Van Oostende naar Botrange met een electrische auto.

[Micele]

Model 3 in Duitsland getest bij ~6°C. Objectiever direct vergelijk.

Met video.

https://forum.politics.be/showthread.php?t=256341

Dus de versie 2021 met warmtepomp (WP) en voorganger zonder WP, ze reden achter mekaar op voldoende afstand.

Instellingen beide wagens identiek:

• Regeneratief remsysteem op LAAG ingesteld (niet op standard, wegens snelweg ~ constante snelheid met amper verkeer)

• verwarming temperatuur op 20,5°C links en rechts.

• zetelverwarming vol aan bij de bestuurder (er waren geen passagiers)

• het was relatief windig, maar dat was voor beide wagens gelijk. En als men heen en terug rijdt zal de wind niet plots draaien.

• Resultaat:
Verbruik bij gemiddeld 100 kmh daalde naar 14,9 kWh met WP, voorganger zonder WP verbruikte 17,1 kWh.

• Voor beide werd het verbruik <> rijbereik berekend op basis van een bruikbare accucapaciteit van 75 kWh als compromis. Het ging hier vooral om het verbruiksverschil door de warmtepomp te duiden.

Een WP kan in de winterse praktijk op de snelweg, 30 km tot 65 km rijbereik meer opleveren naargelang gereden snelheden van 100 - 120 - 130 kmh, zie testresultaat = V:



De gemiddelde snelheden = Ø , staan er ook bij, die zijn iets lager omdat het quasi onmogelijk is constant 130 kmh aan te houden op een Autobahn (gaf 125 kmh gemiddeld), bij 100 kmh ging dat wel, bij 120 kmh was het gemiddeld 119 kmh.

In spritmonitor.de staan er 32 model 3 LR geregistreerd (minstens 5000 km select) gemiddeld verbruik Ø 19,1 kWh/100 km. Dit komt toevallig overeen met het 120 kmh verbruik zonder WP.

Anzahl Kraftstoff min Ø max
32 Elektrizität 13,64 19,10 25,71

https://www.spritmonitor.de/de/ueber...ge&powerunit=2

De video en timeline (met correcties) onderweg:

https://www.youtube.com/watch?v=8-H5lI60R9M

Das neue Model 3 mit Wärmepumpe auf der Autobahn bei 130 km/h, 120 km/h und 100 km/h im Vergleich zum alten Model 3 ohne Wärmepumpe.

Model 3 LR AWD (2019) vs. Model 3 LR AWD Facelift (2021)

Der #Instadriver? testet das neue Model 3 Facelift auf unserer Autobahn Teststrecke und vergleicht es mit den Werten des alten Model 3 (2019).

Ist der Verbrauch tatsächlich besser? Um wie viel ist der Verbrauch besser?
Mathias ist wieder als Instadriver vollelektrisch unterwegs und beantwortet die Fragen.

Alle Fahrzeuge werden auf der selben Teststrecke gefahren und können somit ideal miteinander verglichen werden. Schaut bei unseren anderen Autobahn Tests und bei der INSTA-SCORE vorbei, wo wir Elektroautos testen und eine Bewertung abgeben.

01:14?
? Wie wird getestet - Die Spielregeln.

INSTA-SCORE Kategorien:
--
02:45? ? Wer fährt das alte Model 3 (2019)
04:17? ? Einstellungen der Autos angleichen
05:04? ? Wie fährt sich das neue Model 3 auf der Autobahn
07:11? ? 130 km/h
07:47? ? Der Verbrauch ist fast gleich!!! Stimmt etwas nicht?
08:42? ? 130 km/h - nach Fehlerbehebung
09:30? ? 100 km/h
10:11? ? Die Reifen

10:34? ? Die Auswertung - alle Werte auf einen Blick
VERBRAUCH UND REICHWEITE der beiden Autos

12:40? ? Fazit

[Micele]

Aja vergeten voor de leken... de blauwe berekening is gereden tot op ~3 kWh echte reserve. (dus 72 van 75 kWh bruikbaar gebruikt). Men ziet dat het blauw cijfer rijbereik 20 km minder is over alle snelheden tov zwarte cijfers.
Vb bruikbare max capaciteit is 75 kWh /14,9 kWh = 503 km, 72 kWh /14,9 kWh = 483 km bij 100 kmh

In de praktijk rijdt men de batterij ook niet leeg, maar de EV zal in de regel wel melden dat je 0 km rijbereik hebt alhoewel je dan nog altijd pakweg 20/25 km kunt rijden. Zo slim zijn ze ook wel.

[chris k]

Warmtepomp of gewone elektrische weerstanden vanaf +/- 7°C het zelfde verbruik cop is dan 1/1

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Men deed de test en was 2 dagen onderweg.

https://www.hln.be/binnenland/met-ee...ress~a8888ad6/

Normale reistijd met normale wagen is : 2 u 37 min. (256,0 km)
via E40

11 diverse EVs hebben die grap van testaankoop bijna tegelijkertijd weerlegt:

Het eerste pak EV-ers waren met 2h30 uur zelfs sneller als mambo-normale-reistijd 2h37.

https://autofans.be/nieuws/varia/473...-te-weerleggen

EV'ERS DOEN ROADTRIP OM TEST AANKOOP-REPO TE WEERLEGGEN

SNELLE AANKOMST

Al 2,5 uur na de start in Oostende kwamen de eerste voertuigen toe aan de Signal de Botrange. Zonder er een wedstrijd van te maken toerden de deelnemers tot diep in de Hoge Venen. De laatste uit het pak deed er 3,5 uur over maar die deelnemer had ervoor geopteerd om gratis bij te laden op de parking van een supermarkt, zodat de laadkost gedrukt werd. De overige deelnemers betaalden voor hun rit, afhankelijk van hun abonnement en de nood om op te laden gemiddeld 18 tot 20 euro.

Tesamen vertrokken vanuit Fastned station aan de luchthaven van Oostende.
Men moest nog niet eens volladen, meer dan 90% laden bij vertrek was voldoende (zie video, de videoman reed met een Kia e-Niro)

Met afrijden -voor het bijladen- was het 277 km, terug zonder bij te laden.

https://www.youtube.com/watch?v=eWHGZLY1LOg

Details:

Vertrek bij Fastned Oostende, 1 tussenstop bij IONITY Grâce-Hollogne. We zijn nadien naar huis (regio Mechelen) gereden zonder laden. De batterij was nog 11% geladen bij thuiskomst.

We hebben 120 km/u gereden op de autostrade, airco/verwarming en radio aan. Zoals je gewoon zou rijden.

Oostende - Signal de Botrange: 277 km gereden, 48 kWh verbruikt. Dat is 17,3 kWh/100 km met 2 man op winterbanden.

Met dank aan TechNeutjens BV voor onze testauto, een Kia e-Niro.

[Micele]

Car and Driver vergelijkt de "oude" Tesla model S LR+ met de Porsche Taycan 4S.

Dus de respectievelijke versies die het meeste rijbereik bieden.

De 120 kmh-test gaf 320 miles of 515 km rijbereik voor de Tesla.
De Taycan haalde daar 220 miles of 354 km rijbereik.

https://www.caranddriver.com/reviews...ng-range-plus/
Tested: 2020 Porsche Taycan 4S vs. Tesla Model S Long Range Plus

Revisiting the state of the electric luxury sedan with mid-priced examples from Porsche and Tesla.

BY MIKE SUTTON MAY 19, 2021

To get the full feel for both cars, we analyzed their results from the test track, maxed them out on our 75-mph highway range test, and drove them back to back on our favorite local two lanes and interstates. Despite their differences—the greatest arguably being that the Tesla rolled on all-season tires versus the Porsche's sticky summer rubber—we were able to extract a number of meaningful impressions, as well as enough data to crown a winner.
(...)

More significant is that the Taycan 4S has nowhere near the range of the Model S Long Range Plus. The Porsche's 220-mile return on our highway test pales in comparison to the Tesla's 320 miles—the best figure that we've recorded by far for an EV.

(...)

De Tesla heeft bruikbare ~ 99 kWh (van 103,9 kWh bruto), de Porsche geeft maar ~83,7 kWh vrij (van 93,4 kwh bruto)

omgerekend naar kWh/100 km is dat een (rij)verbruik van: (laadverliezen niet inbegrepen)

Tesla : 99/5,15 = 19,22 kWh/100 km (bij 100 kWh = 19,41 kWh/100 km)
Porsche : 83,7/3,54 = 23,64 kWh/100 km

De Porsche verbruikt 23% meer bij 120 kmh... met luchtweerstand van 0,22.

Tesla mod S 2020 heeft nog een Cd van 0,24, nieuwe mod S 2021 zou Cd 0,208 halen.

[Zucht]

Eerste roadtrip ervaring : 1000 km enkele reis heen en terug en 14 dagen stay in Frans toeristisch dorpje aan de kust.
Totaal iets van 2200 km afgelegd. Model : Tesla 3 LR.
Rijstijl was zoals we altijd met de ICE deden. Snelheidslimiet rijden indien verkeer het toelaat. We hebben de A/C, ontdampers enz... onbeperkt laten werken om zo comfortabel mogelijk te reizen. We hebben in totaal ook een paar uur file gereden rond de grote steden.

1. Reis heen en terug : De tussenstops moeten goed ingepland worden, dat is ondertussen algemeen geweten. Ik gebruik de Tesla site en GPS in de auto, de site "a better routeplanner" en de Chargemap app. Met die drie kom je uiteindelijk zonder kleerscheuren aan je bestemming. Maar je steekt er wel veel tijd in.
De routeplanners rekenen het zo uit dat je bij aankomst niet al te veel lading meer hebt. ~15-18%. Ze proberen laadtijden onderweg te minimaliseren. Als je liever op je bestemming aankomt met een reserve van 50% of zo, zul je zelf de aangegeven route moeten gaan tweaken.
Wat men ook beweert, de reis in EV duurt langer dan met een ICE. Voor de 1000 km, reken op iets van een 1,5 tot 2 uur langer. Het riedeltje dat je sowieso om de 2 uur moet rusten en dat je dit perfect kan inplannen met laadtijden gaat niet op. Vermoeidheid plan je niet. Dus als je na een helse rit in de regen even wil rusten, 70 km voor de charger, dan doe je dat. En 70 km verder stop je opnieuw voor 45 minuten om op te laden.
Combineren met de maaltijd is ook niet vanzelfsprekend. Wij stopten net da de middag aan een hotel met superchargers, maar mochten niet binnen om een hapje te eten of een koffie te drinken. Ons hippie-reiskloffie werd blijkbaar niet op prijs gesteld in dit posh hotel. Dus na het opladen, het dorp ingereden op zoek naar een bakker die sandwiches verkocht.

2. Stay. Op het vakantie adres hadden we natuurlijk geen thuis-charger, maar met de chargemap app wisten we wel waar er laadpalen waren in de buurt. Ik heb een eneco laadkaart die door veel leveranciers aanvaard wordt, maar niet door allemaal. Uiteindelijk waren er 6 palen in de buurt (7 & 11KW) waar ik met de kaart kon laden. 2 daarvan stonden wel in een betaalparking, dus daar moest de parking extra betaald worden. Tussen de andere 4 was er meestal wel minstens 1 vrije te vinden. Maar er zijn momenteel nog niet zoveel EV's natuurlijk.
Aan een grootwarenhuis wilden we laden aan een paal die mijn kaart niet aanvaardde. QR-code scannen brengt je via de phone browser op een website waar je al je CC gegevens moet intypen. (Geen scan of swipe mogelijk) Als dat allemaal correct ingegeven is moet je op voorhand aangeven voor hoeveel € je wil laden. Dat wordt al wat moeilijker, want we wilden gewoon laden terwijl we aankopen deden en rondflaneerden in het shopping center. Als je dat getal dan inbrengt voert de browser je naar je banksite, waar je met je "bakske" een code voor de aankoop moet genereren. Ik weet niet of jullie dat bakske altijd op je lichaam dragen, maar ik niet. Dus na al die moeite, maar gestopt met de poging.

Wel een goed punt was dat in dit dorp, EV gebruikers een sticker konden gaan halen bij de politie waarmee ze overal gratis mogen parkeren op de publieke plaatsen binnen de city limit.

3. Afrekening : De prijs voor laden (zowel Tesla superchargers als andere palen) kwam op een totaal van 190 €. Er rest nog iets van 250 km na aankomst thuis, dus komt dat op een 190 € voor ruwweg 2500 km.
299 kwh geladen aan de superchargers en 159 kwh aan de andere laadpalen.
Een 183 wh/km dus. (Nota : op sommige plaatsen hebben we sentry mode aangezet , dus dat pompt ook energie tijdens het parkeren)
Ter vergelijking met een dieselprijs van 1.55 €/l is dat dus 122 liter of equivalent aan 4,9 l/100 km

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Eerste roadtrip ervaring : 1000 km enkele reis heen en terug en 14 dagen stay in Frans toeristisch dorpje aan de kust.
Totaal iets van 2200 km afgelegd. Model : Tesla 3 LR.
Rijstijl was zoals we altijd met de ICE deden. Snelheidslimiet rijden indien verkeer het toelaat. We hebben de A/C, ontdampers enz... onbeperkt laten werken om zo comfortabel mogelijk te reizen. We hebben in totaal ook een paar uur file gereden rond de grote steden.

1. Reis heen en terug : De tussenstops moeten goed ingepland worden, dat is ondertussen algemeen geweten. Ik gebruik de Tesla site en GPS in de auto, de site "a better routeplanner" en de Chargemap app. Met die drie kom je uiteindelijk zonder kleerscheuren aan je bestemming. Maar je steekt er wel veel tijd in.
De routeplanners rekenen het zo uit dat je bij aankomst niet al te veel lading meer hebt. ~15-18%. Ze proberen laadtijden onderweg te minimaliseren. Als je liever op je bestemming aankomt met een reserve van 50% of zo, zul je zelf de aangegeven route moeten gaan tweaken.
Wat men ook beweert, de reis in EV duurt langer dan met een ICE. Voor de 1000 km, reken op iets van een 1,5 tot 2 uur langer. Het riedeltje dat je sowieso om de 2 uur moet rusten en dat je dit perfect kan inplannen met laadtijden gaat niet op. Vermoeidheid plan je niet. Dus als je na een helse rit in de regen even wil rusten, 70 km voor de charger, dan doe je dat. En 70 km verder stop je opnieuw voor 45 minuten om op te laden.
Combineren met de maaltijd is ook niet vanzelfsprekend. Wij stopten net da de middag aan een hotel met superchargers, maar mochten niet binnen om een hapje te eten of een koffie te drinken. Ons hippie-reiskloffie werd blijkbaar niet op prijs gesteld in dit posh hotel. Dus na het opladen, het dorp ingereden op zoek naar een bakker die sandwiches verkocht.

2. Stay. Op het vakantie adres hadden we natuurlijk geen thuis-charger, maar met de chargemap app wisten we wel waar er laadpalen waren in de buurt. Ik heb een eneco laadkaart die door veel leveranciers aanvaard wordt, maar niet door allemaal. Uiteindelijk waren er 6 palen in de buurt (7 & 11KW) waar ik met de kaart kon laden. 2 daarvan stonden wel in een betaalparking, dus daar moest de parking extra betaald worden. Tussen de andere 4 was er meestal wel minstens 1 vrije te vinden. Maar er zijn momenteel nog niet zoveel EV's natuurlijk.
Aan een grootwarenhuis wilden we laden aan een paal die mijn kaart niet aanvaardde. QR-code scannen brengt je via de phone browser op een website waar je al je CC gegevens moet intypen. (Geen scan of swipe mogelijk) Als dat allemaal correct ingegeven is moet je op voorhand aangeven voor hoeveel € je wil laden. Dat wordt al wat moeilijker, want we wilden gewoon laden terwijl we aankopen deden en rondflaneerden in het shopping center. Als je dat getal dan inbrengt voert de browser je naar je banksite, waar je met je "bakske" een code voor de aankoop moet genereren. Ik weet niet of jullie dat bakske altijd op je lichaam dragen, maar ik niet. Dus na al die moeite, maar gestopt met de poging.

Wel een goed punt was dat in dit dorp, EV gebruikers een sticker konden gaan halen bij de politie waarmee ze overal gratis mogen parkeren op de publieke plaatsen binnen de city limit.

3. Afrekening : De prijs voor laden (zowel Tesla superchargers als andere palen) kwam op een totaal van 190 €. Er rest nog iets van 250 km na aankomst thuis, dus komt dat op een 190 € voor ruwweg 2500 km.
299 kwh geladen aan de superchargers en 159 kwh aan de andere laadpalen.
Een 183 wh/km dus. (Nota : op sommige plaatsen hebben we sentry mode aangezet , dus dat pompt ook energie tijdens het parkeren)
Ter vergelijking met een dieselprijs van 1.55 €/l is dat dus 122 liter of equivalent aan 4,9 l/100 km

45 minuten om op laden? Dat was dus geen Tesla Supercharger?
Of je laadt meer dan 80%, en 70 km ervoor had je al een korte rustpauze genomen? Meer dan 80% laden is zeker niet ideaal om ergens sneller aan te komen.
tot max 60% a 70% laden lees ik dikwijls, ook a better routeplanner zal dat aanbevelen, dus eerder 1-2 (veel kortere) stops meer op 1000 km.

Een Tesla zal dan ongeveer 10% trager zijn dan een ICE, incl laadtijden.

Hier iemand met veel ervaring, 1000 km in 9 h 20" of 111 kmh.
Vier maal laden onderweg:
https://insideevs.com/news/521066/te...record-1000km/

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

45 minuten om op laden? Dat was dus geen Tesla Supercharger?
Of je laadt meer dan 80%, en 70 km ervoor had je al een korte rustpauze genomen? Meer dan 80% laden is zeker niet ideaal om ergens sneller aan te komen.
tot max 60% a 70% laden lees ik dikwijls, ook a better routeplanner zal dat aanbevelen, dus eerder 1-2 (veel kortere) stops meer op 1000 km.

Een Tesla zal dan ongeveer 10% trager zijn dan een ICE, incl laadtijden.

Hier iemand met veel ervaring, 1000 km in 9 h 20" of 111 kmh.
Vier maal laden onderweg:
https://insideevs.com/news/521066/te...record-1000km/

Natuurlijk was dat een Tesla supercharger. We hebben er ondertussen al een vijftal verschillende gebruikt. Heb jij al zo'n ding gebruikt ? Ik vermoed van niet, anders zou je zo niet reageren.
Je hebt er van 150 tot 350 kw, maar als je je autootje daar inplugt (een T3 LR model 2021 dus) valt die power al snel naar iets van 70 KW, en als je naar de 70-80% gaat, zelfs naar 50-40 kw.

Als je de chargelimiet zet in je console, zie je 2 zones. 1 voor dagelijks gebruik, zo tussen 50 en 80% ongeveer. (Er staan geen cijfers op, dus je gokt op de grafiek hé) en de reis-zone, die dan van 80 tot 100% gaat. Dus Tesla zelf raadt aan om de limiet hoog te zetten voor lange reizen.
Aan de superchargers zijn we meestal gestopt met laden rond 85-88%. En komende van 15-20% heb je dan gemakkelijk 45-50 minuten laadtijd.
Probeer het eens uit, ipv de theoretische grafieken en tabellen te geloven. The truth is out there.

PS : de Fastned supercharger op de parking van Peutie is 300 KW, maar valt even snel naar 70 KW als die van Tesla.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Natuurlijk was dat een Tesla supercharger. We hebben er ondertussen al een vijftal verschillende gebruikt. Heb jij al zo'n ding gebruikt ? Ik vermoed van niet, anders zou je zo niet reageren.
Je hebt er van 150 tot 350 kw, maar als je je autootje daar inplugt (een T3 LR model 2021 dus) valt die power al snel naar iets van 70 KW, en als je naar de 70-80% gaat, zelfs naar 50-40 kw.

Dat weet ik, daarom zeker niet meer laden dan 70% bij tussenstops.

Als je de chargelimiet zet in je console, zie je 2 zones. 1 voor dagelijks gebruik, zo tussen 50 en 80% ongeveer. (Er staan geen cijfers op, dus je gokt op de grafiek hé) en de reis-zone, die dan van 80 tot 100% gaat. Dus Tesla zelf raadt aan om de limiet hoog te zetten voor lange reizen

Dat is enkel bij vertrek, maar niet bij tussenstops onderweg. Jij wilt toch sneller aankomen of niet?

Aan de superchargers zijn we meestal gestopt met laden rond 85-88%.

Waarom dan niet eerder als je weet dat de kWs als een baksteen vallen na 55-60%?

En komende van 15-20% heb je dan gemakkelijk 45-50 minuten laadtijd.
Probeer het eens uit, ipv de theoretische grafieken en tabellen te geloven. The truth is out there.

Dat zijn geen theoretische, er zijn talrijke YT-filmpjes die dat bewijzen, nadien vastgepind in tabelletjes. Een link van Nyland had ik gegeven.

Aan 37 minuten zit je van 10 % naar 80% dacht ik (V2)

Uiteraard zijn nog de meeste Suc 150 kW laders (V2), van de 250 kW laders (V3) zijn er nog niet veel, maar toch redelijk naargelang route.

Je had toch a better routeplanner om te vergelijken? Liegen die?

Antwerpen naar Bordeaux bvb. is 934 km in 9h14.
Aan 100% vertrokken en 10% bij aankomst.

totaal: 8h27 rijden en 3 maal laden voor een totaal aan 47 minuten laden:

Sucs max kw, respectievelijk laden:

1. Senlis max 150 kW : 15 min, 27 % tot 66%, + 29,9 kWh
2. Blois max 250 kW: +19 min 10% tot 69%, + 44,6 kWh
3. Niort max 250 kW + 14 min 10% tot 58%, + 36,6 kWh

https://abetterrouteplanner.com/?pla...7-33dede9d152d
Klik de tabel aan voor een overzicht.
In de instellingen kun je alles instellen. Standaard is 90% vertrekken en snelste. Dus die 90% moet je best naar 100% brengen (thuis laden)

Maar dat wist je allemaal al.

PS : de Fastned supercharger op de parking van Peutie is 300 KW, maar valt even snel naar 70 KW als die van Tesla.

Omdat niet de laadpaal de laadkurve bepaalt maar hoofdzakelijk je batterijpack + temperatuurmanagement.


OK, ook aan Ionity kun je eventueel laden in nood...

Maar de prijs bij Tesla Suc zal wel altijd de goedkoopste zijn.

[Zucht]

De eerste link die je gaf was een recordpoging. Ja, als je dat als norm neemt.
De cijfers van ABRP zijn niet realistisch. 44,6KWh laden in 19 minuten betekent een gemiddeld vermogen van 140 KW. Tot 69%. Dat haal je in de echte wereld niet, heb ik aan den lijve ondervonden. Toch niet met een Tesla 3 LR. Halveer dat vermogen maar.

Zoals gezegd. Als je van een ICE switcht naar EV, zal je eerste road trip een stuk langer duren. Ondanks alle voorbereidingen.
Niet dat ik spijt heb van de switch. Maar liegen over hoe het gaat zal de EV geen goed doen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

De eerste link die je gaf was een recordpoging. Ja, als je dat als norm neemt.

Ik neem dat niet als norm. ABRP ook niet.

Jij waart het toch die insinueerde dat je 1,5 tot 2 uur langer moest rekenen met een Tesla m3 LR. Daar kan je wat vanaf doen door doordachter bij te laden. Dus het ligt aan de bestuurder.

De cijfers van ABRP zijn niet realistisch. 44,6KWh laden in 19 minuten betekent een gemiddeld vermogen van 140 KW. Tot 69%. Dat haal je in de echte wereld niet, heb ik aan den lijve ondervonden. Toch niet met een Tesla 3 LR. Halveer dat vermogen maar.

Dan heb je nog niet aan een Tesla Supercharger 250 kW V3 geladen, maar enkel aan een Tesla Suc V2 tot 150 kW.

Blijkbaar lees je niet wat ik schreef, ondervond ik ook op een andere draad: https://forum.politics.be/showthread.php?t=259887
Een model 3 laadt op ~23 minuten van 10% naar 80% aan een 250 kW Supercharger. QED post 22, zet ik onderaan

Zoals gezegd. Als je van een ICE switcht naar EV, zal je eerste road trip een stuk langer duren.

Een stuk is amper 10% bij een 1000 km reis, dat is voor ons eigenlijk verwaarloosbaar, naargelang de pauzes die je neemt.

Ik rij regelmatig naar het zuiden van Oostenrijk met een ICE. Of ik nu 10 uur, 11 of 12 uur rij, hangt vooral van het verkeer af. Met pech en een geblokkeerd snelwegstuk deed ik er ook al 14 uur over.

Ondanks alle voorbereidingen.

Ik zou niet weten welke als je met een Tesla rijdt. De auto rekent en plant alles voor je.

Het enige wat je dan nog moet doen is kijken of je verblijf- en slaapplaats laadpalen voor klanten voorziet. Maar dat is hetzelfde als kijken of een hotel degelijke parkeerplaatsen aanbiedt, of wifi. Fluitje van een cent.

Niet dat ik spijt heb van de switch. Maar liegen over hoe het gaat zal de EV geen goed doen.

Raar, dat jij dat zegt. Opeens betrouw je ABRP niet meer. Er staat toch duidelijk V3 250 kW Supercharger.

Sucs max kw, respectievelijk laden:

1. Senlis max 150 kW : 15 min, 27 % tot 66%, + 29,9 kWh
2. Blois max 250 kW: +19 min 10% tot 69%, + 44,6 kWh
3. Niort max 250 kW + 14 min 10% tot 58%, + 36,6 kWh

Jij leest zelfs het gemiddeld oplaadvermogen niet zoals op een website zoals ev-database.nl van honderden EV-modellen, van 10% naar 80% naargelang max laadvermogen van het CCS-laadpunt. Probeer eens voor een model 3 LR

https://ev-database.nl/auto/1525/Tes...nge-Dual-Motor
Snelladen van Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (10 -> 80%)

Combined Charging System (CCS Combo 2)

Laadpunt Maximaal Gemiddeld Tijd Snelheid

CCS (50 kW DC) 50 kW 50 kW 67 min 300 km/u

Supercharger v2 Shared (75 kW DC) 75 kW 65 kW ??* 52 min 390 km/u
Supercharger v2 (150 kW DC) 150 kW 105 kW ??* 32 min 640 km/u
CCS (175 kW DC) 175 kW 115 kW ??* 29 min 710 km/u
Supercharger v3 (250 kW DC) 250 kW 135 kW ??* 25 min 820 km/u
CCS (350 kW DC) 250 kW ??* 135 kW ??* 25 min 820 km/u

??* = Snellaadvermogen beperkt door het voertuig.

De daadwerkelijke laadsnelheid kan door o.a. buitentemperatuur, staat van de accu en rijstijl afwijken van de getoonde gegevens.

Snelladen is vooral bedoeld om onderweg in korte tijd veel actieradius toe te voegen. Over het algemeen geldt dat naarmate de batterij verder opgeladen wordt, de laadsnelheid afneemt. Met name boven 80% lading neemt de laadsnelheid fors af. Een snellaadsessie betreft dus bijna nooit een leeg-vol lading. Hoe snel de auto oplaadt, hangt af van het snellaadpunt dat gebruikt wordt en welk laadvermogen de auto aan kan. In onderstaande tabel staan alle mogelijkheiden voor het snelladen van de Tesla Model 3 Long Range Dual Motor.

Maximaal: het piekvermogen geleverd door de snellader
Gemiddeld: het gemiddelde laadvermogen geleverd door de snellader over een sessie van 10% tot 80%
Tijd: de tijd benodigd om van 10% tot 80% op te laden
Snelheid: de gemiddelde snelheid waarmee van 10% tot 80% geladen wordt

https://forum.politics.be/showpost.p...9&postcount=22

Test van 10% naar 80% batterijstand: 4 EVs worden tegelijk vergeleken, de Audi e-tron GT heeft wel dezelfde batterijtechniek als de Porsche Taycan. Dus in de regel bijna idem. Maar de e tron GT is bijna 2 jaar later op de markt dan de Taycan.

Maar ook de oudjes Tesla model 3 en de e tron 55 SUV zijn erbij.

https://www.youtube.com/watch?v=-3IF26OoKJ0&t

De timer van de e-tron GT (linksboven) is oplopend en de referte.

1. Ioniq 5 : 18 minuten (71 kWh batterijpack) YT-link onderaan.
2. E-Tron GT : 19 minuten
3. Porsche Taycan: 21 minuten
4. Tesla Model 3: 23 minuten
5. E tron 55 : 26 minuten

https://www.youtube.com/watch?v=9gxcukAhIAU

En de Ioniq 5 ipv de Taycan

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

1. Reis heen en terug : De tussenstops moeten goed ingepland worden, dat is ondertussen algemeen geweten. Ik gebruik de Tesla site en GPS in de auto, de site "a better routeplanner" en de Chargemap app. Met die drie kom je uiteindelijk zonder kleerscheuren aan je bestemming. Maar je steekt er wel veel tijd in.

Wat bedoel je met "Tesla site en GPS" in de auto? Waarom noem je dat niet de standaard reisplanner?

Elke Tesla heeft toch een eigen reisplanner? (die dikwijls geoptimaliseerd wordt)

(uiteraard kan men ABRP nog erbij nemen)