De 1000 km lijst van BEV die 100 kmh gemiddeld halen incl laden, en andere...

[Micele]

Lijst van tester Björn Nyland, bekende Noorweger.

Die lijst wordt elke maand langer.

Er staat zelfs een basismodel bij met bruikbare 55 kWh, 2 eigenlijk, de MIC heeft wel een LFP batterijpack.



https://insideevs.com/news/531162/mi...-bjorn-1000km/

De lijst van juni 2021 waar de SR+ van Fremont er 10 hr over deed:
https://insideevs.com/news/511820/te...0km-challenge/

Naargelang wagen/batterijpack/laadsnelheid worden 4 tot 6 korteladestops ingelegd. De rit van 100% naar de eerste snellaadpaal is natuurlijk altijd de langste.
bvb Tesla model 3 LR:

https://insideevs.com/news/521066/te...record-1000km/

Charging stops:

1. Charging: after 400 km (249 miles) at a Tesla Supercharger (V3)
2. Charging: after 569 km (354 miles) at a non-Tesla charger (IONITY)
3. Charging: after 735 km (457 miles) at a non-Tesla charger
4. Charging: after 868 km (539 miles) at a non-Tesla charger (IONITY)

[Micele]

De Kia EV6 AWD met bruikbare 77,4 kWh of nog een EV meer die meer dan 100 kmh gemiddeld haalde over 1000 km inclusief 5 korte laadstops (10 tot 13 minuten). En dit zelfs bij 6°C buitentemperatuur.

Of een van de snelstladende EVs van het moment, toch in vermogen.

Maar door het relatief hoog verbruik van 26,3 kWh/100 km moest hij toch ietsje totaaltijd (10 minuten) prijsgeven tov een vergelijkbare Tesla model Y.

Laadvermogen zegt niet alles, omdat men meer moet laden wegens het hoger verbruik.

Ggl-vertaald:
https://insideevs.com/news/550811/ki...0km-challenge/

De Kia EV6, in de GT-Line-versie met vierwielaandrijving en een batterij van 77,4 kWh, heeft een zeer goed resultaat behaald in de Bjørn Nyland 1.000 km-uitdaging.

De auto legde de afstand af in 9 uur en 55 minuten (na aftrek van wat tijdverlies), met een gemiddelde snelheid van ruim 100 km/u, inclusief opladen.

Dat is een uitstekend resultaat, vooral gezien de lage temperatuur van 6°C, die het energieverbruik verhoogt en de actieradius verlaagt (meer opladen vereist).

De auto moest vijf keer stoppen om te laden, maar door de zeer snelle laadcapaciteiten (tot ruim 230 kW) waren dat vrij korte pauzes.

Bjørn Nyland merkt op dat er tijdens korte laadstops weinig tijd is om echt iets te gaan kopen en eten. Hij noemde de Kia EV6 zelfs de opladende koning. Eerlijk gezegd waren de oplaadmogelijkheden de sleutel tot het resultaat, aangezien het bereik van de Kia EV6 niet zo groot is als sommige Tesla-auto's met een vergelijkbare tijd.

Over opladen gesproken, Bjørn Nyland heeft een theorie (9:00) om zo lang mogelijk het hoogst mogelijke laadvermogen te behouden. Hij zegt dat de truc is om de HVAC (tijdens het opladen) niet te gebruiken voor maximale koeling van de batterij, zodat deze niet oververhit raakt (of in ieder geval niet zo snel). Op die manier kan de koeling van de batterij worden verbeterd, omdat normaal gesproken het HVAC-cabinesysteem voorrang krijgt op de batterij.

Als dat waar is, zou dat ook het geval moeten zijn voor de Hyundai Ioniq 5 en andere op E-GMP gebaseerde BEV's van Hyundai Motor Group.

Bij het vergelijken van het resultaat van de Kia EV6 met de Hyundai Ioniq 5 (zie het volledige rapport hier) is het 5 minuten sneller, ondanks veel kouder weer. De Kia EV6 heeft ook een iets grotere batterij (77,4 kWh vs 72,6 kWh), wat hem een iets betere start geeft.

Als we de Kia EV6 vergelijken met de topauto's van Tesla, zien we dat het belangrijkste voordeel van Tesla een veel lager energieverbruik is. Het maakt het niet alleen mogelijk om een groter aanvankelijk bereik te hebben, maar ook om onderweg minder op te laden.

Hoe dan ook, de Kia EV6 verslaat bijna alle EV's op de markt:



Test conditions:

Start: 100% State of Charge (SOC)
Temperatures: 6-7°C (6°C on average)
Total time: 9 hours and 55 minutes
Average speed (total): 100.8 km/h (63 mph)
Average energy consumption: 263 Wh/km (423 Wh/mile)
Number of stops for charging: 5
Date / Notes: 15.11.2021

Charging stops:

1. Charging: after 256 km (159 miles)
2. Charging: after 363 km (226 miles)
3. Charging: after 511 km (318 miles)
4. Charging: after 661 km (411 miles)
5. Charging: after 896 km (557 miles)

- - - - - - -

Bij warmere buitentemperaturen zal het nog nipter geworden zijn vergeleken met de Tesla model Y die zelfs met inclusief 6 maal laden op 1000 km er in totaal 10 minuten sneller over deed.

Maar die had wel het significant voordeel dat het gemiddeld 17° C was, en daardoor ook amper 20,7 kWh/100 km verbruikte.

MIC Tesla Model Y: Fastest CUV/SUV In Bjørn's 1,000 Km Challenge

It's one of the fastest long-distance EVs ever tested.

Test conditions:

Start: 100% State of Charge (SOC)
Temperatures: 13-21°C (17°C on average)
Total time: 9 hours and 45 minutes
Average speed (total): 102.6 km/h (64 mph)
Average energy consumption: 207 Wh/km (333 Wh/mile)
Number of stops for charging: 6
Date / Notes: 04.09.2021

Charging stops:

Charging: after 139 km (86 miles) at a non-Tesla charger
Charging: after 362 km (225 miles) at a Tesla Supercharger (V3)
Charging: after 513 km (319 miles) at a non-Tesla charger
Charging: after 662 km (411 miles) at a Tesla Supercharger (V3)
Charging: after 813 km (505 miles) at a Tesla Supercharger (V3)
Charging: after 942 km (585 miles) at a Tesla Supercharger (V2)

[Micele]

Polestar 2 basismodel met 64 kWh (fwd) doet de 1000 km sneller als de Polestar 2 Performance met 78 kWh batterij.

Details van de verbeteringen sindsdien:

https://insideevs.com/news/552323/en...-bjorn-1000km/

Entry-Level Polestar 2 Shines In Bjørn's 1,000 Km Challenge

It even beats the launch edition version with a bigger battery, but despite improvements, falls behind the Tesla Model 3 SR+.

The new entry-level Polestar 2 SR SM (front-wheel drive, 64 kWh), offered in Europe, achieved solid results in the Bjørn Nyland 1,000 km challenge.

According to the video, the car was able to cover the distance in 11 hours and 15 minutes (after deducting some time losses), at an average speed of 88.9 km/h (55 mph), taking six fast charging stops.

See also Bjørn Nyland's range tests of this car here.

Considering the temperatures of roughly 8°C, it's not a bad result - it's expected that at higher temperatures it would match the Volkswagen ID.3 1ST (RWD, 62 kWh), which needed 10 hours and 45 minutes.

It's interesting that the entry-level Polestar 2 SR SM beat the original Polestar 2 (AWD, 78 kWh), which in September 2020 noted a time of 11 hours and 30 minutes, despite a bigger battery and higher temperatures.

The new single-motor Polestar 2 appears to be more efficient and also has received improved software (vP1.7), which allows it to charge faster (including battery pre-conditioning ahead of fast charging).

Nonetheless, if we compare the result with the 2021 Tesla Model 3 SR+ (MIC) - 9 hours and 55 minutes (in higher temperatures) - there is a noticeable gap of roughly one hour or 10%.

The conclusion is that Polestar is taking steps in the right direction, but there is still work to do.

[Micele]

Laatste update van de 1000 km test, inclusief snelladen.

Deze keer alweer een Tesla model Y Long Range maar nu wel bij een gemiddelde buitentemperatuur van 0°C, getest half april 2022.

Opmerkelijk vlot ging dat rijden+snelladen met 9 uur 50 minuten totaaltijd.

Of de snelste SUV/CUV van het moment over 1000 km.

(6 maal kort snelladen was voldoende, te lang snelladen (+60%) en minder stops geeft in de regel aangetoond tijdverlies, naargelang laadcurve).

Software updates van Tesla zouden ook het snelladen duidelijk verbeterd hebben, ook volgens insideevs.com

(de vorige test was bij 17 graden, september 2021, de tijd was toen 9 uur 45 of 5 minuten sneller)
Zie tabel, wintertijd model Y = geel, zomertijd lichtblauw.

https://insideevs.com/news/581050/mi...hallenge-cold/
Made In China Tesla Model Y LR Completes Bjørn's 1,000 Km Challenge In Under 10 Hours

Despite cold temps this time around, the latest software updates unlocked some fast charging potential, which allowed the car to perform well.

https://youtu.be/ZotDgLsOrew?t=10

Apr 22, 2022 at 8:25am ET

The Made-in-China (MIC) Tesla Model Y Long Range AWD version is one of the fastest cars in Bjørn Nyland's 1,000 Km challenge with a time of 9 hours and 45 minutes. This underlines its outstanding long-distance travel capabilities, related mainly to the range, efficiency and fast charging.

The result was achieved in September 2021, at an average temperature of 17°C. More recently, Bjørn Nyland checked the same car in colder weather conditions, at a temperature between -3 and +5°C (roughly 0°C on average).

The range of the MIC Tesla Model Y LR AWD decreases slightly with temperature, according to a separate test, but thanks to the software updates and unlocked fast charging capabilities, it seems that the challenge could be completed in a similar time.

According to the video, the MIC Tesla Model Y LR AWD completed the distance, at an average temperature of 0°C, in 9 hours and 50 minutes (after some time deductions). It's pretty significant.

During the challenge, the car was charged a total of six times along the way, which means that after the initial 213 km (132 miles), the average distance between charging stops was 131 km (82 miles).

This type of unique test expands our empirical knowledge related to EVs and gives glimpses of what is physically possible by an experienced driver in a country with dense DC fast charging infrastructure.

As another step, Bjørn Nyland intends to split test results between "summer" and "winter" so it would give us even better insights.

idem ververste tabel, men ziet dat het verbruik in de winter duidelijk hoger was, met 254 Wh/km dus 47 Wh/km hoger of +23%, een snellere laadsnelheid kon dat deels compenseren, amper 5 min trager over 1000 km. De volgende zomertest zal de tijd dan nog beter worden.

https://www.carblogger.nl/1000km-test-elektrische-auto/
Car Time km/h Wh/km Date Temp T avg
Tesla Model Y LR 09:45 102,6 207 4.9.2021 +13_+21°C +17°C
(...)
Tesla Model Y LR 09:50 101,7 254 16.04.2022 +3_-5°C 0°C

[chris k]

Laatste update van de 1000 km test, inclusief snelladen en 6 maal kort snelladen is elke 166,6km gaan opladen .

Als je ergens een job moet doet met zoiets moet doen voor je baas en je moet zoveel keer stoppen?

Dan moet die wel meer personeel en voertuigen hebben.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Lijst van tester Björn Nyland, bekende Noorweger.
...

Goed zo, je begint ook met grappige zogezegde versprekingen.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Laatste update van de 1000 km test, inclusief snelladen en 6 maal kort snelladen is elke 166,6km gaan opladen .

Als je ergens een job moet doet met zoiets moet doen voor je baas en je moet zoveel keer stoppen?

Dan moet die wel meer personeel en voertuigen hebben.

Je moet niet zo snel willen lopen.
Als een actueel type voertuig (nog) niet geschikt is voor jouw mobiliteitsbehoeften, dan moet je het nu (nog) niet kopen.

Verder gaat het over een 1000 km test.
Ik hoop echt dat buiten vrachtvervoer, er niet veel jobs zijn die 1000 km op één dag moeten doen.
Het komt er gauw genoeg aan dat als je een jobke moet doen bij een klant, privaat of firma, je aldaar gaat kunnen en mogen opladen.

[Dadeemelee]

Ik denk dat men uiteindelijk ook wel tot powerbanks voor auto’s gaat komen net zoals voor iPhones en zo.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Je moet niet zo snel willen lopen.
Als een actueel type voertuig (nog) niet geschikt is voor jouw mobiliteitsbehoeften, dan moet je het nu (nog) niet kopen.

Verder gaat het over een 1000 km test.
Ik hoop echt dat buiten vrachtvervoer, er niet veel jobs zijn die 1000 km op één dag moeten doen.
Het komt er gauw genoeg aan dat als je een jobke moet doen bij een klant, privaat of firma, je aldaar gaat kunnen en mogen opladen.

Wat zouden de werkgevers doen er zijn techniekers die wel veel km naar hun klanten moeten doen .....techniekers van de ene kant van het land naar de andere kant en dan dikwijls terug .

Die uit het buitenland -> niet iedereen mag per vliegtuig.

En EV blijven niet goedkoop ....het verlies moet gecompenseerd worden dat de Regeringen verliezen door minder fossiele verbranders .....het is al bezig ( https://www.wkbw.com/money/consumer/...PedGPUuRVICZBU )
Wat mensen die op verlof met auto willen ....onzin van elke 200km stoppen -> wie deed dat toen ze fossiel reden ? nu ineens wel op geen gezichtsverlies?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Laatste update van de 1000 km test, inclusief snelladen en 6 maal kort snelladen is elke 166,6km gaan opladen .

Is het niet echt, lees draadstarter. Bij de Tesla model 3 was de eerste keer laadbeurt na 400 km.

Als je ergens een job moet doet met zoiets moet doen voor je baas en je moet zoveel keer stoppen?

Welke baas laat iemand meer dan 350 km rijden = 4 uur niets doen, voor een job? Vertel eens. Het risico op files is overdag groot hé.

Of leg me die (utopische) job "van 1000 km per dag" en dus alleen al 9 tot 10 uur rijden eens precies uit ? (bvb in een klassieke werkdag van "effectief 8 uur/dag" in een 40-uren week)

Dan moet die wel meer personeel en voertuigen hebben.

En waarom kronkel je met de raarste dingen die eigenlijk niet bestaan of zeer uitzondelijk zijn? Het gaat hier om 1000 km van A naar B te reizen met een personenwagen op de snelst mogelijke manier. En bij de diverse laadkurves van een EV en de batterijtechniek (f) duurzaamheid (f) temperatuur is de snelst mogelijke manier nog altijd wat meer laadstops en daarvoor korter laden wat geschatte 10-15 minuten tijdwinst brengt op 1000 km.
Het gebruikelijke laden van 10% tot 80% en drie stops is dus trager dan 10 tot 50/55% laden en 5 tot 6 stops, maar ook niet bij alle EVs.

Een vlotte EV doet er 10% meer tijd op 1000 km af te leggen als een onverantwoordelijke onveilige ICE-rijder die geen rustpauzes neemt.

Overigens - zoals je op de tabel kunt zien- een Mercedes EQS en Ford Mustang Mach-E deden het met 3 stops, omdat ze een groter batterijpack hebben en wat andere laadkurves. Die links kun je vinden.

https://insideevs.com/news/529829/fo...-km-challenge/
Thanks to the long range and not bad efficiency, the Mach-E turns out to be a good car for long-distance travel.

Charging stops:

1. Charging: after 389 km (242 miles)
2. Charging: after 602 km (374 miles)
3. Charging: after 804 km (500 miles)

Test conditions:

Start: 100% State of Charge (SoC)
Temperatures: 15-20°C (17°C on average)
Total time: 10 hours and 25 minutes
Average speed (total): 96 km/h (60 mph)
Average energy consumption: 220 Wh/km (354 Wh/mile)
Number of stops for charging: 3
Date/Notes: 21.08.2021

Maar de evolutie staat niet stil, ik hoop dat Nyland met een Tesla met 4680 cellen, dit jaar nog, een 1000 km test gaat doen. Die zou bijna dubbel zo snel laden. Of van 10% naar 50% in 7 minuten, en van 10 tot 80% in 15 minuten. Gedetailleerde link met geschatte laad- en temperatuurcurves 4680 versus huidige 2170: https://insideevs.com/news/448893/te...ng-power-size/

En dat is nog maar het nieuwe begin...

Uiteraard spreekt men bij snelladen altijd van 10% van de laadmix überhaupt. 90% wordt er veel trager geladen want de wagen wordt dan toch niet gebruikt, terwijl men werkt of slaapt of leeft-zonder-auto.

Ja echt het schijnt dat terwijl de auto bijlaadt de werknemer van zijn baas mag werken. De werknemer hoeft niet bij de EV te blijven of erin te zitten voor spelletjes of een film te bekijken.

Wat zouden de werkgevers doen er zijn techniekers die wel veel km naar hun klanten moeten doen .....techniekers van de ene kant van het land naar de andere kant en dan dikwijls terug .

Over welk land heb je het? Dus die klanten hebben echt geen electriciteit, geen enkel simpel stopcontact van 230 Volt/16 A ? Dat is straf.

Awel laat die 0,001% techniekers die op verre plaatsen werken waar geen enkele laadmogelijkheid kan geplaatst worden met een ICE rijden.
Dan is uw redenering heel simpel opgelost.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Is het niet echt, lees draadstarter. Bij de Tesla model 3 was de eerste keer laadbeurt na 400 km.

Welke baas laat iemand meer dan 350 km rijden = 4 uur niets doen, voor een job? Vertel eens. Het risico op files is overdag groot hé.

Of leg me die (utopische) job "van 1000 km per dag" en dus alleen al 9 tot 10 uur rijden eens precies uit ? (bvb in een klassieke werkdag van "effectief 8 uur/dag" in een 40-uren week)


En waarom kronkel je met de raarste dingen die eigenlijk niet bestaan of zeer uitzondelijk zijn? Het gaat hier om 1000 km van A naar B te reizen met een personenwagen op de snelst mogelijke manier. En bij de diverse laadkurves van een EV en de batterijtechniek (f) duurzaamheid (f) temperatuur is de snelst mogelijke manier nog altijd wat meer laadstops en daarvoor korter laden wat geschatte 10-15 minuten tijdwinst brengt op 1000 km.
Het gebruikelijke laden van 10% tot 80% en drie stops is dus trager dan 10 tot 50/55% laden en 5 tot 6 stops, maar ook niet bij alle EVs.

Een vlotte EV doet er 10% meer tijd op 1000 km af te leggen als een onverantwoordelijke onveilige ICE-rijder die geen rustpauzes neemt.

Overigens - zoals je op de tabel kunt zien- een Mercedes EQS en Ford Mustang Mach-E deden het met 3 stops, omdat ze een groter batterijpack hebben en wat andere laadkurves. Die links kun je vinden.



Maar de evolutie staat niet stil, ik hoop dat Nyland met een Tesla met 4680 cellen, dit jaar nog, een 1000 km test gaat doen. Die zou bijna dubbel zo snel laden. Of van 10% naar 50% in 7 minuten, en van 10 tot 80% in 15 minuten. Gedetailleerde link met geschatte laad- en temperatuurcurves 4680 versus huidige 2170: https://insideevs.com/news/448893/te...ng-power-size/

En dat is nog maar het nieuwe begin...

Uiteraard spreekt men bij snelladen altijd van 10% van de laadmix überhaupt. 90% wordt er veel trager geladen want de wagen wordt dan toch niet gebruikt, terwijl men werkt of slaapt of leeft-zonder-auto.

Ja echt het schijnt dat terwijl de auto bijlaadt de werknemer van zijn baas mag werken. De werknemer hoeft niet bij de EV te blijven of erin te zitten voor spelletjes of een film te bekijken.


Over welk land heb je het? Dus die klanten hebben echt geen electriciteit, geen enkel simpel stopcontact van 230 Volt/16 A ? Dat is straf.

Awel laat die 0,001% techniekers die op verre plaatsen werken waar geen enkele laadmogelijkheid kan geplaatst worden met een ICE rijden.
Dan is uw redenering heel simpel opgelost.

Techniekers van warmtepompen .....van tandwielkasten ......van meetapparatuur en nog veel meer .

Alleen een vliegtuigtechnieker springt van het ene vliegtuig in het andere .....zoals mijn oudste zoon doet .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Techniekers van warmtepompen .....van tandwielkasten ......van meetapparatuur en nog veel meer .

Met uw puntjes en zin toon je NIETs aan. Dus die werken zonder electriciteit? Allemaal handgereedschap?

En die rijden van de ene kant van het land naar de andere? Hilarisch voorbeeld: hebben ze in West-Vlaanderen geen techniekers? Moeten die van Limburg komen of omgekeerd? lol

Nog eens in welk LAND rijdt men 350 km voor een klus?

Alleen een vliegtuigtechnieker springt van het ene vliegtuig in het andere .....zoals mijn oudste zoon doet .

Dus geen antwoord op mijn vragen. Omdat je het niet kunt en het sowieso niet bestaat.

Ik heb hier al een drietal techniekers in het huis gehad (gasketelonderhoud, telenet-aansluiting, digitale meter, enz...)

Die komen direct uit de buurt. Hooguit een halve provincie breed rijden.

De technieker van de gasketel woont op 8 km en heeft daar zijn kmo.

Mijn buurman heeft de laatste jaren zijn huis en tuin volledig omgebouwd, nieuw bovenverdiep, grote veranda geleven boven nieuwe kelder, zwembad in de tuin, klimaattechniek, extra zonnepanelen, ook met tuinarchitect, enkele are bos gekapt en nieuw ingeplant, enz... allemaal kwamen ze uit de buurt.

Elke wat grotere deftige gemeente heeft hier een industriegebied met diverse kmo's. En wat niet gaat bij de buurgemeente, of hetzelfde deel van de provincie.

Die kunnen evenzo allemaal met een electrische bedrijfswagen rijden.
En ze hebben zelfs tijdwinst omdat ze nooit hoeven te tanken, en hun EVs hebben veel minder onderhoud nodig. Uiteraard ga jij dat niet geloven. Mij eender hé. Maar het is wel feit.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Wat mensen die op verlof met auto willen ....onzin van elke 200km stoppen -> wie deed dat toen ze fossiel reden ? nu ineens wel op geen gezichtsverlies?

Alvast de meerderheid van Europa (man + vrouw), blijf jij maar wereldvreemd.

Niet elke 200 km, maar alvast na 2 tot 3 uur rijden.

Jij noemt dat onzin? Dat zegt veel over jezelf.

[chris k]

en..."Welke baas laat iemand meer dan 350 km rijden = 4 uur niets doen, voor een job? Vertel eens. Het risico op files is overdag groot hé."

-die zijn er meer dan je denkt.

Ik deed ook regelmatig tegen de 300km of meer -> 2 of 3 keer per week met een Crafter

Het rijden niets doen ???? bespreken wat we gingen doen en ter plaatse dikwijls zwaar en gevaarlijk werk .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

en..."Welke baas laat iemand meer dan 350 km rijden = 4 uur niets doen, voor een job? Vertel eens. Het risico op files is overdag groot hé."

-die zijn er meer dan je denkt.

Ik deed ook regelmatig tegen de 300km of meer -> 2 of 3 keer per week met een Crafter

Het rijden niets doen ???? bespreken wat we gingen doen en ter plaatse dikwijls zwaar en gevaarlijk werk .

Je toont alweer niets aan. NUL.
Je weerlegt helemaal niets van deze draad. NIETS.
Argumenten : NUL.

Een ruime meerderheid neemt geen onnodig risico bij langere vakantieritten en neemt voldoende rustpauzes, knoop dat eens goed in je oren.

Jij zult alvast bij die 1 op 5 behoren.

Bron: https://magazine.vab.be/op-reis/7-op...ht-voorbereid/

Pdf: https://magazine.vab.be/wp-content/u...rmcentrale.pdf


1 op 5 autoreizigers neemt te veel risico’s

VAB vroeg ook aan de Vlamingen die van plan zijn met de auto hoe zij hun reis gaan indelen.
Daar vallen toch enkele alarmerende zaken bij op: 15% is van plan zo lang mogelijk te blijven rijden zonder te stoppen en 20% zal pas pauzeren wanneer hij de eerste indicaties van vermoeidheid herkent. 17% van de Vlamingen is ook van plan om ’s nachts te rijden.

VAB-Reisbijstand wijst daarom graag nog eens op het belang van uitgerust achter het stuur te zitten: 1 op de 5 ernstige ongevallen wordt veroorzaakt door vermoeidheid: door de vermoeidheid neemt de rijvaardigheid af, waardoor je minder snel reageert en minder goed op je rijbaan kan blijven. In combinatie met hitte, kan dit een dodelijke cocktail worden.

Wanneer moet je zeker stoppen? Als je bv. enkele keren moet geeuwen. Bij zware oogleden en knikkebollen ben je al te laat. Daarom is het beter om regelmatig pauzes in te lassen: om de 2uur of om de 200km. VAB raadt aan om de pauzes vooraf te bepalen, tijdens het uitstippelen van de route. Zo kan je in Frankrijk kiezen voor aangename (kindvriendelijke) “aires”.

Wie ver moet rijden, zorgt voor de rit ook best voor voldoende nachtrust (minstens 6 uur)

Welke van volgende zaken ga jij doen met betrekking tot het indelen van je reis?

Autovakantie

Ik neem onderweg meerdere stops van ongeveer een half uur: 61%
Ik wissel regelmatig van chauffeur: 25%
Ik pauzeer pas wanneer ik de eerste indicaties van vermoeidheid herken: 20%
Ik neem onderweg een langere stop (1 of meer overnachtingen): 19%
Ik rijd ‘s nachts: 17%
Ik rijd zo lang mogelijk zonder te stoppen: 15%

Hopelijk weet je ook dat professionele bestuurders (vrachtwagen of bus) minstens 45 minuten moeten rusten na 4,5 uur rijden. Dat mag gesplitst worden in 30 min + 15 minuten.
https://www.rijksoverheid.nl/onderwe...den-wegvervoer

[chris k]

Tesla Y en 1000 km Charging stops:

Charging: after 139 km (86 miles) at a non-Tesla charger
Charging: after 362 km (225 miles) at a Tesla Supercharger (V3)
Charging: after 513 km (319 miles) at a non-Tesla charger
Charging: after 662 km (411 miles) at a Tesla Supercharger (V3)
Charging: after 813 km (505 miles) at a Tesla Supercharger (V3)
Charging: after 942 km (585 miles) at a Tesla Supercharger (V2)

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je toont alweer niets aan. NUL.
Je weerlegt helemaal niets van deze draad. NIETS.
Argumenten : NUL.

Een ruime meerderheid neemt geen onnodig risico bij langere vakantieritten en neemt voldoende rustpauzes, knoop dat eens goed in je oren.

Jij zult alvast bij die 1 op 5 behoren.

Bron: https://magazine.vab.be/op-reis/7-op...ht-voorbereid/

Pdf: https://magazine.vab.be/wp-content/u...rmcentrale.pdf


1 op 5 autoreizigers neemt te veel risico’s

VAB vroeg ook aan de Vlamingen die van plan zijn met de auto hoe zij hun reis gaan indelen.
Daar vallen toch enkele alarmerende zaken bij op: 15% is van plan zo lang mogelijk te blijven rijden zonder te stoppen en 20% zal pas pauzeren wanneer hij de eerste indicaties van vermoeidheid herkent. 17% van de Vlamingen is ook van plan om ’s nachts te rijden.

VAB-Reisbijstand wijst daarom graag nog eens op het belang van uitgerust achter het stuur te zitten: 1 op de 5 ernstige ongevallen wordt veroorzaakt door vermoeidheid: door de vermoeidheid neemt de rijvaardigheid af, waardoor je minder snel reageert en minder goed op je rijbaan kan blijven. In combinatie met hitte, kan dit een dodelijke cocktail worden.

Wanneer moet je zeker stoppen? Als je bv. enkele keren moet geeuwen. Bij zware oogleden en knikkebollen ben je al te laat. Daarom is het beter om regelmatig pauzes in te lassen: om de 2uur of om de 200km. VAB raadt aan om de pauzes vooraf te bepalen, tijdens het uitstippelen van de route. Zo kan je in Frankrijk kiezen voor aangename (kindvriendelijke) “aires”.

Wie ver moet rijden, zorgt voor de rit ook best voor voldoende nachtrust (minstens 6 uur)

Welke van volgende zaken ga jij doen met betrekking tot het indelen van je reis?

Autovakantie

Ik neem onderweg meerdere stops van ongeveer een half uur: 61%
Ik wissel regelmatig van chauffeur: 25%
Ik pauzeer pas wanneer ik de eerste indicaties van vermoeidheid herken: 20%
Ik neem onderweg een langere stop (1 of meer overnachtingen): 19%
Ik rijd ‘s nachts: 17%
Ik rijd zo lang mogelijk zonder te stoppen: 15%

Hopelijk weet je ook dat professionele bestuurders (vrachtwagen of bus) minstens 45 minuten moeten rusten na 4,5 uur rijden. Dat mag gesplitst worden in 30 min + 15 minuten.
https://www.rijksoverheid.nl/onderwe...den-wegvervoer

Sinds wanneer rij je zo .......ik geloof nooit dat je 15 j geleden zo op verlof ging ......vroeger was het veel minder druk ....toen kon je op sommige plaatsen nog rustig 200km/u rijden in Duitsland -> nu is het uit den boze .

En toen ik nog werkte ......wij waren vrijgesteld van tachograaf .....naar job rijden werken .....altijd gevaarlijk -> je weet nooit wat er in de riolen kan gebeuren job gedaan terug naar onderzoeksgebouw .......en ik was voor 99% de bestuurder ......behalve als het in het Leuvense was dan reed mijn collega omdat die daar thuis was .

En op verlof wij doen onze ritten na +/- 600 km stoppen en overnachten op voorhand geregeld .....volgende dag verder .....dat doen wij al zeker 15 j zo .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Tesla Y en 1000 km Charging stops:

Charging: after 139 km (86 miles) at a non-Tesla charger
Charging: after 362 km (225 miles) at a Tesla Supercharger (V3)
Charging: after 513 km (319 miles) at a non-Tesla charger
Charging: after 662 km (411 miles) at a Tesla Supercharger (V3)
Charging: after 813 km (505 miles) at a Tesla Supercharger (V3)
Charging: after 942 km (585 miles) at a Tesla Supercharger (V2)

En? Goed geplakt? 6 korte pauzes is toch OK?

Ik plak dezelfde wagen model Y maar in de winter

Charging stops:

1. Charging: after 213 km (132 miles)
2. Charging: after 365 km (227 miles)
3. Charging: after 516 km (321 miles)
4. Charging: after 667 km (415 miles)
5. Charging: after 819 km (509 miles)
6. Charging: after 917 km (570 miles)

https://insideevs.com/news/581050/mi...hallenge-cold/

En er zijn er nog een dertigtal

1. De Ford Mustang mach-E Charging stops:

1. Charging: after 389 km (242 miles)
2. Charging: after 602 km (374 miles)
3. Charging: after 804 km (500 miles)

2. De Mercedes EQS charging stops:

Charging stops:

1. Charging: after 361 km (224 miles)
2. Charging: after 510 km (317 miles)
3. Charging: after 764 km (475 miles)

3. De Tesla model 3 LR charging stops: (draadstarter van half jaar geleden)

Charging stops:

1. Charging: after 400 km (249 miles) at a Tesla Supercharger (V3)
2. Charging: after 569 km (354 miles) at a non-Tesla charger (IONITY)
3. Charging: after 735 km (457 miles) at a non-Tesla charger
4. Charging: after 868 km (539 miles) at a non-Tesla charger (IONITY)

bron: https://insideevs.com/news/521066/te...record-1000km/

Eerste keer snel bijladen was pas na 400 km en de batterij had toen nog 7% over tot reserve. Hier duidelijk te zien: https://youtu.be/CPrhudJiD98?t=291

400 km is dus 6 km meer van Hasselt naar Oostende en terug naar Hasselt rijden (via Brussel).

Google maps:

https://www.google.com/maps/dir/Hass...51.2246631!3e0

Hasselt-Oostende via E40: Snelste route, normale verkeersdrukte 2 uur, 197 km

En in typisch stokkend snelwegverkeer geraakt een EV verder dankzij meer regeneratief bijladen. Een ICE verbruikt daar dan eerder meer.

Een degelijke EV hoeft dus helemaal NIET bijgeladen te worden bij ICE-idiote lange ritten op dezelfde dag. QED.

Plaats nog maar wat nietzeggende niet-relevante teksten. Kan ik nog wat lachen.

Blijkbaar begrijp je nog altijd niet de bedoeling van deze draad.

Nog een poging van iemand anders:

1000km-test met elektrische auto’s

In zijn “1000 km challenge” test EV-vlogger Bjørn Nyland hoe snel hij met een bepaalde elektrische auto 1000 km af kan leggen in Noorwegen en Zweden. De eindtijd zegt iets over de efficiëntie van de auto en over de laadsnelheid. Als een elektrische auto bijvoorbeeld wel een goede range heeft, maar niet snel kan laden, dan verlies je tijd bij het laden en krijgt de auto geen goede eindtijd. De Kia Ceed PHEV is een plug-in hybride (“fossil car”) en vormt een referentieauto. Die is nu nog nipt het snelst, maar verbruikt ook bijna 3 keer zoveel energie als de snelste BEV.

(laatste update: 30 april 2022 10:05)
https://www.carblogger.nl/1000km-test-elektrische-auto/

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En? Goed geplakt? 6 korte pauzes is toch OK?

Ik plak dezelfde wagen model Y maar in de winter


En er zijn er nog een dertigtal

1. De Ford Mustang mach-E Charging stops:

1. Charging: after 389 km (242 miles)
2. Charging: after 602 km (374 miles)
3. Charging: after 804 km (500 miles)

2. De Mercedes EQS charging stops:

Charging stops:

1. Charging: after 361 km (224 miles)
2. Charging: after 510 km (317 miles)
3. Charging: after 764 km (475 miles)

3. De Tesla model 3 LR charging stops: (draadstarter van half jaar geleden)

Charging stops:

1. Charging: after 400 km (249 miles) at a Tesla Supercharger (V3)
2. Charging: after 569 km (354 miles) at a non-Tesla charger (IONITY)
3. Charging: after 735 km (457 miles) at a non-Tesla charger
4. Charging: after 868 km (539 miles) at a non-Tesla charger (IONITY)

bron: https://insideevs.com/news/521066/te...record-1000km/

Eerste keer snel bijladen was pas na 400 km en de batterij had toen nog 7% over tot reserve. Hier duidelijk te zien: https://youtu.be/CPrhudJiD98?t=291

400 km is dus 6 km meer van Hasselt naar Oostende en terug naar Hasselt rijden (via Brussel).

Google maps:
En in typisch stokkend snelwegverkeer geraakt een EV verder dankzij meer regeneratief bijladen. Een ICE verbruikt daar dan eerder meer.

Een degelijke EV hoeft dus helemaal NIET bijgeladen te worden bij ICE-idiote lange ritten op dezelfde dag. QED.

Plaats nog maar wat nietzeggende niet-relevante teksten. Kan ik nog wat lachen.

Blijkbaar begrijp je nog altijd niet de bedoeling van deze draad.

Nog een poging van iemand anders:

1000km-test met elektrische auto’s

In zijn “1000 km challenge” test EV-vlogger Bjørn Nyland hoe snel hij met een bepaalde elektrische auto 1000 km af kan leggen in Noorwegen en Zweden. De eindtijd zegt iets over de efficiëntie van de auto en over de laadsnelheid. Als een elektrische auto bijvoorbeeld wel een goede range heeft, maar niet snel kan laden, dan verlies je tijd bij het laden en krijgt de auto geen goede eindtijd. De Kia Ceed PHEV is een plug-in hybride (“fossil car”) en vormt een referentieauto. Die is nu nog nipt het snelst, maar verbruikt ook bijna 3 keer zoveel energie als de snelste BEV.

(laatste update: 30 april 2022 10:05)
https://www.carblogger.nl/1000km-test-elektrische-auto/

Leg eens aan een normale persoon uit ......je moet elke 200 km opladen ....als iemand een pillenboormachine heeft en die moet elke 10 vijzen de batterij opladen die gooit die rommel onmiddellijk weg .

En met een EV vinden sommige dit normaal .....omdat ze het niet durven toegeven dat het een miskoop is .

Toen ik nog werkte heb ik met de VW verkoper nog gepraat over een elektrische Crafter .....totaal ongeschikt voor de job die ik deed .

Ik geraakte nog niet ineens van Aartselaar naar vb Peer .....dan daar in de buurt nog eens een 100km rondrijden ( NERGENS kans om op te laden ) bij riooldeksels zit geen elektriciteit ......dan signalisatie lampen aan nog eens verbruik .......dan nog eens 100 km terug .

En met volledige werkuitrusting dikwijls nog eens extra 160 kg bij .

We zaten dikwijls tegen onze 3,5 Ton diesel en dan op veldwegen altijd spannend .

Mij kan je niet overtuigen van een volledige EV ......die hebben alleen toekomst als er opgeladen kan worden door lussen in de wegen .

En nog iets hoe gaan ze elektriciteit genoeg hebben voor die EV's netwerk kan het nu nog niet aan....gisteren bijna 2 u zonder elektriciteit Edegem en omstreken HS cabine in de vlammen toevallig bij het oplaadstation van Tesla ....oorzaak durven ze natuurlijk niet in de media te vernoemen .

[chris k]

1 000 km moet dan eerst nog van de vrachtwagen geraken .....oorzaak vrachtwagen of de auto -> wie zal het zeggen ?
https://gocar.be/nl/autonieuws/buzz/...-UdnDmsAcB9U6U