Tesla-fabriek in achtertuin Duitse auto-industrie

[quercus]

Uit de Tijd van Vrijdag 24 juli 2020:

Wie onder de motorkap van Tesla’s financiën kijkt, ziet dat de winst niet zozeer komt van de verkoop van zijn elektrische wagens. In de omzet van het tweede kwartaal duiken voor 428 miljoen dollar (369 miljoen euro) regulatory credits op. Dat bedrag is hoger dan de operationele winst (327 miljoen dollar). Met andere woorden: haal die regulatory credits uit de resultatenrekening en de cijfers van Tesla kleuren rood.
Regulatory credits: het gaat om een waaier aan certificaten, verbonden aan milieudoelstellingen die Tesla kan verkopen. Ze zijn vergelijkbaar met onze groene stroomcertificaten voor zonnepanelen of windturbines.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Uit de Tijd van Vrijdag 24 juli 2020:

Wie onder de motorkap van Tesla’s financiën kijkt, ziet dat de winst niet zozeer komt van de verkoop van zijn elektrische wagens. In de omzet van het tweede kwartaal duiken voor 428 miljoen dollar (369 miljoen euro) regulatory credits op. Dat bedrag is hoger dan de operationele winst (327 miljoen dollar). Met andere woorden: haal die regulatory credits uit de resultatenrekening en de cijfers van Tesla kleuren rood.
Regulatory credits: het gaat om een waaier aan certificaten, verbonden aan milieudoelstellingen die Tesla kan verkopen. Ze zijn vergelijkbaar met onze groene stroomcertificaten voor zonnepanelen of windturbines.

Inderdaad....
Sta ons toe te bemerken dat die "regulatory credits" evenzeer zouden ter beschikking staan van de concurrenten.......die er om allerlei redenen niet in slagen die binnen te harken....Tesla opereert in een wereldwijde politieke omgeving die gooit met "groenerij" en harkt die centen efficient binnen,inderdaad...Overheidsmanna binnenharken is,ongeacht wat we ervan vinden,al evenzeer een economische overweging voor bedrijven.Eigenlijk kunnen wereldwijd bvb de grote infrastruktuur- en militaire toeleverings-sectoren gewoon niet zonder.....Tesla uiteindelijk wel hoor..

Verder is er een FUNDAMENTELER vooruitgang,namelijk het verschijnsel operationale winst.....Dat maakt dat het economisch zin heeft Tesla's te vervaardigen en de massieve schuldenberg zelfs zonder dat gehuppel van de beurzen en die "regulatory credits" afbetaald zullen raken....Wat een verschil met geen 3 jaar geleden ...


In de jaren negentig vorige eeuw was "Belgie" bij de grote spelers op het gebied van autofabricage....De aanwezige autofabrikanten waren ook super-efficient in het binnenharken van overheidsmanna (onder het mom van opleidingssteun en investeringssteun en zo...om het over fiscale constructies maar niet te hebben)

Laat het allemaal een waarschuwing wezen dat het geen BEPALENDE factor is of een autofabrikant uiteindelijk blijft,het is EEN factor....Er is ook nog zoiets als "markt"...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Micele, welke Tesla's genieten van de gratis supercharger stroom? De S , de X en de oude roadster. Model 3 doet niet meer mee, en da's het commerciële model.

Ik had het vooral over de rest van de context, dit:

MAY 14, 2020
...
The cost of CATL’s cobalt-free lithium iron phosphate battery packs has fallen below $80 per kilowatt-hour, with the cost of the battery cells dropping below $60/kWh, the sources said. CATL’s low-cobalt NMC battery packs are close to $100/kWh.

Auto industry executives have said $100/kWh for battery packs is the level at which electric vehicles reach rough parity with internal combustion competitors.

Battery expert Shirley Meng, a professor at the University of California San Diego, said NMC cells could cost as little as $80/kWh once recycling and recovery of key materials such as cobalt and nickel is factored in. Iron phosphate batteries, which are safer than NMC, could find a second life in stationary grid storage systems, reducing the upfront cost of those batteries for electric vehicle buyers.

En dat commerciële model, welk prijskaartje draagt dat? €40K+? Tof. Hoe betaal je dat als "Joe Modaal?".

Betalen is toch ook alle kosten of TCO? Er zijn ook EV van minder dan €30k - enkel aankoop - .

Voor de Duitse Joe Modaals dan maar:

https://assets.adac.de/image/upload/...ich_joxjsi.pdf
(die daar wel van een mooie milieubonus tot €6k genieten, zelfs verhoogd tot €9k, helaas niet meer in België, blijkbaar de uitzondering van Europa)

vb. laatste page 14 van 14:
de e-Up, de e-Golf, de e-Crafter zijn telkens de goedkoopste versies, ongeacht de kms per jaar.

En bij de andere merken zal het ev-model ook dikwijls de goedkoopste versie zijn, TCO.

Als Joe Modaal niet TCO wil rekenen kan ik daar niets aan doen.
Nochtans kon die dat maar al te goed -in het verleden- bij een diesel versie benzine.

Het "model 2" zal er ooit wel komen.

En wie weet het model 1.

En voor de rest zijn de andere constructeurs eens aan zet, dat die eens aan massaproductie beginnen aan pakweg 5 miljoen EV per jaar. Het zijn toch de Europese constructeurs die meer kleine wagens voor jan en alleman maken?

Tesla zit nu maar aan 500k/jaar (model 3 en Y, en zoveel mogelijk robotisering batterijpacks), en zullen naar 1 miljoen/jaar wereldwijd gaan (incl made in China).

Want met de echte massaproductie worden de batterijpacks enkel maar goedkoper. En aan $100/kwh kan men al van pariteit spreken met vergelijkbare ICE. Maar € 70/kWh zal pakweg 2022 feit zijn, dat is €4900/70 kWh batterijpack.

In 2022 zal een ICE euro6d aandrijving met al zijn nodige emissietechniek en extra onderdelen alvast meer kosten. Allez dat hoorde ik toch van VW-managers.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Uit de Tijd van Vrijdag 24 juli 2020:

Wie onder de motorkap van Tesla’s financiën kijkt, ziet dat de winst niet zozeer komt van de verkoop van zijn elektrische wagens. In de omzet van het tweede kwartaal duiken voor 428 miljoen dollar (369 miljoen euro) regulatory credits op. Dat bedrag is hoger dan de operationele winst (327 miljoen dollar). Met andere woorden: haal die regulatory credits uit de resultatenrekening en de cijfers van Tesla kleuren rood.
Regulatory credits: het gaat om een waaier aan certificaten, verbonden aan milieudoelstellingen die Tesla kan verkopen. Ze zijn vergelijkbaar met onze groene stroomcertificaten voor zonnepanelen of windturbines.

En die gelden voor iedereen.

[Micele]

Giga Berlijn gaat vlot vooruit.
Gaat wslk enkele maanden eerder klaar zijn.

De Duitsers willen het sneller doen als de Chinezen... imo.

Giga Berlijn gaat een voorbeeld zijn voor de rest van Duitsland of zelfs Europa.

https://www.tesmanian.com/blogs/tesm...ral-government

Tesla Giga Berlin Is a Role Model for Modern Day Construction, Says German Government

by Eva Fox August 19, 2020



The construction of industrial facilities in Germany is usually a long, involved process. Obtaining permits and communicating with environmentalists and the public--in addition to the construction process itself--can sometimes drag out over 10 years. A prime example is the Berlin Brandenburg Airport "Willy Brandt," which has been under construction for 14 years. In sharp contrast, with Tesla behind the wheel of Giga Berlin construction, there is virtually no speed limit.

The Brandenburg federal government and leading economic experts expect other large-scale construction projects to follow Tesla's lead. The speed with which the California-based company is building its new plant should be looked to as a role model for major construction projects going forward, suggested Thomas Bareiß, State Secretary in the Federal Ministry of Economics, to Handelsblatt.

"Tesla shows that it is possible when political will, as well as efficient and fast processing procedures in administration and courts, meet the will to implement in business and industry," he said.


Source: @gigafactory_4 / Twitter

With its entry into the German automotive market, Tesla not only revolutionized the automotive industry, but also the approval procedures for industrial enterprises.

Director of the German Economic Institute Michael Hüther, speaks of a "signal effect." The rapid construction progress in Grünheide is "a great example of how intelligent and early coordination after a fundamental decision can accelerate planning and implementation," he said.

Industry expert Ferdinand Dudenhöffer speaks of "development aid" provided by Tesla Germany. “Our suppliers are drawn along with the car manufacturers,” he said. The project is "a blessing for Germany," and failure would be a "huge embarrassment."

The construction of Giga Berlin charges on at a rapid pace. The basic structure has already been laid down, and on a daily basis, the gigafactory continues to take on more and more of a precise form.

[Micele]

Tesla heeft nu ook de officiële toelating betreft het waterverbruik in nabije toekomst. Ze krijgen wel tijd tot einde 2021.

Ze zullen wel veel minder water moeten verbruiken, of veel meer recuperatie, maar dat zal wel geen probleem zijn voor Tesla.

Desnoods gaan ze daar direct (ook) de nieuwe batterijcellen maken/gebruiken, die verbruiken maar ~1/10.

Lakfabriek zal idem zuinig moeten omgaan met water.

https://www.teslarati.com/tesla-giga...ally-approved/

September 25, 2020

Tesla’s Gigafactory Berlin facility has received majority approval from the Strausberg-Erkner Water Association (WSE), the organization responsible for the water supply of the upcoming electric vehicle manufacturing plant. The approval effectively allows Giga Berlin to take a notable step forward, considering that its water supply was among the biggest pain points brought forward by the project’s skeptics.

According to a press release from the WSE, the majority of Tesla’s contract was approved during a closed-door meeting on September 22. The approval was made possible due to Tesla’s willingness to reduce its planned water consumption, which was related by the company in its updated permit application.

“With the decision that has now been made, the supply and disposal of the Tesla factory in the first expansion stage with the quantities applied for from the approval process and the currently available resources of the WSE is ensured,” the Strausberg-Erkner Water Association noted.

It had not been easy for Tesla to acquire the approval of the WSE. Back in July, the Strausberg-Erkner Water Association effectively thwarted Tesla’s water supply plans over concerns about the facility’s planned consumption. According to reports from rbb, the state’s news portal, the WSE is currently not allowed to pump more than 15 million cubic meters of water out of the ground per year.

This amount was enough to supply the area’s current population and Giga Berlin, but concerns emerged that 15 million cubic meters per year of water will not be enough in the future, especially if more companies settle in the area in the wake of Tesla or if the EV maker expands its planned facility. The WSE estimated that its annual quota of 15 million cubic meters of water will only last until 2022.

Apart from this, Tesla had also not signed a draft contract for Giga Berlin’s water supply, which listed a maximum consumption of 1.5 million cubic meters of water per year. In a statement, a WSE spokeswoman remarked that this may be due to the company’s plans to expand Gigafactory Berlin to a significant degree in the future.

With its water consumption approval secured, the WSE is poised to supply Gigafactory Berlin with 1.45 million cubic meters of water per year. Apart from this, Tesla will also be providing 0.95 million cubic meters of wastewater annually. In a statement to local media, Andre Bähler, the head of the association, stated that Tesla would have to create the necessary connections and comply with pollutant limits in the water.

Hearings are now underway for state officials to hear the oppositions that were brought forward against the construction of Giga Berlin. The hearings started on Wednesday, and they proved to be quite eventful, with critics taking issue with officials’ past statements and the fact that Tesla is already building parts of its factory despite only securing preliminary permits. The company’s opposition brought forward several complaints about Giga Berlin, one of the most notable being the facility’s water consumption.

The WSE’s recent press release on Giga Berlin’s water supply could be accessed below.

Ik vermoed dat de aangekondigde compacte Tesla (onder $25k) ook eerst in Brandenburg gemaakt zal worden (en sowieso in China).

[Micele]

"De Duitsers" kunnen toch heel snel bouwen:

https://photos.google.com/share/AF1Q...VxdFBYR3Jrc0Vn

[Micele]

Tesla zou Duits bedrijf ATW overgenomen hebben die gespecialiseerd is in batterijproductielijnen en transmissies.
Leverde onder andere voor Mercedes en BMW.

Maar is nu in zware problemen, lijkt opportuun voor Tesla.

https://electrek.co/2020/10/02/tesla...-bmw-mercedes/

Several reports comping from Germany, including from The European and the Wirtschaftskurier, confirm that Tesla acquired ATW Assembly & Test — Europe GmbH, a subsidiary of ATS Automation.

ATW specializes in building assembly lines for battery and transmission manufacturing for major German automakers, like BMW and Daimler.

The company was in financial trouble and there were reports that it was about to close its doors.

Now we learn that Tesla reportedly swooped in and bought the company of 210 employees.

The European reports (translated from German):

ATW’s business partners received notification on Tuesday that they had agreed on the takeover by a manufacturer of electric vehicles ‘in California.’ That this is Tesla, based in Palo Alto, California’s Silicon Valley, was not confirmed in the letter, but word got around in the industry. A celebration at ATW in Neuwied, where the takeover was toasted on Friday, may have contributed to this. Several Tesla vehicles with the “BIT” license plate drove up for Bitburg. The company Tesla Grohmann Automation GmbH, which operated as Grohmann Engineering GmbH until January 2017, is based in Prüm, which belongs to the Eifel district of Bitburg-Prüm. Then the manufacturer of airbag sensors, electronic steering aids.

ATW’s location in Neuwied (pictured above) is only about an hour’s drive from Tesla Grohmann Automation in Prüm, where Tesla manufactures most of its battery manufacturing equipment.

ATS, ATW’s parent company, confirmed last month that they had a conditional agreement to sell the company, but they have yet to confirm the sale.

However, several German reports seem to confirm that the acquisition went through.

[Micele]

Tesla opent grootste "laadpark" (28 snellaadpalen + xx andere*) in Duitsland in samenwerking met Fastned. Kortbij Autobahnkreuz Hilden (A3/A46), tussen Düsseldorf en Solingen.

Met groene stroom, 20 snelle laadpunten tot 250 kW (Tesla) en 8 tot 300 kW (Fastned).

En dan nog een hele hoop *tragere laadpalen zie ik via deze link:

http://www.ladepark-kreuz-hilden.de/
Es können 34 Anschlüsse (14x Typ 2 bis 32 A, 14x Schuko mit 16 A, Triple-Schnellladesäule mit 50 KW CHAdeMO, 50 KW CCS und 43 KW Typ 2) an 21 Ladeplätzen genutzt werden. Ein großes (Energie)Plus für die Umwelt: Der Strom stammt zu 100 % aus erneuerbaren Quellen, wie z. B. den eigenen PV-Anlagen auf den Dächern unserer Backstube und dem Carport.

Foto: https://rp-online.de/nrw/staedte/hil...n_aid-53938567
zelfs meer dan 100 snellaadplaatsen zijn gepland zegt de D-link.

https://fastnedcharging.com/hq/fastn...e-snellaadhub/

Fastned en Tesla openen Duitsland’s grootste snellaadhub

Snellaadbedrijf Fastned opent vandaag samen met Tesla en Seed & Greet Ladepark Kreuz Hilden, de grootste snellaadhub van Duitsland. Op het terrein is een café, een groot Tesla Supercharger station en een groot Fastned laadstation aanwezig. Bij het Fastned station kunnen 8 auto's tegelijkertijd opladen met een vermogen tot 300 kW. Elektrische auto's kunnen hierdoor in slechts 15 minuten tot 300 km opladen. Het Fastned station verkoopt elektriciteit van zon en wind, deels opgewekt door het grote zonnepanelendak van het station. Ladepark Kreuz Hilden ligt vlakbij de kruising tussen de snelwegen A3 en A46, dichtbij Düsseldorf in Duitsland.

Het Fastned station heeft 8 snellaadpunten en het Supercharger station van Tesla heeft 20 Supercharger stalls. De snellaadhub bestaat daarmee uit 28 laadpunten. Het Fastned station in Kreuz Hilden kan eenvoudig worden uitgebreid met meer snelladers, zodat in de toekomst 22 auto's tegelijkertijd op het station kunnen laden.

“Om het exponentieel groeiende aantal elektrische voertuigen van stroom te voorzien, hebben we veel grote snellaadstations nodig. Ik roep bij deze landeigenaren die deze visie delen op om contact met ons op te nemen, zodat we onze krachten kunnen bundelen en kijken of we een Fastned station op hun terrein kunnen realiseren. Samen bouwen we aan de infrastructuur van de toekomst! ”

Michiel Langezaal (CEO en mede-oprichter Fastned)

ook:
https://www.teslarati.com/tesla-fast...ation-germany/

Meer uitleg:
https://teslamag.de/news/tesla-fastn...roeffnet-30397
Zelfs een grotere windturbine is gepland.

Voor opslag en piekvraag zorgen containergrote megapacks van 2 MW:
https://teslamag.de/news/groesster-e...on-tesla-28123

[Micele]

Timeline van Tesla Giga Shanghai versus Giga Berlijn (~halfweg vandaag)

(juli tot half oktober '20 zelf bij te vullen )

https://twitter.com/tobilindh/status...143234/photo/1


Het gaat vooruit:
https://www.teslarati.com/tesla-giga...ss-area-video/

7 maand geleden lag daar nog bos:

https://www.youtube.com/watch?v=mJGfYWjJvv0
Tesla, GIGA BERLIN, Oktober 13 / 2020, flight around the entire GigaBerlin site