Politics.be Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Economie
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Economie Hier kan je discussiëren over economie en staatsschuld

Antwoord
 
Discussietools
Oud 20 november 2020, 11:19   #1
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 38.541
Standaard “De strijd om de Europese autobatterij is helemaal losgebarsten”

Tja, het artikel spreekt voor zichzelf... (op een paar kleine foutjes na)

Citaat:
https://www.hbvl.be/cnt/dmf20201119_98334389
vrijdag 20 november 2020 - Economie

DE ESSENTIE

“De strijd om de Europese autobatterij is helemaal losgebarsten”

Guido Cloostermans

Terwijl er eindelijk schot komt in de verkoop van elektrische auto’s, hinkt Europa op het vlak van de productie van batterijen hopeloos achterop. De meeste elektrische auto’s slaan hun energie vandaag op in een batterij die afkomstig is uit Azië. De grote batterijenfabrieken liggen in China, Japan en Zuid-Korea. De grote producenten heten Panasonic, CATL, Samsung en LG Chem. Ruim 85 procent van de batterijenmarkt is in Aziatische handen.

Daar kan echter snel verandering in komen. De Europese Unie richtte in 2017 de European Battery Alliance op als een soort van Airbus voor elektrische autobatterijen. De Europese leiders zien de productie van elektrische autobatterijen als een sector van strategisch belang. Volgens sommige bronnen kan de markt van batterijen voor elektrische auto’s tegen het jaar 2025 in Europa oplopen tot 250 miljard euro en Europa wil daar graag een graantje van meepikken. De European Battery Alliance bouwt straks een pilootfabriek. De strijd om de Europese autobatterij is helemaal losgebarsten.

Als de productie en verkoop van elektrische auto’s eenmaal op stoom komt, dan zijn er in Europa zo’n 20 tot 30 batterijfabrieken nodig, blijkt uit cijfers van dezelfde European Battery Alliance. Dat biedt perspectief op het gebied van investeringen, maar ook op het vlak van werkgelegenheid.

Buitenlandse bedrijven hebben inmiddels het potentieel van Europa ontdekt. Terwijl Tesla een (batterijen)fabriek bouwt in Berlijn, gaat het Chinese CATL een fabriek bouwen in Erfurt, in het oosten van Duitsland. Zopas kondigde ook de Chinese batterijenfabrikant SVolt aan een fabriek te willen bouwen in Duitsland. Het Zweedse Northvolt wil fabrieken bouwen in Zweden en Duitsland.

De Japanse elektronicareus Panasonic, die samen met Tesla in de Verenigde Staten een zogenoemde ‘Gigafactory’ bouwde voor de productie van batterijen, overweegt een gelijkaardig project in Europa. Het bedrijf liet deze week weten samen met Noorse partners een haalbaarheidsstudie te doen. Panasonic zou kijken naar een vestiging in Noorwegen. De topman van Panasonic ziet op het vlak van elektrische auto’s veel gebeuren in Europa.

Ook België zou een mooie vestigingsplaats kunnen zijn voor een fabriek van batterijen. Audi produceert zijn elektrische topmodel in Brussel, Volvo produceert elektrische modellen in Gent. België is bovendien strategisch gelegen. De kans is echter groot dat batterijbedrijven kiezen voor een land dat positief staat tegenover elektrische auto’s. België is daar niet meteen bij.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 november 2020, 18:26   #2
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 38.541
Standaard

Er bestaan ook slimme Duitse politici.

Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28 november 2020, 09:19   #3
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 23.338
Standaard

Dat de "Europese" autofabrikanten maar ZELF hun Lithium-type batterijen ontwikkelen en bouwen,of allianties aangaan zoals Tesla dat doet,en met hun EIGEN centen.

Kijk,die trein is al LANG weg...

Nuttiger is om "beyond Lithium" te gaan investeren,maar deze keer met heel konkrete "milestones",geen wetenschappelijk "gefreewheel" meer.Ik begrijp dat er een paar heel veelbelovende technologien aan de horizon verschijnen ,als het ware een trein die nog niet eens in het station aangekomen is...

Beseffen we heel goed wat er gebeiurd is in amper 20 jaar tijd mensen....

Azie (Japan,Zuid-KOrea en China) hebben consistent verder ontwikkeld aan batterijtechnologien,gebaseerd op Lithium,die "beyond Lead" perspectief boden.Met als resultaat dat Oost-Azie nu het epicentrum is van ZOWEL "lood-zuur" batterijen(zeker via "lead-carbon" variantes daarvan zullen we er nog van horen,er is MEER dan auto's hoor), alsook "Lithium-batterijen"....een "double whammy" dus....


Het is aan ons om daarvan te leren....

Laatst gewijzigd door kelt : 28 november 2020 om 09:20.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28 november 2020, 12:40   #4
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 38.541
Standaard

Als ze niet snel beginnen zie ik een forse Europese duik in de Europese autoindustrie op korte termijn.

Of een vijftal Detroits in Europa.

Gelukkig heeft Volkswagen het begrepen en sleurt ze de anderen extra mee.

Maar daarvoor moest eerst *Herbert Diess gehaald worden van BMW, die had de i3 van BMW al ontwikkeld in de tijd dat Tesla kwam piepen met het model S...

Citaat:
https://www.autoblog.com/2013/03/20/...-t81FI07iIe6iz
*Maart 2013*

BMW's Herbert Diess: i3 plug-in launch is "revolutionizing," driving is "just great fun"
CEO VW Gp Herbert Diess heeft er alvast uit geleerd, zeker wat ze in het vervolg beter moesten doen (zie nu de ID.3 en ID.4)

En "grote baas" Diess moest de oude krokodillen ook nog eens op hun plaats zetten, probeer dat maar eens bij een wereldconcern van VW Gp...

Citaat:
https://www.hbvl.be/cnt/dmf20190309_04242628

zaterdag 9 maart 2019

Topman Herbert Diess lijnrecht tegenover ondernemingsraad over nieuw banenverlies. Oorlog woedt aan top VW

Volgende week dinsdag presenteert Volkswagen zijn resultaten over het jaar 2018. De balans ziet er weer erg florissant uit, met een operationele winst inclusief eenmalige baten van 17 miljard euro. Toch hangen er donkere wolken boven het concern. Terwijl het concern voor de grootste uitdagingen staat in zijn geschiedenis, woedt aan de top een bloedige machtsstrijd.

Het merengebied in de Duitse deelstaat Mecklenburg-Vorpommern, drie uur rijden van Wolfsburg. In het barokke decor van het vijfsterrenhotel Schloss Fleesensee heeft topman Herbert Diess van Volkswagen een vijftigtal topmanagers uitgenodigd om gedurende twee dagen, weg van de waan van de dag, na te denken over de toekomst van het concern.

De topmanager is namelijk ongerust, zo blijkt uit een reconstructie van de zakenkrant Handelsblatt. Niet over de financiële toestand van het bedrijf, die is namelijk florissant, alsof het dieselschandaal nooit heeft plaatsgevonden. Wel over de toekomst. Herbert Diess vindt dat de transformatie die het concern heeft ingezet na het uitbreken van het dieselschandaal, niet snel genoeg gaat. Het bedrijf trappelt ter plaatse, vindt hij.

Onder meer de rendabiliteit van het merk Volkswagen baart Diess zorgen. Terwijl de groep een operationele marge optekent van 7,3 procent, haalt het merk VW amper 3,8 procent. Dat is minder dan de doelstelling van 4 tot 5 procent, binnen enkele jaren moet dat zelfs 6 procent zijn.

Duitse media omschrijven de topman van de VW-groep als een vechter, iemand die de plannen die hij maakt, ook uitvoert. Dat is ook de reden waarom de aandeelhouders hem ruim een jaar geleden als voorzitter hebben aangesteld. Het koninkrijk Volkswagen telt echter vele kamers en de VW-manager loopt er, zo zeggen getuigen, nogal vertwijfeld bij de laatste tijd. Vakbondsmensen omschrijven Diess als een heethoofd.

Ondernemingsraad

Diess steekt zijn frustratie niet onder stoelen of banken. Het verzet tegen zijn plannen heeft een naam: Bernd Osterloh, voorzitter van de machtige ondernemingsraad. Binnen het bedrijf, dat wereldwijd 650.000 werknemers telt, beweegt niets zonder het fiat van Osterloh. Maar er is niet alleen Osterloh, ook het management is niet altijd mee, vindt Diess. Hij wil vanaf april zijn leidinggevend personeel, bijna 400 in totaal, opnieuw beoordelen, als waren het studenten die examen moeten afleggen.

De macht van de ondernemingsraad bij Volkswagen is groot, heeft een lange traditie en is stevig in het DNA van VW verankerd. Bernd Osterloh nam in 2005 de post van voorzitter over van zijn voorganger Klaus Volkert, die in opspraak was geraakt naar aanleiding van het corruptieschandaal, waarbij leden van de ondernemingsraad waren omgekocht met luxereizen en bordeelbezoeken.

Ook na dat schandaal bleef de macht van de ondernemingsraad intact. Velen hebben hun tanden stukgebeten op de macht van Osterloh. Zelfs Ferdinand Piëch kon niet om Osterloh heen. Als voetballiefhebber en supporter van bedrijfsclub Vfl Wolfsburg was Osterloh een vaak geziene gast in de loge van voormalig topman Martin Winterkorn.

Uitdagingen

De financiële resultaten zien er beeldig uit, het is de toekomst die Diess zorgen baart. De uitdagingen waar Volkswagen voor staat zijn dan ook groot: de slabakkende verkoop in China, dreigende importheffingen in de VS, de transitie naar elektromobiliteit, de zelfrijdende auto, de naweeën van WLTP. Diess ziet zich gehinderd door ballast: oude fabrieken, oude technologie, oude werknemers. De nieuwe concurrenten van VW, bedrijven zoals Geely en Google, hebben die ballast niet.

De Duitse zakenkrant Handelsblatt maakte gisteren bekend dat Diess nog eens extra 5.000 banen wil schrappen de komende jaren, misschien zelfs 7.000. Vanaf 2023 wil hij bovendien 5,9 miljard euro per jaar besparen. De bezuinigingen zijn nodig omdat de ontwikkeling en productie van elektrische modellen duurder is dan die van conventionele voertuigen. De VW-groep raamt de investeringen de komende jaren op meer dan 10 miljard euro. Dat is nog bovenop de kosten van het dieselschandaal, die kunnen oplopen tot ruim 30 miljard euro. Diess staat ook om een andere reden onder druk. Als VW volgend jaar de Europese CO2-doelstelling niet haalt, wachten torenhoge boetes.

Voor de werknemers komt het nieuws van een extra herstructurering aan als een oorlogsverklaring. Het is nog maar geleden van 2016 dat Volkswagen met zijn werknemers een toekomstpact sloot waardoor er ruim 30.000 jobs zullen wegvallen, waarvan 23.000 in Duitsland. Tegelijk zouden er ook duizenden jobs worden gecreëerd in de zogenoemde groeisectoren.

Wat het nieuwe herstructureringsplan voor de vakbonden bovendien extra onverteerbaar maakt, is dat er nu ook in de moederfabriek in Wolfsburg jobs zullen sneuvelen. Zelfs Ferdinand Piëch en zijn opvolger Martin Winterkorn hebben het nooit aangedurfd om jobs in Wolfsburg in vraag te stellen.

Genève

De oorlog aan de top van Volkswagen was de voorbije dagen ook op het autosalon van Genève voelbaar. Terwijl de VW-groep een hele vloot elektrische auto’s voorstelde, was het Wolfgang Porsche die de kat de bel aanbond. Wolfgang Porsche, voorzitter van de holding Porsche SE en grootaandeelhouder van Volkswagen, verwees naar vastgeroeste structuren bij VW en Audi. De 75-jarige kleinzoon van Ferdinand Porsche stelde de vakbondsvertegenwoordiging persoonlijk mede aansprakelijk voor het gebrek aan flexibiliteit bij VW. “Wij geven werkzekerheid tot het jaar 2025 en zelfs tot het jaar 2028. Dat is problematisch.” De uitspraak heeft de gemoederen niet bedaard. Er staan de grootste autoconstructeur van Europa nog spannende weken te wachten.
VW heeft die Europese CO2-doelstelling - door dat tijdverlies en softwareproblemen - toch niet gehaald en moet nu propere lucht kopen bij het Chinese MG (moederbedrijf SAIC)

Citaat:
Volkswagen koopt CO2-reductie bij MG Motors

Op papier combineren de twee hun uitstoot

Laatst gewijzigd door Micele : 28 november 2020 om 13:02.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 15:48.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be