Belg koopt weer dieselwagens.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Op een remorque.

Nope rijdend 1770 km, sorry voor de vergissing.

Maar het moeten niet allemaal recordbussen zijn, gewone E-bussen doen het ook: https://www.youtube.com/watch?v=9JpMTWdPZ6c

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Niks zo betrouwbaar en zuinig als een diesel.

Er is niks, maar dan ook niks slechters in autobussen (start stop verkeer) dan diesels. Niks onbetrouwbaarders en niks slechters voor het milieu.

Maargoed, fantaseer maar verder.

[Tavek]

Stedelijke omgevingen zijn uitermate geschikt voor electrische bussen.

Relatief korte afstanden, lage snelheden, veel stilstanden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Stedelijke omgevingen zijn uitermate geschikt voor electrische bussen.

Relatief korte afstanden, lage snelheden, veel stilstanden.

En zo langzaamaan gaat de vervuilende diesellobby dat moeten toegeven. Ze spartelen nog wat (enkel in bepaalde fijnstofgeschadigde landen in Europa) . lol.

Nederland had einde 2017 "reeds" 280 E-bussen:

https://www.crow.nl/kennis/bibliothe...trische-bussen

In een jaar tijd worden er 219 elektrische bussen toegevoegd aan de 61 die er in 2016 al waren. Nederland nestelt zich daarmee onder de koplopers in Europa.

16 Chinese BYD bussen, de rest van eigen land: VDL, Ebusco.

Hieronder de ontwikkeling in één jaar op een rij, van hetgeen op dit moment bekend is.

Wanneer Hoeveel Type Waar Vervoerder

December 2016
14 VDL Citea SLFe, 12 meter Vlieland, Terschelling, Ameland Arriva
4 Citea SLFAe, 18 meter Maastricht Arriva
12 Citea LLE, 9,9 meter Venlo Arriva
43 VDL Citea SLFAe, 18 meter Eindhoven e.o. Hermes

Februari 2017
2 Ebusco, 12 meter Groningen Qbuzz

Juli 2017
10 Ebusco, 12 meter Utrecht Qbuzz

Juli 2017
3 VDL MidCity midi Dordrecht Arriva
2 VDL Citea LLE, 9,9 meter Gorinchem Arriva

September 2017
16 8 BYD 12 meter en 8 midi Haarlem IJmond Connexxion

Najaar 2017
3 VDL Citea SLFe, 12 meter ‘s-Hertogenbosch Arriva

December 2017
100 VDL Citea SLFAe, 18 meter Amstelland Meerlanden Connexxion
10 VDL Citea SLFAe, 18 meter Groningen Qbuzz

VDL Eindhoven, een grote: http://www.vdlbuscoach.com/

Ebusco Helmond, wat kleiner:

https://www.ed.nl/economie/ebusco-ui...ssen~ae4eafd2/

300 kilometer

Ebusco ontwikkelde een eigen concept met een batterijenpakket dat de bus in staat stelt in principe zonder bij te laden ongeveer 300 kilometer te rijden. Door gebruik te maken van een lichtgewicht constructie kunnen ondanks de relatief zware accu's zo'n 90 passagiers worden vervoerd.

In Utrecht rijden de 10 elektrische bussen op stadslijn 1 in de plaats van 10 dieselvoertuigen. "De kosten per kilometer voor de vervoerder blijven gelijk", verklaart Bijvelds.

Hoewel Ebusco inzet op rijden zonder tussentijds bijladen, heeft de busmaatschappij in Utrecht ervoor gekozen dat wel te doen. Met een zogenoemde pantograaf, een laadarm waarmee via een bovenleiding in een aantal minuten elektriciteit kan worden bijgetankt. Dat gebeurt aan het eindpunt van de rit. Qbuzz laat de bussen bijladen omdat een aantal voertuigen met 350 kilometer per dag een grotere afstand moeten afleggen dan de actieradius van de Helmondse bus mogelijk maakt.

Ebusco hoopt op een vervolgorder in Utrecht, waar in 2019 nog eens 142 bussen mogelijk worden vervangen door elektrische exemplaren. Ook in München, waar twee bussen van Ebusco volgende maand in de dienstregeling worden ingezet, heeft de vervoerder uitbreiding aangekondigd.

[araneus]

Natuurlijk zijn er problemen met de batterijen bij hybride-voertuigen, trouwens niet alleen op de bussen, ook op de personenwagens.

Neem even een personenwagen met hybride-aandrijflijn. Daar zit meestal een batterij in van ongeveer 10 kWh. Bij het regeneratief remmen, wat de hoofdreden is van het hebben van die batterij, gaat er behoorlijk wat stroom richting batterijen.
Stel dat de wagen 30 kW terugstuurd, dat is een laadstrom van 3C. Dat is behoorlijk hoog en zal de levensduur van de batterij drastisch inkorten. Mijn Tesla Model X regenereerd met max. 65 kW, maar door de 90 kWh batterij is dit ongeveer 0,7C, peanuts voor de batterij.
Combineer dat met geen of slecht temperatuursmanagement van de batterij en de batterij zal zeer snel in capaciteit afnemen. Net daarom dat Tesla het regenereren bij een koude batterij beperkt!

Hybride voertuigen zijn onzin, het slechtste van beide werelden gecombineerd.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Natuurlijk zijn er problemen met de batterijen bij hybride-voertuigen, trouwens niet alleen op de bussen, ook op de personenwagens.

Neem even een personenwagen met hybride-aandrijflijn. Daar zit meestal een batterij in van ongeveer 10 kWh. Bij het regeneratief remmen, wat de hoofdreden is van het hebben van die batterij, gaat er behoorlijk wat stroom richting batterijen.
Stel dat de wagen 30 kW terugstuurd, dat is een laadstrom van 3C. Dat is behoorlijk hoog en zal de levensduur van de batterij drastisch inkorten. Mijn Tesla Model X regenereerd met max. 65 kW, maar door de 90 kWh batterij is dit ongeveer 0,7C, peanuts voor de batterij.
Combineer dat met geen of slecht temperatuursmanagement van de batterij en de batterij zal zeer snel in capaciteit afnemen. Net daarom dat Tesla het regenereren bij een koude batterij beperkt!

Hybride voertuigen zijn onzin, het slechtste van beide werelden gecombineerd.

Vanuit een technologisch standpunt is dit het enigste juiste.

Hybride betekent twee aandrijflijnen, twee keer een risico, meer gewicht, meer ruimte, meer kosten....

Hybride voertuigen zijn een bedenksel uit een periode dat batterijen 700-1000 euro/kWh kosten.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Stedelijke omgevingen zijn uitermate geschikt voor electrische bussen.

Relatief korte afstanden, lage snelheden, veel stilstanden.

Hier zie je een beetje het verbruik.
En hoeveel er feitelijk maar groene energie gebruikt voor is.
Al de rest kernenergie of steenkool of wat dan ook.
Maar kerncentrale gaan ook dicht dus dat gaat veel anders.
Afijn, het komt erop neer dat die trams op 70 miljoen ritjes ook bijna 70 miljoen kWh verbruikt hebben.
En dat slechts 18% hernieuwbare energie is.
Dat geeft toch een andere kijk op dat alles.

En de gemiddelde snelheid van een tram is circa 11 km.u.


https://www.google.be/url?sa=t&sourc...fit6JNtRKm3tFk

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Vanuit een technologisch standpunt is dit het enigste juiste.

Hybride betekent twee aandrijflijnen, twee keer een risico, meer gewicht, meer ruimte, meer kosten....

Hybride voertuigen zijn een bedenksel uit een periode dat batterijen 700-1000 euro/kWh kosten.

Vanuit financieel oogpunt het allerslechtste.

En laat nu net de financiele kant het meest doorslaggevende zijn bij de aankoop van een wagen.

[Hypochonder]

Conclusie: de doorsnee Belg is een makkelijk beïnvloedbare idioot die zomaar meegaat met bepaalde trends en dan tot de conclusie komt dat het eigenlijk niet goed is.

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Allez, ik laat u nog een gedachtensprong maken.



Zoals ik zei: als je nu een auto wilt kopen kan je gouden zaakjes doen. Kortingen van 30-50 (ja 50) % op dieselwagens zijn niet abnormaal. Een kennis heeft een X5 gekocht met meer dan 40 % korting. Stockwagen, 3 liter diesel.

Zegt tegen uw kennis dat hij bluft. Maximum 12% en dan moet je al goed kunnen onderhandelen. Dus een dikke blaaskaak is uw kennis.

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Samenvattend...duizenden automobilisten hebben zich een diesel laten aansmeren die niet Up to date is en waarmee ze jaren eerder problemen met de verstrengende milieuwetgeving ZULLEN krijgen.

Neen, wetgeving staat al vastgelegd. En de lobbynetwerken zullen nu wel de knip op de onbezonnen politieke beslissingen zetten. In 2012 had men een overproductie van benzine en een te grote afhankelijkheid van import van Russische diesel. Zelfs in 2011 zijn al de krijtlijnen van hogere accijnzen en andere belastingen op diesel door de petroleumsector vastgelegd. De politiek volgt gewoon. Nu zijn de raffinaderijen een bocht aan het maken.

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Als je echt goedkoop wil rijden moet nu geen diesel kopen. Koop een voertuig op CNG! Er is ondertussen keuze genoeg en het aantal pompen met CNG is gigantisch toegenomen. Voor het milieu is een CNG-wagen schoner dan een benzine, dus daar zit je ook nog wel even goed.
Tegen dat je CNG-wagen aan vervanging toe is zijn de elektrische wagens weer wat betaalbaarder geworden!

CNG heeft geen toekomst en zal een stille dood hebben.

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Natuurlijk zijn er problemen met de batterijen bij hybride-voertuigen, trouwens niet alleen op de bussen, ook op de personenwagens.

Neem even een personenwagen met hybride-aandrijflijn. Daar zit meestal een batterij in van ongeveer 10 kWh. Bij het regeneratief remmen, wat de hoofdreden is van het hebben van die batterij, gaat er behoorlijk wat stroom richting batterijen.
Stel dat de wagen 30 kW terugstuurd, dat is een laadstrom van 3C. Dat is behoorlijk hoog en zal de levensduur van de batterij drastisch inkorten. Mijn Tesla Model X regenereerd met max. 65 kW, maar door de 90 kWh batterij is dit ongeveer 0,7C, peanuts voor de batterij.
Combineer dat met geen of slecht temperatuursmanagement van de batterij en de batterij zal zeer snel in capaciteit afnemen. Net daarom dat Tesla het regenereren bij een koude batterij beperkt!

Hybride voertuigen zijn onzin, het slechtste van beide werelden gecombineerd.

Allee de grap van de dag betreft onwetendheid is weer gevonden. De man met "zijn Tesla X" heeft gewonnen

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Neen, wetgeving staat al vastgelegd. En de lobbynetwerken zullen nu wel de knip op de onbezonnen politieke beslissingen zetten. In 2012 had men een overproductie van benzine en een te grote afhankelijkheid van import van Russische diesel. Zelfs in 2011 zijn al de krijtlijnen van hogere accijnzen en andere belastingen op diesel door de petroleumsector vastgelegd. De politiek volgt gewoon. Nu zijn de raffinaderijen een bocht aan het maken.

CNG heeft geen toekomst en zal een stille dood hebben.

Ik heb het over steden en gemeentes die,naar genoegen,beperkingen kunnen opleggen aan diesels...of uiteindelijk en onvermijdelijk,enigerlei vorm van ICE de toegang te ontzeggen..


Gewoon even kijken naar Duitsland,nochtans de bakermat van de dieselmotor.Ik verwacht tegen het einde van dit decennium verschillende steden waar GEEN diesels,in geen enkele vorm en volgens geen enkele EUR-norm of wathever norm nog zullen mogen circuleren in een aangeduid gebied (typisch,woongebied)

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Ik heb het over steden en gemeentes die,naar genoegen,beperkingen kunnen opleggen aan diesels...of uiteindelijk en onvermijdelijk,enigerlei vorm van ICE de toegang te ontzeggen..


Gewoon even kijken naar Duitsland,nochtans de bakermat van de dieselmotor.Ik verwacht tegen het einde van dit decennium verschillende steden waar GEEN diesels,in geen enkele vorm en volgens geen enkele EUR-norm of wathever norm nog zullen mogen circuleren in een aangeduid gebied (typisch,woongebied)

Een voetgangerszone dus.

Daar waar nu alles failliet aan het gaan is.
En daarna ook geen voetgangers meer zullen te zien zijn.

Dan hebben we ook geen bussen meer nodig

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Vanuit financieel oogpunt het allerslechtste.

En laat nu net de financiele kant het meest doorslaggevende zijn bij de aankoop van een wagen.

Zoals ik zei: toen batterijen 700-1000 euro/kWh kosten was hybride een interessante optie.

Nu is dat louter geld wegsmijten. Een tussentechnologie.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Zegt tegen uw kennis dat hij bluft. Maximum 12% en dan moet je al goed kunnen onderhandelen. Dus een dikke blaaskaak is uw kennis.

Je gaat ze zelf snel genoeg moeten leren verkopen met zulke kortingen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Hier zie je een beetje het verbruik.
En hoeveel er feitelijk maar groene energie gebruikt voor is.
Al de rest kernenergie of steenkool of wat dan ook.
Maar kerncentrale gaan ook dicht dus dat gaat veel anders.
Afijn, het komt erop neer dat die trams op 70 miljoen ritjes ook bijna 70 miljoen kWh verbruikt hebben.
En dat slechts 18% hernieuwbare energie is.
Dat geeft toch een andere kijk op dat alles.

En de gemiddelde snelheid van een tram is circa 11 km.u.


https://www.google.be/url?sa=t&sourc...fit6JNtRKm3tFk

+50 % kernstroom

[Micele]

With a range of more than 140 miles and a capacity of up to 42 passengers, depending on configuration, the K7 can serve as the workhorse of the low-floor shuttle fleet for diverse agencies. The K7 buses cost approximately $1.00 less per mile to operate than the typical diesel-powered bus. The new buses produce zero emissions and make oil changes a thing of the past. The proprietary BYD Iron Phosphate battery is nontoxic, 100% recyclable, fire-safe and incredibly long-cycled. In fact, BYD is the first and only electric bus manufacturer to offer a full 12-year warranty on batteries.



Gelezen?

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Allee de grap van de dag betreft onwetendheid is weer gevonden. De man met "zijn Tesla X" heeft gewonnen

Nee hoor, hybride auto’s zijn onzin. Hybride autobussen zijn nog grotere onzin.

Hybride voertuigen zijn enkel interessant voor luxewagens..

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

With a range of more than 140 miles and a capacity of up to 42 passengers, depending on configuration, the K7 can serve as the workhorse of the low-floor shuttle fleet for diverse agencies. The K7 buses cost approximately $1.00 less per mile to operate than the typical diesel-powered bus. The new buses produce zero emissions and make oil changes a thing of the past. The proprietary BYD Iron Phosphate battery is nontoxic, 100% recyclable, fire-safe and incredibly long-cycled. In fact, BYD is the first and only electric bus manufacturer to offer a full 12-year warranty on batteries.



Gelezen?

De aangegeven maximumcapaciteit van bussen bij De Lijn is op een gewone bus ongeveer 100; een gelede 150.

Kom dus eens terug met bussen i.p.v. paardencamions.

Er rijden nu al veel teveel bussen.
Dus ...uw speelgoed kunnen we missen.