Mini biedt ombouw naar elektrische aandrijving aan voor zijn oude modellen

[reservespeler]

Mini biedt ombouw naar elektrische aandrijving aan voor zijn oude modellen


Het Britse automerk Mini, vandaag een dochtermerk van de Duitse luxewagenbouwer BMW, biedt eigenaars van auto's van zijn historische kleine model, gebouwd tussen 1959 en 2000, aan om de aandrijving van die auto's om te bouwen naar elektrisch. Dat heeft Mini woensdag bekendgemaakt.


Het is de eerste autobouwer die dit aanbiedt.
Kostprijs?


De ombouwing is omkeerbaar, de motor en ... worden bijgehouden.

Goed plan?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

De ombouwing is omkeerbaar, de motor en ... worden bijgehouden.

Goed plan?

Perfect plan. Bouw een gamma aan E-motoren in verschillende vermogen klassen die je op de bestaande versnellingsbakken koppelt.
Een 'accu boormachine XXL' die de verbrandingsmotor vervangt.

Wie gaat de eerste zijn die zulke plug en play systemen gaat aanbieden?
Welke overheid gaat haar administratie het eerste klaar gestoomd krijgen om de papierwinkel af te handelen?

Het Verenigd Koninkrijk heeft alles al klaar, wie volgt?

https://www.topgear.com/car-news/ele...stomods-so-far

De transitie naar een aanzienlijk E-wagenpark gaat niet lukken met de dure rommel die men overal aan het aanprijzen is en om de 6 jaar op de vuilbak dient te gooien.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Mini biedt ombouw naar elektrische aandrijving aan voor zijn oude modellen


Het Britse automerk Mini, vandaag een dochtermerk van de Duitse luxewagenbouwer BMW, biedt eigenaars van auto's van zijn historische kleine model, gebouwd tussen 1959 en 2000, aan om de aandrijving van die auto's om te bouwen naar elektrisch. Dat heeft Mini woensdag bekendgemaakt.


Het is de eerste autobouwer die dit aanbiedt.
Kostprijs?


De ombouwing is omkeerbaar, de motor en ... worden bijgehouden.

Goed plan?

Welke gek gaat dat nu doen. Een klassieker heeft slechts zijn maximum waarde als oldtimer wanneer hij compleet origineel is. Zelfs zijn oorspronkelijke kleur bepaalt mee de waarde. Welke maf komt er nu op zo een idee.

Natuurlijk, ze zijn niet de enige en niet de eerste. Ook de Ciroën DS is elektrisch mogelijk. https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...kilometer-ver/ Nog een reden om te bedenken. Een Oldtimer is doorgaans een auto die eens heel sporadisch gebruikt wordt. Dikwijls wordt die zelfs op een autotrailer vervoerd naar de plaats waar er een bijeenkomst is. Weken lang staat die soms onaangeroerd. Ga je die dan nodeloos continu gaan opladen????

[maddox]

Elke brandstofwagen is ombouwbaar naar elektrisch. Da's geen rakettechnologie.

De simpelste truk voor de mini is de hele voortrein er van onderhalen en een in massa geproduceerde electrische vervanger erin bouten.

Een 28Kw -12kg- piek elektrische motor is €1000 -kwaliteitsspul, geen Chinese hobby motoren- Met zo'n 2 kan je een Mini lekker pittig laten rondsjeezen. Geen differentieel meer nodig. Gewoon 1 van die motoren per voorwiel, wat elektronische regelarij en je hebt een koppelrijk monstertje dat ook rustig aan kan doen.

Natuurlijk, de accu is een ander verhaal.

[Micele]

Die vuile rommel eruit.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Welke gek gaat dat nu doen. Een klassieker heeft slechts zijn maximum waarde als oldtimer wanneer hij compleet origineel is. Zelfs zijn oorspronkelijke kleur bepaalt mee de waarde. Welke maf komt er nu op zo een idee.

Dat zijn geen klassiekers meer. Dat zijn moderne wagens in een oude jas.
En ze zijn een pak meer waard dan de klassieker waarvan ze afgeleid zijn.

Kijk maar naar:

https://frontlinedevelopments.com/ve...ngdon-edition/
https://singervehicledesign.com/

Voor mezelf wil ik best wel zo'n 'retromod' bouwen.
Niks speciaals hoor, een Renault Super5 met een optische knipoog naar de Renault R5 Alpine en het grandioze Cléon Fonte motorblok
voorzien van al het moois dat moderne techniek te bieden heeft.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Natuurlijk, de accu is een ander verhaal.

Je moet daar niet in overdrijven. Als persoonlijk vervoer voor iemand noodzakelijk is zal bij een E-wagen altijd een 'back-up' op gewone brandstof voorhanden zijn.
Indien we al alle kleine ritten zouden kunnen uitvoeren met een E-wagen zijn we al heel ver. Dat gaan we niet doen met E-wagens die voor 90% van de particulieren niet te betalen zijn.
Ermee rijden kost al meer dan op een andere brandstof - goedkope ombouw zal dus noodzakelijk worden.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die vuile rommel eruit.

En andere vuile rommel erin.
Maar het vuil ligt ergens anders ver van huis dus is dat geen probleem.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die vuile rommel eruit.

CarGarantie doet regelmatig een onderzoek naar de pannes en hun kosten.

https://www.vroom.be/nl/nieuws/autop...-duurst-23992/
Autopech: welke pannes zijn het duurst?

In de garage kan de rekening snel oplopen.

CarGarantie, een Duitse specialist in garantie en klantenbinding in naverkoop, publiceert elk jaar een jaarbalans. Daar komt dan een resem boeiende statistieken uit die te maken hebben met de gemiddelde kostprijs van autopannes. Deze keer is de oefening gemaakt voor de Franse markt, maar dezelfde trends zijn te zien in de meeste andere Europese landen.

Constante stijging

Het eerst wat opvalt is dat de gemiddelde herstelkost bij pannes (dus buiten het klassieke onderhoud) een constante inflatie kent. Hij is gestegen van 527 euro in 2018 naar 551 euro in 2019. Die trend zou ook de volgende jaren nog doorzetten omdat elektronica, de hoofdbron van storingen allerhande, steeds meer verspreid raakt in onze auto’s. We zullen dus ook steeds meer met bugs en andere problemen worden geconfronteerd.

Zaken die vaak in panne vallen zijn voedingssystemen (brandstof en lucht), gevolgd door elektronica, in de eerste plaats in het interieur, maar ook onder de motorkap. Motorproblemen, die vaak voorvielen in de jaren ’80 en ’90, zijn vandaag zeldzamer. Nu vormt het elektronische gedeelte duidelijk het grootste probleem voor de betrouwbaarheid.

Pannes van de autojaren '80-'90, frequentie %



Pannes van moderne wagens jaren 2018-2019:


ff zoeken naar een recentere tabel van CarGarantie, deze is 1 jaar recenter:

https://www.autonews.fr/pratique/ent...equentes-99513
Le 16/07/2021 par Julien Maron
Étude
VOITURES NEUVES : MOTEUR, BOÎTE DE VITESSES, ETC. QUELLES SONT LES PANNES LES PLUS FRÉQUENTES ?
Le spécialiste des extensions de garantie, CarGarantie, a dévoilé son étude 2021 sur les sinistres des véhicules neufs et d’occasions avec un constat majeur : le prix des réparations continue d’augmenter année après année. Mais au fait, d’après cette étude, quelles sont les pannes les plus fréquentes relevées sur un véhicule neuf ?

Pour son étude 2021, CarGarantie s’est basé sur l’analyse d’un million de garanties sur une durée de 12 ?* 36 mois chez tous les constructeurs et tous les modèles. Il en ressort que le coût des réparations ne cesse d’augmenter depuis cinq ans ?* hauteur de 70€ supplémentaires par an. Ainsi en 2020, le prix moyen était de 572€ et CarGarantie explique qu’il ne s’attend pas ?* une baisse. Et si le moteur est la pièce qui représente la plus dépense pour un véhicule neuf ou d’occasion, il s’avère que ce n’est pas celle qui est la plus « fragile ». En effet, cette étude révèle que le système d’alimentation, l’installation électrique et l’électronique de confort devance le moteur dans la fréquence des sinistres.

POSITION PANNE POURCENTAGE
1 Système d'alimentation 20,2%
2 Installation électrique 19,6%
3 Électronique de confort 10,7%
4 Moteur 9,3%
5 Carrosserie / habitacle 5,6%
6 Climatisation 4,6%
7 Système de refroidissement 4,6%
8 Boîte de vitesses 4,4%
9 Châssis 4%
10 Transmission 3,7%
11 Système de freinage 3,6%
12 Système d'échappement 3,2%
13 Protection des occupants 2,9%
14 Direction 1,9%
15 Différentiel 1%
16 Régulation dynamique du véhicule 0,5%
17 Système hybride 0,1%
17 Entraînement électrique 0,1%

Andere pannenstatistieken van ADAC en andere autopannenhelpers zullen dat bevestigen.

Eentje van de USA (2018) en een top-10-kost.tabel, die natuurlijk weet te zeggen dat een plofmotor alleen al +2000 bewegende delen heeft of honderdmaal meer dan een BEV.

5. ELECTRIC CARS ARE MORE RELIABLE

And, don't forget: "Another factor in favor of electric vehicles is that they are far more reliable. The drivetrain in an ICE vehicle contains 2,000+ moving parts typically, whereas the drivetrain in an EV contains around 20. A quick scan of the top 10 cars repairs of 2015 is telling. Only one of these faults can happen to an electric vehicle (number 4, and it is by far the cheapest to fix)." It makes you wonder what would happen if an EV driver was forced to go back to a gas car.



https://insideevs.com/news/340502/he...20is%20telling.

Moderne BEV zullen - helaas voor de olieboeren-knutselaars - veel betrouwbaarder zijn en veel minder onderhoud nodig hebben op alle gebied.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

CarGarantie doet regelmatig een onderzoek naar de pannes en hun kosten.

Ben je zeker dat je in de juiste draad zit?

[De schoofzak]

Ik zie voordelen en nadelen. Die zijn voor ieder individu verschillend.
We zullen zien wat "de markt" beslist.

Mijn eerste eigen autootje was een NSU.
Mocht ik nog in een huis wonen, plaats hebben ... zou ik er eentje willen kopen uit nostalgie. Ik ben niet technisch onderlegd, dus qua onderhoud ... Ik zou er ook maar korte ritjes mee doen, puur voor de fun, dus elektrisch zou een alternatief zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik zie voordelen en nadelen. Die zijn voor ieder individu verschillend.
We zullen zien wat "de markt" beslist.

Mijn eerste eigen autootje was een NSU.
Mocht ik nog in een huis wonen, plaats hebben ... zou ik er eentje willen kopen uit nostalgie. Ik ben niet technisch onderlegd, dus qua onderhoud ... Ik zou er ook maar korte ritjes mee doen, puur voor de fun, dus elektrisch zou een alternatief zijn.

Plug-in-hybrides hebben volgens recente statstieken het meeste risico op een panne en dus duur garagebezoek, en daar is brand mee inbegrepen.


https://thedriven.io/2022/01/11/evs-...ky-data-shows/

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Plug-in-hybrides hebben volgens recente statstieken het meeste risico op een panne en dus duur garagebezoek.

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ben je zeker dat je in de juiste draad zit?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Mijn eerste eigen autootje was een NSU.

Schitterend wagentje. Heeft ook in de autosport aardig wat betekend.
De snelle versie droeg de initialen TT.
Dat verwijst nog naar wedstrijden die in eerste instantie voor motoren werden georganiseerd en dat op het eiland Man.
Het meest bekend is nu het TT circuit van Assen Nederland.

https://www.ttcircuit.com/circuit/weetjes/

De 'kleine' sportwagens van Audi dragen tot op vandaag de initialen TT.
(Tourist Trophy) - NSU is in '69 overgenomen door Volkswagen

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik ben niet technisch onderlegd, dus qua onderhoud ... Ik zou er ook maar korte ritjes mee doen,
puur voor de fun, dus elektrisch zou een alternatief zijn.

Iedereen heeft oren. Zolang het geen digitale prullen zijn volstaat het om te starten en naar je wagen te luisteren. Als je oude wagen
feilloos start en geen bizarre bijgeluiden produceert kom je gegarandeerd thuis.

Bij de huidige digitale prullaria ben je nooit zeker dat je ook thuis geraakt.
Het ding kan feilloos starten, heerlijk zoemen
als een naaimachine .... tot een elektronisch prul van enkele euro's je aan de kant zet.

Onze twee meest betrouwbare wagens zijn een Renault R5 van '85 en een Mercedes Vito van 2000. Rarara wat ontbreekt daaraan? Juist.

[maddox]

Een 2PK met een simpele elektrische aandrijving, en een even simpel accupack, dat is betrouwbaar te krijgen.

Maar een moderne wagen, een blaadje voor een sensor, en je wordt horendol van de alarmpjes en meldingen... Laat staan als de infotainment het laat afweten.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Schitterend wagentje. Heeft ook in de autosport aardig wat betekend.
...

Ik reed met een maat met mijn nsu'tje tijdens de grote vakantie een hele toer van Europa, tot Rome incluis.
Daar stuurde ik een ansichtkaartje met de paus op, naar mijn oude oerkatholieke grootmoeder.
Zo werd ik prompt de Heilige van de familie, en lichtjes bevoordeeld bij de erfenis.

[Micele]

Zo zag de volledig doorgeroeste NSU Prinz eruit voor de restauratie, veel fotos van het wrak: (in 1994 afgemeld en uit het verkeer gehaald, kon nog ruim 20 jaar verder roesten toen in 2018 de restauratie naar e Prinz volledig klaar was. Na 24 jaar terug springlevend.

Fotos en uitleg: https://www.oldtimer-technik-haack.d...renzen/eprinz/

NSU Prinz L omgebouwd met 48 Volt/10 kWh accupack. De ePrinz L

Deel van traktiebatterij vooraan geplaatst voor betere gewichtsverdeling.

E-motor tot 25 kW max, 12 kW nominaal.

Gewicht 650 kg, nu een pure tweezitter met extra kofferplaats binnenin.

Testritje: https://www.youtube.com/watch?v=FXOeXsQRxF0

Alle Specs van de mini-ombouw: stukje c/p vele fotos

https://www.oldtimer-technik-haack.d...uten-1/eprinz/

Technische Daten:

Erstzulassung: 1973

Asynchronmotor mit 12 kW Nennleistung; max. Leistung 25kW
Bordnetzspannung 12V
Traktionsbatterie: 48V / 10kWh
Leergewicht: 650kg
Reichweite: ca. 80-100km
Höchstgeschwindigkeit: 105km/h

Anzeige für Motorleistungsdaten
Anzeige für Batteriemanagement (Reichweite)
Rekuperation ein- /ausschaltbar
Vor- /Rückwärtsfahrmodus mit Schalter wählbar
1,8 kW Heizung für Scheibendefrost und Fussraum

2 Sitzplätze
moderne Sitze mit hoher, verstellbarer und klappbarer Rückenlehne, gutem Seitenhalt und integrierter Kopfstütze
3-Punkt Automatik-Sicherheitsgurte

Fondbereich mit Stauraum
Zuladung: 275kg zzgl. Fahrer

Kofferraum mit Ladekabel

Motorraum mit Zentralelektrik
12V Batterie für Bordelektrik
3 kW Ladegerät für Traktionsbatterie

Zur Optimierung der Gewichtsverteilung ein Batteriepaket anstelle des konventionellen Kraftstofftanks im vorderen Fahrzeugbereich und ein weiteres Paket hinter den Sitzen.

Eine für mobile Anwendungen sehr ausgereifte, zuverlässige und sichere Batterietechnologie (Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat)

Laden über Schnellladestation oder konventionelle, haushaltsübliche 220V Steckdose

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Welke gek gaat dat nu doen. Een klassieker heeft slechts zijn maximum waarde als oldtimer wanneer hij compleet origineel is. Zelfs zijn oorspronkelijke kleur bepaalt mee de waarde. Welke maf komt er nu op zo een idee.

Natuurlijk, ze zijn niet de enige en niet de eerste. Ook de Ciroën DS is elektrisch mogelijk. https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...kilometer-ver/ Nog een reden om te bedenken. Een Oldtimer is doorgaans een auto die eens heel sporadisch gebruikt wordt. Dikwijls wordt die zelfs op een autotrailer vervoerd naar de plaats waar er een bijeenkomst is. Weken lang staat die soms onaangeroerd. Ga je die dan nodeloos continu gaan opladen????

Zal sowieso de toekomst zijn, al is het voor mensen als u die in het heden leven misschien ondenkbaar.

Al bij lijkt me dit een logische evolutie, die oude bakken stinken ( en vervuilen ) als de pest.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Schitterend wagentje. Heeft ook in de autosport aardig wat betekend.
De snelle versie droeg de initialen TT.
Dat verwijst nog naar wedstrijden die in eerste instantie voor motoren werden georganiseerd en dat op het eiland Man.
Het meest bekend is nu het TT circuit van Assen Nederland.

https://www.ttcircuit.com/circuit/weetjes/

De 'kleine' sportwagens van Audi dragen tot op vandaag de initialen TT.
(Tourist Trophy) - NSU is in '69 overgenomen door Volkswagen



Iedereen heeft oren. Zolang het geen digitale prullen zijn volstaat het om te starten en naar je wagen te luisteren. Als je oude wagen
feilloos start en geen bizarre bijgeluiden produceert kom je gegarandeerd thuis.

Bij de huidige digitale prullaria ben je nooit zeker dat je ook thuis geraakt.
Het ding kan feilloos starten, heerlijk zoemen
als een naaimachine .... tot een elektronisch prul van enkele euro's je aan de kant zet.

Onze twee meest betrouwbare wagens zijn een Renault R5 van '85 en een Mercedes Vito van 2000. Rarara wat ontbreekt daaraan? Juist.

Ge moest er wel twee zakken cement vooraan in leggen om hem op de baan te houden

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Ge moest er wel twee zakken cement vooraan in leggen om hem op de baan te houden

hier nog zo een waar je best vooraan wat extra ballast in stak https://www.classic-trader.com/uk/ca...rch/simca/1000 en nog zo een uit dat tijdperk https://www.google.com/search?q=rena...#imgrc=0fxzFre Stuk voor stuk veel gebruikt om rally met te rijden. ik reed toen met de Simca 1501 special, https://www.google.com/search?q=simc...&bih=955&dpr=1 opgedreven tot en met bij mijn vriend in de Renault dealer garage aan de kleine bareel. Hij zoop wel 21 liter.

Die vriend is spijtig genoeg zeer jong verongelukt. Bij het inrijden van een tunnel droog wegdek, aan de uitgang zeiknat en en bocht, los de diepte in. https://www.classiccarpassion.com/nl...e-a110-group-4