SUVs niet gevaarlijker dan een gewone auto.

[reservespeler]

Alleen in België zijn SUVs niet gevaarlijker dan gewone auto’s


Een SUV of crossover is gevaarlijker voor een zwakke weggebruiker dan een gewone auto. Tenminste, dat is de heersende opvatting. Die wordt onderschreven door tal van internationale onderzoeken. Maar het Belgische Instituut voor de Verkeersveiligheid (VIAS) zegt nu dat dat niet klopt.


https://www.msn.com/nl-be/auto/nieuw...9842e79c1fc495


Akkoord, het gaat hier over de compacte SUVs, dit omdat er zo weinig ongevallen gebeuren met grote SUVs zodat ze er te weinig informatie over hebben

[Dadeemelee]

De macho’s zijn overgestapt van SUV’s naar pickups.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Akkoord, het gaat hier over de compacte SUVs, dit omdat er zo weinig ongevallen gebeuren met grote SUVs zodat ze er te weinig informatie over hebben

Dit staat in jouw link precies, volledige zin:

Over de grote SUVs zegt VIAS alleen dat er in ons land onvoldoende ongevallen geregistreerd werden om een wetenschappelijke conclusie uit te kunnen trekken.

Niet genoeg ongevallen met grote SUVs voor een conclusie

Een verklaring voor het verschil tussen de internationale conclusies en de Belgische resultaten, geeft VIAS niet. Eerder dit jaar concludeerde een Amerikaans onderzoek nog dat SUVs (niet te verwarren met ‘trucks’ want die zijn nog groter en zijn vaak nog gebaseerd op een apart chassis) bij het afslaan dubbel zo gevaarlijk waren voor voetgangers en fietsers, precies omdat ze hoger en hoekiger zijn.

Dus over "grote SUVs" of nog wat groter en zwaarder, dus ook pick-up trucks, kan men best eens naar die recente US-studie kijken. Studie van IIHS 2022. Link en download: https://www.iihs.org/topics/bibliography/ref/2249

Of vertaald uit een Duits artikel: https://efahrer.chip.de/news/immer-m...-riesig_107516

Cursief = specifiek Duitsland, daar hebben ze ook geen degelijk onderzoek gedaan, dus "geen bewijs"

Steeds meer verkeersdoden in de VS: de reden hiervoor is "enorm"

21 maart 2022

Het aantal doden door auto's stijgt in de VS. Uit onderzoek is inmiddels gebleken dat dit mogelijk te maken heeft met het toenemend aantal SUV's en pick-up trucks.

Volgens een onderzoek van het Insurance Institute for Highway Safety hebben bestuurders van grote voertuigen, zoals SUV's en pick-up trucks, meer kans om ongevallen met voetgangers te veroorzaken dan bestuurders van kleinere auto's. Het onderzoek is uitgevoerd in de Verenigde Staten. Maar hoe zit het met de Duitse ongevallenstatistieken, aangezien er steeds meer SUV's thuis op de weg rijden?

Hoge motorkappen en brede A-stijlen kunnen het zicht beperken

Volgens het onderzoek genieten de grote auto's al jaren van een toenemende populariteit. Helaas hebben ongevallen met SUV's vaak ernstigere gevolgen dan vergelijkbare aanrijdingen met kleine auto's. "De associatie tussen dit soort voertuigen en bepaalde veelvoorkomende ongevallen waarbij voetgangers betrokken zijn, suggereert een andere manier waarop de wildgroei van SUV's op de weg het ongevalspatroon zou kunnen veranderen", legt een van de auteurs van het onderzoek, Jessica Cicchino, uit. Volgens de studie zouden de bredere A-stijlen en het resulterende beperkte zicht een reden kunnen zijn voor het verhoogde ongevalsrisico van SUV's en pick-up trucks. De perceptie van de bestuurder van mensen rond de auto kan worden belemmerd. Ook de hoogte van de motorkap zou een rol kunnen spelen bij de ongevallen.

Met name bij één type ongeval was de betrokkenheid van grote voertuigen opvallend hoog: aanrijdingen waarbij voetgangers zich aan de kant van de weg en weg van kruispunten bevonden. Volgens de studie kwamen SUV's bij het linksafslaan 23 procent vaker in botsing met een voetganger dan kleine auto's. Pick-ups hadden een nog hoger risico, 42 procent hoger dan kleinere auto's. De studie vond geen significant verschil tussen de voertuigtypes bij rechtsafslaande ongevallen.

Ook buiten de kruispunten ziet het er niet goed uit voor de SUV's: volgens het onderzoek was de kans dat een pick-up een voetganger op de weg buiten een kruispunt zou raken 80 procent hoger dan die van een auto. Het risico was 61 procent hoger voor SUV's en nog steeds 45 procent hoger voor minibusjes.

Meer SUV's en pick-ups, meer verkeersdoden

De Amerikaanse regering heeft aangekondigd dat in 2020 6.519 voetgangers zijn omgekomen bij verkeersongevallen. Deze waarde is 59 procent hoger dan in 2009. Volgens een onderzoek van het Verzekeringsinstituut voor Verkeersveiligheid is het aantal SUV's, pick-ups en dergelijke in dezelfde periode omhooggeschoten. De grote SUV's vormen nu het grootste deel van de Amerikaanse automarkt.

Voor het onderzoek evalueerden de wetenschappers de landelijke ongevallenstatistieken voor de jaren 2010 tot 2018. Bovendien beoordeelden ze de voetgangersongevallen die in dezelfde periode in de staat North Carolina zijn geregistreerd.

Steeds meer SUV's op Duitse wegen - verwachten we soortgelijke problemen?

Ook al heeft de pick-up truck zich in Duitsland nog niet in grote aantallen bewezen als vervoermiddel, er zijn steeds meer SUV's die problemen kunnen veroorzaken die vergelijkbaar zijn met die in de Verenigde Staten. Een voorbeeld van een dodelijk incident vond plaats in september 2019 in Berlijn. Op dat moment kreeg een SUV-bestuurder een epileptische aanval en verloor hij de macht over het stuur. De SUV raakte met 100 km/u van de weg en kwam op een druk trottoir terecht. Vier mensen stierven, waaronder een peuter. Ook de inzittenden van de SUV raakten zwaargewond.
Een tragisch ongeval, maar was het debat dat volgde wel op feiten gebaseerd? Of zouden vergelijkbare snelheden ook voor kleinere auto's tot zo'n verwoesting hebben geleid? Puur statistisch gezien is er geen tastbaar bewijs dat het aantal verkeersdoden in Duitsland zal toenemen met de triomf van de SUV. In 2021 was er zelfs een laagterecord in het aantal dodelijke slachtoffers - hoewel dit voor een groot deel kan worden toegeschreven aan de wereldwijde pandemie. Tegelijkertijd kan echter niet worden bewezen dat SUV's in Duitsland geen groter gevaar vormen voor voetgangers, aangezien een gedetailleerde studie, zoals die voor de VS is uitgevoerd, in dit land nog steeds ontbreekt. Nieuwe voertuigen worden nu immers uitgerust met geavanceerde rijassistenten, zoals noodremassistenten of dodehoekwaarschuwingssystemen. Maar dat helpt bestuurders van oudere SUV's natuurlijk niet.

- - - - - - -

Dat hoge zware SUVs en pickup-trucks in de regel dodelijker zijn voor kwetsbare weggebruikers hoeft men niet persé uit te leggen. Men zou denken en voor hun inzittenden dan?

EURONCAP stelde ooit vast in hun crashtesten dat geen enkele pickup 5 sterren haalde voor hun inzittenden...

https://www.euroncap.com/nl/euro-nca...n-de-pick-ups/

En de pick-ups?

In februari 2008 begon Euro NCAP met het testen van pick-ups. Het was Euro NCAP opgevallen dat deze voertuigen niet alleen werden gebruikt voor transport van goederen, maar in uitvoeringen met dubbele cabine ook steeds vaker werden gekocht door gezinnen. Geen van de geteste voertuigen behaalde een hogere score dan vier sterren.

De resultaten maakten duidelijk dat het testen van andere dan mainstream voertuigen tot verrassende resultaten kan leiden als het gaat om de bescherming van inzittenden.

[Micele]

Wat men ook niet mag vergeten is dat de populariteit van de (grote) SUV de milieu-inspanningen op gebied van gezondheidsschadelijke uitstoot (PM en NOx) en zeker bij CO2 (evenredig met verbruik) gewoon meer dan teniet doen.

https://www.iea.org/commentaries/glo...duce-emissions

Global SUV sales set another record in 2021, setting back efforts to reduce emissions

The number of SUVs on the world’s roads increased by more than 35 million over the past 12 months, driving up annual CO2 emissions by 120 million tonnes

En zeker in Europa... de evolutie...

https://www.jato.com/oems-are-sellin...more-vehicles/



https://www.jato.com/new-car-co2-emi...pe-since-2014/

"Het Europees CO2-beleid" is dus een mislukking, zacht uitgedrukt...

En toen werden ze (electrisch) wakker vanaf 2020:



https://www.jato.com/increased-deman...co2-emissions/

[Skobelev]

Eigenlijk is dat zoals BMW's ook niet gevaarlijker zijn dan andere merken. Het hangt er vanaf wie aan het stuur zit.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Eigenlijk is dat zoals BMW's ook niet gevaarlijker zijn dan andere merken. Het hangt er vanaf wie aan het stuur zit.

Gemiddelde BMW (gemiddelde BMW-bestuurder)
Gemiddelde grote SUV (gemiddelde grote SUV-bestuurder)

Het is wetenschappelijk, van gemiddelde BMWs t.o.v. andere automerken zijn er geen studies.

[Mambo]

Een mens moet toch ook nog zijn boot kunnen trekken he?

Altijd dat misselijk nieuws over benzine vreters en zo.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Eigenlijk is dat zoals BMW's ook niet gevaarlijker zijn dan andere merken. Het hangt er vanaf wie aan het stuur zit.

Klopt.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een mens moet toch ook nog zijn boot kunnen trekken he?

Altijd dat misselijk nieuws over benzine vreters en zo.

En de paardenaanhangwagen

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

En de paardenaanhangwagen

Marktkraam aanhanger?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Marktkraam aanhanger?

Ook al, en we mogen de kleine kermisattracties ook niet vergeten.

[BigF]

Ons wegennet loopt vol met -tig tonner vrachtwagens, al dan niet met aanhanger. Vol met camionetten, die qua grootte en gewicht maar amper moeten onderdoen voor een vrachtwagen. Vol met landbouwvoertuigen van een dergelijke grootte dat je veronderstelt dat die boer 100.000 ha landbouwgrond heeft. Vol met ellenlange bussen, groot en lomp...
Allemaal vele tonnen zwaar.

Maar als een consument besluit een auto te kopen die 500kg meer weegt dan zijn vorige, is hij voor heel de groene gemeenschap de kop van jut...