Geef de wagen terug haar verdiende plaats

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bad Tölz

Veel mensen denken helaas niet zo.

Tja helaas, zoals de politiekers ook niet zo denken.

[FIK]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De files zijn op de autosnelweg.

In grote steden zoals Brussel en Antwerpen is het onderliggend wegennet ook zwaar verzadigd tijdens de spitsuren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door FIK

In grote steden zoals Brussel en Antwerpen is het onderliggend wegennet ook zwaar verzadigd tijdens de spitsuren.

De Vlaamse ruit heeft nu eenmaal # maar ca. 24 �* 30 % hoofdwegrijstrookcapaciteit /1000 km² tov van vergelijkbare gebieden zoals Randstad en Roergebied.
Dus het verkeer is verplicht uit te wijken naar het onderliggend wegennet, ja zelfs secundair wegennet, en andersom terug naar de volle snelwegen wie zoekt die vindt....

Van alleen "iets meer naar de bakker te rijden" is het dus niet hé.

Knelpunt Antwerpse ring: een analyse (best de ganse link lezen)
...

En toch is er een groot mobiliteitsprobleem, zeker in en rondom de stedelijke gebieden.

Daar zijn vele verklaringen voor. Een belangrijk oorzaak schuilt in het specifieke karakter van onze ruimtelijke ordening. Wie Vlaanderen zegt, zegt versnipperd ruimtegebruik, lintbebouwing, verdunde stedelijkheid. Of met een moderner taalgebruik: nevelstad, diffuse stad. Het Vlaamse wegennet is zo fijnmazig omdat Vlaanderen nauwelijks nog ‘lege’ ruimte heeft: bijna elke vierkante kilometer is met een straat ontsloten en overal wordt gewoond. Vooral binnen de zogenaamde Vlaamse Ruit (Gent/Antwerpen/Leuven/Brussel) lijkt Vlaanderen soms een uitgesmeerde aaneenschakeling van voorsteden en randverkavelingen. Dat gedeconcentreerde woonpatroon genereert heel wat verkeer, want wonen, werken, winkelen of naar school gaan gebeurt vaak telkens op een andere locatie. Het Vlaamse wegennet bestaat dan ook vooral uit lokale wegen en autosnelwegen die als lokale wegen worden gebruikt. Voor een regio die logistieke poort wil zijn (visie Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen) is deze vorm van ruimtegebruik problematisch, want het personenverkeer rijdt overal in de weg van het goederenverkeer.

Niet toevallig noteert de Vlaamse Ruit in vergelijking met vergelijkbare regio’s in Duitsland of Nederland het hoogste aantal met de auto afgelegde kilometers per persoon per dag: 23,9 km tegenover 19,4 km in het Rijn-Ruhrgebied en 14,1 km in de Randstad.

De Vlaamse Ruit telt ook meer personenauto’s per duizend inwoners (534) dan Rijn-Ruhr (507) of de Randstad (424), en een groter aandeel autogebruik (66%) in het totale aantal verplaatsingen dan beide andere regio’s (60%, 47%).

België heeft inderdaad behoorlijk wat snelwegen, maar wanneer je opnieuw enkel het gebied van de Vlaamse Ruit neemt, blijkt de dichtheid van het lokale hoofdwegennet (uitgedrukt in rijstrookkilometers/1000 km2) significant kleiner (216) dan in Rhein-Ruhr (630) en de Randstad (901). Ook voor de lengte van het hoofdwegennet per 1000 inwoners scoort de Vlaamse Ruit lager (0,04) dan de andere regio’s (allebei 0,12).

Belangrijke oorzaken voor het Antwerpse fileprobleem moeten worden gezocht in de hierboven geschetste combinatie van de ruimtelijke structuur die autoafhankelijkheid bevordert en een relatief tekort aan snelwegcapaciteit in vergelijking met andere West-Europese verstedelijkte regio’s.

http://www.ademloos.be/forum-2020

Even op een rijtje:

Vergelijkbare Regio´s: Vlaamse ruit|Roergebied|Randstad
1. autogebruik:
- autokms/persoon/dag: 23,9 km | 19,4 km | 14,1 km
- pw per 1000 inwoners : 534 pw | 507 pw | 424 personenwagens
- aandeel autogebruik/totaal: 66% | 60% | 47%

Het aanbod aan OV (en kwaliteit) zal aan die %-autogebruik ook significant een rol spelen

2. beschikbare hoofdwegcapaciteit:
- hoofdwegennet,
rijstrookkilomtrs /1000 km²: 216 km | 630 km | 901 km
- lengte hfdwegen/1000 inw: 0,04 | 0,12 | 0,12

Nordrhein-Westfalen (34088 km²) heeft 526 inwoners/km² -> Roergebied*X
Vlaanderen (13522 km²) heeft 456 inwoners/km² -> Vlaamse Ruit*X
Nederland (41528 km²) heeft 397 inw/km² -> Randstad *X

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Moor

Ik begrijp het niet, er zijn zoveel technocraten, zoveel zogezegde slimme mensen, konden zij dit niet weten?

Toen zij de autosnelwegen bouwden hadden zij gewoon 5 rijstroken moeten bouwen en hadden zij stoplichten anders moeten aanpakken, gewoon meer kleine brugskes zodat je niet telkens gepest wordt door de stoplichten die vol flitsers zijn


En ik vind dat de maximum snelheid naar 140 kilometer moet verhoogd worden op de autosnel wegen

Ofwel verhoog je de maximum snelheid ofwel laat je al de auto's BEGRENZEN NIET HYPOCRIET ZIJN WEES GEWOON EERLIJK


IK HERHAAL OFWEL VERHOGEN MAXIMUM SNELHEID OFWEL AUTO'S VOLLEDIG BEGRENZEN TOT 120 kilometer per uur waarom LAAT BELGIE DE WAGEN CONSTRUCTEURS WAGENS MAKEN MET SNELHEDEN DIE TOT 300 kilometers gaan en dan DOEN ZE ALSOF ER IK WEET NIET WAT IS GEBEURD WANNEER IEMAND GEPAKT IS MET EEN HOGE SNELHEID BEGRENS DAN DE WAGENS VERDOMME BEGRENS DE WAGENS PUNT AAN DE LIJN MAAR JA DAT KAN BELGIE NIET OMDAT DE SCHATKIST GELD NODIG HEEFT BENDE DIEVEN



VERBIED DAN DE LAMBORGHINIS EN PORSCHE WAGENS, verbied dan de productie van wagens met hoge snelheden, maak enkel een wagen dat maximaal tot 140 duizend kilometer gaat, en zorg voor een wagen dat op de één of andere manier enkel kan rijden wanneer je nuchter bent, de TECHNOLOGIE IS ER , maar de POLITICI WILLEN GELD om de bodemloze put te vullen....

Ze hadden misschien ook beter de grenzen gesloten voor de vele verijkers die ons land arm is.

Het is eigen aan een land waar welvaart heerst dat er minder kinderen geboren worden. Deze leegte opvullen met nieuwkomers allerhande is de grootste fout die er ooit gemaakt kon worden.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Moor

VERBIED DAN DE LAMBORGHINIS EN PORSCHE WAGENS, verbied dan de productie van wagens met hoge snelheden, maak enkel een wagen dat maximaal tot 140 duizend kilometer gaat, en zorg voor een wagen dat op de één of andere manier enkel kan rijden wanneer je nuchter bent, de TECHNOLOGIE IS ER , maar de POLITICI WILLEN GELD om de bodemloze put te vullen....

Een wagen die 140.000 km/u gaat is volgens mij levensgevaarlijk

[Havanna]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Een wagen die 140.000 km/u gaat is volgens mij levensgevaarlijk

met ABS en airbags valt dat nog goed mee.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Een wagen die 140.000 km/u gaat is volgens mij levensgevaarlijk

Ik lees 140.000 km.

... maak enkel een wagen dat maximaal tot 140 duizend kilometer gaat, ..]

[Moor]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ze hadden misschien ook beter de grenzen gesloten voor de vele verijkers die ons land arm is.

Het is eigen aan een land waar welvaart heerst dat er minder kinderen geboren worden. Deze leegte opvullen met nieuwkomers allerhande is de grootste fout die er ooit gemaakt kon worden.

Beste vriend,

Dit werd allemaal gedaan om de vergrijzing aan te pakken, en voor een deel werd de vergijzing ook effectief aangepakt door het aantrekken van jonge arbeiders uit Noord-Afrika en Turkije en die landen waren ook bondgenoten tegen het communisme

En trouwens als de politici willen, kunnen zij in één klap gewoon onmiddellijk de immigratie stoppen, maar zij lieten het oogluikend toe omdat immigratie de economie helpt, hoe meer zielen, hoe meer consumptie, hoe meer belastingen, ...

En trouwens de 2de generatie emigranten krijgen nu evenveel kinderen als de autochtonen, dus Europa zal haar heil moeten zoeken bij andere middelen om de vergrijzing aan te pakken,

Duitsland is zelfs van plan om 40.000 Marokkanen aan te trekken om de economie te versterken

[Joachim Chiller]

1. werklozen mogen alleen op de baan van 9 tot 15u

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Joachim Chiller

1. werklozen mogen alleen op de baan van 9 tot 15u

En diegene met pensioen ?
Wat met studenten ? enz...
2.
3.
4.

Hoe stel je dan de handhaving voor ?

[Peche]

Liever een paar vliegtuigen extra, het luchtruim vraagt geen wegen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Peche

Liever een paar vliegtuigen extra, het luchtruim vraagt geen wegen.

Zal verwaarloosbaar zijn, daarbij niet realiseerbaar in de praktijk en sowieso te duur voor korte verplaatsingen.
Tenzij men pendelhelicopters op grote schaal inzet voor "de rijken".

Beter, veiliger en sneller als de auto bestaat nog altijd niet, dan mag men in het fileverkeer zelfs dubbel zoveel tijd verliezen (in de toekomst)

Wat wel realiseerbaar is de povere autobezettingsgraad van zowat 1,04 (volgens OVG 4.1 # ) gemiddeld per pendelauto sterk verhogen, daar zit duidelijk nog rek op.

Wie weet kunnen functionele carpoolparkings de autobezettingsgraad significant verhogen. Nu nog de individuele autobestuurder zover krijgen.

#

http://www.duurzame-mobiliteit.be/ar...ngs-vlaanderen

Hilde Crevits plant 21 bijkomende carpoolparkings in Vlaanderen

Op dit ogenblik zijn er al 71 carpoolparkings: 17 in Antwerpen, 5 in Limburg, 17 in Oost-Vlaanderen, 25 in Vlaams-Brabant en 18 in West-Vlaanderen. De gemiddelde bezettingsgraad van alle carpoolparkings (en Park & Rides) schommelde in 2009 rond de 65%. “Dit cijfer is echter weinig sprekend”, aldus Crevits, “omdat er belangrijke verschillen bestaan tussen de bezettingsgraad van de parkings onderling.”

De bezettingsgraad loopt inderdaad sterk uiteen van 8% (Halle afrit 22 van de A8) tot 155% in Landen aan afrit 28 van de E40. Voor een aantal carpoolparkings (hoofdzakelijk nieuwe) zijn nog geen bezettingsgraden berekend en voor een aantal carpoolparkings zijn er enkel cijfers uit 2007. Crevits: “Een bezettingsgraad van 80 �* 90 % per parking wordt optimaal bevonden, omdat dit wijst op een goede benutting, met weinig kans op tijdelijke overbezetting. Afhankelijk van het groeiritme voor deze bezetting dienen uiteraard tijdige maatregelen genomen voor uitbreiding of ontdubbeling.”

Dat de linkerhand niet altijd weet wat de rechterhand doet blijkt uit de voorgestelde maatregelen om de onderbenutte carpoolparkings te promoten “bvb. in Uitweg en/of op de affiches langs de grote wegen”. Uitweg werd eind 2009 omwille van de besparingen voor onbepaalde tijd opgeschort en de affiches langs de grote wegen worden tijdelijk alleen nog ingevuld door het BIVV (in plaats van de gebruikelijke half om half verdeling met de Vlaamse overheid).

Een bijkomende kanttekening is dat volgens het recente OVG 4.1 de gemiddelde bezettingsgraad van een personenwagen tijdens een woon-werkverplaatsing slechts 1,04 is.

Als uitsmijter het lijstje met de geplande carpoolparkings:

Antwerpen (4): Geel-West (E313), Herentals-Oost (E313), Rumst-Duffel (E19) en Zandhoven (N14)
Limburg (4): Halen (E314), Ham (E313), Hasselt-Zuid (E313 thv N80) en Tongeren (E313 thv N79)
Oost-Vlaanderen (8): Aalst (E40 thv N45), Aalter (E40), Destelbergen (R4), Erpe-Mere (E40), Lokeren (E17), Nazareth (E17), Nevele (E40) en Wetteren (E40).
Vlaams-Brabant (2): Meise (A12) en Zemst-Hofstade (E19)
West-Vlaanderen (3): Deerlijk (E403), Oostkamp (E40) en Veurne (E40)
Lees ook: het onderzoeksrapport carpoolparkings Vlaanderen (maart 2009)

Ondertussen heeft Limburg 8 carpoolparkings**.

Waar per Provincie, alle details : http://www.wegenenverkeer.be/taken-e...rk-a-ride.html ; **vb onderlink Limburg: http://www.wegenenverkeer.be/taken-e...e/limburg.html

vb. zoeken + aanmelden: http://www.carpool.be/vlaanderen/par...rs/index.shtml

[Stingray]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Een wagen die 140.000 km/u gaat is volgens mij levensgevaarlijk

Het is vooral duidelijk dat je er dus geen zak van kent.