëren die willen fietsen in plaats van met de auto te rijden.

Wandelaars gebruiken het openbaar domein ook. Dus goed plan, doen!

[HOUZEE !]

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Wat denken jullie van wandelaars belasting te laten betalen op basis van het aantal stappen dat ze nemen? Lijkt me ook zoiets waarmee sommige regel geobsedeerden zouden durven afkomen, en dat terwijl wandelen en fietsen mensen gezond houdt en dus uitspaart op medische kosten.

Laat het vlug zijn fietsers te belasten. Men zou beter mensen subsidiëren die willen fietsen in plaats van met de auto te rijden.

Fietsen gezond?
Ik weet het toch zo nog niet of dat klopt, want volgens onderstaand artikel, is fietsen dodelijker dan autorijden.
https://www.verkeersnet.nl/verkeersv...-automobilist/
Tja, dat bespaart wel op de medische kosten natuurlijk, daar heb je wel een punt

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Auto's betalen niets. Eigenaars of gebruikers van auto's wel.

man man man.....

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

Er spreekt niemand over bewaakt.

https://www.hln.be/in-de-buurt/antwe...aken~ad19dc74/

Als een fietsenstalling degelijk bewaakt wordt en comfortabel is, dan hebben wij er geen probleem mee dat er geld wordt gevraagd. De eerste 24 uur zouden wel sowieso gratis moeten blijven om mensen te stimuleren om met de fiets naar het station te komen
Renaat Van Hoof (Fietsersbond)

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Honden en paarden is een gemeentelijke bevoegdheid.

Ik zou niet weten waarom.
Dus vertel het ons eens aub.

Toen de fietsplaten en hondenpennings nog bestonden, was het alleszins een provinciale belasting.
Dat was minstens nog tot 1982, want ik ging ergens in de grote vakantie een penning halen voor mijn Bouvier, en ik kreeg onder mijn kloten.
Maar ik heb hem vinnig terug onder zijn kloten gegeven: het beestje was dan nog maar drie maanden. (ik zag tot voor kort die ambtenaar af en toe eens terug, vb. in de winkelstraat van onze gemeente, en die herinnerde zich dat nog goed, dat zag ik aan zijn smoelwerk)

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Schoofke, Schoofke, Schoofke toch, daar gaat het toch helemaal niet om.
Het gaat om een parkeerplaats voor als je naar de bakker, de slager, de kruidenier, de ... waarbij de handelaar zelf geen parkeergelegenheid heeft, en je zodoende openbaar domein gebruikt om je fiets te "parkeren".

Het gaat helemaal niet om de tijdelijke plaatsing voor de bakker of zo.

[Anna List]

Bijna 20.000 van de 124.000 huurders van een sociale woning in Vlaanderen zijn buitenlanders. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van de Vlaamse overheid.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Wandelaars gebruiken het openbaar domein ook. Dus goed plan, doen!

ik vind dat je niet mag discrimineren. Bovendien kan het meten van de wandelaars twee problemen oplossen
1) je weet of een voetpad nog gebruikt wordt en of er herstellingen moeten aan gebeuren, in diezelfde appheb je dus een slecht wegdek functie volgens mij idealiter ingebouwd
Dus de investerings beslissing kan gestuurd worden in functie van klachten/gebruiker
je weet dat je als gebruiker betaalt, en wat je betaalt moet OK zijn, dus wat OK is, kun je aan het stadsbestuur ook eisen gaan voorleggen van normen en kwaliteit. Dus ja doe maar

<2° als je beslist als stad om een LEZ zone te maken, kan je de impact van uw beslissing meten. Je kan dus bewijzen op basis van voetgangers of er nu meer of minder volk in de winkelstraten rondloopt en of uw beleid leidt tot ontvolking van de steden en stimulering van de rand

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door HOUZEE !

Fietsen gezond?
Ik weet het toch zo nog niet of dat klopt, want volgens onderstaand artikel, is fietsen dodelijker dan autorijden.
https://www.verkeersnet.nl/verkeersv...-automobilist/
Tja, dat bespaart wel op de medische kosten natuurlijk, daar heb je wel een punt

op die basis moet het fietsen in feite duurder zijn en meer rijtaks betalen dan de auto. Lijkt mij perfect logisch dat de kostprijs van iets doorgerekend wordt

[Vrijheideerst]

In Mechelen en Gent zijn er ook al dergelijke systemen.

Crazy he.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Auto's betalen niets. Eigenaars of gebruikers van auto's wel.

Dat klopt. Zoals vele reacties van autisten ook kloppen. Maar die kunnen niet verstaan wat een ander bedoelt.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

op die basis moet het fietsen in feite duurder zijn en meer rijtaks betalen dan de auto. Lijkt mij perfect logisch dat de kostprijs van iets doorgerekend wordt

Zo mag ik het horen

[Mambo]

Laat fietsers maar betalen.
De stad moet zijn verloren inkomsten voor fietsers immers op fietsers verhalen.

Eigen schuld dikke bult.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Laat fietsers maar betalen.
De stad moet zijn verloren inkomsten voor fietsers immers op fietsers verhalen.

Eigen schuld dikke bult.

Fietsers consumeren meer omdat ze geen geld verspillen aan brandstof en parkeren.

Het plofmotorverkeer moet nog meer betalen omdat ze de mensen vergiftigen.

Eigen domme schuld dikke vuile bult.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Fietsers consumeren meer omdat ze geen geld verspillen aan brandstof en parkeren.

Het plofmotorverkeer moet nog meer betalen omdat ze de mensen vergiftigen.

Fietsers die consumeren?
Dat is eentje om in te kaderen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Fietsers die consumeren?
Dat is eentje om in te kaderen.

Autobestuurders die consumeren, die is pas echt voor in te kaderen.
Ze kunnen hun brandstof en verzekering nauwelijks betalen.

Klein proefje nodig? :
https://www.nieuwsblad.be/cnt/blkve_20130427_001

In de stad spenderen voetgangers en fietsers meer dan automobilisten

Fietsers zijn goed voor de omzet

30/04/2013

Handelaars in het stadscentrum klagen vaak dat een autovrij centrum hen inkomsten kost – gemotoriseerde klanten zijn immers de ‘big spenders’, toch? Zowat alle onderzoeken spreken dat nochtans tegen. Fietsers en voetgangers gaan vaker naar winkels en restaurants en consumeren er in totaal meer dan automobilisten.

Een recent onderzoek van de Portland State University in Oregon (VS) laat er geen twijfel over bestaan: een centrum waar fietsers en voetgangers zich thuis voelen is interessanter voor lokale handelaars dan een centrum waar de auto baas is. De wetenschappers bevroegen eind 2012 bijna tweeduizend bezoekers van lokale winkels, restaurants en bars. Fietsers bleken per maand dertien procent meer uit te geven dan automobilisten.

Ook uit (ouder) Nederlands onderzoek blijkt bijvoorbeeld dat fietsers in de binnenstad van Utrecht in totaal meer geld uitgeven dan automobilisten. In Groningen werd het voetgangersgebied uitgebreid en kreeg de fietser betere directe verbindingen, waardoor het percentage bezoekers dat langer dan twee uur in de binnenstad bleef in drie jaar tijd van 35 naar 46 procent toenam. Het aantal arbeidsplaatsen steeg mee van 17.300 tot 18.400.

In Vlaanderen is er nog geen grootschalig onderzoek gevoerd naar wat zachte weggebruikers versus automobilisten uitgeven. Daardoor baseren handelaars zich nog te vaak op een ‘gevoel’, en overschatten bijgevolg vaak de waarde van hun gemotoriseerde klanten.

Dat blijkt ook uit een recente peiling bij 1.700 Brusselse handelaars en shoppers. De onderzoekers vroegen aan de handelaars op welke manier ze dachten dat hun klanten naar de winkel waren gekomen, en vroegen vervolgens aan die klanten op welke manier ze effectief gekomen waren. De handelaars dachten dat de helft van hun klanten met de auto was gekomen. In werkelijkheid bleek dat veertig procent zich met het openbaar vervoer, en nog eens veertig procent te voet of met de fiets had verplaatst.

En die grote koffer dan?

Het klopt dat automobilisten meer in één keer aankopen, en dus schijnbaar meer uitgeven, maar fietsers en voetgangers komen wel vaker terug voor kleinere uitgaven, en geven zo in totaal meer uit dan een automobilist die maar één keer per week grote aankopen winkelt. In het algemeen zijn winkeliers voor hun omzet dus niet afhankelijk van de bereikbaarheid van hun winkels per auto.

‘Uit onze ervaringen blijkt ook dat fietsers trouwe klanten zijn’, zegt Benedicte Swennen van de Bond Beter Leefmilieu. ‘Ze gaan meestal naar dezelfde bakker of groenteboer. Fietsers zijn ook niet langer de mensen die zich geen auto kunnen veroorloven, ze hebben best wel wat budget om te spenderen. Op korte termijn kunnen handelaars nog erg conservatief denken als het gaat om het autoluw maken van een winkelbuurt. Ze zijn vaak geschokt door verhoging van het parkeertarief of de afschaffing van parkeerplaatsen. Maar na een tijdje worden ze wel positiever: ze merken dat hun klanten het aangenamere winkelcentrum appreciëren, er is minder drukte en lawaai van autoverkeer. Kijk maar (filmpje hieronder) naar de autoluwe winkelstraat in Beveren-Waas. Winkeliers willen er niet meer terug naar vroeger.’

Vooral buurtwinkels en horecazaken profiteren van meer zachte weggebruikers in hun stad. Wie te voet of met de fiets door de stad trekt en een leuke winkel, bar of restaurant ziet, kan makkelijker stoppen en binnenstappen. Een gemotoriseerde shopper moet eerst nog een parkeerplaats vinden. En daar hebben we nog een argument: fietsende klanten hebben niet net ‘verloren’ geld moeten uitgeven aan brandstof en een parkeerticket – dat hen bovendien opjaagt, want de meter loopt. Hun portefeuille is daarom nog iets dikker bij aankomst.

Bovendien is een stad op maat van fietsers en voetgangers niet alleen goed voor actieve fietsers. Ook senioren of ouders met kinderen durven en kunnen gerust op straat komen, inkopen doen of iets gaan drinken. Geld uitgeven dus. Een autoluwe stad maakt bovendien baan vrij voor zij die er gemotoriseerd moeten geraken: dienstverleners, bevoorraders of mindervaliden.

Ook de horeca en toeristische sector winnen bij een autovrij stadscentrum. Veel toeristen fietsen tijdens hun vakantie. Een fietsvriendelijke stad geniet ook mee van hun vakantie-uitgaves. Fietsvoorzieningen zijn goedkoper en nemen veel minder kostbare stads(leef-)ruimte in. Autoloze straten zijn rustiger en gezelliger, en er is meer ruimte voor shoppers.

Hoofdconclusie van zowat elke studie die de uitgaven van voetgangers en fietsers vergelijkt met die van gemotoriseerde klanten is daarom: ondernemers in de binnenstad overschatten het aandeel van hun klanten dat met de auto komt, en zeker het aandeel dat die automobilisten hebben in hun omzet.

- - - - - - -

[Mambo]

Gent gaat toch een serieuze verhoging van retributies en bedrijfs belasting en terras belasting verhogen om het verminderd stadsinkomen te compenseren.

Jaja..
Waanzin mag wat kosten he?

[De schoofzak]

Het zal toch geen vier decennia geleden zijn, dat iedereen verbolgen was dat men moest betalen om zijn auto ergens te parkeren.
Ik heb de mijne alleszins nog geparkeerd, zonder te moeten betalen, op de Grote Markt van Brussel.

We gaan het wel gewoon worden om te betalen voor een fatsoenlijke fietsenparking. De simpele fietsenparkings, op enige afstand van de interessante punten, en in open lucht, zullen wel gratis blijven.

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Auto's betalen ook voor infrastructuur, waarom fietsers niet?

Omdat dit tegenstrijdig zou zijn met de visie die men heeft.

Fietsen is namelijk gezond, stil en milieuvriendelijk. Kortom goed voor de berijder én de maatschappij. Tevens neemt de fiets weinig plaats in op de weg en om te parkeren en zijn de investeringen ervoor bepert in kost. Er is thans ook nog een enorm groeipotentieel voor de fiets.

Autorijden daarentegen zorgt voor lawaai en vervuiling en allerhande negatieve gevolgen die daaraan gekoppeld zijn. Het is een bijzonder onpraktische transportmiddel dat veel plaats inneemt op de weg en om te parkeren. Aanleg en onderhoud van infrastructuur kost handenvol geld.

Kortom, men wil het fietsen fiscaal aanmoedigen wat onder meer blijkt uit de fietsvergoeding voor woon – en werk verkeer. Tevens wil men vervuilende activiteiten zwaarder belasten zoals autorijden. Met dat geld kan men dan de infrastructuur voor de vervoersmodi die men wil stimuleren verder uitbreiden.

Bovendien is het ook al zo dat de meeste fietsers ook een auto hebben en dus verkeersbelasting betalen en dus al ruim hun bijdrage betalen om tegemoet te komen in de aanleg en uitbreiding van fietsinfrastructuur wanneer ze hun auto laten staan.

Daarom dus.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Gent gaat toch een serieuze verhoging van retributies en bedrijfs belasting en terras belasting verhogen om het verminderd stadsinkomen te compenseren.

Jaja..
Waanzin mag wat kosten he?

Tja, je bent toch hypocriet genoeg om je denkfout niet toe te geven?