Lightyear One "de EV met 5 m² PV" komt nog 2021

[Micele]

Ik ben echt benieuwd naar hun verbruiksrecord die ze zouden kunnen halen.

8,3 kWh/100 km verbruik en tot 725 km rijbereik (WLTP)

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20210422_94286217

Nederlands bedrijf brengt elektrische auto met dak vol zonnepanelen op de markt voor 150.000 euro

22/04/2021 om 13:50 | Bron: BELGA

Het Nederlandse bedrijf Lightyear brengt eind dit jaar een elektrische wagen op de markt die wordt aangedreven door zonnepanelen. Kostprijs: 150.000 euro, zonder btw.

De Lightyear One - zoals het eerste model werd gedoopt - heeft op het dak 5 vierkante meter aan zonnepanelen. Het bedrijf maakt zich sterk dat het daarmee een bereik van 725 kilometer kan garanderen. De wagen moet wel nog aan het stroomnet worden gekoppeld, maar dat zou beperkt blijven.

Volgens CEO Lex Hoefsloot is de zonneauto niet alleen geschikt voor zuiderse landen, maar wekken de zonnepanelen ook in Nederland voldoende elektriciteit op om de wagen 75 procent van de tijd aan te drijven.

Exclusieve wagen

Eind dit jaar komt de Lightyear One op de markt. In 2022 wordt de productie dan opgedreven. De wagen zal voorlopig enkel in Europa te koop zijn. De prijs is met 150.000 euro, zo erkent de topman, hoog. “In het begin is het een exclusieve wagen”. Maar het is wel de bedoeling op termijn niet enkel voor de exclusieve markt te produceren.

Lightyear maakte donderdag een akkoord bekend met bandenproducent Bridgestone. Die zal speciale banden maken voor de zonneauto, met lagere weerstand.

Alle info via https://lightyear.one/lightyear-one

Techniek: https://lightyear.one/technology

Het PV gedeelte zou voor 70 km extra rijbereik kunnen zorgen. (215 Wp/m²* 5 m²)

[rk] ttz in bepaalde ideale zonnige omstandigheden en weinig dagelijkse kilometers hoef je de EV nog nauwelijks bij te laden.

Uiteraard parkeer je dan die wagen ook niet urenlang in de schaduw.
En op lange afstanden mag het best zonnig zijn. [/rooskleurig]

Lightyear solar technology

Lightyear's integrated solar technology greatly reduces the need for grid-charging. The patented double curved solar array achieves 215 Wp/m² and is fully automotive compliant. The solar cells cover a total of 5m².

Lightyear in-wheel motor technology

With four independently controlled in-wheel motors and 97% efficient drivetrain, we achieved a weighted WLTP cycle efficiency of 91% and a total peak vehicle torque of 1920 Nm.

The most aerodynamic 5 seater to date

Lightyear One’s design allows it to attain a record-breaking drag coefficient (Cd) of less than 0.20. It is the most aerodynamic five seater to date, including 780l storage space.

Lightweight body and chassis

We found the balance of using lighter building materials like aluminium and carbon fiber while maintaining rigorous safety standards.

Complete thermal integration

Efficiently integrating the latest technologies, we capture and re-use any residual heat to maintain our critical components at their optimal temperature with minimum energy loss.

Via wikipedia vind je nog andere data, ook andere prijs:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Lightyear_One

Voor de PV-techniek in de praktijk te testen gebruikten ze andere EV:
https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...en-volkswagen/

[chris k]

Droom maar verder nu ....binnen een jaar of 10 zal het misschien realiteit zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Droom maar verder nu ....binnen een jaar of 10 zal het misschien realiteit zijn.

Die ene auto rijdt al. Niet gemerkt? Of ben je aan het dagdromen?

En elektromotoren gaan ook nog fors verbeteren, maar 1/3 van het gewicht en tot 20% zuiniger bij hetzelfde vermogen.

Hier een prototype getest dat uit 25 kg tot 400 PK kan halen.

Dan gaan superlichte wielnaafmotoren steeds meer in mode komen, extra gewicht gespaard en nog minder vermogenverlies.

Die Lightyear one heeft genoeg aan 4 wielnaafmoteurtjes elk 34 PK = 136 PK totaal.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20201230_96224069

DEINZE / KORTRIJK / GENT - Het zou wel eens kunnen dat de volgende Elon Musk uit Deinze komt. Technologiestartup Magnax heeft na een eerste investeringsronde 16 miljoen euro ingezameld voor haar elektrische motor van de toekomst. Lichter, goedkoper, maar extra zuinig en sterk: het prototype weegt 25 kilo en is niet groter dan een kalkoen, maar kan tot 400 pk produceren.

De technologie achter elektrische wagens zit in een stroomversnelling. De axiale fluxmotor klinkt als een toestel uit de betere sciencefictionfilm, maar Deinzenaars Peter Leijnen en Daan Moreels en Gentenaar ...

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20210423_94350265



Limburger Peter Leijnen ontwikkelt elektromotor van de toekomst

Kortrijk - De elektromotor van de toekomst komt niet uit China, Duitsland of de VS, maar uit de garage van Hasselaar Peter Leijnen, oprichter van de start-up Magnax. “Ons type elektromotor wordt de nieuwe norm voor de aandrijving van elektrische auto’s”, aldus Leijnen.

Guido Cloostermans Zaterdag 24 april 2021 om 07:00

De elektrische motor die door Peter Leijnen werd ontwikkeld, past in een koekjesdoos, maar schijn bedriegt. Hij presteert beter dan de beste motoren op de markt, zo blijkt uit tests. “Hij is niet alleen compacter en lichter dan de motor van een Tesla, maar bij hetzelfde gewicht ook drie keer krachtiger en 10 tot 20 procent zuiniger, allemaal eigenschappen die belangrijk zijn voor producenten van elektrische auto’s”, aldus Peter Leijnen.

De ingenieur poseert niet zonder trots bij de elektromotor die kan uitgroeien tot een gamechanger in de sector, maar ziet er tegelijk op toe dat niet alles wordt gefotografeerd, want de concurrentie kijkt mee. “Ik vergelijk onze motor wel eens met de turbomotor in de conventionele auto”, vertelt Leijnen. “De turbomotor is lichter, compacter en efficiënter dan een atmosferische motor en zorgde voor een revolutie in de autowereld.”

Een en ander bleef niet onopgemerkt. De deur van Magnax, gevestigd op het bedrijventerrein Evolis in Kortrijk, wordt zowat platgelopen door bedrijven die met elektrische mobiliteit bezig zijn. Inmiddels staat de teller op ruim 4.000 contacten met geïnteresseerde bedrijven.

Magnax

Peter Leijnen, die zijn echtgenote in Gent leerde kennen en op die manier in Deinze belandde, richtte Magnax op in 2015. Als medeoprichters kwamen ook luchtvaartingenieur Daan Moreels, die hij leerde kennen aan de schoolpoort, en Kester Goh, specialist in durfkapitaal, aan boord. Inmiddels werd een eerste kapitaalronde succesvol afgerond. Het Duitse Hirschvogel, de Vlerick Group, Torus Capital en enkele business angels investeerden samen 16 miljoen euro in het bedrijf. Het was een eerste bekroning van een traject dat begon in de garage van Peter Leijnen. Bij Magnax werken nu een dertigtal mensen.

Voorts vond Magnax in Duitsland een industriële partner die de elektromotoren van Magnax vanaf volgend jaar zal produceren. “De productielijn is in eerste instantie goed voor 25.000 motoren, maar het is de bedoeling om snel op te schalen naar 100.000 ?* 200.000 motoren per jaar”, aldus Leijnen. Magnax is niet van plan om de motoren zelf te produceren, maar wil wel licenties verlenen aan autoproducenten. Schrik voor namaak heeft hij niet. “Ons ontwerp wordt beschermd door stevige patenten.”

Philips Hasselt

Leijnen behaalde zijn ingenieursdiploma aan wat nu de Hogeschool PXL is. Na jobs bij verschillende bedrijven kwam hij terecht op Philips Hasselt. “Dat was helemaal op het einde”, vertelt hij. De dreigende sluiting gaf hem het laatste zetje in de richting van een carrière als zelfstandige. “Als zelfstandig ingenieur werd ik vooral ingehuurd voor complexe projecten die de klant zelf niet aandurfde.”

Een van de laatste opdrachten als zelfstandige was de ontwikkeling van een generator voor een kantelbare windturbine. “Een conventionele generator was echter te zwaar, en zo kwam ik terecht bij de axiale fluxtechnologie.”

Faraday

De axiale fluxmotor is niet nieuw. Hij werd uitgevonden in de negentiende eeuw door de Britse natuurkundige Michael Faraday. In tegenstelling tot de radiaal fluxmotor staat de magnetische flux in de richting van de as van de motor en niet loodrecht op de as.

Tot vandaag was het moeilijk om een axiaalmotor te produceren, waardoor producenten van elektromotoren vooral kozen voor de klassieke radiaalmotor. Met behulp van moderne technieken ontwikkelde Leijnen een manier om axiaalmotoren goedkoper en in grote aantallen te produceren. Hulp kreeg hij van de Gentse universiteit, die op dit terrein wereldvermaard is.

Magnax koos niet voor de ontwikkeling van generatoren voor windturbines maar voor snel groeiende mobiele toepassingen, zoals auto’s en drones. De motoren met een diameter van amper 25 centimeter hebben een vermogen van 150 tot 500 pk en wegen een kleine 20 kilogram. Magnax heeft één concurrent. Het Britse bedrijf Yasa produceert axiaalmotoren voor hybride toepassingen voor Ferrari en de Zweedse producent van sportwagens Koenigsegg. Magnax is de enige die zich focust op de snel groeiende markt van de volledig elektrische auto.

In eerste instantie mikt Magnax op kleinere productieaantallen, bijvoorbeeld voor sportwagenmerken en onbemande logistieke voertuigen, toepassingen waar gewicht, vermogen en omvang belangrijk zijn. Later volgt ook de doorsnee elektrische auto. Met verschillende bedrijven is er al een technische samenwerking. Namen mag Leijnen niet noemen. De kans is hoe dan ook groot dat onze elektrische auto straks wordt aangedreven door een motor met Hasseltse roots.

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10273771.html

Ik geef best 3 links daarmee je niet meer droomt.

[Micele]

Verse link van vandaag dat de productie dit jaar van start gaat.

Een beperkt aantal van 946 stuks, daar zal zeker jacht op zijn.

In 2024-2025 geschat willen ze een massaproductie starten, die zullen sowieso veel goedkoper worden. Wie weet wordt dan eentje op het forum weer wakker. lol

https://www.elektrischeauto.nl/nieuw...-in-productie/

LIGHTYEAR ONE GAAT DIT JAAR IN PRODUCTIE

Door Bas van der Weerd 30 april 2021

De Nederlandse startup Lightyear is druk bezig met de voorbereidingen voor de productie van de One. De eerste elektrische auto met zonnecellen moet in de tweede helft van dit jaar in productie gaan. Lightyear heeft een eerste serie van 946 exemplaren van de One op de planning staan. Men is op dit moment bezig met de selectie van de contractfabrikant die de Lightyear One moet gaan bouwen.

Die eerste serie betreft waarschijnlijk een introductiemodel dat in een gelimiteerd aantal wordt aangeboden. De op de Autocampus in Helmond gevestigde startup heeft al eerder aangekondigd dat het na deze 150.000 euro kostende introductieversie ook andere versies van de Lightyear One zal aanbieden.

OOK GOEDKOPERE MODELLEN IN ONTWIKKELING

Bovendien zijn er volgens CEO Lex Hoefsloot nog meer modellen in ontwikkeling. Ook deze krijgen zonnecellen, vertelde Hoefsloot aan Car Magazine. Lightyear volgt dus min of meer hetzelfde traject van Tesla. Eerst een wat duurder model om een naam op te bouwen, daarna langzaam de volumemarkt opzoeken. Hoefsloot: “We willen in 2024-2025 overgaan op massaproductiemodellen. Daar wordt nu hard aan gewerkt”. Om die plannen – en de productie van de One – te kunnen financieren haalde de Helmondse startup begin dit jaar al vers kapitaal op via een financieringsronde van ongeveer 40 miljoen euro. Later zullen nog meer financieringsrondes volgen.

ACCUPAKKET VAN SLECHTS 60 KWH MAAR TOCH 700 KM ACTIERADIUS

Volgens Hoefsloot schuilt het geheim van de grote actieradius van de One vooral in het lage energieverbruik. De slechts 1300 kilo wegende maar ruim vijf meter lange Lightyear One springt veel zuiniger met energie om de huidige elektrische auto’s. Zo heeft de One een gunstige aerodynamisch eigenschappen. De lage luchtweerstandscoëfficiënt (cw-waarde 0,20) zorgt in combinatie met de geringe frontale oppervlakte voor een heel lage luchtweerstand. Ook de speciale Bridgestone banden met een extra lage rolweerstand dragen daar bij een hogere efficiency.

LIGHTYEAR ONE IS ONGEVEER DRIE KEER ZO EFFICIËNT

Hoefsloot vertelde aan Edison Magazine dat de Lightyear One slechts 83 wattuur per kilometer verbruikt. Dat is volgens hem ongeveer drie keer zo efficiënt als auto’s met een conventionele elektrische aandrijving. Door die goede efficiency kan men volstaan met een kleiner – en dus goedkoper – accupakket. Voor de 700 kilometer actieradius van de Lightyear One volstaat een accupakket van slecht 60 kWh. De in de carrosserie geïntegreerde zonnecellen moeten voor maximaal 60 kilometer per dag energie op kunnen wekken.

Videootje wielnaafmotor: (4 van 34 PK gaan er gebruikt worden = 136 PK)
https://www.youtube.com/watch?v=DeEMau830kI

Een ruim 5 meter lange EV die maar 1300 kg weegt met een batterijpack van 60 kWh. (en 5m² PV inbegrepen). Niet slecht voor het begin hé.

Länge: 5057 mm
Breite: 1898 mm
Höhe: 1426 mm
Leergewicht: ~1300 kg
https://de.wikipedia.org/wiki/Lightyear_One

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dan gaan superlichte wielnaafmotoren steeds meer in mode komen, extra gewicht gespaard en nog minder vermogenverlies.

Die Lightyear one heeft genoeg aan 4 wielnaafmoteurtjes elk 34 PK = 136 PK totaal.

Het opgehangen gewicht van de combinatie velgen-wielen met wielnaafmotor -banden - rem - draagarmen is vergelijkbaar met een klassieke wagen.

Bron: https://youtu.be/sy5sRXz29MA?t=447

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het opgehangen gewicht van de combinatie velgen-wielen met wielnaafmotor -banden - rem - draagarmen is vergelijkbaar met een klassieke wagen.

Bron: https://youtu.be/sy5sRXz29MA?t=447

een uitgetrokken versie van de "Simca 100 coupé " van de jaren '60 maar veel duurder en hopelijk kan die beter tegen roest

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

een uitgetrokken versie van de "Simca 100 coupé " van de jaren '60 maar veel duurder en hopelijk kan die beter tegen roest

Technofobie ook nog?

Als je klachten hebt over het design moet je bij deze mensen zijn:

https://www.granstudio.com/

Even voorstellen via een filmpje uit Turijn:

https://www.youtube.com/watch?v=1lDO13I848s

Lightyear One Up Close — Partnering with Design Experts

•12.08.2019

The team from Granstudio, our design collaborators in designing the car of the future, share their experience with insights into the process.

Video features in-depth interviews with:

Lowie Vermeersch - CEO & Creative Director Granstudio
Virgilio Fernandez Hernandez - Chief Designer Granstudio
Rocco Carrieri - Senior Designer Granstudio

Granstudio was formed in 2011 in Turin by Lowie Vermeersch and a team of experts, after they had already been responsible for some of the most renowned car designs of recent history. The new studio responded to their wish to expand their expertise beyond the car into the broader field of mobility. They understood that only by taking that future mobility perspective, we can understand the changing role of mobility and see new possibilities for car design innovative mobility.

Today this unique combination of vision and expertise allows Granstudio to design future mobility means (cars, vehicles, service & policies) that are successful because they are embedded in their future context.

A multi-disciplinary team of 40 people works on a global range of projects that vary from initial research and strategy to production design. The studio also develops independent research projects to explore the future of mobility, cooperating with its reputed sister studio, the reframing experts Reframing Studio, Amsterdam.

Enkel voor de niet-technofoben, ev-database.nl heeft reeds de meeste voorlopige specs en veel meer fotos van het prototype:

https://ev-database.nl/auto/1166/Lightyear-One

Het verbruik is 6-7 maal minder dan een vergelijkbare ICE naar brandstof- equivalent omgerekend. De eerste wagen die dan minder dan 1 liter/km kan verbruiken. En bij een zonnige lange rit nog 10-15% minder.

Energieverbruik

EVDB Real Range
Actieradius * 575 km
Verbruik Voertuig * 104 Wh/km
CO2 Uitstoot 0 g/km
Benzine Equivalent Voertuig * 1.2 l/100km

WLTP Normering
Actieradius 725 km
Verbruik Normering 83 Wh/km
CO2 Uitstoot 0 g/km
Benzine Equivalent Normering 0.9 l/100km

Praktische Actieradius tussen 405 - 875 km

Stad - Winter * 505 km
Snelweg - Winter * 405 km
Gecombineerd - Winter * 460 km

Stad - Zomer * 875 km
Snelweg - Zomer * 565 km
Gecombineerd - Zomer * 695 km

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik ben echt benieuwd naar hun verbruiksrecord die ze zouden kunnen halen.

8,3 kWh/100 km verbruik en tot 725 km rijbereik (WLTP)


Alle info via https://lightyear.one/lightyear-one

Techniek: https://lightyear.one/technology

Het PV gedeelte zou voor 70 km extra rijbereik kunnen zorgen. (215 Wp/m²* 5 m²)
(...)

Ik heb hun claims bekeken.
- Het verbruik: 8,3kWh/100km: Dat is heel laag. Maar het is op de WLTP-cyclus. In de praktijk mag je daar al zeker de helft bijtellen. Zal dus ergens rond de 12 - 13kWh/100km uitkomen, wat op zich zeker niet slecht is.

- De autonomie van 725km: valt moeilijk te beoordelen omdat er nergens opgegeven wordt welk batterijpack erin zit. Tenminste, ik heb het niet gevonden. Zal wel iets van 65kWh zijn, verwacht ik.

- Hun zonnepaneel aan 215Wp/m²: zou kunnen. Beetje beter dan gemiddeld.

- Hun claim dat 1hr laden met het zonnepaneel je 12km ver brengt: dat kan alleen onder ideale omstandigheden waarbij het zonnepaneel aan 100% kan werken en als het verbruik inderdaad niet hoger is dan 8,3kW/100km. In de praktijk zal het zonnepaneel maar heel zelden die efficiëntie halen en zal het verbruik hoger liggen.

- Hun claim dat het PV paneel 70km extra autonomie brengt per dag: dat zal in de praktijk niet haalbaar zijn. Als de wagen altijd buiten staat en mooi naar de zon gericht dan nog zal die opbrengst niet gehaald worden. 215Wp/m² * 5m² * 365d * 24hr / 10 / 1000 = 942kWh. Aan 8,3kWh/100km geraak je daar op een jaar een goeie 11000km ver mee, of gemiddeld een 30km/dag. Hun claim lijkt me dus in de praktijk niet haalbaar. En in de praktijk zal het nog lager zijn omdat het verbruik hoger zal liggen.

5m² paneel is eigenlijk gewoon te klein voor een normaal voertuig om daar echt nut van te hebben.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik heb hun claims bekeken.
- Het verbruik: 8,3kWh/100km: Dat is heel laag. Maar het is op de WLTP-cyclus. In de praktijk mag je daar al zeker de helft bijtellen. Zal dus ergens rond de 12 - 13kWh/100km uitkomen, wat op zich zeker niet slecht is.

- De autonomie van 725km: valt moeilijk te beoordelen omdat er nergens opgegeven wordt welk batterijpack erin zit. Tenminste, ik heb het niet gevonden. Zal wel iets van 65kWh zijn, verwacht ik.

- Hun zonnepaneel aan 215Wp/m²: zou kunnen. Beetje beter dan gemiddeld.

- Hun claim dat 1hr laden met het zonnepaneel je 12km ver brengt: dat kan alleen onder ideale omstandigheden waarbij het zonnepaneel aan 100% kan werken en als het verbruik inderdaad niet hoger is dan 8,3kW/100km. In de praktijk zal het zonnepaneel maar heel zelden die efficiëntie halen en zal het verbruik hoger liggen.

- Hun claim dat het PV paneel 70km extra autonomie brengt per dag: dat zal in de praktijk niet haalbaar zijn. Als de wagen altijd buiten staat en mooi naar de zon gericht dan nog zal die opbrengst niet gehaald worden. 215Wp/m² * 5m² * 365d * 24hr / 10 / 1000 = 942kWh. Aan 8,3kWh/100km geraak je daar op een jaar een goeie 11000km ver mee, of gemiddeld een 30km/dag. Hun claim lijkt me dus in de praktijk niet haalbaar. En in de praktijk zal het nog lager zijn omdat het verbruik hoger zal liggen.

5m² paneel is eigenlijk gewoon te klein voor een normaal voertuig om daar echt nut van te hebben.

70 km extra bereik door 5 m² zonnepanelen is dan ook totale onzin.

Hyundai heeft iets meer dan 2 m² in de Ioniq 5 en naar eigen zeggen goed voor een extra 5 km per dag onder gunstige omstandigheden...

5 m² is gewoon te weinig en is nog eens slecht georiënteerd ook, een horizontaal gelegen zonnepaneel verliest al bijna de helft van z'n efficiëntie tov van een paneel naar de zon gericht hier.

Leg die PV panelen op een afdak in de plaats, je kan meer m² plaatsen, de auto eronder blijft koel en 20 later liggen die PV panelen er nog, terwijl die op de Lightyear allang tot schroot zullen zijn gereduceerd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

70 km extra bereik door 5 m² zonnepanelen is dan ook totale onzin.

Hangt er vanaf hoe lang de wagen in volle zon staat en rijdt.

10 km per uur bijladen in ideale zonnige omstandigheden zegt de kenner in het filmpje. Dus neem eens aan die parkeert 2-3 uur in de zon op een lange rit van 10 uur. Daarvan de helft of 5 uur rijdt die in volle zon. Dat is 7-8 uur zon.

In het filmpje wordt overigens van een rit van ~1500 km gesproken.

Aangezien die ook een hele hoop praktijk-ervaring hebben weten die dat alvast beter dan neezeggers-forummers.

Hyundai heeft iets meer dan 2 m² in de Ioniq 5 en naar eigen zeggen goed voor een extra 5 km per dag onder gunstige omstandigheden...

Je bevestigt hiermee dat je ongelijk hebt. Bovendien heb je natuurlijk het filmpje niet bekeken.

Dit

https://youtu.be/sy5sRXz29MA?t=1346

Lightyear One — Webinar 13.09.2019

Do you want to know how far Lightyear One can drive? To see how the interior looks like in real life? To hear unique insights on the world's first long-range solar car?

We hosted our first webinar with Lightyear One on Monday 9 September. We showcased the interior and exterior as part of our walk around, with Lightyear One as the main act. Our host, well-known presenter Robert Llewellyn (from the Fully Charged programme & podcast) asked our CEO Lex Hoefsloot some questions while our chat team was attending to the online showroom.

Je kunt ook de volle 45 minuten bekijken. En kom dan nog eens terug.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik heb hun claims bekeken. (...)

Heb je dus niet goed genoeg.

Ik herhaal:

Hoefsloot vertelde aan Edison Magazine dat de Lightyear One slechts 83 wattuur per kilometer verbruikt. Dat is volgens hem ongeveer drie keer zo efficiënt als auto’s met een conventionele elektrische aandrijving. Door die goede efficiency kan men volstaan met een kleiner – en dus goedkoper – accupakket. Voor de 700 kilometer actieradius van de Lightyear One volstaat een accupakket van slecht 60 kWh. De in de carrosserie geïntegreerde zonnecellen moeten voor maximaal 60 kilometer per dag energie op kunnen wekken.

Ik herhaal:

Dit

https://youtu.be/sy5sRXz29MA?t=1346

Lightyear One — Webinar 13.09.2019

Do you want to know how far Lightyear One can drive? To see how the interior looks like in real life? To hear unique insights on the world's first long-range solar car?

We hosted our first webinar with Lightyear One on Monday 9 September. We showcased the interior and exterior as part of our walk around, with Lightyear One as the main act. Our host, well-known presenter Robert Llewellyn (from the Fully Charged programme & podcast) asked our CEO Lex Hoefsloot some questions while our chat team was attending to the online showroom.

(Je kunt ook de volle 45 minuten bekijken. En kom dan nog eens terug)

[Micele]

En deze link herhaal ik ook nog eens:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Lightyear_One

Kritiek

Op meerdere internetfora over elektrische auto's wordt de beloofde actieradius die door opladen van de zonnepanelen kan worden behaald in twijfel getrokken. Dit vooral omdat het alleen in zeer optimale omstandigheden bereikt zou kunnen worden: parkeren moet gebeuren op een plek in de volle zon zonder bomen of gebouwen in de buurt.

Heeft de CEO van Lightyear dan ergens wat anders beweerd?
Neen.

[Micele]

Zelfs een beetje sensatiekrant zoals Auto-express leest dat de maximale opbrengst of ideaal max zonne-uren enkel in de zomer is.
(nogal wiedes bij PV, lol)

https://www.autoexpress.co.uk/car-ne...r-electric-car

The bonnet and roof are fitted with five square metres of integrated solar cells, strong enough to walk on, and Lightyear claims this panel can generate 50–70km of extra range per day during the summer.

De CEO van Lightyear spreekt in zijn filmpje op ~ 22 min 35 van een profijt van 40 km per dag gemiddeld enkel over 30 dagen in juli in Amsterdam. (Dit is een link)

Op enkele superzonnige dagen kan dat dan gemiddeld 60 km zijn, wie weet meer. Dat is wat het woord maximaal betekent. Staat in de Van Dale. Lol.

maxi·maal (bijvoeglijk naamwoord, bijwoord) 1 grootst mogelijk

Minuutje later gaat de CEO het over -enkel- in januari, en gaat hij uit van 10 km/dag gemiddeld profijt van de zon.

NIEMAND van Lightyear heeft het over een jaar en delen door 365 dagen.

Hyundai toevallig wel. En die Hyundai zal wslk het dubbele verbruiken, en 2,5 maal minder PV hebben en minder efficiënt.

[Micele]

Dat de maximale +60 km - enkel tijdens de zomermaanden zeker kan - wordt trouwens bevestigt door de specs van de Sono Sion, die tot +34 km kan halen bij ideale volle zon.
https://de.wikipedia.org/wiki/Sono_Sion

ook

https://insideevs.com/news/394952/so...unity-funding/

Sono Sion specs:

about 35 kWh battery
255 km (159 miles) of range (WLTP) – simulated
solar panels provide up to 34 km (21 miles) of range per day at peak performance

(in het vet de woordjes die men hopelijk begrijpt... )

en https://ev-database.nl/auto/1152/Sono-Sion

Men moet wel rekening houden dat de Sono Sion bijna het dubbele gaat verbruiken van de Lightyear one, dan komt men heus wel aan +60 km maximaal voor de LY1.

Ook indirect bevestigt door Volker Quaschning, Professor für Energiesysteme an der HTW Berlin: (die spreekt van 10 m² PV als voldoende, dus 5 m² bij een EV die minder dan de helft verbruikt is de bevestiging)

https://www.zeit.de/mobilitaet/2020-...omplettansicht

Volker Quaschning, Professor für Energiesysteme an der HTW Berlin, findet es gut, dass Solarzellen auf dem Autodach die Aufmerksamkeit für die Energiewende an sich erhöhen, obwohl sie bei nüchterner Betrachtung lediglich "ein nettes Gimmick" sind. Wirklich sinnvoll seien dagegen Fotovoltaik-Paneele auf der viel größeren Garage, dem Carport oder dem Hausdach: "Für 10.000 Kilometer Fahrleistung braucht man rund 2.000 kWh an elektrischer Energie", rechnet Quaschning vor. "Dafür benötigt man etwa 2.000 Watt an Solarleistung, wofür bei Hochleistungsmodulen rund 10 Quadratmeter ausreichen." Prinzipiell könne rein rechnerisch demnach so viel installiert werden, wie ein Durchschnittsauto mit Elektroantrieb im Jahr bräuchte. Und wer selbst Strom produziert, möchte davon in der Regel auch so viel wie möglich selbst verbrauchen.
...

Das Geld ist letztlich auch der Grund für die geringe Verbreitung von Solarmodulen auf dem Auto. Um die Flottenemissionen in relevantem Maß zu senken, sind die Eco Innovations nicht billig genug, und auch sonst rechnet sich der Einsatz offenbar nicht. Und so scheitert die Idee der Solarzellen im Auto vermutlich wie viele vielversprechende Technologien daran, dass sie schlicht zu teuer ist.

De professor meent wel dat eerder de prijsvraag doorslaggevend gaat zijn om PVs te gaan integreren in de EV.

Soit, dan moet de EV ook wel zuinig genoeg zijn, op een zware SUV met matige Cd en zwakke EV-tech die er pakweg 36 kWh/100 km doorjaagt gaat dat niet renderen.

Op de LY1 die 10 kWh/100 km haalt is maximale 6 kWh via zon genoeg voor 60 km. Op die SUV is het dan ~16 km met dezelfde maximale PV-opbrengst...

Bij een dure EV zal de prijs wel een veel minder grote rol spelen.

Sono is een Duitse startup ( München), Lightyear een Nederlandse (Helmond)
Het is alvast een samenzwering van Noord-Brabant en Beieren.

Aja 95% van de tijd wordt een auto niet gebruikt.

Aja de parkeerplaatsen in volle zon zijn doorgaans niet bezet in de zomerdagen. In de regel willen ze alle zo liefst en zolang mogelijk in de schaduw parkeren. Kwam ook ter sprake in de film van 45 minuten.

[Micele]

De compacte (4,29 m) Sion heeft rondom het ganse koetswerk PV-cellen, ook vertikale.

Extra rijbereik per dag van de Sono Sion, meteo München:



https://www.inverse.com/article/5498...roduction-date

Die grafiek - maar dan x7, of per week - staat ook in een pdf-bron van Sion in het Engels, page 9: piek volle zon juni tot 245 km week /7 = 35 km per dag.

Of

Powered by the sun

Thanks to more than 248 solar cells seamlessly integrated into the body of our solar car. The Sion can add 112 km on average (up to 245 km) of driving range per week through solar energy to the car’s battery. Full self-sufficiency on short distances.
https://sonomotors.com/en/sion/

Ik schat dat de Sion gemiddeld een vergelijkbare PV-opbrengst heeft (tot 1,2 kW piek) als de Lightyear One (tot 1,075 kW piek), maar de LY1 verbruikt ongeveer de helft door vele andere parameters (zit ook in de prijs...~ x4)

Dus 50-70 km in de zomermaanden voor de LY1 is quasi feit. En sowieso proefondervindelijk gemeten (bron in vorige posten).

Helaas voor de typische neezeggers.

Rijdt men weinig kms per dag (naar het werk) en in het weekend mogelijk nog wat minder, kan het zijn dat men de wagen helemaal niet meer moet bijladen.

page 8 pdf

POWER IS WHERE YOU PARK IT.

SONO SOLAR IS A REAL INNOVATION AND IS BASED ON THE IDEA OF ENERGY GENERATED BY THE SUN.

Thanks to solar cells that are seamlessly integrated into the entire bodywork, the Sion can charge its battery from the sun alone.

Thus, under ideal conditions, up to 245 km (112 km on average) additional range per week can be achieved with pure solar energy — CO2 neutral and completely free of charge. This means full selfsufficiency on short distances.

For solar integration, we use monocrystalline
silicon cells that produce energy even under cloudy skies or in the shade.

AT PEAK PERFORMANCE, THE INTEGRATED CELLS CAN GENERATE UP TO 1,2 KILOWATTS.

[Mambo]

De formule 1 EV heeft 52 kw.
30 minuten max rijtijd. Zo zuinig mogelijk gereden dan.
Maximum 230 km per uur.

Allez triestig.

[Mambo]

Parijs.
Honderden ev wagentjes op het stort.
Allemaal hetzelfde probleem, accu kapot.
Vervangen is veel te duur en niemand wil de afgedankte accu's op hun afval hebben.

Sprookje is uit.
https://www.facebook.com/10000046298...39522/?app=fbl

[Skobelev]

150.000 euro voor zo een lelijk gedrocht. Geef mijn portie maar aan Fikkie.

[Micele]

Een eerste exclusieve serie (*946) zal wel al een tijdje uitverkocht zijn. Zal zeker in waarde stijgen, mogelijk verdubbelen, toch voor diegene die hem konden bestellen/reserveren.

Daarom deze link van de presentatie bijna 2 jaar geleden.

Dit is de Lightyear One, de Nederlandse Tesla-killer op zonne-energie met een prijskaartje van €149.000

Arie Westeneng 25 jun 2019

“Ik vind hem ontzettend mooi”, zegt de 9-jarige Xavier Waller. Hij is met zijn vader Pieter Waller naar Katwijk gekomen vanuit Amsterdam voor de presentatie van de Lightyear One, de elektrische auto van Nederlandse makelij die deels kan rijden op zonne-energie.

Het was niet alleen voor Waller en zijn zoontje een uitdaging om ’s ochtends om half zes in de TheaterHangaar in Katwijk te zijn. Normaal is daar de spektakelmusical ‘Soldaat van Oranje’ te zien, dinsdagochtend de theatrale introductie van de eerste Nederlandse zonneauto, de Lightyear One.

Ondanks het vroege tijdstip zijn 800 mensen toegestroomd voor een eerste blik op het prototype van het Helmondse bedrijf. Autoliefhebbers, investeerders, zakenpartners, klanten en tientallen journalisten uit binnen- en buitenland zitten in de zaal.

“Een zonneauto presenteer je natuurlijk bij zonsopgang”, vindt CEO Lex Hoefsloot.

Lightyear is in 2016 opgericht door Hoefsloot en andere alumni van Solar Team Eindhoven, dat in 2013, 2015 en 2017 de World Solar Challenge won, de tweejaarlijkse wedstrijd voor zonnewagens dwars door Australië. Zij lieten zien hoe je op zonne-energie lange afstanden kan afleggen. Mensen uit dat team wilden hun expertise ook graag inzetten om de eerste personenauto op zonne-energie ter wereld te maken. Lightyear heeft nu al meer dan 100 medewerkers.

Lightyear One: de Nederlandse zonne-auto

Hoefsloot vertelt hoe hij met zijn team voor de Lightyear helemaal bij het begin startte. De droom was een duurzame, comfortabele auto te bouwen die vooral zou werken op ‘effortless energy’. Energie zonder inspanning, uit een duurzame bron, de zon.

Zou Lightyear de elektrische automaker Tesla straks kunnen verslaan?

Hoefsloot zegt dat hij grote bewondering heeft voor Tesla. Oprichter Elon Musk is zelfs uitgenodigd voor de lancering vandaag. “Hij is er niet, maar ik weet zeker dat hij de livestream kijkt”, lacht Hoefsloot.

Het Lightyear-team wilde niet een bestaand auto-idee verbeteren maar met een schone lei beginnen, “vanuit de wetten van de natuurkunde en wensen over vervoer.” Daarbij wilde Lightyear inspelen op drie angsten van mensen voor elektrisch rijden: Heb ik wel voldoende actieradius? Heb ik wel voldoende plekken waar ik kan opladen? En de grote vraag bij het rijden op zonne-energie: wat nou als het slecht weer is?

Bekijk hieronder vijf belangrijke dingen die je moet weten over de Lightyear One.

De actieradius is 400 tot ruim 700 kilometer.

De Lightyear One kan ruim 700 kilometer rijden op een volle accu bij normaal weer. Bij die weersomstandigheden rij je zo van Amsterdam naar Berlijn, zegt Hoefsloot.

“Bij extreem koud weer garanderen wij een actieradius van ten minste 400 kilometer. Stel het is min 15, je zet de verwarming aan en je rijdt lekker door, dan nog haal je 400 kilometer.”

Hoe lukt het om zoveel kilometers af te leggen? “Een lichtere accu dan bij andere elektrische auto’s”, vertelt Hoefsloot. “Die kiezen ervoor meer en zwaardere accu’s in te bouwen om maar meer kilometers te kunnen maken. Onze Lightyear is met lichte accu’s een derde lichter dan een vergelijkbare Tesla. Dat lagere gewicht maakt ons veel efficiënter.”

Bij het stoplicht zal de Lightyear One het echter niet winnen van bijvoorbeeld de Tesla Model 3. De zonne-auto trekt op van 0 naar 100 km/u in 10 seconden. Daar heeft de Model 3 iets minder dan 6 seconden voor nodig.

Kan ik wel opladen?

De Lightyear One kun je opladen bij alle oplaadstations, maar ook aan elk gewoon stopcontact. Dat vond het team van Lightyear heel belangrijk.

“Nederland heeft heel veel oplaadmogelijkheden, maar die infrastructuur is internationaal lang niet overal zo fijnmazig.” Daarom is de Lightyear ook aan een gewoon stopcontact op te laden. “Na één nacht opladen aan het gewone stroomnet kun je 400 kilometer rijden”, claimt Hoefsloot.

“De Lightyear One is eigenlijk ook een rijdende powerbank”, zegt chief technology officer Arjo van der Ham. In de auto is een stopcontact waar je je laptop of andere elektrische apparatuur op kan aansluiten.

Wat nou als het slecht weer is?

De Lightyear One beschikt over 5 vierkante meter aan zonnepanelen die in kleine ‘tegels’ op de carrosserie zijn bevestigd. “Je kan op een zonnige dag voor 50 tot 70 kilometer reisafstand opladen”, zegt Hoefsloot. “De gemiddelde woon-werkafstand in Nederland is maar 30 kilometer, dus de meeste mensen kunnen prima forenzen op zonne-energie.”

Wat je niet gebruikt aan zonne-energie wordt opgeslagen in de accu. Dat moet voldoende zijn om als het een keer slecht weer is gewoon de weg op te kunnen, aldus Hoefsloot. Natuurlijk is bijladen via laadstations of het stopcontact altijd een optie.

‘Look dad, a car of the future!’

Creative director Lowie Vermeersch was met zijn designstudio Granstudio mede betrokken bij het uiterlijk van de Lightyear One. Hij fantaseerde dat een jongetje die de Lightyear voor het eerst zou zien zou roepen: “Look dad, a car of the future.” Een revolutionair en futuristisch auto dus.

Toch heeft de aerodynamische personenauto ook een klassieke uitstraling, vindt Vermeersch. “Ik zeg weleens tegen mijn ontwerpers: er kan heel veel veranderen, maar de wetten van de luchtweerstand wijzigen niet.”

Niet zichtbaar, maar wel revolutionair: de aandrijving. “De vier wielen van de Lightyear One worden onafhankelijk aangedreven, zodat er geen energie verloren gaat tijdens het transport van de motor naar het wiel”, vertelt chief technology officer Arjo van der Ham. Het zorgt ook dat het een auto is met zo min mogelijk bewegende onderdelen.

Oké, wanneer kan ik de Lightyear One krijgen?

De prijs van de Lightyear One komt uit op 149.000 euro inclusief belastingen. Zonder btw is het prijskaartje 119.000 euro. Via LeasePlan is het mogelijk om de zonne-auto te leasen tegen een maandelijks bedrag vanaf 1.879 euro.

Vanaf 2021 wil Lightyear 500 auto’s op de markt brengen. Daarna wil het bedrijf de productie opschalen.

https://www.businessinsider.nl/light...-zonnepanelen/

Een recente link van 2 weken geleden stond reeds in post 4.
946 stuks zijn gepland: (de latere zullen een pak beterkoop worden, maar zullen tot 2024-2025 moeten wachten)

https://www.elektrischeauto.nl/nieuw...-in-productie/
LIGHTYEAR ONE GAAT DIT JAAR IN PRODUCTIE

Door Bas van der Weerd 30 april 2021

De Nederlandse startup Lightyear is druk bezig met de voorbereidingen voor de productie van de One. De eerste elektrische auto met zonnecellen moet in de tweede helft van dit jaar in productie gaan. Lightyear heeft een eerste serie van *946 exemplaren van de One op de planning staan. Men is op dit moment bezig met de selectie van de contractfabrikant die de Lightyear One moet gaan bouwen.

Die eerste serie betreft waarschijnlijk een introductiemodel dat in een *gelimiteerd aantal wordt aangeboden. De op de Autocampus in Helmond gevestigde startup heeft al eerder aangekondigd dat het na deze 150.000 euro kostende introductieversie ook andere versies van de Lightyear One zal aanbieden.

OOK GOEDKOPERE MODELLEN IN ONTWIKKELING

Bovendien zijn er volgens CEO Lex Hoefsloot nog meer modellen in ontwikkeling. Ook deze krijgen zonnecellen, vertelde Hoefsloot aan Car Magazine. Lightyear volgt dus min of meer hetzelfde traject van Tesla. Eerst een wat duurder model om een naam op te bouwen, daarna langzaam de volumemarkt opzoeken. Hoefsloot: “We willen in 2024-2025 overgaan op massaproductiemodellen.
(...)

[Micele]

Laatste nieuws, namelijk samenwerking met DSM, ziet ernaar uit dat er nog meer zonne-energie gaat opgewekt worden...

LIGHTYEAR EN DSM GAAN SAMENWERKING AAN

Door Karolien Compiet 15 mei 2020



De Helmondse start-up Lightyear gaat een samenwerking aan met chemiebedrijf DSM. Hun gezamenlijke doel is zonnepanelen maken voor allerlei soorten ev’s: personenauto’s, bedrijfswagens en bussen.

LIGHTYEAR EN DSM COMBINEREN TECHNOLOGIE

Een aantal jaren geleden ontwikkelde DSM Advanced Solar een nieuwe, geleidende backsheet. Die is bedoeld voor back-contact zonnepanelen. Hierbij loopt de bedrading langs de achterkant en zitten er geen zilverkleurige lijnen aan de bovenkant van een zonnepaneel. Het voordeel daarvan, is dat er meer oppervlak ontstaat, zodat er nog meer zonne-energie opgewekt kan worden. Daarnaast wordt het makkelijker om buigzame panelen te maken die er mooier uitzien.

Bij Lightyear werken ze al geruime tijd aan een revolutionaire elektrische auto, de One. Deze heeft een zonnedak, wat de geleidende backsheets van DSM bevat. Het opvallendste aan deze wagen, is dat hij voor een groot deel op zelf opgewekte energie kan rijden: gemiddeld zo’n 70 tot 90 procent van de afgelegde kilometers. Naar eigen zeggen is deze auto zo efficiënt, dat hij een actieradius van 725 kilometer heeft.

MARKT BEOORDELEN

Samen gaan de twee bedrijven nu de markt beoordelen. Ze starten met pilots in de automobielindustrie en het openbaar vervoer, omdat zeker in deze sectoren een zonnedak mogelijk een slimme investering is. Een van de grootste hindernissen van een ev is momenteel namelijk nog steeds de beperkte actieradius, wat dus voor een (groot) deel is op te vangen met een zonnedak.

De wereldwijde markt voor elektrische voertuigen heeft een enorm groeipotentieel. In 2019 schatte men de omvang op meer dan 160 miljard Amerikaanse dollar. De verwachting is dat deze waarde tegen 2027 meer dan 800 miljard Amerikaanse Dollar zal bedragen.

Door samen te werken, willen DSM en Lightyear zonnepanelen toegankelijker maken en zo een massale overstap naar ev’s die op zonne-energie rijden versnellen.

https://www.elektrischeauto.nl/nieuw...enwerking-aan/

Bron DSM:

https://www.dsm.com/dsm-in-solar/en_...lightyear.html

DSM’s Conductive backsheet is an integral element of the solar roof - enabling all the connections of the solar cells to be put on the back of the solar panel - thus making every available centimeter on the front of the module available for capturing sunlight. The reduction in electrical (cell-to-module) losses not only delivers a 3% increase in power output; it has the added advantage of contributing to a more stylish sunroof with aesthetic appeal.

Pascal de Sain, Vice President DSM Advanced Solar: “By stepping up our collaboration with Lightyear we are creating an entirely new market for ‘lossless’ high power back-contact technology - with the potential to change the face of clean mobility and make a big impact on climate change. We look forward to bringing more than a decade of market and scientific leadership in solar to this collaboration. Our goal is simple; to make clean, solar energy a reality for all.”

Martijn Lammers, Lightyear’s Chief of Strategy and Co-Founder: “We want to revolutionize the way that people travel. By scaling up the accessibility of our solar technology through our partnership with DSM, we can accelerate the mass adoption of electric vehicles by making them sun-powered.”

Het opvallendste aan deze wagen, is dat hij voor een groot deel op zelf opgewekte energie kan rijden: gemiddeld zo’n 70 tot 90 procent van de afgelegde kilometers.

Indien massaproductie gaat lukken kan dit heel wat laadtijd en/of laadpalen uitsparen.
Menige EV zal nog nauwelijks moeten laden, of een gewoon duurzaam stopcontact zal af en toe al genoeg zijn.

“Nederland heeft heel veel oplaadmogelijkheden, maar die infrastructuur is internationaal lang niet overal zo fijnmazig.” Daarom is de Lightyear ook aan een gewoon stopcontact op te laden. “Na één nacht opladen aan het gewone stroomnet kun je 400 kilometer rijden”, claimt Hoefsloot.

“De Lightyear One is eigenlijk ook een rijdende powerbank”, zegt chief technology officer Arjo van der Ham. In de auto is een stopcontact waar je je laptop of andere elektrische apparatuur op kan aansluiten.

https://www.businessinsider.nl/light...-zonnepanelen/

Tesla gaat mogelijk ook een pv-systeem (ook uitplooibaar) in optie aanbieden op zijn Cybertruck:

https://electrek.co/2019/11/22/tesla...ion-add-range/

Now for the new Tesla Cybertruck, the CEO said on Twitter today that it will actually be an option:

“Will be an option to add solar power that generates 15 miles per day, possibly more. Would love this to be self-powered. Adding fold out solar wings would generate 30 to 40 miles per day. Average miles per day in US is 30.”

Musk is talking about adding solar cells to the retractable roof over the bed of the Tesla Cybertruck:

The CEO is also suggesting that deployable solar wings could also be added for even more solar power.

Musk had previously discussed the idea of a “deployable solar shield like a retractable hard top” for electric vehicles.

The feature could particularly be useful with the Cybertruck camper configuration that Tesla is planning to offer as an option.