De verkettering van diesel

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Over 10 jaar lachen we inderdaad eens met deze draad.

Of denk je dat er nog mensen zijn, buiten paardenmannen & caravanreizigers, die dan nog een diesel kopen ?

EV's gaande van klein, compact en goedkoop tot groot en krachtig zullen de markt hebben overspoeld. Dankzij de opkomst van goedkope hernieuwbare energie, die ook thuis goedkoop kan opgewekt worden (zon voornamelijk, Perovskite) is tanken nog nooit zo cheap geweest.

De 200 kWh roadster die in 2020 SOA is, zal tegen 2030 kwa capaciteit en range de norm zijn voor EV's.

Ongeveer de helft van de verkochte auto´s zijn in ons land nog diesels.
In de opkomende landen met veel pick`ups ed zal dat waarschijnlijk nog een pak meer zijn.
In sommige Aziatische landen wordt nog volop geinvesteerd in de diesel. Heel het wagenpark bestaat er uit diesels.
Hoelang er met diesel zal worden gereden zal afhangen van de goodwill van de constructeurs en hun vermogens. Niemand zal hen een strootje in de weg leggen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ongeveer de helft van de verkochte auto´s zijn in ons land nog diesels.
In de opkomende landen met veel pick`ups ed zal dat waarschijnlijk nog een pak meer zijn.
In sommige Aziatische landen wordt nog volop geinvesteerd in de diesel. Heel het wagenpark bestaat er uit diesels.
Hoelang er met diesel zal worden gereden zal afhangen van de goodwill van de constructeurs en hun vermogens. Niemand zal hen een strootje in de weg leggen.

De Europese emissienormen naar de nieuwe test zullen tegen 2030 alles wat niet voor een groot deel op electriciteit rijdt onverkoopbaar maken.

Die normen haal je niet met milde hybrides. Enkel met plug in's, die dankzij de dalende batterijprijzen duurder zijn dan gewone EV's en dus gaan uitsterven.

(dubbele motor enzo...)

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De markt is als bedrijf uw hoofdreden om zaken te doen.

Hij moet forse kortingen geven, opties aan halve prijs, stockwagens, financiering aan 0 %, enz...om zijn autos te verkopen.

Tesla heeft een half miljoen betalende klanten die staan te wachten op een model 3. Geen kortingen.

Wie denk je dat de markt begrijpt ?

Ben je nu echt serieus aan het zeggen dat fiat een tweederangsfabriekje Is?

Fiat is hier niet zo enorm populair maar is waarschijnlijk de invloedrijkste constructeur in gans de wereld.

Onderschat fiat niet.

[Mambo]

Trouwens die batterij wagens zijn door hun gewicht halve tanks.
Ze zullen eerst nieuwe batterijen moeten uitvinden. En dan een auto.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ongeveer de helft van de verkochte auto´s zijn in ons land nog diesels.
In de opkomende landen met veel pick`ups ed zal dat waarschijnlijk nog een pak meer zijn.
In sommige Aziatische landen wordt nog volop geinvesteerd in de diesel. Heel het wagenpark bestaat er uit diesels.
Hoelang er met diesel zal worden gereden zal afhangen van de goodwill van de constructeurs en hun vermogens. Niemand zal hen een strootje in de weg leggen.

Die "sommige Aziatische landen" moet je met een vergrootglas zoeken, overal is men de diesel aan het bannen bij personenwagens wegens hun luchtvervuiling. Diesel verliest elk jaar terrein, benzinewagens en alternatieven nemen die plaats in.
~ 2/3 van de dieselwagens wereldwijd werden in (sjoemel)Europa verkocht.

hier ff wat duidelijk maken:

http://carsalesbase.com/global-car-sales-2017/

Worldwide car sales by fuel type



Sales of gasoline cars increased 3% to 62,39 million, while sales of diesel-powered passenger cars and LCVs were down by 3,7% to 13,94 million, with its share declining by a full percentage point to 16,2% of the total market. 2 out of every 3 diesel cars sold worldwide in 2017 were sold in Europe, despite increasingly strict regulations on emissions on national levels as well as a growing number of cities banning (older) diesel vehicles from their roads. Thailand, New Zealand and South Korea are also strong markets for diesel vehicles, the former two mostly because of a relatively high share of pickup trucks in their sales charts. Alternative Fuel vehicles, which include hybrids in JATO’s calculations, were up 27,6% to 3,79 million, or 4,4% of the total market. Hybrids were the most popular green cars with sales up 13% to surpass 2,5 million. The entire top-5 of best selling hybrids worldwide consists of Toyota vehicles. The Toyota Prius liftback was the best seller among hybrids with 210.000 units sold (31% of these in the US, 7,8% in Europe and most of the remainder in Japan), but the C-HR hybrid crossover was not far behind with 190.000 sales and may become the best selling hybrid in 2018. The Prius C (also known as Aqua in Japan) was in third place with 149.000 sales, of which 88,3% in Japan and 8,3% in the US, followed by the Yaris hybrid with 131.000 and the RAV4 hybrid with 115.000 deliveries.

(incl LCV zijn lichte commerciële voertuigen tot 3,5 ton)

[Mambo]

En dit zeker eens goed lezen allemaal.


Nieuws

Verrassende koerswijziging in Japan

Dit CO2-probleem, dat bepalend is voor de klimaatverandering, leidt soms tot verrassende beslissingen, zoals in Japan. In de jaren 1990 verbande de Japanse regering diesels uit Tokio door alle gezondheidsproblemen die ze met zich meebrengen. Vandaag keert de overheid daar echter zijn kar: op basis van de constructeursgegevens meent de regering nu dat de meest recente dieselmotoren met roetfilters en NOx-katalysatoren schoon zijn geworden en dat ze weer de stad in mogen. Om de bevolking daarvan te overtuigen, krijg je van de Japanse regering een financieel duwtje in de rug in de vorm van een korting van 75 procent op de autobelasting. Het doel is om tegen 2030 een marktaandeel van 5 tot 10 procent te krijgen onder particuliere klanten, terwijl dat in 2005 slechts 0,4 procent was, met als voordeel een voorbeeldige luchtkwaliteit in de Japanse megastad sinds de jaren 2000. Wat is dan de reden van die strategieverandering? Die ligt bij de internationale doelstellingen rond de beperking van de CO2-uitstoot zoals die zijn vastgelegd in het Kyoto-protocol om de opwarming van de aarde te vertragen. Een dieselmotor stoot gemiddeld 15 procent minder CO2 uit dan een benzinemotor. En omdat in deze periode van groei elk procentje telt…

[Mambo]

We gaan er nog geld bovenop krijgen dus.

En wie is hier nu de paardenkop?

[Micele]

Diesel is niet alleen slechter voor onze luchtkwaliteit dan benzine, maar blijkt nu ook drie ton meer CO2 uit te stoten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Matthias Müller hebben ze aan de kant gezet en vervangen door iemand die meer pro EV is.

Mambo leeft nog altijd in het verleden.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ben je nu echt serieus aan het zeggen dat fiat een tweederangsfabriekje Is?

Fiat is hier niet zo enorm populair maar is waarschijnlijk de invloedrijkste constructeur in gans de wereld.

Onderschat fiat niet.

Neen we weten dat de CEO geen fan is van EV's.

Daarom dat ze nu 9 miljard dollar investeren in electrificatie en voor 30 electrische modellen gaan in 2022. Tzal met tegengoesting zijn, dat wel, maar tis van te moeten.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Trouwens die batterij wagens zijn door hun gewicht halve tanks.
Ze zullen eerst nieuwe batterijen moeten uitvinden. En dan een auto.

Voordeel is wel dat ze zeer goede wegligging hebben.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Neen we weten dat de CEO geen fan is van EV's.

Daarom dat ze nu 9 miljard dollar investeren in electrificatie en voor 30 electrische modellen gaan in 2022. Tzal met tegengoesting zijn, dat wel, maar tis van te moeten.

Anders ligt die CEO Marchionne wslk buiten...

http://europe.autonews.com/article/2...rchionnes-swan

Vooral Maserati wordt electrisch, alle modellen na 2019 worden electrisch.

Marchionne has already said half of the wider FCA fleet will incorporate some elements of electrification by 2022, while luxury marque Maserati will spearhead FCA's electrification drive by making all new models due after 2019 electric.

[Tavek]

lol hij wordt gedwongen door de eigenaren (aandeelhouders) van Fiat Chrysler !

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Anders ligt die CEO Marchionne wslk buiten...

http://europe.autonews.com/article/2...rchionnes-swan

Vooral Maserati wordt electrisch, alle modellen na 2019 worden electrisch.

Het maakt niet uit hoor wie ceo is.

CEO is PDG in het Frans of president directeur generaal in het Vlaams.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Voordeel is wel dat ze zeer goede wegligging hebben.

Ze moeten dringend wat zakken cement in koerswagens leggen dan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het maakt niet uit hoor wie ceo is.

CEO is PDG in het Frans of president directeur generaal in het Vlaams.

Speelt geen rol welke naam jij er van maakt, de CEO is de eindverantwoordelijke van een bedrijf.

Aandeelhouders niet content = buiten.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Speelt geen rol welke naam jij er van maakt, de CEO is de eindverantwoordelijke van een bedrijf.

Aandeelhouders niet content = buiten.

Tuurlijk het is een functie.
Geen beleid.

En ik geef geen namen, ik vertaal alleen maar.
Want ik heb vaak de indruk dat ze tegenwoordig het niet meer weten.


Nu dus weer wel.

Een ceo is dus chef équipe.
Verstaat je het?

[Mambo]

En Japan?

Wat daarmee ?

[Mambo]

En als ik me goed herinner heeft fiat Chrysler opgekocht en door een of andere reden heeft chrysler al dat geld moeten terug geven. En heeft fiat Chrysler voor niks.
En protest was er niet. Weet niet..misschien iets dat we niet mogen zeggen?

[Mambo]

Het zou me verwonderen dat Chrysler ook maar iets te zeggen heeft tegen fiat.
Hun compas jeep staat op het chassis van een fiat 600.
En waarschijnlijk anderen ook al.