Het Tesla aandeel

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Daarom dat ik niet per maand kijk, maar naar het cijfer voor dit jaar en ALLE verkochte EV's daar. Anders was het dramatischer.

Verandert niets eraan dat je onzin vertelde.

Dat Tesla 34% meer wagens YTD september verkocht dan het jaar ervoor noem jij dramatisch?

Natuurlijk komen er meer EV modellen en hebben de mensen meer keus dat verandert NIETS aan de stijgende verkoop van Tesla.

En die gaat exploderen eens het model 3 in Noorwegen geleverd gaat worden.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Eerst bewijzen. Je moet over langere periode kijken, dus niet per maand. Noorwegen wordt per schip overzee geleverd, dat is meestal per 3 maand.

YTD tem september 2017: 4717 Tesla S en X
YTD tem september 2018: 6321 Tesla S en X

(om een vergelijk te kunnen maken via
http://ev-sales.blogspot.com/2017/10...mber-2017.html
http://ev-sales.blogspot.com/search/label/Norway)

Je vertelt dus onzin, de verkoop is 34% gestegen.

Het topjaar van de S in Noorwegen was in 2014 met 4164 voertuigen. Die van de X in 2017 met 4764 voertuigen.
Nu zitten ze daar ruim onder (2972 en 3799 YTD tot nu met nog 5 weken te gaan).

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Verandert niets eraan dat je onzin vertelde.

Dat Tesla 34% meer wagens YTD september verkocht dan het jaar ervoor noem jij dramatisch?

Natuurlijk komen er meer EV modellen en hebben de mensen meer keus dat verandert NIETS aan de stijgende verkoop van Tesla.

En die gaat exploderen eens het model 3 in Noorwegen geleverd gaat worden.

Niks onzin.
Zoals reeds aangegeven in mijn andere post zitten ze beduidend onder de cijfers van de topjaren van de respectievelijke modellen (2014 voor de S en 2017 voor de X).

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Wat denken jullie van de prijsdaling van 12%-26% voor de S en X in China om de verkoop aan te zwengelen?

Van die zogenaamde 30% margin blijft dan nog slechts in het beste geval 14% over en in het slechtste geval -4%. En dan moeten de extra gemaakte kosten voor het exporteren nog in rekening gebracht worden.

En dat terwijl de 'LEMUR' de gemiddelde verkoopsprijs al naar beneden haalt voor de model 3.

Ik denk dat Tesla haart marktaandeel wenst te behouden en zelfs te laten groeien in aanloop van de bouw van haar eigen Chinese fabriek.

Ik vind dit een goede beslissing.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik denk dat Tesla haart marktaandeel wenst te behouden en zelfs te laten groeien in aanloop van de bouw van haar eigen Chinese fabriek.

Ik vind dit een goede beslissing.

Het marktaandeel slinkt anders enorm in China.
In 2017 zouden ze nog 20000 auto's verkocht hebben in China, maar dit jaar zou het gedaald zijn naar 800-1000 per maand terwijl de EV markt van begin 2018 tot juli reeds goed was voor 300 000 voertuigen.

En ik twijfel er sterk aan dat het model 3 het tij kan keren.
De ES8 van NIO biedt toch wat meer luxe voor een lagere prijs.

Het is goed mogelijk dat de 3 meer met de eigen S en X gaat concurreren, dan met de échte concurrentie.

https://www.forbes.com/sites/jimcoll.../#5f6dd96232b8

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Het marktaandeel slinkt anders enorm in China.
In 2017 zouden ze nog 20000 auto's verkocht hebben in China, maar dit jaar zou het gedaald zijn naar 800-1000 per maand terwijl de EV markt van begin 2018 tot juli reeds goed was voor 300 000 voertuigen.

En ik twijfel er sterk aan dat het model 3 het tij kan keren.
De ES8 van NIO biedt toch wat meer luxe voor een lagere prijs.

Het is goed mogelijk dat de 3 meer met de eigen S en X gaat concurreren, dan met de échte concurrentie.

https://www.forbes.com/sites/jimcoll.../#5f6dd96232b8

Hou zou dat komen ? (je weet het antwoord hoor...je bent zo slim wel)

Waarom denk je dat die Chinese fabriek zo cruciaal is ?

[Micele]

China is vooral SUV dus model X en veel minder model S , een model 3 is heel anders.



Dat het model 3, zeker de performance modellen concurreren met het model S wilt daarmee niet zeggen dat model S ineen gaat zakken.

NIO of andere merken hebben geen direct concurrentiemodel in het dure limousine-segment van 5 meter-wagens.

Het probleem bij de Chinezen blijft de productie, enkel de kleine BAIC EC lijkt een productie boven de 20.000 per maand aan te kunnen, en dat met een eerder kleine batterij. Tesla is het merk dat zich vooral voor de langere afstanden (400 km) profileert. Geen stadswagen hé.
Bovendien laden de Chinezen ook graag aan Superchargers aan goedkope of gratis stroomprijs.

[Tavek]

Een Tesla Model 3 Performance kost daar 110k USD op het moment.

Dankzij de Trumptradewar.

Als Tesla de wagen en de batterijen in china bouwt, vervallen die taxen en krijgen ze zelfs tot 10k EV premie per wagen.

Ergo: GF3 moet er ASAP komen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Een Tesla Model 3 Performance kost daar 110k USD op het moment.

Dankzij de Trumptradewar.

Als Tesla de wagen en de batterijen in china bouwt, vervallen die taxen en krijgen ze zelfs tot 10k EV premie per wagen.

Ergo: GF3 moet er ASAP komen.

En het model Y concurreert direct met de NIO ES8. Ook in prijs en wslk met betere prestaties. Qua batterijpack hebben de Chinezen nog werk.

[Tavek]

Nio doet goed werk maar haar wagens zijn niet te vergelijken met Tesla.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Hou zou dat komen ? (je weet het antwoord hoor...je bent zo slim wel)

Waarom denk je dat die Chinese fabriek zo cruciaal is ?

De importheffingen hebben natuurlijk hun invloed, maar het marktaandeel (wat tenslotte een relatieve verhouding is), zou zonder die heffingen eveneens gedaald zijn.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

De importheffingen hebben natuurlijk hun invloed, maar het marktaandeel (wat tenslotte een relatieve verhouding is), zou zonder die heffingen eveneens gedaald zijn.

Neen dat denk ik niet.

De Chinese wagens worden sterk gesponsord door de staat. De Chinees maakt ook haar rekening. Indien Tesla "Chinese Teslas" kan verkopen, blazen ze de concurrentie gewoon weg, louter of technologie en design.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En het model Y concurreert direct met de NIO ES8. Ook in prijs en wslk met betere prestaties. Qua batterijpack hebben de Chinezen nog werk.

Als de Y zou moeten gaan concurreren met de ES8, dan zal de prijs van de Y ook weer navenant zijn, wat dan weer zijn impact zal hebben op de prijselasticiteit.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Als de Y zou moeten gaan concurreren met de ES8, dan zal de prijs van de Y ook weer navenant zijn, wat dan weer zijn impact zal hebben op de prijselasticiteit.

Tesla bezit enige "pricing power". De Teslas worden aanschouwd meer waarde te hebben, en men is bereid er meer voor te betalen.

Echter tot op een bepaalde hoogte. De huidige prijzen van Teslas in China zijn voorbij de draagkracht van de middenklasse daar en enkel geschikt voor de rijken.

[Micele]

Waarom NIO ES8 geen Tesla model X killer is:

https://markets.businessinsider.com/...-10-1027639932

- Chinese electric-car marker Nio is not a Tesla "killer" according to Berenberg.

- Right now, Nio is dominating China's market, while Tesla only has around 15% of group sales from China, Berenberg analyst Alexander Haissl said.

- Tesla's Model X has more than double miles of Environment Protection Agency range — an estimate of the number of miles the electric vehicle should be able to travel from a full charge — than Nio's ES8, Haissl added.

People should stop citing the Chinese electric-car maker Nio as the Tesla "killer" because the two brands are not directly competing with each other, according to Berenberg.

"We do not consider Nio a major threat to Tesla given its rather limited market and product overlap," a group of Berenberg analysts led by Alexander Haissl said in a note sent out to clients on Friday.

Nio and Tesla are appealing to customers in different regions, according to Haissl. He said Nio is currently a pure play on China's electric-vehicle market, benefiting from government support, market dynamics, and a material cost advantage versus imported vehicles. In China, Nio's ES8 vehicle — a seven-seat high-performance electric SUV— sells at a 60% discount to Tesla's seven-seat SUV Model X.

But for Tesla, China only accounts for about 15% of group sales, which means import duties only have limited overall impact. Moreover, Tesla is ramping up local manufacturing in China through its first overseas Gigafactory in Shanghai, which will improve its competitive position.

In terms of product, Haissl said that Tesla is materially ahead of the competition in Environmental Protection Agency range, an estimate of the number of miles an electric vehicle should be able to travel from a full charge. Tesla's Model X has an EPA range of 335 miles (fout!), while the Nio ES8's is at 154 miles.

And Nio's EPA range is miles behind the rest of the competition as well. Audi e-tron's EPA range is at 211 miles and Mercedes EQC's is at 196 miles.

"Tesla has already demonstrated its ability to outcompete incumbents and their internal combustion engine vehicles despite a higher purchase price, as consumers are willing to pay a premium for a better product and not just a different powertrain technology," Haissl said.

"Newly launched EVs by traditional OEMs will come to the market at a around 80% purchase price premium compared to their ICE counterparts without offering meaningful incremental benefits to the consumer. Consumers’ willingness to pay such a premium could turn out to be limited, which puts the competitive position of these EVs at risk," he added.

Nio — Chinese Premium EV manufacturer

Nio, backed by Chinese tech giant Tencent, is a four-year-old electric-car startup focusing on premium electric vehicles. It delivered 3,268 ES8s in the third quarter, exceeding its own target of 2,900 to 3,000 vehicles by 9%, and targets to launch its second vehicle, the five-seat ES6 premium SUV, in June or July of 2019.

Similarly to Tesla, Nio sells its vehicles directly without a franchised distribution network. Vehicle orders can be placed through a mobile app or at Nio Houses, a cross between a coworking space, a cafe, a daycare center, and an event space.

Haissl added that despite Nio is not a Tesla "killer," it is a contender in the race to accelerate EV adoption. For example, Nio offers a battery-swapping service in contrast to competitors, and while Nio currently ooutsources its ES8 and ES6 manufacturing to auto manufacturer JAC, it is building its own manufacturing facility in Shanghai and in the process of acquiring its own EV manufacturing license.

Nio went public on the New York Stock Exchange in September. In its IPO filing, Nio said it made $6.95 million revenue in the first half of 2018, and that it had 6,201 unfilled ES8 reservations by the end of August, for which non-refundable deposits had been made but customers could still cancel their orders.
Earlier this month, a regulatory filing revealed that Baillie Gifford & Co, Tesla's largest investor after Elon Musk, owned 85.3 million NIO shares, or an 11% stake in the Chinese car maker.

Onder andere en vooral het rijbereik van een Tesla X is (tot) bijna tweemaal zoveel... er staat wel een fout in, de range is tot 295 miles voor een X100D, een X75D heeft 238 miles EPA:
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find...39842&id=39841

Een rijke Chinees zal zich meer aangetrokken voelen een Tesla te kopen.
(zoals ze in het recente verleden ook de veel duurdere Westerse wagens voortrekken)

[Tavek]

De china prijskorting weegt op het aandeel.

[Tavek]

GF3 kan er niet snel genoeg komen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De china prijskorting weegt op het aandeel.

Wie weet is binnenkort die korting niet meer nodig.
Met Trump weet men nooit.

Bedrijven gaan namelijk hun fabrieken in China starten, dat zal Trump ook wel beseffen.

GF3 kan er niet snel genoeg komen.

yep.

USA wordt een bescheiden automarkt vergeleken met China...

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wie weet is binnenkort die korting niet meer nodig.
Met Trump weet men nooit.

Bedrijven gaan namelijk hun fabrieken in China starten, dat zal Trump ook wel beseffen.

yep.

USA wordt een bescheiden automarkt vergeleken met China...

Dat is al lang oud nieuws. China is de grootste groeimarkt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Dat is al lang oud nieuws. China is de grootste groeimarkt.

Niet alleen de grootste (auto)groeimarkt, het is met afstand de grootste automarkt.
"Groeien" doen andere landen zelfs meer...



En ze maken ook de meeste motorvoertuigen, met enorme voorsprong op de EU en de USA:

https://de.wikipedia.org/wiki/Wirtsc..._zum_Automobil

sinds 2010 hebben ze de EU ingehaald.

Ze maken nu zoveel motorvoertuigen als de EU en USA tesamen.