Elektrische fietsen zijn bromfietsen

[maddox]

De wetgeving ivm electrische fietsen is al lang een breed uitgewerkt.

Om te voldoen aan de regels van fiets met electrische hulpmotor.

250W vermogen maximaal (alhoewel er ook 500W vermeld wordt)
Men moet trappen vooraleer de motor bijspringt.
De motor moet uitschakelen bij overschrijding van de 25km/u

Als men 1 van die regels overschrijd wordt het een bromfiets.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

De wetgeving ivm electrische fietsen is al lang een breed uitgewerkt.

Om te voldoen aan de regels van fiets met electrische hulpmotor.

250W vermogen maximaal (alhoewel er ook 500W vermeld wordt)
Men moet trappen vooraleer de motor bijspringt.
De motor moet uitschakelen bij overschrijding van de 25km/u

Als men 1 van die regels overschrijd wordt het een bromfiets.

Idd, enkel bleiters kunnen de logica hier niet van inzien...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Karel Martel B

Dit is geen nieuwe wet, dit is al van in den beginne zo.

Ofwel moet je je elektrische fiets zo laten afstellen dat hij niet sneller dan 25 kan, ofwel is het een motorrijtuig.

Bij mijn weten was er geen uitgewerkte wetgeving die specifiek bedoeld was voor fietsen met zo'n ondersteuning. In de Duitstalige landen is die er al vrij lang.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

De wetgeving ivm electrische fietsen is al lang een breed uitgewerkt.

Om te voldoen aan de regels van fiets met electrische hulpmotor.

250W vermogen maximaal (alhoewel er ook 500W vermeld wordt)
Men moet trappen vooraleer de motor bijspringt.
De motor moet uitschakelen bij overschrijding van de 25km/u

Als men 1 van die regels overschrijd wordt het een bromfiets.

Neen, de huidige Belgische (eigenlijk Europees bepaalde) regelgeving is: 250 en 25 km/u. Geen 500.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Wacht maar af. Een hoop wind en dan af en toe eentje die een proces krijgt omdat hij nergens afdoende informatie heeft gevonden.
Ik zie de 'dominoboetes' al vallen.
De fiets rijdt 2 km/u te snel, dus heb je geen verplichte helm op, dus heb je geen verzekering, dus heb je geen rijbewijs, dus wordt je fiets aangeslagen en vraagt het parket een verzekering voor 3 maand voordat je je fiets terugkrijgt....

U verwart toch een paar zaken. De regel 25 km/u voor een elektrische fiets betekent niet dat u niet sneller mag rijden. Als u krachtig genoeg bent en u kunt 32 rijden, dan mag dat. De eigen kracht is immers variabel en blijft dat ook. Niet echter de elektrische ondersteuning. Om dat te kunnen meten, heeft de politie evenwel speciale meettoestellen nodig. De huidige voor de bromfiets kunnen daarbij niet gebruikt worden.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Van onze e-fietsen haal je de batterij er niet af, hoor. Zelfs ra ra, waar zit ze?

Dat is niet belangrijk. Een aantal elektrische stadsfietsen hebben ook de batterij in bijvoorbeeld het frame.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

ik doe mijn woon/werk ook met de fiets. meestal een stadsfiets (25-30 kmu) soms een koersfiets (27-34 kmu)

bijna dagelijks is er zo een 'snelle e-bike' type mountainbike die me voorbijvliegt, ik schat dat die toch rond de 45 kmu rijdt (op een fietsostrade)...heel vroeg 's ochtends gaat dit nog, maar op drukkere momenten ... is zo'n snelheid echt wel een gevaar tussen de andere fietsers...

hoog tijd dat infrastructuur zich gaat bezinnen over
1 veel bredere fietsostrades
2 systemen van slow- en fastlanes ...

Dit probleem stelt zich niet alleen fiets versus elektrische fiets, maar ook opa met zijn stadsfiets versus een wielertoerist op een heel lichte carbon sportfiets. Of een groep luidruchtige tieners op hun fiets aan 10 km/u op weg naar school tegenover een forens die aan dertig naar zijn werk stoomt.

Het gaat er veel meer over dat iedereen zijn snelheid moet aanpassen aan de omstandigheden. Op een druk fietspad nabij een school na vier uur hoort het niet dat iemand met een snelle e-fiets aan 45 km/u tussen de joelende leerlingen probeert te laveren.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Bof, valt over te discuteren, denk ik.

In dat ding zit bijvoorbeeld een Bluetooth device, waar je via een smartphone of iPad app kunt mee koppelen en de settings van de fiets aanpassen. Zo kan je de max snelheid van 45 terugplaatsen naar 25 km/u (mocht je in de verte een politiepatrouille zien opduiken) en kan je van actieve ondersteuning terugschakelen naar pedelec. Je kunt dus eigenlijk softwarematig van een brommer (met al zijn wettelijke verplichtingen) terug een gewone e-fiets maken (zonder die verplichtingen).

In de context van de discussie in deze draad toch niet onaardig, dacht ik zo?

En u denkt dat de politie niet weet dat u het bij dit soort fietsen kan aanpassen? Die mensen kunnen ook googlen, hoor!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Neen, de huidige Belgische (eigenlijk Europees bepaalde) regelgeving is: 250 en 25 km/u. Geen 500.

En dat huidig Art 2.15.1 is wettelijk sinds 23.02.2007

http://wegcode.be/pdf/wijzigingen/KB011275/230207.pdf
8830 MONITEUR BELGE — 23.02.2007 − Ed. 2 — BELGISCH STAATSBLAD

Artikel 1. In artikel 2 van het koninklijk besluit van 1 december 1975
houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van
het gebruik van de openbare weg, gewijzigd bij de besluiten van
27 april 1976, 23 juni 1978, 21 december 1983, 25 maart 1987, 20 juli 1990,
18 september 1991, 16 juli 1997, 9 oktober 1998, 14 mei 2002, 4 april 2003,
26 april 2004 en 9 januari 2007, worden de volgende wijzigingen
aangebracht :

1° Artikel 2.15.1 wordt vervangen door de volgende bepaling :

« 2.15.1. ″Rijwiel″, elk voertuig met twee of meer wielen, dat wordt
voortbewogen door middel van pedalen of van handgrepen door één of
meer van de gebruikers en niet met een motor is uitgerust, zoals een
fiets, een driewieler of een vierwieler.
De bevestiging van een elektrische hulpmotor met een nominaal
continu vermogen van maximaal 0,25 kW, waarvan de aandrijfkracht
geleidelijk vermindert en tenslotte wordt onderbroken wanneer het
voertuig een snelheid van 25 km/u bereikt, of eerder, indien de
bestuurder ophoudt met trappen, brengt geen wijziging in de classificatie als rijwiel.
Het niet bereden rijwiel wordt niet als voertuig beschouwd. » .

Huidig artikel 2.17 Bromfiets klasse B (incl. electrische motor tot 45 kmh) bestaat sinds 1997:

http://www.ejustice.just.fgov.be/cgi...table_name=wet

2.17. <Oud art. 2.16.> <KB 1997-07-16/32, art. 1, 5°, 010; Inwerkingtreding : 01-10-1997> "Bromfiets" :
1) ofwel een "bromfiets klasse A", dit wil zeggen elk twee- of driewielig voertuig uitgerust met een motor met inwendige verbranding waarvan de cilinderinhoud ten hoogste 50 cm3 bedraagt, of met een elektrische motor en dat naar bouw en motorvermogen, op een horizontale weg, niet sneller kan rijden dan 25 km per uur;
2) ofwel een "bromfiets klasse B", dit wil zeggen :
- elk twee- of driewielig voertuig uitgerust met een motor met inwendige verbranding en waarvan de cilinderinhoud ten hoogste 50 cm3 bedraagt, of met een elektrische motor en dat naar bouw en motorvermogen, op een horizontale weg, niet sneller kan rijden dan 45 km per uur, met uitsluiting van de bromfietsen klasse A;

Dus vanaf 2007 had men al werk kunnen maken van specifieke regelgeving voor afwijkende E-fietsen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dus vanaf 2007 had men al werk kunnen maken van specifieke regelgeving voor afwijkende E-fietsen.

Inderdaad, bijzonder jammer dat men maar heeft laten betijen, waardoor mensen met een snellere e-fiets eigenlijk in een bijzonder grijze zone kwamen. Met alle mogelijke gevolgen bij een ongeval bijvoorbeeld.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ze zijn weer bezig, wat een grap!

Ook helm verplicht? Ik zie moemoe al op haar fietske met een helm op haar hoofd. Haar stramme vingers krijgen het riempje van de helm niet meer vastgegespt...

Ze gaan die oudjes met hun fiets op de rollen zetten.

Trappen gelijk zotten.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

En u denkt dat de politie niet weet dat u het bij dit soort fietsen kan aanpassen? Die mensen kunnen ook googlen, hoor!

Flikken die kunnen googlen???

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dit probleem stelt zich niet alleen fiets versus elektrische fiets, maar ook opa met zijn stadsfiets versus een wielertoerist op een heel lichte carbon sportfiets. Of een groep luidruchtige tieners op hun fiets aan 10 km/u op weg naar school tegenover een forens die aan dertig naar zijn werk stoomt.

Het gaat er veel meer over dat iedereen zijn snelheid moet aanpassen aan de omstandigheden. Op een druk fietspad nabij een school na vier uur hoort het niet dat iemand met een snelle e-fiets aan 45 km/u tussen de joelende leerlingen probeert te laveren.

uiteraard, en zo doe ik het ook, maar ik zie ook dagelijks onaangepast gedrag, soms door onoplettendheid, soms gewoon domheid ... echt gevaarlijke toestanden.

maar tov 5 jaar geleden is het aantal fietsers ook geëxplodeerd. (hoera) maar de infrastructuurbouwer moet mee en zou best wat lt vooruitziender mogen zijn ... dus meer en betere fietsinfrastructuur, slow- en fastlanes ...

het punt dat je binnen een straal van 20km enkel altijd sneller bent met fiets dan met auto komt er razendsnel aan ... neem dat op dat moment en voor die ritten 25%, (50%?) vd automobilisten omschakelt ... daar moet de infrastructuur op voorzien zijn ... het is veruit de simpelste, goedkoopste, efficiëntste en meest ecologische oplossing voor de verkeerscongestie.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Onze overheid gaat zich hier weer ongelooflijk belachelijk mee maken en een hoop onduidelijkheid creëren .... nu, dat zijn we wel gewoon...

Wat moet je bijvoorbeeld doen als je batterij het laat afweten en je je fiets als gewone fiets gaat verder gebruiken - zonder motor en zonder batterij?

Hetzelfde als een snorfietske die zonder benzine valt, je zet het ding op fietsen en fietst leuk verder.

[Bovenbuur]

Het gaat zo hard als een brommer, trekt op als een brommer, en is even groot als een brommer, dan is het een brommer. Als je op een elektrische brommer geen helm hoeft, dan op een gewone ook niet, toch? Dan is dit gewoon een helmplicht discussie. De eisen naar beneden brengen tot zo'n fietsdoppie zal wel wat gebroken nekken kosten (en whiplashes, en afgeschaafde gezichten), maar het vergroot wel je blikveld en jaagt minder mensen toch maar de auto in vanwege die verschrikkelijke helm.

Mensen die zelf harder fietsen dan 25km/h zijn een uitzondering omdat het te lastig te controleren is. Wat gaan ze doen, fietsers flitsen? Een begrenzer op je fiets die de rem erop gooit als je eens lekker van een helling af zoeft?
Bovendien zit er op fietsen al wel een soort van begrenzing, zij het geen heel politiek correcte. Een jong kind of oude oma zal nooit de 45 aantikken op een drukke stadsweg. Die wielrenner die dat wel kan is een gezonde volwassene (of tiener) met genoeg kracht en balans om die fiets onder controle te houden bij die snelheid, en waarschijnlijk ook nog redelijke reflexen en een overzicht van wat er om hem of haar heen gebeurd. Bovendien dragen deze mensen vaak zat uit zichzelf al een helm.

Op een stadsfiets in het gevaarlijke stadsverkeer significant harder rijden dan 25 is een flinke klus. Die paar mensen die dat over een langere afstand volhouden zijn het probleem niet. Die mensen die bij elk stoplicht tussen de auto's door glippen om via de verkeerde rijbaan schuin over te steken en dan over de stoep de bocht afsnijden, dat is veel gevaarlijker. En leuker, veel leuker. En minder vermoeiend.

Als je motor uitstaat mag je waarschijnlijk technisch gezien zonder helm verder, je hoeft op een stilstaande brommer ook geen helm op. Maar leg aan oom agent maar eens uit dat je elektrische brommer het echt niet doet hoor en dat je er daarom nog op zit. Ik zou het je eigenlijk überhaupt niet aanraden, die elektrische fietsen schijnen echt zwaar te lopen wanneer de motor uitvalt.

Het andere alternatief is natuurlijk zo'n dichte ligfiets met elektrische hulpmotor. Dicht betekent geen helmplicht, als in zo'n brommobiel. Verzekering en belastingstatus van een brommer, nauwelijks verbruik, 45 km/h, lijkt me eigenlijk wel wat. Alleen jammer dat die krengen bijna net zo duur zijn als een fatsoenlijke auto.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Bovenbuur

Het andere alternatief is natuurlijk zo'n dichte ligfiets met elektrische hulpmotor. Dicht betekent geen helmplicht, als in zo'n brommobiel. Verzekering en belastingstatus van een brommer, nauwelijks verbruik, 45 km/h, lijkt me eigenlijk wel wat. Alleen jammer dat die krengen bijna net zo duur zijn als een fatsoenlijke auto.

Helaas, met die dingen mag je het fietspad niet op. Om nu voortdurend aan 45 km/h overall in het gemotoriseerd verkeer te zitten en dan nog in een dunne polyester schulp... lijkt me niet zo veilig.

[satiper]

Onze aantallen blijven stijgen (mondiaal van 3 miljard naar 7 miljard op een 50-tal jaar).
Stijgende welvaart bracht mee dat in het westen nagenoeg iedereen over een wagen beschikt. Aantallen mensen/aantallen wagens resulteert in een aantal problemen (onder meer filevorming, milieuhinder, ….
Sturing in de aantallen (mensen) wordt nog teveel als politieke zelfmoord beschouwd vrees ik (werk aan de winkel) dus moeten er andere paden bewandeld worden om vermelde problemen te verhelpen.
Eén van die mogelijkheden ligt in het aanmodigen van fietsgebruik.
De Fiets en zeker de elektrische fiets biedt behoorlijk wat mogelijkheden, vooral voor woon/werkverkeer.
Welke criteria kunnen zoal een rol spelen in de keuze van vervoermiddel?

1) Tijd, waarschijnlijk belangrijkste criterium voor velen
Wat is de snelste manier om op mijn werk te raken?
Naarmate er steeds meer mensen en wagens bijkomen wordt de gemiddelde snelheid van een wagen steeds kleiner (mede door inherente snelheidlimieten).
De fiets wint op dat vlak dus terrein, zeker als het over gaat over fietsen met elektrische hulpmotor.
Zoals aangegeven en hier al vermeld kan je met sommige van deze fietsen behoorlijke snelheden halen.

2) Comfort
Hier blijft de wagen toch wel met kop en schouders bovenuitsteken.
Zelfs een scooter of motor (waar ook geen lichamelijke inspanning vereist is) kunnen op dat vlak niet echt concurreren met de wagen.
De electrische fiets doet wel ook op dit vlak een inhaalbeweging door het feit dat beduidend minder spierkracht nodig is om vooruit te raken en het in die zin comfortabeler fietsen is.

3) Kostprijs/afgelegde km
De fiets zou hier normaal gezien de beste keuze moeten zijn
Aanschaf fiets, verbruik fiets, kmvergoeding fiets, zijn hier de belangrijkste factoren waarmee gerekend wordt. Normaal gezien allemaal in het voordeel van de fiets.

4) Gezondheid
Hier zou ook de fiets als beste keuze tevoorschijn moeten komen.
Zeker met de elektrische waarbij zelfs met heel povere conditie heel gemakkelijk winst te halen valt op dit vlak (wel liefst wat zorg om fietspaden uit te stippelen die niet vlak naast drukke autoverkeersaders lopen om wille van schadelijke uitlaatgassen en stoffen).
Velen doen hiervoor nu een inspanning in de plaatselijke fitness. Door het feit dat je met fietsen in feite twee vliegen in één klap slaat (zich verplaatsen/zich trainen) komt hier zelfs een mooie bonus van tijds en geldwinst bovenop (fitness bezoek en abonnement kunnen verdwijnen of afgebouwd worden).

Heel wat voordelen dus.
De reactie van de overheid lijkt me in dat opzicht nogal vreemd.
Een klein beetje bergaf of rugwind volstaan bijna voor iedereen om snelheden te halen die de 25 km ver overtreffen.
Als dus werkelijk de veiligheid in het geding is zou men dus in feite snelheidsbegrenzers moeten plaatsen (ik wil hier zeker niemand op verkeerde ideeen brengen hé )

In plaats van dus de vijs onmiddellijk te beginnen aanspannen zou men volgens mij beter de vijs iets lossen en in overeenstemming brengen met wat realistisch is.

Mijn voorstel:

Waarom de snelheid van snorfiets en elektrische fiets niet wat verhogen (persoonlijk denk ik aan 5 a 10 km/u meer).
Dus hulpmotor tot 30 a 35 km/u toelaten (hetgeen een snelheid is die door iedere fietser met gewone fiets ook gehaald wordt onder gunstige omstandigheden zoals rugwind of bergaf)
Hiermee komt men voor bepaalde trajecten zeer dicht in de buurt van gemiddelde snelheid die men met de wagen behaald.
Hetgeen een serieuze boost zou kunnen betekenen in het gebruik van dit vervoermiddel (waarvan bijna iedereen erkent dat het een verbetering met zich zou meebrengen op tal van vlakken).

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik woon vlakbij een aardig en druk gebruikt fietspad, en weet nu: hoe ouder hoe zotter.
Vlammen dat die kunnen met hun elektrische velo's ... maar o wee als ze moeten afstappen, dat gaat heel wat moeilijker.

.

Afin, de regering onder leiding van N-VA heeft een nieuwe bevolkingsgroep gevonden om droog in de kakker te pakken.

Wat gaat dat de werkende mens en gepensioneerde weer kosten ?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Het gaat er veel meer over dat iedereen zijn snelheid moet aanpassen aan de omstandigheden. Op een druk fietspad nabij een school na vier uur hoort het niet dat iemand met een snelle e-fiets aan 45 km/u tussen de joelende leerlingen probeert te laveren.

Het gaat er meer over dat iedereen wordt beschouwd als onvolwassen kinderen. Ons land verzuipt in duizenden onnozele regeltjes die massa's geld kosten en meestal onmogelijk kunnen worden gecontroleerd.
Onze economie en zeker onze middenstand zien deze broodroof al jaren aan en kunnen er niets aan verhelpen. Van onze 'helmplicht' snorfietsen worden er amper 300 exemplaren verkocht per maand in GANS België!
Dat is ongeveer een halve snorfiets per maand per gemeente....
Daar kun je als handelaar nogal uw boterham mee verdienen nietwaar.
Bedankt wetgever...van harte bedankt!
In Nederland rijden er 1.200.000 helmloze exemplaren rond.

Tegelijkertijd staan wij hier allemaal stil met de wagen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Afin, de regering onder leiding van N-VA heeft een nieuwe bevolkingsgroep gevonden om droog in de kakker te pakken.

Wat gaat dat de werkende mens en gepensioneerde weer kosten ?

Niks. Deze 'transportmiddelen' gaan niet meer gekocht worden.
Niks is eigenlijk niet juist. De extra kosten voor nieuwe regeltjes en het economisch verlies moet wel weer door alle burgers worden opgehoest.