"Magnette laat NMBS creveren" - Pagina 5

groentje · 1 oktober 2012, 20:26

Dan nog is het spijtig dat we de evolutie niet kunnen opvolgen. En om de gevolgen van de besparingen te kunnen bepalen, een trein 's avonds afschaffen, betekent immers vaak dat je ook op de heenreis reizigers verliest...

omaplop · 23 oktober 2012, 20:12

Ondertussen is men alle moderne stations en werkhuizen in Wallonië aan het bouwen,

De werkhuizen die overblijven in Vlaanderen zijn gelegen in oude gebouwen ,terwijl in Charleroi en Quesmes een ultramoderne atelier werd gebouwd.

In Mechelen bv zitten ze in gebouwen uit de vorige eeuw en krijgen ze geen nieuwe infrastructuur . Bovendien moeten ze zelfs een GSM al recycleren ( kostprijs 27 euro), want er is geen geld.

Alhoewel men zeer goed weet dat eenzelfde onderhoud in Wallonië drie dagen duurt en in Vlaanderen een halve dag, investeert men volop in Wallonië: de Vlamingen werken toch met de wapens die ze hebben en presteren zelfs beter!!!
De Waalse vakbonden verplichten iedereen om de haverklap te staken doordat ze alles blokkeren. Vandaag is het weer zo dat de Waalse vakbonden persé willen staken, alhoewel de Vlaamse niet willen. Wie zal er zijn gelijkhalen, denk je??

Magnette is kwaad op de vakbond, maar hij vergeet wel erbij te zeggen dat het zijn eigen mensen zijn die niet meewillen.

lombas · 23 oktober 2012, 21:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door omaplop

Ondertussen is men alle moderne stations en werkhuizen in Wallonië aan het bouwen,

De werkhuizen die overblijven in Vlaanderen zijn gelegen in oude gebouwen ,terwijl in Charleroi en Quesmes een ultramoderne atelier werd gebouwd.

In Mechelen bv zitten ze in gebouwen uit de vorige eeuw en krijgen ze geen nieuwe infrastructuur . Bovendien moeten ze zelfs een GSM al recycleren ( kostprijs 27 euro), want er is geen geld.

Alhoewel men zeer goed weet dat eenzelfde onderhoud in Wallonië drie dagen duurt en in Vlaanderen een halve dag, investeert men volop in Wallonië: de Vlamingen werken toch met de wapens die ze hebben en presteren zelfs beter!!!
De Waalse vakbonden verplichten iedereen om de haverklap te staken doordat ze alles blokkeren. Vandaag is het weer zo dat de Waalse vakbonden persé willen staken, alhoewel de Vlaamse niet willen. Wie zal er zijn gelijkhalen, denk je??

Magnette is kwaad op de vakbond, maar hij vergeet wel erbij te zeggen dat het zijn eigen mensen zijn die niet meewillen.

In Kortrijk is net een nieuw LCI geopend. Ik vrees dat je ietwat overdrijft. Er is een 60-40-regel, en die wordt bijna krampachtig opgevolgd.

En Mechelen? Is daar niet net de eerste hand gelegd aan een project waarin honderden miljoenen wordt geïnvesteerd?

REDBolsjewiek · 24 oktober 2012, 01:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

In Zwitserland is het overigens gebruikelijk dat treindiensten elk halfuur ipv. elk uur rijden. Ook op het platteland. Maar dat doet men door inderdaad efficienter te zijn. Zo is eenmansbediening bij stoptreinen normaal, en worden 2/3 van alle kaartjes via automaten verkocht.
En verder wordt er bij de SBB ook niet gestaakt. De laatste treinstaking is daar van 1918. Bij de SBB werkt men ook 41 uur per week, en kan men pas ten vroegste met 63 met pensioen.
Maar en machinist verdient er wel zo'n 6000 euro per maand.
En daar zijn de vakbonden bang van. Dat de NMBS een normaal bedrijf zou worden, met werklustige werknemers die graag hard werken voor een behoorlijk loon. Daar kan de vakboengd weinig mee aanvange.

Ik denk dat werkgevers nog banger worden als ze u post lezen, 6000euro/ maand dat gaat geen enkel loonslaaf hier verdienen nmbs nog prive.

REDBolsjewiek · 24 oktober 2012, 01:15

De huidige structuur van de spoorwegen is gewoon ronduit belachelijk.

REDBolsjewiek · 24 oktober 2012, 01:18

De 3 raden van bestuur, hoeveel steken die in hun zakken?
Wat gebeurt er met het geld die doorgesluisd word van NMBS naar Infrabel? (omdat de trein stopt in een station moet nmbs een vergoeding betalen aan zuster Infrabel).

lombas · 24 oktober 2012, 07:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door REDBolsjewiek

De 3 raden van bestuur, hoeveel steken die in hun zakken?
Wat gebeurt er met het geld die doorgesluisd word van NMBS naar Infrabel? (omdat de trein stopt in een station moet nmbs een vergoeding betalen aan zuster Infrabel).

Hoezo "doorgesluisd"?

Klein Licht · 24 oktober 2012, 09:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door lombas

Ik vrees dat je ietwat overdrijft. Er is een 60-40-regel, en die wordt bijna krampachtig opgevolgd.

Haters gonna hate

Klein Licht · 24 oktober 2012, 09:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

En verder wordt er bij de SBB ook niet gestaakt. [...]
Maar en machinist verdient er wel zo'n 6000 euro per maand.

Tiens

En dan zijn ze hier verbaasd als die mannen staken omdat Magnette wat van hun 3000 per maand wil knabbelen...

groentje · 24 oktober 2012, 10:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door omaplop

Ondertussen is men alle moderne stations en werkhuizen in Wallonië aan het bouwen,

De werkhuizen die overblijven in Vlaanderen zijn gelegen in oude gebouwen ,terwijl in Charleroi en Quesmes een ultramoderne atelier werd gebouwd.

In Mechelen bv zitten ze in gebouwen uit de vorige eeuw en krijgen ze geen nieuwe infrastructuur . Bovendien moeten ze zelfs een GSM al recycleren ( kostprijs 27 euro), want er is geen geld.

Alhoewel men zeer goed weet dat eenzelfde onderhoud in Wallonië drie dagen duurt en in Vlaanderen een halve dag, investeert men volop in Wallonië: de Vlamingen werken toch met de wapens die ze hebben en presteren zelfs beter!!!

Merelbeke moet ook een nieuwe atelier krijgen, tenminste, als de bouwvergunning eindelijk eens wordt afgeleverd. Antwerpen-Noord is een nieuwe tractiewerkplaats, want die is verhuisd van Antwerpen-Dam begin jaren 00. Kinkempois wordt daarentegen afgebouwd, zowel werkplaats als rangeerstation, en Ronet is al zogoed als verdwenen. So get your facts straight, omaplop. Er wordt gecentraliseerd, en daar komt Vlaanderen eerder goed uit, tot spijt van de Walen (en kaakslagflaminganten). Bij de tractiewerkplaatsen heeft Antwerpen een behoorlijke reputatie, Oostende echter veel minder. Stockem (Arlon) doet het behoorlijk, Kinkempois geeft een gemengd beeld, etc. Bij de CW's doet Mechelen het zeker niet beter dan Cuesmes. Hoelang doen ze er nu al over om de breaks te moderniseren in Mechelen? De M5-rijtuigen zijn ondertussen al allemaal gemoderniseerd in Cuesmes (weliswaar met ondersteuning van Bombardier).

Citaat:

De Waalse vakbonden verplichten iedereen om de haverklap te staken doordat ze alles blokkeren. Vandaag is het weer zo dat de Waalse vakbonden persé willen staken, alhoewel de Vlaamse niet willen. Wie zal er zijn gelijkhalen, denk je??

Magnette is kwaad op de vakbond, maar hij vergeet wel erbij te zeggen dat het zijn eigen mensen zijn die niet meewillen.

Toegegeven, er wordt sneller gestaakt in Wallonië. Maar ik ken ook nogal wat heethoofdige Vlamingen, hoor. En die zouden net zo graag meedoen als de Walen.

Scherven A. Mok · 21 november 2013, 18:43

Veelzeggend artikel in Knack deze week. De NMBS moet echt kapot opdat de boel geprivatiseerd kan worden.
Enkele voorzitters van raden van bestuur zeggen dat ze jaren tijd steken in de zoektocht naar een geschikte CEO wiens profiel past in de bedrijfscultuur en de bedrijfsstrategie.
De koning van Oostende slaagt er echter in van op één dag tijd een volledig tegengesteld type profiel als voorzien aan het hoofd van de NMBS te zetten.
Die Vandelanotte moet dringend de bak in.

1 oktober 2012, 20:26	#81
groentje Minister-President Geregistreerd: 12 september 2002 Locatie: Land van Kokanje Berichten: 5.318	Dan nog is het spijtig dat we de evolutie niet kunnen opvolgen. En om de gevolgen van de besparingen te kunnen bepalen, een trein 's avonds afschaffen, betekent immers vaak dat je ook op de heenreis reizigers verliest... __________________ Ik heb geen auto, ik heb zelfs geen bewijs om ermee te mogen rijden, maar ik heb nog nooit een vrouw horen klagen dat ik te laat gekomen ben. Dat vinden ze meestal leuk, een man die meer dan zeven minuten over de rit doet. Beetje tragisch grappig eigenlijk hoe sneller de mensheid wil vooruit raken, hoe meer ze vast komt te zitten in zichzelf en files en te dikke puree. Jeroen Boone

24 oktober 2012, 01:15	#85
REDBolsjewiek Vreemdeling Geregistreerd: 29 juni 2012 Berichten: 58	De huidige structuur van de spoorwegen is gewoon ronduit belachelijk. __________________ In Lenin we trust.

24 oktober 2012, 01:18	#86
REDBolsjewiek Vreemdeling Geregistreerd: 29 juni 2012 Berichten: 58	De 3 raden van bestuur, hoeveel steken die in hun zakken? Wat gebeurt er met het geld die doorgesluisd word van NMBS naar Infrabel? (omdat de trein stopt in een station moet nmbs een vergoeding betalen aan zuster Infrabel). __________________ In Lenin we trust.

23 oktober 2012, 20:12	#82
omaplop Minister-President Geregistreerd: 8 september 2003 Locatie: Ardennen Berichten: 5.579	Ondertussen is men alle moderne stations en werkhuizen in Wallonië aan het bouwen, De werkhuizen die overblijven in Vlaanderen zijn gelegen in oude gebouwen ,terwijl in Charleroi en Quesmes een ultramoderne atelier werd gebouwd. In Mechelen bv zitten ze in gebouwen uit de vorige eeuw en krijgen ze geen nieuwe infrastructuur . Bovendien moeten ze zelfs een GSM al recycleren ( kostprijs 27 euro), want er is geen geld. Alhoewel men zeer goed weet dat eenzelfde onderhoud in Wallonië drie dagen duurt en in Vlaanderen een halve dag, investeert men volop in Wallonië: de Vlamingen werken toch met de wapens die ze hebben en presteren zelfs beter!!! De Waalse vakbonden verplichten iedereen om de haverklap te staken doordat ze alles blokkeren. Vandaag is het weer zo dat de Waalse vakbonden persé willen staken, alhoewel de Vlaamse niet willen. Wie zal er zijn gelijkhalen, denk je?? Magnette is kwaad op de vakbond, maar hij vergeet wel erbij te zeggen dat het zijn eigen mensen zijn die niet meewillen.

21 november 2013, 18:43	#91
Scherven A. Mok Banneling Geregistreerd: 21 april 2008 Berichten: 12.832	Veelzeggend artikel in Knack deze week. De NMBS moet echt kapot opdat de boel geprivatiseerd kan worden. Enkele voorzitters van raden van bestuur zeggen dat ze jaren tijd steken in de zoektocht naar een geschikte CEO wiens profiel past in de bedrijfscultuur en de bedrijfsstrategie. De koning van Oostende slaagt er echter in van op één dag tijd een volledig tegengesteld type profiel als voorzien aan het hoofd van de NMBS te zetten. Die Vandelanotte moet dringend de bak in.