De EV-concurrentie

[Micele]

https://www.standaard.be/cnt/dmf20230203_97921871

Goedkopere elektrische auto’s door Chinese concurrentie

Elektrische wagens zijn nog altijd duurder dan conventionele. Maar met de komst van Chinese wagens en prijsdalingen bij Tesla lijkt er beweging te komen in de prijzen. En de kwaliteit van Chinese e-auto’s moet niet onderdoen voor die uit andere landen.

Stijn Decock / Zaterdag 4 februari 2023

- - - -


Deze link hieronder heeft het over "stekkerwagens" als EV is eigenlijk onzin, soit groen is altijd puur electrisch of BEV, blauw is plug-in hybride (PHEV). Die laatste zullen zeer langzaam uitdoven (want vervuilend), maar dan pas vanaf 2025, tenlaatste 2030 imo.

Voor 2023 verwachten ze 11 miljoen BEV erbij, 3,3 miljoen PHEV.
11 miljoen BEV op 14,4 stekkerwagens = 76,4 % aandeel BEV, dat blijft dus stingen.

Het cumulatief wereldtotaal komt dan op ~40 miljoen stekkerwagens waarvan 73% BEV / 27% PHEV. (zie grafiek onderaan)

De grootste groeiers momenteel vind je in Azië: Indonesië, India (onder other) dan China, dan Noord-Amerika en dan pas Europa. zie 2e grafiek
Maar dan kan snel veranderen als Europa meer BEV gaat maken.

https://www.ev-volumes.com/

Global EV Sales for 2022

(...)

Rapid EV adoption in weak auto markets has boosted EV shares further. BEVs (9,5 %) and PHEVs (3,5 %) stood for 13 % of global light vehicle sales in 2022, compared to 8,3 % in 2021. Norway had the highest market share of EVs in H1 (BEV 71 % + PHEV 8 %), China had 27 %, Europe 20,8 % and USA 7,2 %.

The fastest growing markets were Indonesia (from 1k to 10k), India with +223 % to 50k, nearly all BEVs, New Zealand +151 % to 23k for 20 % market share. EV supply and adoption is now spreading rapidly into the global south.

November and December of 2022 saw demand distortions by coming reductions of EV grants in Europe and China and the IRA in the US for 2023. Demand for EVs and ICEs alike were pulled into 2022 or pushed into 2023. We expect irregular EV sales and shares in several countries for Q1 of 2023. For the full year of 2023, we expect sales of 14,3 million EVs, a growth of 36 % over 2022, with BEVs reaching 11 million units and PHEVs 3,3 million units. By the end of 2023 we expect nearly 40 million EVs in operation, counting light vehicles, 73 % are BEVs and 27 % PHEVs.

[Micele]

mea culpa voor de tikfoutjes (stijgen ipv stingen)

- het is geschatte 11 miljoen BEV // 14,3 miljoen totaal stekker: 77% aandeel BEV voor 2023, en 23% PHEV. (uit de tekst)

- het hoogtepunt PHEV was in 2017 met 33% aandeel (BEV 67%), zie bovenste grafiek.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

kijk eens letterlijk op EV database ONDERAAN en doe daar nu gewoon wiskunde mee

als je 75KWh batterij en je verbruikt 15.5KWh op 100km, rij je dus 480km met een batterij

maar doen een WLTP bereking zonder laadverliezen, wat dan betekent dat hij 12.2kWH/100km verbruikt, een verbruik die ik eerlijk nog NOOIT gezien heb tenzij ik 50km/u constante snelheid zou kunnen rijden

het is nu wel nog winter, ga er nog eens op letten naar de april/mei maand toe of hij minder verbruikt, bvb want echt veel scheelt dat niet, zo warm staat de verwarming nu niet. en op het verbruikkscherm zie ik zo geen min-km door de airco, pak dat het 3km bvb verbruik wegneemt, zoiets is dat

Dus mijn verwondering is nu, dat re daar 600km staat waar mijn vrouws Tesla 500km afficheert, die trouwens al gezakt is na 65000km en 180 laadbeurten naar 470km. En mijn vrouw's auto staat idd ongeveer 500km aan 15kWH of die batterij is niet gestegen in kwh

Dus blijkbaar verbruikt niewer model 3 wat minder dan model 3 van 2 jaar terug..

Energieverbruik
EVDB Real Range
Actieradius 485 km
Verbruik Voertuig 155 Wh/km
CO2 Uitstoot 0 g/km
Benzine Equivalent Voertuig 1.7 l/100km
WLTP Normering (TEL)
Actieradius 614 km
Verbruik Normering 147 Wh/km
Verbruik Voertuig 122 Wh/km
CO2 Uitstoot 0 g/km
Benzine Equivalent Normering 1.7 l/100km
Benzine Equivalent Voertuig 1.4 l/100km
WLTP Normering (TEH)
Actieradius 602 km
Verbruik Normering 148 Wh/km
Verbruik Voertuig 125 Wh/km
CO2 Uitstoot 0 g/km
Benzine Equivalent Normering 1.7 l/100km
Benzine Equivalent Voertuig 1.4 l/100km
TEL = Test Energy Low | TEH = Test Energy High
Normering = officiele gegevens zoals gepubliceerd door fabrikant. In de normering worden laadverliezen meegenomen.
Voertuig = verbruik voor aandrijving en boordsystemen van het voertuig zelf. De boordcomputer geeft dit verbruik weer.

Klopt het aantal kWh laadpaal met hetgeen in je batterij erbij komt ?

Laadpaal is al verlies ....regeling in je auto is verlies ......opladen regeling naar batterij is ook verlies .....en dan de elektrische motor is nog eens verlies .

En uw km teller geeft die juist aan ......verlichtingspalen tellen op autowegen normaal 50m uit elkaar of gps van smartphone vergelijken met auto gps .
Mechanisch kan er ook iets zijn dat vaster loopt dan bij eenzelfde model .
Of een iets andere stroomlijn -> Voorkant wat hoger of .....

[Micele]

Als de overheid naast Tihange 3 ook Tihange 1 wil openhouden gaan ze teveel electriciteit op het bestaand net pompen in Oost-België waarschuwt Elia.

Want de twee nieuwe gascentrales in Seraing en Les Awirs zijn blijkbaar gepland en zouden er komen. Wat wil de regering nu eigenlijk?

Het is het ene of het andere hé. En "Trop is teveel en teveel is trop" zei een premier ooit.

(staat in mijn live krant, ik citeer, lees alles)

Concreet gaat het over de netlijn tussen knooppunt Van Eyck bij Maaseik en Gramme bij Tihange. Via die knooppunten komt ook nog stroom van het spaarbekken van Coo en is er uitwisseling van stroom met Frankrijk, Nederland en Duitsland. Volgens berekeningen van Elia gaat die lijn tegen 2035 zwaar overbelast geraken. Daarom werden al wat werkzaamheden uitgevoerd. Maar nu er mogelijk nog een kernreactor langer openblijft, dreigen er problemen.
"De verbreding van de (net)snelweg is niet berekend op bijkomende verlengingen. Dat moet weer onderzocht worden", klinkt het bij Elia.

Staat wslk ook in andere media, maar niet in detail:

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20230207_95697540

Als Tihange 1 ook openblijft, hebben we zoveel stroom dat het net het niet aankan: “Waar zijn we mee bezig?”

De overheid bekijkt of ze na Tihange 3 ook Tihange 1 langer kan openhouden om de bevoorrading te garanderen. Maar daardoor dreigen dan weer problemen te ontstaan met het elektriciteitsnet, zeker als daar ook nog de twee nieuwe gascentrales in Seraing en Les Awirs bijkomen. “Het is gewoon niet ernstig meer wat de overheid doet.”

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20230204_93648655

Open VLD wil levensduur Tihange 1 met tien jaar verlengen: “Er moet nieuwe wet over kernuitstap komen”

Open VLD-voorzitter Egbert Lachaert wil de levensduur van kerncentrale Tihange 1, die volgens de wet op de kernuitstap in 2025 dicht moet, ineens met tien jaar verlengen. Dat heeft hij zaterdag gezegd op Radio 1. Hij vindt dat de wet op de kernuitstap “helemaal vervangen moet worden”. “Er moet een nieuwe wet komen met nieuwe deadlines”‘.

Ook

https://www.demorgen.be/nieuws/ons-h...huwd~bcf5a00c/

Ons huidige stroomnet kan niet tegelijk kernenergie en gas aan: ‘Ik heb de politici al gewaarschuwd’

Het hoogspanningsnet in het oosten van België is allicht niet sterk genoeg om de stroom uit twee kerncentrales in Tihange én de stroom uit twee nieuwe gascentrales nabij Luik te verwerken. Een probleem voor de partijen die een nucleaire doorstart bepleiten.

JEROEN VAN HORENBEEK 7 februari 2023

De (kern)energie-politici lol, en wie gaat dat allemaal flikken? Mogen die mensen ook nog op pensioen?

Ofwel moeten de Oost-Belgen, dus Limburgers en Luikenaars allemaal tesamen een BEV aanschaffen en zoveel mogelijk warmtepompen zetten.
Ik vrees dat dit niet genoeg gaat zijn.

[maddox]

Dus, de infrastructuur gaat tegen 2035 niet meer voldoen, als de huidige capaciteit behouden blijft (en dat minus Thiange 2)...

Want nu mogen ze nog 10 gascentrales bijbouwen, het voordeel van die dingen is dat ze snel kunnen reageren op vraag en aanbod. Dus da's een non-argument.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dus, de infrastructuur gaat tegen 2035 niet meer voldoen, als de huidige capaciteit behouden blijft (en dat minus Thiange 2)..

Waar lees je dat nu weer?

Om het voor jou duidelijker te stellen heb ik me bij de zusterkrant aangemeld.

Mogelijk lees je weer wat anders als dat ik lees. lol

https://www.gva.be/cnt/dmf20230207_95955635?

Regering bekijkt verlenging van kerncentrales voor bevoorradingszekerheid, maar dat kan dan weer tot ander probleem leiden

De overheid bekijkt of ze na Tihange 3 ook Tihange 1 langer kan openhouden om de bevoorrading te garanderen. Maar daardoor dreigen dan weer problemen te ontstaan met het elektriciteitsnet, zeker als daar ook nog de twee nieuwe gascentrales in Seraing en Les Awirs bijkomen. “Het is gewoon niet ernstig meer wat de overheid doet.”

Guy Stevens Gisteren om 17:31

De voorbije dagen werd duidelijk dat de federale regering laat onderzoeken of de oudste kerncentrales - Doel 1 en 2 en Tihange 1 – toch niet nog twee winters langer open kunnen blijven. Met als doel de elektriciteitsbevoorrading in ons land te garanderen tot de werkzaamheden afgerond zijn om de levensduur van kerncentrales Doel 4 en Tihange 3 te verlengen.

LEES OOK. Federale regering wil ook oudste kerncentrales twee winters langer open houden

Maar als Tihange 1 en Tihange 3 openblijven én de twee gascentrales in Seraing en Les Awirs elektriciteit beginnen te leveren, worden we weer geconfronteerd met een probleem dat zich al langere tijd aandient. Het hoogspanningsnet in het oosten van België is niet sterk genoeg om al die stroom te verwerken. Concreet gaat het om de lijn tussen het knooppunt Van Eyck, in de buurt van Maaseik, en Gramme bij Tihange. Via die knooppunten komt ook nog stroom van de spaarbekkencentrale van Coo en is er ook uitwisseling van stroom met Frankrijk, Nederland en Duitsland. Volgens berekeningen van Elia al die lijn tegen 2035 zwaar overbelast geraken.

Snelweg verbreden

De CEO van netbeheerder Elia, Chris Peeters, heeft dat probleem volgens bronnen van De morgen vorige week nog aangekaart tijdens een vergadering met de regering, wat aan onze redactie bevestigd wordt door Elia.

LEES OOK. Regering zet deur wagenwijd open voor verdere verlenging van kerncentrales: wat betekent dat voor kernuitstap?

“Het is logisch dat de capaciteit van die lijn grondig herbekeken wordt als je er weer twee kerncentrales aan toevoegt“, zegt Elia-woordvoerder Marie-Laure Vanwanseele. De netbeheerder is al enkele jaren aan het werk om de 380 kilovoltlijn, de ruggengraat van het Belgische stroomnet, te versterken. Maar nu blijkt dus dat de capaciteit daarvan nog groter zal moeten zijn. “De verbreding van de snelweg is niet berekend op de bijkomende verlengingen. Dus dat moet onderzocht worden. We hebben de overheid gesignaleerd dat er bij dit scenario problemen kunnen opduiken.”

Niet ernstig

Dat er een oplossing gezocht moet worden, is een doorn in het oog van energie-expert Ronnie Belmans (KU Leuven/Energyville). “Ik vind dit niet ernstig meer. Waar zijn we mee bezig? Als men continu blijft spelen met waar de productie is en elke beslissing telkens weer in vraag stelt, dan is het logisch dat je problemen krijgt. Kerncentrales verlengen kost tijd en geld, maar de netbeheerder moet zich ook telkens op de nieuwe situatie voorbereiden. Ook dat kost veel tijd en geld.”

Voor Belmans is het duidelijk: er is nood aan een plan dat op lange termijn gevolgd wordt. “In 2003 is die wet over de kernuitstap gestemd. Sindsdien hebben zowat alle partijen in de regering gezeten, en iedereen heeft die wet laten bestaan. Nu is er oorlog in Oekraïne en schiet iedereen in een kramp. Dit is niet serieus. Ik ben niet voor of tegen die kerncentrales, daar gaat het mij niet om. Het gaat erom dat de regering een scenario moet kiezen en daaraan moet vasthouden. Hoe wil je anders dat men nog wil investeren in ons land?”

Als de beslissing genomen wordt om het elektriciteitsnet bijkomend te verzwaren omdat Tihange 1 inderdaad opengehouden wordt, dan zijn we volgens Belmans nog enkele jaren zoet voor het zover is. “Kijk gewoon naar Ventilus. Dan zijn we weer jaren bezig. Je zal wel een actiecomité vinden dat zich verzet, hoor. En wat als Tihange 1 daarna dan weer sluit, en Tihange 3 na 10 jaar ook? Of als door alle onzekerheden qua netaansluiting de investeerders in de flexibele gascentrale in Les Awirs zich terugtrekken? Dan hebben we al die kosten in netversterking die met een horizon van 50 tot 60 jaar gemaakt worden, voor niets gemaakt.”

Yep?

[Micele]

CEO van Ferrari : " Tesla heeft de slaapkoppen wakker geschud "

https://www.teslarati.com/ferrari-ceo-credits-tesla/

[Micele]

Smart #1 launch edition reeds uitverkocht.

De Brabusversie laat Porsches zweten aan het rode licht... lol

Wat stelt een ICE met 4 knalpotten nog voor? (waar die uitlaten en knalpotten/emissierommel liggen ligt nu een platte batterij in de bodem)

https://www.autogids.be/autonieuws/m...in-belgie.html

Hoeveel kost de elektrische Smart #1 in België?

08-02-2023

Met de #1 wil het wegkwijnende Smart zichzelf heruitvinden. Behalve zijn merklogo heeft de elektrische cross-over dan ook niks gemeen met de Fortwo en de Forfour. Maar hoeveel kost de Smart #1 in België?

De Smart #1 beleefde zijn Belgische première op Interclassics en op het voorbije Autosalon van Brussel. Hij heeft niets te maken met het vroegere Smart – het merk is trouwens nu een joint venture tussen Mercedes en het Chinese Geely. De #1 wordt dan ook in China gebouwd, al komt het design wel van Mercedes.

Ook qua formaat heeft de #1 niks vandoen met de Smart Fortwo en wijlen de Forfour. Het gaat om een SUV van 4,27 meter lang met vijf zitplaatsen, al is de koffer in die configuratie niet bijzonder groot (313 liter). De Smart #1 wordt op de achterwielen aangedreven door een elektromotor van 272 pk, die gevoed wordt door een batterij van 66 kWh, goed voor een theoretisch rijbereik van 440 km (afhankelijk van het uitrustingsniveau).

Brabus

Daarnaast is er ook een Brabus-afgeleide, die dankzij een extra elektromotor op de voortrein vierwielaandrijving en maar liefst 428 pk ter beschikking heeft. Snelladen kan voor alle versies tot 150 kW.

Prijs, uitrustingsniveaus en leveringen Smart #1
Het #1-gamma draait rond drie uitvoeringen plus de Brabus-versie met zijn twee motoren. Hieronder vind je de basisprijzen van de verschillende uitrustingsniveaus:

Smart #1 PRO+: 40.495 euro
Smart #1 Premium: 43.995 euro
Smart #1 Launch Edition: 45.295 euro (uitverkocht)
Smart #1 Brabus: 47.995 euro

De PRO+ is de basisversie, maar moet het stellen met een eenfasige boordlader van 7,4 kW en zonder warmtepomp. Je kiest dus beter voor de Premium, die wel recht heeft op een energiebesparende warmtepomp én op een driefasig lader die tot 22 kW aankan. Daarbovenop pakt die Premium natuurlijk uit met extra uitrusting, zoals een head-updisplay of ledkoplampen met adaptieve grote lichten. De Smart #1 bestellen kan enkel online, waarna hij wordt afgeleverd bij een Mercedes-dealer (waar je ook terecht kunt voor onderhoud).

Welke concurrenten?

Op dit moment lijkt de grootste concurrentie te komen van de Kia Niro EV, die erg in de buurt komt qua vermogen, formaat en prijs. Wie genoegen neemt met wat minder vermogen, kan ook een DS 3 E-Tense, Peugeot e-2008 of Opel Mokka Electric overwegen.

ADAC had er ook een lang artikel over, verleden jaar al, + testrit.

Mogelijk zou nog een instapversie komen met 44 kWh batterij, die dan rond 35k zou kosten, vanaf midden/herfst 2023. Autogids meldt dat niet.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...ern-reichweite
Testfahrt im Smart #1: Elektro-SUV statt kultiger Stadtflitzer

28.09.2022

(....)
Immerhin stellt Smart für Mitte 2023 noch eine günstigere Version mit kleinerer Batterie (um 44 kWh) in Aussicht. Die könnte dann bei rund 35.000 Euro starten.

Bestellt werden kann der Smart #1 ab 18. Oktober 2022, ausgeliefert wird noch im Dezember 2022. Ob dem #1 irgendwann ein Microcar im Stil des ersten Smart folgt? Man darf gespannt sein. Nach #1 liegt es nahe, dass #2/und #3 folgen werden.

Smart #1 und #1 Brabus: Technische Daten, Preise
Technische Daten (Herstellerangaben)

Smart #1
Smart #1 Brabus

Motor/Antrieb
Elektromotor, 200 kW/272 PS, 343 Nm Drehmoment, Heckantrieb
Elektromotor, 315 kW/428 PS, 543 Nm Drehmoment, Allradantrieb

Fahrleistungen
0–100 km/h in 6,7 s; 180 km/h Spitze
0–100 km/h in 3,9 s; 180 km/h Spitze

Batteriekapazität brutto / netto
ca. 66 / 64 kWh
ca. 66 / 64 kWh

max. Ladeleistung AC / DC
22 (Basismodell 7,4 kW) / 150 kW
22 / 150 kW

Verbrauch nach WLTP
17,0 kWh/100 km
17,9 kWh/100 km

Reichweite nach WLTP
420–440 km
400 km

Maße
L 4,27 / B 1,82 / H 1,64 m
L 4,30 / B 1,82 / H 1,64 m
Kofferraum normal / umgeklappt
273–411 l / k. A.
273–411 l / k. A.
Leergewicht / Zuladung
1800 / 425 kg
1900 / 425 kg
Preis*
ab 41.490 Euro
ab 48.990 Euro

[Micele]

Ziet er goed uit zeker? een SUV die er niet als een SUV uitziet.

de Zeekr 003, designer Stefan Sielaff.

https://www.drive.com.au/news/2023-zeekr-003-previewed/

[fox]

Wat een gedrocht. Ik hou mijn hart al vast voor het interieur.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Wat een gedrocht. Ik hou mijn hart al vast voor het interieur.

Inderdaad, wat een lelijk ding is me dat !

[Micele]

NIO ET5 komt eraan, of de kleinere ET7

Voorstelling was +1 jaar geleden.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...tesla-model-3/

Er zijn alvast betere fotos:



De NIO ET7 is er al ondertussen: (oei die dingen op dat dak...)

https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/nio-et7-test/

[kelt]

We mogen af en toe wel eens kijken naar de immer stijgende aantallen EV's.....Het is inderdaad zelfs in Zuid-West Vlaanderen of all places onmogelijk zich op de openbare weg te begeven en GEEN EV te zien...

Kijken we echter naar de marktpenetratie versus de hype dan kan niet ontkend worden dat de aantallen laag blijven.

Kijken we naar de geadverteerde prijzen ,dan kunnen we niks anders dan concluderen dat deze wagens buiten het bereik liggen van de meeste mensen....Er is geen prijsdoorbraak gerelateerd aan produktieomvang in de Lithium-batterijwereld en er zal er ook geen zijn vrees ik nu.

Deze markt is er,natuurlijk,maar het is de hogere middenklasse.En ze bestaat,in Belgie zelfs heel erg duidelijk,alleen maar omdat de overheid en de bedrijven ze op allerlei manieren subsidieren respectievelijk gebruiken....(de loonwagen,jawel...)



Het past allemaal wel in het plaatje om het verschijnsel "auto" van onze wegen te verwijderen,een babyboomer per keer.We gaan nog voor een tijdje zien dat het autopark opnieuw ouder wordt,ICE's die opgereden worden,ook Kelts,en met de weinige kilometers (vooral e-fietser weet je..)zal dat LANG duren hoop ik ........en daarna verwacht ik eigenlijk geen automarkt van omvang meer zoals we die nog tot ongeveer begin vorig decennium kenden(van record naar record gaand),de tijd van Koning Auto is al aan het wegglippen.......

[reservespeler]

Ik heb me laten vertellen dat je bij Ford dit


er bij krijgt.
Iemand?

[hamac]

Dit verzin je toch niet. Advocaten van Tesla die voor de rechtbank in Duitsland (in verschillende rechtszaken) pleiten dat Tesla's toch niet zo lang meegaan als Musk beweert/beweerde.
Ze zeggen net niet dat het gewoon shitbakken zijn.

https://www.autoevolution.com/news/t...es-210418.html

De hoogtepunten:

1ste zaak:

On Tesla Autonomy Day on April 22, 2019, Elon Musk stated that “the current battery pack is about maybe 300,000 to 500,000 miles.” That is equivalent to a mileage between 482,800 kilometers and more than 804,600 km. It was enough for German customers to use the lifespan Musk brought up in lawsuits against the company. Tesla’s lawyers dismissed what Elon Musk said and even claimed electric cars are more prone to failure.

...

The EV maker’s lawyers quickly tried to refute that by claiming the Model 3 would last “between 200,000 km and 250,000 km according to the prevailing case law.”

...

Finally, Tesla’s lawyers wrote that “it must be countered that this statement does not constitute a binding statement. Rather, the sensational statement is to be understood as product pricing in the sense of an advertising statement.” In some countries, saying that could render the EV maker a false advertising accusation – with severe implications.

...

The German court didn’t buy it and ruled that the expected lifespan for a Model 3 was 800,000 km, as Musk said in 2019. Tesla appealed, claiming the lifespan of a Model 3 is not higher than 210,000 km (130,488 mi).

2de zaak:

...

In this newer lawsuit, Tesla attorneys argued again that the vehicle’s lifespan would not exceed 210,000 km. However, the new strategy was so aggressive that it made Tesla’s cars look like lousy goods. According to the company’s lawyers, “due to advanced mechanization and electrification, electrically powered vehicles are generally more prone to failure than conventional internal combustion vehicles.”

...

The EV maker also told the court that “almost all other components and parts of the Tesla Model 3 resemble conventional motor vehicles and are just as relevant for the overall mileage as those parts that make up an electrically powered vehicle.” In other words, the claim is that the vehicle would not live as long as its battery pack because other components would fail before it did.

3e zaak:

In this case, the EV maker’s lawyers tried to argue that Musk said that reaching 800,000 km was a mere possibility because the CEO said “maybe.” Anyway, it would be absurd to achieve such a high mileage because the car would need 50 years to get there. In the second lawsuit, Tesla’s attorneys said the Model 3 would need 53 years to reach 800,000 km. Again, the EV maker insisted its cars can last only 210,000 km.

4de zaak:

The last case involves a Model X delivered in March 2017. Instead of establishing 800,000 km as the expected lifespan for the electric SUV, the Regional Court of Munich I (Landgericht München I) decided to set a higher mileage than that for combustion-engined vehicles: 350,000 km. That’s because “the previous standard of 250,000 km (for combustion engines) does not sufficiently take into account the increased life expectancy of vehicles resulting from improvements in production.”

Although that is lower than the 480,000 km Musk said the battery pack would last, the German court stated in the lawsuit number 4 O 3834/19 that “the CEO Musk is known in public for grandiose statements, which to a large extent are obviously to be regarded as advertising measures.” The judge also said that “it is not the sense and purpose of a civil lawsuit to punish defendants for boastful statements made by the CEO of their parent company.”

As positive as it may sound that Musk’s lack of credibility helped Tesla in this verdict, the company appealed it, and the case is now with the Higher Regional Court of Munich (Oberlandesgericht München) under the number 18 U 4051/22. Tesla insists that the first instance court should not have assumed its vehicles can last more than 250,000 km.

Deze laatste rechter helpt Tesla een handje door impliciet te zeggen dat Musk full of shit is.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Dit verzin je toch niet. Advocaten van Tesla die voor de rechtbank in Duitsland (in verschillende rechtszaken) pleiten dat Tesla's toch niet zo lang meegaan als Musk beweert/beweerde.
Ze zeggen net niet dat het gewoon shitbakken zijn.

https://www.autoevolution.com/news/t...es-210418.html

De hoogtepunten:

1ste zaak:



2de zaak:



3e zaak:



4de zaak:



Deze laatste rechter helpt Tesla een handje door impliciet te zeggen dat Musk full of shit is.

[Oma]

Musk heeft nog wel veel meer gefantaseerd en geeft dat ook zelf toe.
In de reportage van telefacts beweert elon musk oa dat de wagen "zo ongeveer alles kan", hij beweert vanalles wat het systeem zou kunnen terwijl hij wist dat het niet waar was...dit werd gestaafd met getuigenissen van zijn eigen software ontwikkelaars.
Wishful thinking.
Uitspraken elon musk:

"Als je thuiskomt, kun je uitstappen en dan parkeert de auto zelf in de garage.
(2015) binnen twee jaar hebben we een volledig autonome, zelfrijdende wagen.
Wat ik leuk zou vinden, en ik denk dat veel ingenieurs dit voor het eerst horen, ik wil dat de lader zichzelf aansluit.....een beetje zoals een slang."

Hij spot met zijn toekomstige tesla klanten, hij lacht ze uit omdat ze hem geloven.

Verkoopspraatje en marketingtechniek om de verkoop van tesla van de grond te krijgen: maak mensen warm door hen voor te spiegelen wat allemaal mogelijk zou kunnen zijn: een autonome, zelfrijdende tesla maar die je dan nu niet werkelijk koopt, want dat is er nog niet, en autopilot is een rijhulpsysteem maar geen volwaardig zelfrijdend systeem zoals musk voorspiegelt.
En dat lukte, mensen geloofden hem en er werden/worden veel tesla's verkocht, zelfs met de optie "Full Self-Driving" voor 10.000$ extra, maar het heeft intussen ook mensenlevens gekost omdat het systeem niet kon wat musk beloofde.

Hij geeft zelf openlijk toe dat hij een fantast is die stond te liegen en de hele wereld beduveld heeft door zijn wishful thinking.

Iets waar veel mensen zich aan bezondigen, ik ook, is wishful thinking.
Je wilt dat iets waar is, ook al is het niet waar.
Je negeert de echte waarheid door wat je wilt dat waar is.
Het is erg lastig om die valkuil te mijden.

En het meest hilarische is dan nog dat europa, de machtswellustige idioten, zich ook al hebben laten vangen en sinds een half jaar het licht op groen heeft gezet voor "zelfrijdende voertuigen in het verkeer."
Natuurlijk moeten alle lidstaten dat nog zelf omzetten naar hun verkeerswetgeving.
Ze hebben al 5 niveaus uit de eu-koker geperst waarbij 5 volledig autonoom is - dat nog lang technologisch niet bestaat maar waar ze nu toch al nazi-regeltjes voor verzinnen.
Eu-nazi's willen al controle krijgen nog voor de zelfrijdende auto bestaat.

Bij niveau 3 mag je wel het stuur loslaten maar je moet nog wel je ogen op de weg houden, er mogen geen voetgangers of fietsers op de weg zijn, er moet een middenberm zijn die de twee rijrichtingen scheidt en je mag maximaal 60km/uur rijden.
Bij ons is net nog een project met zelfrijdende bussen in zaventem stopgezet.

En hoe zullen hun onnozele, belachelijke eu-regeltjes dan ooit wel gecontroleerd kunnen worden?
Nooit.

[Micele]

Een EV-anekdote uit Brisbane, Queensland, Noord-Oost-Australië.

Goed opgeleide mensen die desinformatie over electrisch rijden nu achter zich laten.

En nog wat over de geleidelijke EV-overgang van Australië, die op weg is West-Europa bij te benen.

https://cleantechnica.com/2023/02/15...v-misinformed/

The Well Educated Yet EV Misinformed

De goed opgeleide maar betreft EV verkeerd geïnformeerd

Door David Waterworth, 4 dagen geleden gepubliceerd, 66 Reacties

Het verhaal van vandaag is geïnspireerd door mijn bezoek aan de tandarts.

Voordat ze mijn mond vulde met instrumenten en haar assistent onophoudelijk mijn speeksel begon uit te zuigen, hadden we een kort gesprek over elektrische voertuigen. Ze weet dat ik in een Tesla rijd omdat ik het haar een paar maanden geleden heb verteld toen ik een gebroken tand had.

Vandaag was een minder traumatische vervolgafspraak. Daarbij bespraken we de gebruikelijke dingen, bijvoorbeeld tijd en kosten voor het opladen. Ze was verbaasd hoe goedkoop elektriciteit was in vergelijking met benzine - niemand leest hun elektriciteitsrekening. Ze vond het verwarrend dat dat opladen verschillende hoeveelheden tijd kost, afhankelijk van het vermogensniveau dat je gebruikt - een stopcontact in vergelijking met een Supercharger. Ik heb haar wel verteld dat hoe sneller de lading, hoe duurder het zou kunnen zijn.

"Duur?" vroeg zei.
"Ja, zei ik. “Bij een Supercharger betaal je meer dan 80¢ per kWh, thuis 25 cent.”

"Dus, voor hoeveel moet je je batterij bijvullen bij een Supercharger?"
"Oh, ongeveer $ 12."

Ze hijgde, "dat is niet duur!"
(Benzine wordt momenteel in Brisbane voor meer dan $ 2 per liter verkocht. Ik kan net zo ver komen met een kWh als vroeger met een liter benzine in mijn laatste ICE-auto.)

Toen stelde ze me de interessantste vraag die ik ooit had gehoord. “Heeft u een reservebatterij in uw garage voor uw auto? Mijn man heeft een schroevendraaier op batterijen en hij moet een reserve hebben voor het geval de batterij leeg raakt.”

Hoe verleid ik ook was, ik ben niet ingegaan op de verschillende batterijchemieën, maar we hadden wel een kort gesprek over batterijdegradatie (wat ik niet ervaar in mijn Tesla) en eindigden met "Heeft u een reserve-verbrandingsmotor in uw garage voor het geval je hem nodig hebt?”

De tandartsassistente stemde toe: "We rijden in een hybride Prius omdat mijn man bang is dat we op de snelweg zonder stroom komen te zitten." Ze vertelde me dat ze nog nooit een snelle EV-oplader op de snelweg had gezien.

Dit waren twee hoogopgeleide mensen. Helaas niet opgeleid in de manieren van elektrische auto's, en waarschijnlijk verkeerd geïnformeerd door de heersende FUD.

Nadat de instrumenten 20 minuten later uit mijn mond waren gehaald en de tandarts mijn volgende afspraak had geregeld, vertelde ze me over haar 5 jarenplan. “Onze volgende auto wordt zeker elektrisch!” zei ze.
Ik heb een gouden kans gemist om haar te vertellen dat ze over 5 jaar misschien niet veel keus heeft, de meeste nieuwe auto's die te koop zullen zijn, zullen elektrisch zijn.

Ik raadde ze aan om de PlugShare-app te downloaden en te kijken hoeveel opladers er zijn voor elektrische voertuigen. Binnen 2 km van mijn huis hebben we gratis openbare opladers onder de gemeentelijke bibliotheek en elektrische opladers voor voertuigen van de overheid achter het technisch en voortgezet onderwijs (TAFE) college aan de andere kant van de heuvel. Ik zie dit gewoon tijdens mijn nachtelijke wandeling met de hond.

Op dit moment heeft de gemeenteraad van Brisbane EV-opladers in de stad en in de Bracken Ridge Library. Iets verder weg is de supersnelle Amp Charge bij de Ampol-servo op de snelweg.

Aan opladers geen gebrek. Maar mensen zien ze niet tenzij ze ernaar op zoek zijn. En natuurlijk laden de meeste mensen thuis in de privacy van hun garage, zoals alle beleefde EV-rijders die de kans krijgen graag doen.

De deelstaatregering van Queensland heeft langs de hele kust een elektrische snelweg aangelegd en breidt deze momenteel uit naar het westen om regionale gebieden open te stellen voor toeristen met elektrische voertuigen. Elke week worden er nieuwe snelladers geopend tot aan Mt Isa. Tesla heeft al bestemmingsladers uitgerold naar motels in alle grote steden, en MG doet hetzelfde op toeristische bestemmingen.

Ik heb betrouwbaar vernomen dat de regering van Queensland haar wagenpark zal blijven elektrificeren. Ze zijn niet langer van plan nog meer waterstof-brandstofcelvoertuigen te kopen. Godzijdank. "Hun doel is dat 100% van de in aanmerking komende passagiersvoertuigen van de regering van Queensland tegen 2026 emissievrij is." Er is dus nog wat bewegingsruimte voor ICE, maar de richting is heel duidelijk.

"Elke nieuwe door TransLink gefinancierde bus die aan de vloot wordt toegevoegd, zal vanaf 2025 een emissievrije bus zijn in Zuidoost-Queensland en van 2025-2030 in regionaal Queensland."

Onlangs heeft Transgrid een LDV elektrische auto in ontvangst genomen voor een geschiktheidstest. Het schrift hangt aan de muur.

Het tij is gekeerd. Rupert Murdoch zit samen met Elon Musk naar de Super Bowl te kijken. Zijn paradepaardje in Australië produceerde een uittreksel van 14 pagina's met informatie over elektrische voertuigen - sterk gericht op Audi, dat betaalde voor 4 paginagrote advertenties. Het zijn echter niet alleen Tesla's op de Australische snelwegen, maar ook BYD's, MG's en Polestars.

[....]

Ik zal de BEV-stats eens moeten opzoeken van AUS van 2018 tot 2022.

Hierzie, de zeer kleine BEV-markt is pas vanaf 2021 als een raket omhoog gegaan: (of 2 jaar later dan in Europa), van de stekkerwagens zijn nu 79% BEV.

https://cleantechnica.com/2023/02/19...2-79-are-bevs/

Australia’s Light Electric Vehicle Fleet Grows To 83,000 In 2022, & 79% Are BEVs

Australia’s EV market has been a bit slow compared to similar markets around the world. The good news is that the market is finally starting to show some significant traction. Australia’s Electric Vehicle Council recently published the Australian Electric Vehicle Industry Recap 2022 Report.

(Australië heeft nog altijd minder BEVs dan België)

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een EV-anekdote uit Brisbane, Queensland, Noord-Oost-Australië.

Goed opgeleide mensen die desinformatie over electrisch rijden nu achter zich laten.

En nog wat over de geleidelijke EV-overgang van Australië, die op weg is West-Europa in te halen.


Ik zal de BEV-stats eens moeten opzoeken van AUS van 2018 tot 2022.

Hierzie de BEV markt is pas vanaf 2021 echt geëxplodeerd: (of 2 jaar later dan in Europa)
https://cleantechnica.com/2023/02/19...2-79-are-bevs/

Je gaat daar dus heel veel EV's zien rondcrossen in de Outback, zo tussen 2 steden in.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Domheid van een gebruiker als argument gebruiken is niet meteen overtuigend moet ik zeggen.

In januari 2023 heb ik 980 km gereden en ik heb enkel mijn eigen laadpaal gebruikt. Die registreerde 186.9 kwh. Dat komt dus neer op een verbruik van 19.07 kwh/100 km. op mijn huidig contract heb ik 19 ct per kwh en als ik er dan alle kosten van groene stroom en accijnzen en distributie bijreken kom ik op 30 ct per kwh. Deze maand kost mijn brandstof mij dus 56 euro.

Omgerekend dus 5.71 euro/100 km. 5.71 euro die volledig aftrekbaar is in tegenstelling tot diesel of benzine.

Als zelfstandige kan je enigszins uw kosten declareren.
Maar als particulier in hetzelfde geval als u zouden toch met een serieuze meerkost overblijven.
Auto en zonnepanelen en laadpaal.