Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 15 januari 2019, 09:07   #81
patrickve
Secretaris-Generaal VN
 
patrickve's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2009
Locatie: Grenoble, Frankrijk
Berichten: 111.429
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove Bekijk bericht
Voor mij betekent dit genoeg. Klimaatverandering is de uitdaging dacht ik waar ze ons alle dagen mee om de oren slaan.

Het beleid om diesel te ontmoedigen lijkt dus een negatief effect te hebben op het klimaat.

“Als je wilt inzettten op het klimaat, ben je beter af met diesel. Als je luchtvervuiling belangrijk vindt, is benzine beter”, zegt Martens.
Inderdaad. We leren weer eens dat milieuproblematiek complexer is dan sloganesk gedoe. Zoals de meeste problematiek trouwens.

Het punt is echter dat luchtvervuiling een directe, onmiddellijke, en lokale vervuiling is ; het klimaat is een heel andere zaak. Het is vanzelfsprekend dat het klimaat minder belangrijk is dan lokale directe vervuiling. Het terugdraaien van diesel is dus wel degelijk een goeie zaak.
Het klimaatprobleem gaat echt niet aangepakt worden door ergens 20% te winnen he. Als je 20% wint op de totale uitstoot wereldwijd, dan ga je de klimaatseffecten gewoon met 10 of 20 jaar vertragen, meer niet.

Om het zogezegde klimaatsprobleem SERIEUS aan te pakken, moet de wereld uitstoot minstens door 4 gedeeld worden in het komende decennium of zo. Dat kan enkel maar via een serieus genocidair programma. Het had ook gekund met massieve kernenergie, maar dat is door de "groene jongens" onmogelijk gemaakt. Nu blijft enkel dus nog de genocidaire optie over als we er iets willen aan doen.

De ANDERE oplossing - die die uiteindelijk gekozen zal worden - is van U zo goed mogelijk aan te passen aan de klimaatsverandering. Die trouwens ook zal zorgen voor de nodige genocide. De enige vraag die zich stelt, is: wie heeft zich goed voorbereid en gaat winnen, en wie gaat zijn pijlen verkeerd verschoten hebben en voor de bijl gaan.

En echt, diesel of benzine in Europa maakt daar niet het minste beetje het verschil bij. Het zou in het beste geval een gegeven klimaateffect met 1 jaar uitstellen of zo. Wat wel een verschil maakt, is of we ons nu met fijn stof gaan vergeven om dat ene jaartje te winnen of niet.
patrickve is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 januari 2019, 10:20   #82
fred vanhove
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 14 februari 2014
Berichten: 34.776
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door patrickve Bekijk bericht
Inderdaad. We leren weer eens dat milieuproblematiek complexer is dan sloganesk gedoe. Zoals de meeste problematiek trouwens.

Het punt is echter dat luchtvervuiling een directe, onmiddellijke, en lokale vervuiling is ; het klimaat is een heel andere zaak. Het is vanzelfsprekend dat het klimaat minder belangrijk is dan lokale directe vervuiling. Het terugdraaien van diesel is dus wel degelijk een goeie zaak.
Het klimaatprobleem gaat echt niet aangepakt worden door ergens 20% te winnen he. Als je 20% wint op de totale uitstoot wereldwijd, dan ga je de klimaatseffecten gewoon met 10 of 20 jaar vertragen, meer niet.

Om het zogezegde klimaatsprobleem SERIEUS aan te pakken, moet de wereld uitstoot minstens door 4 gedeeld worden in het komende decennium of zo. Dat kan enkel maar via een serieus genocidair programma. Het had ook gekund met massieve kernenergie, maar dat is door de "groene jongens" onmogelijk gemaakt. Nu blijft enkel dus nog de genocidaire optie over als we er iets willen aan doen.

De ANDERE oplossing - die die uiteindelijk gekozen zal worden - is van U zo goed mogelijk aan te passen aan de klimaatsverandering. Die trouwens ook zal zorgen voor de nodige genocide. De enige vraag die zich stelt, is: wie heeft zich goed voorbereid en gaat winnen, en wie gaat zijn pijlen verkeerd verschoten hebben en voor de bijl gaan.

En echt, diesel of benzine in Europa maakt daar niet het minste beetje het verschil bij. Het zou in het beste geval een gegeven klimaateffect met 1 jaar uitstellen of zo. Wat wel een verschil maakt, is of we ons nu met fijn stof gaan vergeven om dat ene jaartje te winnen of niet.
Ik heb de spijtige indruk dat het allemaal niet veel zal uithalen. Het enige dat de hebzuchtige mens interesseert is geld. Alles moet meer sneller groter breder hoger en langer worden. Dat de economie groeit is al lang niet meer voldoende. Die groei moet ook nog eens steeds sneller worden.
En ja uiteindelijk leven er nu ook al miljoenen mensen in wat men noemt onleefbare steden. We worden zelfs ouder als ooit tevoren. En ja als het echt moet zullen we het misschien ooit wel normaal vinden om met een gasmasker buiten te gaan. Alles went uiteindelijk. Gasmaskers zullen misschien ook steeds verfijnder worden en daarmee kunnen we alleszins weer een paar eeuwen verder ploeteren in onze vuiligheid. Maar de eerste zorg is de economie en de geldberg die moet blijven groeien. De rest is bijzaak en voer voor groenen.

Laatst gewijzigd door fred vanhove : 15 januari 2019 om 10:21.
fred vanhove is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 januari 2019, 18:18   #83
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove Bekijk bericht
Ik heb de spijtige indruk dat het allemaal niet veel zal uithalen. Het enige dat de hebzuchtige mens interesseert is geld. Alles moet meer sneller groter breder hoger en langer worden. Dat de economie groeit is al lang niet meer voldoende. Die groei moet ook nog eens steeds sneller worden.
En ja uiteindelijk leven er nu ook al miljoenen mensen in wat men noemt onleefbare steden. We worden zelfs ouder als ooit tevoren. En ja als het echt moet zullen we het misschien ooit wel normaal vinden om met een gasmasker buiten te gaan. Alles went uiteindelijk. Gasmaskers zullen misschien ook steeds verfijnder worden en daarmee kunnen we alleszins weer een paar eeuwen verder ploeteren in onze vuiligheid. Maar de eerste zorg is de economie en de geldberg die moet blijven groeien. De rest is bijzaak en voer voor groenen.
http://www.standaard.be/cnt/dmf20190116_04107317
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 januari 2019, 18:23   #84
Steben
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Steben's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 3 februari 2006
Locatie: Zulte - temidden de Vloanders
Berichten: 17.903
Standaard

Parallel met het afknijpen van dieselverkoop zijn "zuinige" arme mengsel turbobenzines roet beginnen uitstoten.
Enough said.

Roet in een benzine. Je moest dat eens proberen verkopen 30 jaar geleden.
__________________
Baarle Werkgroep
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door duupje
Steben is nen goeie kerel
leve de manmanman club

Laatst gewijzigd door Steben : 16 januari 2019 om 18:24.
Steben is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 januari 2019, 18:57   #85
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steben Bekijk bericht
Parallel met het afknijpen van dieselverkoop zijn "zuinige" arme mengsel turbobenzines roet beginnen uitstoten.
Enough said.

Roet in een benzine. Je moest dat eens proberen verkopen 30 jaar geleden.
Ook conventionele benzines (verneveling) hebben altijd benzineroetdeeltjes gehad. Wel pakweg 100-1000 maal minder dan diesels (ook in massa)

Maar de directe ingespoten injecties hebben er veel meer, daarom nu de verplichte benzineroetfilter sinds euronorm 6c of 1 sept 2017. En wat is nu je punt nog?

Aja, arme mengsel of magermengsel directe injectie benzines maakt men al lang niet meer.

Die hadden nog meer roet en daarnaast nog andere technische problemen, zoals veel meer NOx (NOx-opslagkat was nodig) daarom heeft men die maar enkele jaren gemaakt, einde 2005 heeft men terug omgesteld naar homogeen mengsel. Bron Audi en VW de naam TSI of TSFI heeft men wel behouden louter als typenaam, waar stratified = magermengsel.

Of via Duitse wiki:
Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/TSI_(M...fied_Injection
Turbocharged Stratified Injection

Während VW unter der Motorenbezeichnung TSI ursprünglich nur die oben genannten doppelt aufgeladenen Motoren verkaufte (Twincharged Stratified Injection), werden seit Modelljahr 2008 kontinuierlich auch die bisherigen nur turbogeladenen Motoren mit Benzindirekteinspritzung als Turbocharged Stratified Injection (TSI) weitergeführt. Ebenso basieren neuere Motoren auf einer neuen Grundmotorkonstruktion, die unter anderem über eine Steuerkette anstatt eines Zahnriemens sowie eine volumenstromgeregelte Ölpumpe verfügen.

Da VW nicht mehr am Schichtladeprinzip festhält, sind die Kürzel TSI bzw. TFSI nur noch Markennamen. So wurden zuvor bereits die Saugmotoren 1.6 FSI und 2.0 FSI Ende 2005 von Schichtladung im Teillastbetrieb auf konventionellen Homogenbetrieb umgestellt. Damit entfiel auch der zuvor nötige Stickoxidespeicherkatalysator.
ook
Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Direkt...ei_Ottomotoren

Während man noch in den 1990er-Jahren versuchte, Ottomotoren mit geschichtetem Gemisch zu betreiben, wurde wegen der problematischen Abgasentwicklung insbesondere außerhalb des Teillastbereichs bzw. vollständig wieder auf Homogenbetrieb umgestellt.[9]

Laatst gewijzigd door Micele : 16 januari 2019 om 19:27.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23 januari 2019, 08:40   #86
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove Bekijk bericht
Ik heb de spijtige indruk dat het allemaal niet veel zal uithalen. Het enige dat de hebzuchtige mens interesseert is geld. Alles moet meer sneller groter breder hoger en langer worden. Dat de economie groeit is al lang niet meer voldoende. Die groei moet ook nog eens steeds sneller worden.
En ja uiteindelijk leven er nu ook al miljoenen mensen in wat men noemt onleefbare steden. We worden zelfs ouder als ooit tevoren. En ja als het echt moet zullen we het misschien ooit wel normaal vinden om met een gasmasker buiten te gaan. Alles went uiteindelijk. Gasmaskers zullen misschien ook steeds verfijnder worden en daarmee kunnen we alleszins weer een paar eeuwen verder ploeteren in onze vuiligheid. Maar de eerste zorg is de economie en de geldberg die moet blijven groeien. De rest is bijzaak en voer voor groenen.
https://www.fuldainfo.de/streit-um-d...en-grenzwerte/

23. Januar 2019

Flauwe zever volgens de longspecialisten, roken, alcohol, drugs en weinig bewegen hebben veel meer invloed dan die paar fijnstof deeltjes.

Laatst gewijzigd door dpg : 23 januari 2019 om 08:41.
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 februari 2019, 19:50   #87
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Het is zover extra fijnstof door sigarettenrook kan beboet worden met 1000 euro. (indien kinderen in de wagen)

Citaat:
https://www.hln.be/nieuws/binnenland...oete~a2047f64/

Roken in auto met kinderen? Voortaan tot 1.000 euro boete

kv 09 februari 2019 05u37 Bron: Belga

Wie in zijn wagen rookt in het bijzijn van kinderen, riskeert vanaf vandaag/zaterdag 9 februari in Vlaanderen een boete tot 1.000 euro. Het rookverbod in de wagen in het bijzijn van kinderen is een ingreep van voormalig minister van Omgeving Joke Schauvliege (CD&V). Zij werkte de maatregel op Vlaams niveau uit omdat een federale regeling uitbleef.

Wie in zijn wagen rookt in het bijzijn van kinderen tot 16 jaar kan daarvoor voortaan beboet worden. Het rookverbod geldt ook voor elektronische sigaretten. De boete voor inbreuken kan oplopen tot maximaal 1.000 euro. Zowel de politie als ambtenaren van de Vlaamse milieu-inspectie zullen kunnen verbaliseren.

Vlaanderen is het eerste gewest met een verbod, maar allicht volgt Wallonië snel. Het Waals Parlement heeft recentelijk een gelijkaardige regeling goedgekeurd.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 februari 2019, 21:37   #88
Universalia
Secretaris-Generaal VN
 
Universalia's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 29 december 2012
Locatie: Nieverans Les Bains
Berichten: 43.433
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Het is zover extra fijnstof door sigarettenrook kan beboet worden met 1000 euro. (indien kinderen in de wagen)
Goede regel.

Mijn vader biedt nog altijd zijn verontschuldigingen aan omdat hij rookte in de wagen vroeger en ik daar niet tegen kon, er zelfs ziek van geworden ben soms.
__________________
Ik citeer Confucius: Als straffen niet op de juiste wijze worden opgelegd, weten de mensen niet waar ze aan toe zijn.
Ook citeer ik A. Einstein met graagte: Bidden verandert de wereld niet, maar bidden verandert de mens en de mens verandert de wereld.

Laatst gewijzigd door Universalia : 9 februari 2019 om 21:37.
Universalia is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 februari 2019, 09:53   #89
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Het dieselschandaal -waar de EU-commisie jarenlang van wist- krijgt nu alweer een gedrocht van extra vervuiling?

B7 de diesel van vandaag heeft 7% bio, waar waar komt die bio vandaan?
Blijkbaar nog altijd van palmolie die de verdere ontbossing in de hand werkt, en ook sojaolie wordt nu opnieuw meer gebruikt, ook al extra schadelijker:

Citaat:
Zolang biobrandstoffen worden geproduceerd van afval, klopt dat ook, maar bij biobrandstoffen op basis van landbouwgewassen is het effect op het klimaat desastreus. In landen als Indonesië en Maleisië worden grote stukken waardevol regenwoud systematisch gekapt. In Indonesië alleen al werden de voorbije drie jaar 130.000 hectare regenwoud gekapt om palmolie te kunnen produceren. Palmolie brengt bovendien de biodiversiteit in het gedrang.
Citaat:
https://www.hbvl.be/cnt/dmf20190211_...olie-in-diesel

Palmolie drie keer zo schadelijk voor het klimaat als gewone diesel

EU opent achterpoortje voor palmolie in diesel


Onder druk van Maleisië en Indonesië zette de Europese Commissie een aantal achterpoortjes open zodat palmolie toch nog in brandstof gebruikt kan worden. REUTERS

BRUSSEL

De Europese Commissie zet biobrandstof op basis van palmolie op het strafbankje. Diesel op basis van palmolie is niet duurzaam. Tegelijk worden achterpoortjes om palmolie alsnog te gebruiken, opengezet, vindt de ngo Transport & Environment. “De Europese Commissie geeft met de ene hand wat met de andere werd weggenomen”, zegt Laura Buffet van Transport & Environment.

Guido CLOOSTERMANS

De Europese Commissie oordeelde vorige week dat de productie van palmolie de oorzaak is van aanzienlijke ontbossing en dus niet langer past in het kader van de Europese doelstellingen op het vlak van groene brandstoffen. Vorig jaar werd er in het Europees Parlement al gestemd over een uitfasering van palmolie als ingrediënt van biodiesel vanaf 2023 en een totaal verbod in 2030.

Vandaag bestaat zo’n zeven procent van de diesel aan de pomp uit zogenoemde biobrandstoffen. Vandaar de benaming B7 aan de pomp. Biobrandstoffen zijn brandstoffen op basis van onder meer soja-, koolzaad- en palmolie, maar ook van allerlei vetten en oliën. Tegen 2020 zal het aandeel biobrandstof toenemen tot 10 procent, tegen het jaar 2030 zelfs tot 14 procent.

Omdat biobrandstoffen hernieuwbaar zijn, worden ze gezien als een duurzaam alternatief voor fossiele brandstoffen. Zolang biobrandstoffen worden geproduceerd van afval, klopt dat ook, maar bij biobrandstoffen op basis van landbouwgewassen is het effect op het klimaat desastreus. In landen als Indonesië en Maleisië worden grote stukken waardevol regenwoud systematisch gekapt. In Indonesië alleen al werden de voorbije drie jaar 130.000 hectare regenwoud gekapt om palmolie te kunnen produceren. Palmolie brengt bovendien de biodiversiteit in het gedrang.

Kentering

Terwijl het gebruik van palmolie voor de cosmetica- en voedingsindustrie de voorbije tien jaar geleidelijk is gedaald, is het gebruik van palmolie als biobrandstof fors gestegen. Vandaag bestaat ongeveer 7,5 procent van de biobrandstof die aan gewone diesel wordt toegevoegd uit palmolie.

Palmolie is als biobrandstof al langer omstreden. Het is maar liefst drie keer schadelijker dan fossiele diesel, terwijl sojaolie twee keer slechter is voor het milieu.

Vorig jaar was er in België voor het eerst een daling van het gebruik van palmolie als brandstof, maar die daling werd meteen teniet gedaan door het gebruik van sojaolie, dat fors is gestegen. Om de lont uit het handelsconflict van de EU met de Verenigde Staten te trekken, werden de importtarieven voor Amerikaanse soja namelijk geschrapt.

Achterpoortjes

De Europese Commissie zette echter ook een aantal achterpoortjes open, vindt de ngo Transport & Environment, zodat palmolie toch nog gebruikt kan worden, en zelfs evenveel als nu. De Commissie deed dit onder druk van Maleisië en Indonesië, die hadden gedreigd met een handelsoorlog.

Zo is het nog steeds mogelijk om palmolie te gebruiken die wordt gewonnen op grond die niet voor iets anders wordt gebruikt en op onafhankelijke plantages van maximum vijf hectare. Volgens T&E zal dat de ontbossing niet tegenhouden, omdat dit juist het businessmodel is van sommige grote producenten. “Je kan diesel op basis van palmolie niet eerst bestempelen als niet duurzaam, en vervolgens alle achterpoorten opzetten”, aldus Laura Buffet van T&E.
En een prentje levenscyclus van T&E heb ik ook nog liggen, B7 voor dieselwagens kan dus eigenlijk nog wat erger als hier weergegeven, slechter dan benzinewagens (E(9)5) sowieso. LEVENSCYCLUS, de diesel-ddt kennen dat enkel als het om electrische voertuigen gaat. Bij hun eigen balk voor hun oog zien ze het niet.


T&E zal hier wslk reeds dat aandeel aan schadelijkere palm- en sojaolie mee verrekend hebben. Het kleingedrukte 4% extra kilometers (1,5 ton) mag van mijn part afgetrokken worden, het verandert niet heel veel aan het eindresultaat.

Laatst gewijzigd door Micele : 12 februari 2019 om 10:14.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2019, 16:48   #90
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
https://www.fuldainfo.de/streit-um-d...en-grenzwerte/

23. Januar 2019

Flauwe zever volgens de longspecialisten, roken, alcohol, drugs en weinig bewegen hebben veel meer invloed dan die paar fijnstof deeltjes.
En ondertussen stijgt het aandeel nieuw ingeschreven diesels in Duitsland opnieuw.

Citaat:
Der Diesel erobert in Deutschland verlorenes Terrain zurück, der Marktanteil bei den Neuzulassungen steigt. Autoexperten sprechen bereits von einem Comeback und sagen voraus: Der Diesel ist noch lange nicht tot. Bis Flotten von bezahlbaren Batterie- oder Wasserstoffautos aus den Fabriken rollen, werden die Selbstzünder ihre Position halten und vielleicht sogar wieder ausbauen.
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2019, 17:07   #91
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard



https://www.ad.nl/auto/olieland-noor...ijdt~a854a9e0/
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2019, 17:29   #92
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
En ondertussen stijgt het aandeel nieuw ingeschreven diesels in Duitsland opnieuw.
De stijging is enorm tov januari 2018 (EV-stijging is te verwaarlozen )



https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahr...html?nn=653844

Hoe zou die enorme 2,1% stijging bij diesels komen?

Worden ze mss met verlies verkocht?

De hoogste kortingen en omruilkortingen zijn bij dieselmodellen te vinden...


Tot 10.000 € zeker als je een nieuwe diesel koopt met sjoemelnorm 6d-TEMP.

Yep vers van ADAC : https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...umweltpraemie/

Uitwisseling premie / milieu-bonus voor diesel: deze kortingen geven VW & Co.

2019/01/28

- Sommige fabrikanten hebben hun kortingsacties verlengd voor het nieuwe jaar 2019, sommige hebben hun 2018 verlopen acties nog niet bijgewerkt

- De kortingsactie heeft veel namen, bijvoorbeeld Dieselpremie, slooppremie of hybride premie

- BMW lokt met een milieu-bonus +, Daimler biedt tussen 3000 en 10.000 euro

Wees milieubewust, verbeter de luchtkwaliteit en verjong het wagenpark - met zulke beloftes willen VW, BMW, Mercedes, Skoda en Co. potentiële kopers aantrekken. Wat ooit de milieu- of sloopbonus was, wordt nu de Bye-Bye Bonus of Hybrid Deal. En op dit moment zijn de dieselpremies als gevolg van de beslissingen van de federale overheid vanaf 2 oktober 2018 toegevoegd.

Citaat:
Umtauschprämie / Umweltprämie für Diesel: Diese Rabatte geben VW & Co.

28.1.2019

- Einige Hersteller haben ihre Rabattaktionen fürs neue Jahr 2019 verlängert, manche haben ihre 2018 abgelaufenen Aktionen noch nicht aktualisiert

- Die Rabatt-Aktion hat viele Namen, z.B. Dieselprämie, Abwrackprämie oder Hybridprämie

- BMW lockt mit einer Umweltprämie+, Daimler bietet zwischen 3000 und
10.000 Euro

Umweltbewusst sein, die Luftqualität verbessern und die Fahrzeugflotte verjüngen – mit solchen Versprechen wollen VW, BMW, Mercedes, Skoda und Co. potenzielle Käufer anlocken. Was bis vor einiger Zeit die Umwelt- oder Abwrackprämie war, wird jetzt zum "Bye-Bye-Bonus" oder "Hybrid Deal". Und aktuell kommen noch die Diesel-Prämien aufgrund der Beschlüsse der Bundesregierung vom 2. Oktober 2018 hinzu.
Wow kijk eens hier, niet te geloven eigenlijk:
Citaat:
http://www.intercar-24.de/vw-umweltpraemie-2018

VW milieukortingen 2019

Tot € 9.785 dieselpremie + 18,75% korting

Als onderdeel van de VW milieukorting 2019 kunnen autokopers € 2.500 tot € 9.785 extra besparen bij de aankoop van een nieuwe dieselauto, op voorwaarde dat een dieselwrakken met een classificatie van EURO1, EURO2, EURO3 of EURO4 wordt gesloopt, of benzine / Hybrids (bij EURO4 - EURO5), op voorwaarde dat deze klanten zijn geregistreerd in de prioriteitsgebieden of een bevestigingsbrief als forens hebben.

VW Umweltprämien 2019

Bis zu 9.785€ Dieselprämie + 18.75% Rabatt

Im Rahmen der VW Umweltprämie 2019 können Autokäufer 2.500€ bis zu 9.785€ bei dem Kauf eines Diesel-Neuwagen zusätzlich sparen, sofern ein Diesel-Altfahrzeug mit einer Abgaseinstufung von EURO1, EURO2, EURO3, oder EURO4, verschrottet wird, alternativ können auch Benziner/Hybride (bei EURO4 – EURO5) erworben werden, sofern diese Kunden in den Schwerpunktgebieten gemeldet sind, oder ein Bestätigungsschreiben als Pendler vorweisen können.
2,1 % stijging. Proficiat.

Laatst gewijzigd door Micele : 13 februari 2019 om 17:49.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2019, 17:49   #93
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
https://www.fuldainfo.de/streit-um-d...en-grenzwerte/

23. Januar 2019

Flauwe zever volgens de longspecialisten, roken, alcohol, drugs en weinig bewegen hebben veel meer invloed dan die paar fijnstof deeltjes.
"Deze longspecialisten zijn hun eed van hyppocrates onwaardig"

dixit echte dokters
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2019, 18:03   #94
fred vanhove
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 14 februari 2014
Berichten: 34.776
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht




2,1 % stijging. Proficiat.
En toch en toch blijft de verkoop van Diesels stijgen.Niks aan te doen we moeten het accepteren.

De verkoop van dieselvoertuigen kreeg weliswaar klappen na het dieselschandaal, maar het aantal diesels op de weg blijft stijgen. Het voorbije jaar kwamen er opnieuw 5 miljoen diesels bij op de Europese wegen. De teller staat nu op 43 miljoen auto’s en bestelwagens in de EU, waarvan bijna 2 miljoen in België en zo’n 806.000 in Nederland, blijkt het onderzoek.

http://www.dewereldmorgen.be/artikel...blijft-stijgen
fred vanhove is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2019, 18:41   #95
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove Bekijk bericht
En toch en toch blijft de verkoop van Diesels stijgen.Niks aan te doen we moeten het accepteren.

De verkoop van dieselvoertuigen kreeg weliswaar klappen na het dieselschandaal, maar het aantal diesels op de weg blijft stijgen. Het voorbije jaar kwamen er opnieuw 5 miljoen diesels bij op de Europese wegen. De teller staat nu op 43 miljoen auto’s en bestelwagens in de EU, waarvan bijna 2 miljoen in België en zo’n 806.000 in Nederland, blijkt het onderzoek.

http://www.dewereldmorgen.be/artikel...blijft-stijgen
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2019, 18:41   #96
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove Bekijk bericht
En toch en toch blijft de verkoop van Diesels stijgen.
Neen, de verkoop daalt gelijk een vallende baksteen. Staat ook in jouw link.

Lees eens begrijpend:
Citaat:
De verkoop van dieselvoertuigen kreeg weliswaar klappen na het dieselschandaal, maar het aantal diesels op de weg blijft stijgen.
Je verwart het aandeel diesels in het totaal rijdend wagenpark met nieuwe verkoop. Komen er meer nieuwe diesels bij als er verschroot worden (ook door meer rijdende bevolking) stijgt het aantal diesels op de weg. Maar dat is bij benzine nog meer het geval, en nog veel meer bij electrische voertuigen.

Wil je een grafiek nieuwe inschrijvingen over 4 jaren, Duitsland?

Duitsland? Heb je jouw bril op?


https://de.statista.com/infografik/1...n-deutschland/

Een mini-heropleving - in een land wegens uitzonderlijke ingevoerde kortingen - is geen duurzame stijging, het is een druppel op een hete steen.

Wereldwijd zijn het aantal dieselvoertuigen zelfs incl lichte commerciële wagens (LCV) bijna onbeduidend tov benzine:

En alweer dalend 2017 tov 2016, zie je het goed Jantje?
De dieselcijfers hé, nieuwe inschrijvingen :

- Diesel van 14,47 miljoen naar 13,94 miljoen, daling 0,53 miljoen.

- Gasoline of benzine: stijging van 1,85 miljoen.

- Alternatieven: stijging van 0,82 miljoen (daar is ook electriciteit bij)



2018 is nog niet compleet bekend.

Laatst gewijzigd door Micele : 13 februari 2019 om 19:11.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2019, 19:06   #97
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
Je lacht maar groen?
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2019, 21:07   #98
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

https://www.mo.be/analyse/wie-betaal...ektrische-auto
- hier proper ...maar bij de ontginning ?
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2019, 21:11   #99
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove Bekijk bericht
En toch en toch blijft de verkoop van Diesels stijgen.Niks aan te doen we moeten het accepteren.

De verkoop van dieselvoertuigen kreeg weliswaar klappen na het dieselschandaal, maar het aantal diesels op de weg blijft stijgen. Het voorbije jaar kwamen er opnieuw 5 miljoen diesels bij op de Europese wegen. De teller staat nu op 43 miljoen auto’s en bestelwagens in de EU, waarvan bijna 2 miljoen in België en zo’n 806.000 in Nederland, blijkt het onderzoek.

http://www.dewereldmorgen.be/artikel...blijft-stijgen
En weet ge wat nog mooier is ?

https://www.msn.com/de-de/finanzen/t...cid=spartandhp

Citaat:
Im Streit um die Grenzwerte für Stickoxide bekommt Deutschland Rückendeckung von der EU-Kommission. Hingegen kursierender Medienberichte werden die Grenzwerte auf 50 Mikrogramm statt bislang 40 Mikrogramm allerdings nicht erhöht, wie die EU-Kommission mitteilt.
Vielmehr handelt es sich um die Anerkennung der Toleranz von 10 Mikrogramm. Das bedeutet im Kontext, dass die geringfügige Überschreitung der Grenzwertlinie von 40 Mikrogramm nicht mehr direkt zu Fahrverboten in deutschen Städten führt
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 februari 2019, 21:12   #100
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
https://www.mo.be/analyse/wie-betaal...ektrische-auto
- hier proper ...maar bij de ontginning ?
Zijn olierampen en -oorlogen dan proper?
Hoeveel doden?

https://phys.org/news/2018-01-oil-disasters-years.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_war

en geen directe uitlaatgassen gaat ook deze doden verminderen:
https://www.cbc.ca/news/health/pollu...aths-1.4363613

Balk <> splinter?

Laatst gewijzigd door Micele : 13 februari 2019 om 21:22.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 18:42.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be