Raffinaderijen hebben 1,6 kWh stroom nodig voor 1 liter brandstofproductie

[Micele]

Of een voertuigenpark met veel meer E-wagens heeft navenant minder stroomproductie nodig als sommige denken... (die het totaalplaatje niet zien)

Want raffinaderijen voor benzine-diesel-... blijken toch grote stroomverslinders van de industrie, zeker per afgelegde kms waarvoor hun eindproduct vooral dient (en personenwagens hebben daar het grootste aandeel aan).

Per liter benzine/diesel dat een raffinaderij produceert heeft men namelijk 1,5 �* 1,8 kWh stroom nodig.

Voor een fossiele personenwagen die 7 liter/100 km verbruikt is dat dus 10,5 �* 12,6 kWh extra stroom per 100 km.
Dat is quasi de helft van het verbruik van een zware Tesla, of zelfs bijna het verbruik van en kleine-E-wagen.
Of bij zware wagen die 11 liter/100 km verbruikt quasi 16 �* 20 kWh/100 km extra.

Bronnen en refertes:

http://e-auto.tv/woher-kommt-der-strom.html
Wie viel Strom verbrauchen eigentlich Raffinerien?

Eine einfache Beantwortung dieser Frage ist schwer möglich, da die benötigten Daten kaum zu erhalten sind. Aber es gibt dokumentierte Beispiele im Netz aus glaubwürdig erscheinenden Quellen (Robert Llewellyn mit Fully Charged, Jack Rickard mit EVTV.me „Friday Shows“, 2005: Jahresstromverbrauch von Raffinerien weltweit: http://www.nationmaster.com/country-...eum-refineries ).

Daraus ergibt sich in Kurzform: Pro erzeugtem Liter Benzin müssen in der Raffinerie 1,5 bis 1,8 kWh Strom eingesetzt werden. Ein durchschnittliches Verbrennungsfahrzeug mit 7 Litern/100 km benötigt somit indirekt zusätzlich 10,5 – 12,5 kWh/100 km Strom. Das ist fast schon der Gesamtverbrauch eines kleinen Elektroautos.

Zu Ende gedacht: Egal, wie viele Elektroautos einen Verbrenner ersetzen, der gesamte Strombedarf steigt damit nur noch marginal. Denn aus eigenen Erfahrungen liegt der reale Verbrauch eines E-Autos lediglich bei 13-18 kWh/100 km.

http://gatewayev.org/how-much-electr...on-of-gasoline (waar naar verdere refertes vewezen wordt)

How much electricity is used refine a gallon of Gasoline? -video added!

The short answer: 6 kilowatt hours. [...] (gallon = 3,78 liter)
[...]
The documents referenced herein are publicly available, as follows:
Wang, M. (2008), “Estimation of Energy Efficiencies of U.S. Petroleum Refineries,” Center for Transportation Research, Argonne National Laboratory, http://www.transportation.anl.gov/mo...ries-03-08.pdf

Davis, S., Susan W. Diegel, and Robert G. Boundy (2009), Transportation Energy Data Book, edition 28, National Transportation Research Center, Oak Ridge National Laboratory, cta.ornl.gov/data/

NAS (2009), Hidden Costs of Energy: Unpriced Consequences of Energy Production and Use, The National Academies Press, www.nap.edu/openbook.php?record_id=12794&page=1

http://www.goingelectric.de/forum/al...kwh-t5043.html
http://www.elektroauto-zoe.de/sprit-braucht-strom/ enz...

Is ook uitdrukkelijk vermelde in een betreffende zin op de D-wiki (tussen cijfers D-overheid):

https://de.wikipedia.org/wiki/Elektr...stromverbrauch

Energiebedarf: Anteil am Gesamtstromverbrauch
2006 verbrauchte der gesamte deutsche Personenverkehr auf der Straße 488 TWh Primärenergie.[209] Wegen der Wirkungsgradverluste beim Verbrennungsmotor entspricht dies etwa einer Elektroenergiemenge von rund 163 TWh für eine vollständige Elektrifizierung des Pkw-Parks. Im Vergleich dazu betrug die gesamte Bruttostromerzeugung 2009 in Deutschland 597 TWh.[210] Ohne Leitungs- und weitere Verteilverluste zu berücksichtigen, müsste die Stromerzeugung um etwa 27 % gesteigert werden. Dabei wird aber noch nicht berücksichtigt, dass der Stromverbrauch in den deutschen Raffinerien zur Diesel- und Benzinproduktion deutlich sinken wird.

Het wegverkeer verbruikt ca 35 % van alle brandstoffen (vb NL):
http://statline.cbs.nl/StatWeb/publi...NL&PA=80101ned
Personenwagens daarvan wslk 60 á 70 %

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Of een voertuigenpark met veel meer E-wagens heeft navenant minder stroomproductie nodig als sommige denken... (die het totaalplaatje niet zien)

Pfff... één hoop onzin.

De Amerikaanse raffinaderijen produceerden in 2015 zo'n 3.13 miljard barrel aan vloeibare brandstoffen (benzine, diesel, jet fuel, huisbrandolie,...) ofwel 374 miljard liter.(link)

Als de Amerikaanse raffinaderijen jaarlijks 46860 GWh aan elektriciteit verbruiken (link), dan is dat maar 0.125 kWh (= 46860e6 kWh/374e9 L) per liter brandstof. En dan nog doet dit cijfer afbreuk aan de waarheid, want een raffinaderij produceert meer dan enkel vloeibare brandstoffen.

Dat het raffineren van 1 L brandstof (diesel/brandstof) tot 1.8 kWh nodig klopt, alleen is dat thermische energie, warmte dus, geen elektrische (op 0.125 kWh na). Die "bloggers" zien blijkbaar het verschil niet en weten ook niet hoe een raffinaderij werkt. De benodigde warmte wordt namelijk opgewekt door verbranding van de niet-bruikbare destillaatfracties (lichte gassen, petcoke afgeleid uit de bitumen).

En... als men in de VS alle raffinaderijen zou stilleggen dan kan men met de uitgespaarde 46860 GWh elektrische energie ongeveer 5 % van alle gereden kilometers door personenwagens (dus geen lucht-, trein en vrachtverkeer) compenseren (4% van 3000 miljard mijl) compenseren (a rato 20 kWh/100 km).

[Micele]

-

[Micele]

-

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Pfff... één hoop onzin.

De Amerikaanse raffinaderijen produceerden in 2015 zo'n 3.13 miljard barrel aan vloeibare brandstoffen (benzine, diesel, jet fuel, huisbrandolie,...) ofwel 374 miljard liter.(link)

Als de Amerikaanse raffinaderijen jaarlijks 46860 GWh aan elektriciteit verbruiken (link), dan is dat maar 0.125 kWh (= 46860e6 kWh/374e9 L) per liter brandstof. En dan nog doet dit cijfer afbreuk aan de waarheid, want een raffinaderij produceert meer dan enkel vloeibare brandstoffen.

Dat het raffineren van 1 L brandstof (diesel/brandstof) tot 1.8 kWh nodig klopt, alleen is dat thermische energie, warmte dus, geen elektrische (op 0.125 kWh na). Die "bloggers" zien blijkbaar het verschil niet en weten ook niet hoe een raffinaderij werkt. De benodigde warmte wordt namelijk opgewekt door verbranding van de niet-bruikbare destillaatfracties (lichte gassen, petcoke afgeleid uit de bitumen).

En... als men in de VS alle raffinaderijen zou stilleggen dan kan men met de uitgespaarde 46860 GWh elektrische energie ongeveer 5 % van alle gereden kilometers door personenwagens (dus geen lucht-, trein en vrachtverkeer) compenseren (4% van 3000 miljard mijl) compenseren (a rato 20 kWh/100 km).

Ik vraag me af hoe al die vuile emissies-rookgassen bij die verbranding gezuiverd worden.

5 % basis is ook niet echt te verwaarlozen (maar de ontwikkeling van zuinigere E-wagens gaat natuurlijk veel meer winnen als die 5 %, eerder tot 30 %)

Volgens Petrolfed.be maakt benzine en diesel bijna 37 % uit van alle verbruikte petroleumproducten, wel in kton berekend:
http://www.petrolfed.be/nl/petroleum...en-belgi%C3%AB

Autobenzines + diesel : 8435 / 22938 = 36,77 % kton

En nog een grafiek van Febeg.be zegt:
https://www.febeg.be/statistiek-elektriciteit



Het electriciteitsverbruik van de sector raffinaderijen en cokesovens (petroleum coke?) bedraagt 1,43 TWh. Dat lijkt niet veel maar alle beetjes helpen. Vooral aan de lange xx-TWh balken kan bespaard worden. Dan mag dat 1,59 TWh balkje van Transport (trein-tram-vliegtuigaccu´s -E-voertuigen...) nog serieus stijgen.

Eigenlijk gaat vooral het huishoudelijk verbruik stijgen in de regel, wslk verdubbelen, - als de meesten (70%) hun E-wagen "thuis of gemeenschapsparking" kunnen opladen - dus extra 19 TWh moest werkelijk iedereen een E-wagen rijden. Maar niet iedereen zal a rato van 20 kWh/100 km verbruiken zoals een zware E-wagen vandaag. Trek van die 19 TWh 25 % vanaf en men heeft ca. 14 TWh extra verbruik per jaar in de toekomst.

Of zoals MOBI uitrekende:

http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/op...inie/1.2467056

Hebben we voldoende stroom?

Stel dat 10% van ons wagenpark elektrisch zou zijn, dan zou men slechts 1,4% meer elektriciteit moeten opwekken.

Belangrijk is wel te onderstrepen dat er ook een hele andere evolutie bezig is. Namelijk die van de introductie van hernieuwbare energiebronnen zoals zon- en windenergie. Hun aandeel in de productie van elektriciteit zal sterk stijgen. Echter dit geeft ook uitdagingen. Wat als er geen wind is en geen zon? Dan zullen andere centrales moeten draaien om stroom te voorzien ofwel zal men meer en meer moeten werken met energie-opslag. De batterijen van de elektrische wagens zijn hier een potentiële kandidaat voor. Maar om dit mogelijk te maken heeft men heel veel elektrische wagens nodig en zoals reeds geschetst zullen die pas langzaam de markt binnenkomen. In afwachting van deze marktintroductie van elektrische voertuigen, zal men dus ons elektriciteitssysteem grondig moeten herzien als men de hernieuwbare energiebronnen hun rol willen laten spelen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Pfff... één hoop onzin.

Ja, met een beetje gezond verstand zijn die cowboyverhalen snel doorprikt.
Ik vraag me wel af wie die foute gegevens toch telkens op het net gooit.

1+1=8 en al wie een roze bril op heeft geloofd dat gewoon..straf eigenlijk.