De verkettering van diesel

[Dadeemelee]

Micele, je moet die Kona kopen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Micele, je moet die Kona kopen

Jij wilt toch echte 400 Nm voor de fun?

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Jij wilt toch echte 400 Nm voor de fun?

Ik heb hem al. Maak je geen zorgen over mij

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ik heb hem al. Maak je geen zorgen over mij

Geen echte 400 Nm.

(ik ben ruim tevreden met 230 Nm )

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Geen echte 400 Nm.

(ik ben ruim tevreden met 230 Nm )

Everyone happy dus

[dpg]

Vlaamse automobilisten geloven niet dat de overheid hen zal steunen bij de aankoop van een elektrische wagen. En dus kopen ze geen e-auto.
Tegen 2020 – binnen amper twee jaar – ambieert de Vlaamse overheid een marktaandeel van 7,5 procent voor elektrische wagens. ‘Het marktaandeel van de 100 procent e-wagens bedraagt nu slechts 0,51 procent van de nieuw verkochte wagens en een doorbraak is niet meteen op komst’, zegt Maarten Matienko, woordvoerder van de mobiliteitsfederatie VAB.

[Micele]

Weinig geluid, direct max kracht en koppel, geen uitlaatgassen, je kunt er overal mee rijden, binnen of buiten.

Geen onnodig draaiende en vervuilende motoren in ralenti.

Aan lage snelheden en voldoende batterijpack (moet niet veel zijn) de ganse dag inzetbaar (250 km aan 40 kmh). Aan onklopbare verbruiks- en onderhoudsprijzen.

De batterijpacks worden steeds beter en compacter. Factor x 4 beter en verder dan oude electrische voertuigen.

o.a. Bosch is zich aan het specialiseren in powertrains, de massamarkt gaat verder open, kassa-kassa wenkt. Maar ook de concurrentie slaapt niet, zoals Tropos Motors.

https://electrek.co/2018/08/16/elect...#disqus_thread

Delivery vehicles and other utility vehicles are some of the best candidates for EVs. With frequent stops, starts and idling as well as the need for powerful low-end torque, these work horses can reap many of the most important performance benefits of electric vehicle drivetrains.

...

With big players producing more commercial electric vans and even bigger players buying them, more companies are getting into the action.

Bosch just announced a set of new electric powertrains developed specifically for electric vans and is eyeing the delivery vehicle market.

Apparently the industry agrees, with Bosch and Tropos Motors both announcing new EV products today.

According to Bosch board of management member Markus Heyn:

“Bosch is bringing e-mobility to where it really makes sense – urban deliveries. Bosch’s electrical powertrain for commercial vehicles has the potential to change the face of urban delivery traffic. We’re getting electric vans ready for the mass market.”

Bosch’s new eCityTruck powertrain has two units known as the eAxle and the Electric Drive Module.

Both integrate the electric motor and electronics in a single housing, thereby increasing the efficiency of electric vehicles. The eAxle also integrates the transmission into the unit as well.



So far Bosch has already seen its existing commercial EV products in use on Deutsche Post’s StreetScooters, which use a Bosch drive system. Now an increasing number of vehicles can make use of Bosch’s new powertrains, which are scalable for vehicles from 2 to 7 tons.

But Bosch isn’t the only one rolling out options for commercial electric vehicles. Tropos Motors just unveiled their new ABLE XR electric compact utility vehicle (eCUV).



It is considered a low-speed vehicle (LSV), but still reaches a top speed of 72 km/h (42 mph). The higher top speed makes it more multi-role than neighborhood electric vehicles (NEVs), which are sometimes seen as glorified golf carts. While the previous ABLE vehicles had fairly limited ranges, the ABLE XR is rated for up to 250 km (155 miles) of range, albeit at a slower speed of 40 km/h (25 mph).

That is over 4 times farther than previous ABLE models and is possible due to the vehicle’s new 26 kWh battery pack split into two 13 kWh modules – which is larger than the batteries found in some highway-ready electric vehicles like the Fiat 500e or Smart ForTwo.

According to Tropos Motors CEO John Bautista:

“Our customers are looking for eCUVs that can travel farther at higher speeds or farther with heavy payloads. The extra energy provided by the new lithium batteries makes this possible, as well as power for auxiliary features such as air conditioning, cooking equipment and medical devices.”

The ABLE XR has a maximum capacity of 3,000 lbs on closed campuses or 2,000 lbs on public roads. It also comes with multiple swappable bed styles allowing it to convert from a truck-like utility vehicle to a cargo van or even a first responder vehicle such as an ambulance or (mini) fire engine.

While low-speed EVs and eCUVs are often overlooked in favor of flashier models, they are becoming increasingly important members of the EV ecosystem, finding use in roles such as navigating corporate campuses and in factories as well as in dense urban centers as maintenance vehicles, emergency response vehicles, guest trolleys, street sweepers and other commercial uses.

The ABLE XR also incorporates a number of safety advancements that push it closer to “real vehicle” territory, including a load sensing brake proportioning system, reinforced doors, hill-holding and a driver’s side airbag.

The ABLE XR is expected to launch near the end of this year.

[Tavek]

Ik was vandaag toevallig in de dierentuin.

Daar is reeds alles al electrisch. Dat soort voertuigen.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik was vandaag toevallig in de dierentuin.

Daar is reeds alles al electrisch. Dat soort voertuigen.

Ook in het bejaardentehuis heeft het Ev een 100% marktaandeel....

Ach,we moeten het in onze straten aanzien,Toyota,met zijn vasthouden aan hybrides,zal nog jaren de markt van "nieuwerwetse" autos in het BETAALBARE segment kunnen inpikken.....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Ook in het bejaardentehuis heeft het Ev een 100% marktaandeel....

Ach,we moeten het in onze straten aanzien,Toyota,met zijn vasthouden aan hybrides,zal nog jaren de markt van "nieuwerwetse" autos in het BETAALBARE segment kunnen inpikken.....

Januari 2017 verkocht Toyota wereldwijd zijn 10 miljoenste hybride:


https://newsroom.toyota.eu/global-sa...ch-10-million/

https://www.businessinsider.nl/toyot...onal=true&r=US

Ook toen in 1997 lachten de ICE-constructeurs die hybride meewarig uit... (ook voor het design)
Het laatste decennium proberen de ICE-constructeurs al jarenlang hun achterstand goed te maken...

Maar Toyota beseft nu wel dat ze in 2020 ook BEV moeten maken, en best in massaproductie...

https://www.express.co.uk/life-style...rid-2020-Prius

Toyota to introduce ten new electric cars by 2020

TOYOTA is planning to introduce a hybrid/electric version of all their car models by 2025 and is set to introduced 10 new pure battery electric cars by 2020.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Januari 2017 verkocht Toyota wereldwijd zijn 10 miljoenste hybride:

......

Maar Toyota beseft nu wel dat ze in 2020 ook BEV moeten maken, en best in massaproductie...

De firma zou ondertussen in "Production Engineering" fase zijn voor een "Solid State" type batterij...

https://arstechnica.com/cars/2017/07...2-reports-say/

De firma heeft een reputatie fanatiek bezig te zijn omtrent veiligheid .Solid State Lithium-batterijen dragen daar zeker toe bij.....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

De firma zou ondertussen in "Production Engineering" fase zijn voor een "Solid State" type batterij...

https://arstechnica.com/cars/2017/07...2-reports-say/

De firma heeft een reputatie fanatiek bezig te zijn omtrent veiligheid .Solid State Lithium-batterijen dragen daar zeker toe bij.....

Elk fatsoenlijk automerk heeft die betere Solid States Li-ion batterijen in de pijplijn.
Als ze duurzaam genoeg zijn gaan ze alvast komen, wie weet 2019 al op kleine schaal.

Het gaat enkel nog om de prijs per kWh. Wslk gaan de eerste enkel in de zeldene E-wagens aangeboden worden, wslk niet zozeer wegens hun prijs maar omdat de productie ervan eerst op gang moet komen.

Het wordt wel een probleem als men geen eigen batterijfabriek heeft, en dan best eentje die minstens meer dan 50 GWh kan leveren per jaar...
Want met accucellen an sich heeft men niets als men er geen performante batterijpacks van maakt.

Aja, natuurlijk zullen die betere solid states eerst komen in de duurdere smartphones. Toch als ze voldoende x000 mAh er willen inpakken, ze kunnen die vrijgekomen plaats ook gebruiken voor hun steeds snellere hardware en meer opslag.

Als het dagelijks opladen van smartphones verleden tijd is bij bepaalde smartphones weten we alvast meer...

https://www.pocket-lint.com/gadgets/...r-over-the-air

Future batteries, coming soon: Charge in seconds, last months and power over the air

Max Langridge and Luke Edwards | 23 July 2018

Meer on topic...

De verkettering van de diesel komt de olieraffinaderijen heel goed uit en ze halen er economisch voordeel uit, eindelijk kunnen ze hun benzine slijten in eigen land:

https://www.autogids.be/autonieuws/o...raffinage.html

Om de diesel te produceren die nodig is voor motoren, moet uiteraard olie worden geraffineerd. Daarbij wordt tegelijk diesel, zware stookolie en benzine geproduceerd. Toen onze markt nog grotendeels op diesel reed, zaten de raffinaderijen met een benzine-overschot dat ze maar moeilijk plaatselijk kwijt geraakten en dus moesten exporteren. De meest nabije benzinemarkt was voor 2017 Nederland, het enige van onze buurlanden zonder ‘dieselverslaving’. Er zijn ook Zwitserland, de Verenigde Staten en nog een paar andere, veel verdere landen. Het is dus duidelijk dat het nieuwe evenwicht dat sinds een paar maand ontstaan is op de Belgische markt met open armen wordt ontvangen door de Belgische olieraffinaderijen.

[Micele]

Liter diesel nu 3,5 cent duurder dan Euro 95 benzine.

Tja men was al in 2015 verwittigd:

https://www.hln.be/geld/consument/ta...aamd~a2cdcdda/

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Liter diesel nu 3,5 cent duurder dan Euro 95 benzine.

Tja men was al in 2015 verwittigd:

https://www.hln.be/geld/consument/ta...aamd~a2cdcdda/

dpg tankt in duitsland, die heeft daar geen last van

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

dpg tankt in duitsland, die heeft daar geen last van

Inderdaad en ondertussen tank je nog steeds dure benzine en heb je nog steeds geen e-wagen wegens onbetaalbaar voor u.

En deze avond zal de prijs nog een 8 tot 10cent lager liggen.

[Dadeemelee]

Hier in de buurt is het exact hetzelfde en het kan mij nog altijd geen bal schelen.

[Micele]

Een van de tofste oldies de Jaguar E-type krijgt de techniek van de I-pace.
Hij gaat dus echt geproduceerd worden!

Ik neem aan dat de 40 kWh van de eerste ombouwversie vergroot gaat worden.

https://electrek.co/2018/08/23/jagua...ev-conversion/

Zo langzaam een signaal dat de stookketels uitgerangeerd worden. Lol.

Diegene die nog een badkuipzuipende en olielekkende E-type hebben staan kunnen die laten ombouw€n naar een E-type Zero.

Jaguar announced today that it is bringing to production an EV conversion project based on the E-type Zero concept unveiled last year.

The British automaker plans to sell the all-electric E-type and offer EV conversions to existing owners.
In September of last year, they unveiled a classic E-type converted to electric propulsion as a concept vehicle.

At the time, it was seen as a show car built in order to “give a glimpse at Jaguar’s electric future” considering it was right ahead of the launch of the I-Pace, Jaguar’s first production electric vehicle.

But now they are bringing the vehicle to production through “Jaguar Classic” under which the electric vehicle will be offered as the ‘Jaguar E-type Zero’.

Tim Hannig, Jaguar Land Rover Classic Director, said today about the announcement:

“We’ve been overwhelmed by the positive reaction to the Jaguar E-type Zero concept. Future-proofing the enjoyment of classic car ownership is a major stepping stone for Jaguar Classic.

E-type Zero showcases the incredible heritage of the E-type, and the expertise and craftsmanship at Classic Works, while demonstrating Jaguar Land Rover’s dedication to creating zero emission vehicles across every part of the business, including Jaguar Classic.”

It sounds like they will both sales the vehicle with an electric powertrain and offer the option for current classic E-type (1961-1975 owners to convert their car to electric through them.

The British automaker says that they are taking “expressions of interest” and they plan for the first deliveries in 2020 with “technical specifications and pricing details” to follow.
....

Now Jaguar says that they plan to use “many Jaguar I-PACE components” for the new EV conversion.

Here are some images of the latest version of the car unveiled by Jaguar today:

https://www.jaguar.com/about-jaguar/...nceptzero.html

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Voltian

https://scholar.google.be/scholar?q=...=1&oi=scholart

Neem de tijd

Mijn vraag blijft voorlopig onbeantwoord:
Geef eens die ene link door die jou volledig heeft overtuigd van de schadelijkheid van NO2.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een van de tofste oldies de Jaguar E-type krijgt de techniek van de I-pace.
Hij gaat dus echt geproduceerd worden!
(...)
Diegene die nog een badkuipzuipende en olielekkende E-type hebben staan kunnen die laten ombouwen naar een E-type Zero.
(...)

De edele Jaguar 6 cilinder lijnmotor laten ombouwen naar een stofzuigermotor? Ik denk het niet.

Laat die I-pace zich maar concentreren op de Tesla.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)

(...)

De wetten van de fysica staan de droomwereld in de weg.