Auto-inschrijvingen Duitsland 2022, opmars BEV gaat verder.

[Micele]

Vooral de automerken die veel BEVs konden produceren/verkopen stijgen. Want ze zijn altijd uitverkocht.

De gemiddelde norm-CO2 van de nieuw ingeschreven wagens daalde alvast - 7,7% (WLTP).

https://www.kba.de/DE/Presse/Pressem...ml?snn=3662144
Fahrzeugzulassungen im Dezember 2022 - Jahresbilanz
Pressemitteilung Nr. 01/2023
Ausgabejahr 2023
Datum 04.01.2023

Der Anteil benzinbetriebener Pkw (863.445/-11,2 %) lag mit 32,6 Prozent unter dem Vorjahresniveau (37,1 %); der Anteil dieselbetriebener Pkw (472.274/-9,9 %) wies in der Jahresbilanz 17,8 Prozent (Vorjahr: 20,0 %) aus.

Die alternativen Antriebsarten schlossen das Jahr 2022 fast ausschließlich mit positiven Vorzeichen ab. 827.321 hybridangetriebene Pkw (+9,6 %) erreichten einen Anteil von 31,2 Prozent, darunter bildeten 362.093 Plug-in-Hybride (+11,3 %) einen Anteil von 13,7 Prozent. 470.559 Elektro-Pkw (BEV) wiesen mit einem Anteil von 17,7 Prozent eine Steigerung von +32,2 Prozent auf. Flüssiggasbetriebene Pkw (15.006/+48,3 %) waren mit einem Anteil von 0,6 Prozent und erdgasangetriebene Pkw (1.846/-52,9 %) mit 0,1 Prozent im Jahr 2022 vertreten.

Die CO2-Emission der Pkw ging 2022 um -7,7 Prozent weiter zurück, im Durchschnitt auf 109,6 g/km (Vorjahr: 118,7 g/km).

Samengevat/vertaald volgens brandstof en hun marktaandeel 2022 (verschil % tov 2021)

Benzine: 32,6 % (- 11,2 %)
Hybride: 31,2 % (+ 9,6 %), waarvan oplaadbare 13,7% (+ 11,3 %).
Diesel: 17,8 % (- 9,9 %)
Elektrisch: 17,7 % (+ 32,2 %)
LPG: 0,6 % (+ 48,3 %)
CNG (aardgas): 0,1 % (- 52,9 %)
Totaal : 100 %

CO2-Ausstoß: 109,6 g/km nach WLTP (- 7,7 %)



Tesla is daar "mainstream" geworden met 70k/jaar, en nadert op "goed verkopende importmerken".

[De schoofzak]

Zo gaat het toch niet vooruit gaan.
En ook hier zagen ze weer over laadpassen.
Er was een forummer die deze weglachte.
Terwijl het toch echt simpeler is om met krediet (visa of master..)- of debetkaart (bancontact) te betalen. In GANS Europa !!!

Titel: Energiekost elektrische auto haalt klassieke benzinewagen in
link: https://www.knack.be/nieuws/energiek...etter-RNBOCHKN

Elektrische auto's opladen aan publieke laadpalen wordt duurder, provider BlueCorner trekt zijn prijzen fors op.

Gert Verhoeven
Gert Verhoeven
03-01-2023, 10:32 Bijgewerkt op: 03-01-2023, 10:33

Hoewel de energieprijzen op de internationale markten lijken af te koelen, zien we dat providers van laadpassen – zij het met enige vertraging – hun tarieven optrekken. Door deze hogere elektriciteitsprijs ligt de energiekost per 100 km vandaag hoger voor de EV-rijder dan voor automobilisten met een klassieke benzinemotor.
Tarieven stijgen

Laadpasprovider Blue Corner maakte zopas zijn nieuwe tarieven bekend en daaruit kan je enkel besluiten dat elektrisch rijden andermaal een stuk duurder is geworden. De nieuwe stroomprijzen zullen de uitrol van elektrisch rijden mogelijk vertragen, want de energie om 100 km elektrisch te kunnen rijden kost vandaag meer dan 100 km rijden op benzine, wat decennialang de duurste energievorm was om zich te verplaatsen. Een elektrische auto verbruikt gemiddeld 20 kWh/100 km, aan een tarief van 0,62 €/kWh kost 100 km rijden 12,4 €. Een vergelijkbare benzinewagen slikt 6 l/100 km en dat kost je vandaag 10,08 € daar den benzineprijs 1,68 €/l bedraagt.?*
Laadpaal even duur als thuisladen

Het valt op dat een aantal providers pas nu de tarieven gaat aanpassen, uitgerekend op het ogenblik dat de groothandelsprijs voor elektriciteit in dalende lijn zit. Een en ander is wellicht te herleiden tot vaste prijsafspraken waarvan een aantal spelers tot eind 2022 konden genieten. De jaarwissel is wellicht ook het moment waarop aanbieders van laadinfrastructuur op hun beurt hogere tarieven aan hun leveranciers moeten gaan betalen. Wellicht was het door langlopende contracten dat deze providers het voorbije half jaar in staat waren om goedkoper stroom te leveren, dan de tarieven die de consument thuis moest betalen voor 1 kWh stroom.
Ook betalen wanneer je niet laadt

In concreto betaal je voortaan via de Blue Corner DC-laadpalen in de basisformule 0,62 €/kWh (incl. BTW). Via de DC-snellader loopt dat tarief op tot 0,74 €/kWh. Interessant detail is dat de ‘idling fee’ eveneens in rekening zal worden gebracht. Dat is de tijd dat een auto aan de laadpaal staat wanneer de batterij is volgeladen. Aan de gewone laadpaal kost dat 1,8 €/uur, aan de snellader wordt dat een forse 15€/uur.?*

[Micele]

Blue Corner & co is achterlijk met die laadpassen.

Vele zijn al overgestapt naar de laadstandaard plug and go, of beter plug and charge of autocharge.
Of tenminste welke waar je met kredietkaart kunt afrekenen.

Zelfs in India zijn er plugandgo-providers:
https://www.plugngo.co.in/

Het Nederlandse Fastned legt autocharge uit:

https://support.fastned.nl/hc/nl/art...997.1672948404

De meeste voertuigen die een CCS-aansluiting hebben, kunnen op magische wijze een sessie starten met Autocharge.

Met Autocharge hoef je je laadpas of telefoon niet meer te gebruiken: verbind simpelweg je voertuig met de lader en het laden start vanzelf.

- Autocharge aanvragen
- Autocharge activeren op onze zwarte laders
- Autocharge activeren op onze witte laders
- Sommige CCS voertuigen kunnen Autocharge niet gebruiken
- Hoe kan ik Autocharge (tijdelijk) deactiveren?

- Waarom is Autocharge niet beschikbaar voor AC en CHAdeMO auto's?
Alleen het CCS protocol verstuurt een unieke code voor elk voertuig, en dit geldt niet voor auto's met een AC of CHAdeMO connector. Dat is waarom Autocharge niet gebruikt kan worden bij deze auto's.

- Is Autocharge veilig?

Ionity en andere grote spelers zullen het ook al hebben.

https://www.autogids.be/autonieuws/m...nd-charge.html

Innovatie / Ionity introduceert de functie Plug and Charge

GESCHREVEN DOOR FRÉDÉRIC KEVERS OP 14-10-2021

Het Europese Ionity-netwerk van elektrische snellaadpalen wordt uitgebreid met 'Plug & Charge', een functie die het gat met de Tesla Superchargers verder verkleint.

Onder innovatie, lol.
Waarom ze nooit eens direct doen wat Tesla al 10 jaar doet is me een raadsel. Softwaredom en-of betweter zeker?

Opgelet Plug and charge is enkel bij DC-laders dus vanaf 50 kWDC, CCS protocol, uitleg Fastned.

Bij Tesla is het bij alle laadpalen, dus ook bij hun tragere destination chargers die AC leveren. (tot 22 kW AC)

[Mambo]

En dat is vrijwillig zekers?

[Micele]

Ggln is simpel:

auto laden zonder laadpas

[Micele]

Steeds meer mensen kiezen voor een EV omdat ze nooit moeten tanken.

Men ziet het aan de cijfers in Europa.

Diesel stinkt het meeste aan de vettige pomp en gaat het meeste achteruit in de verkoop.

UK cijfers 2022: https://forum.politics.be/showpost.p...postcount=4723



Nochtans is diesel de snelste tanker of met het meeste rijbereik

[Micele]

Mercedes gaat zijn ster uitlenen voor Merc-snellaadpunten, te beginnen in USA.

Ze gaan "in $€€" met Chargepoint.

https://www.teslarati.com/mercedes-n...rging-network/

Mercedes announces its new charging network, starting in North America

January 5, 2023

Mercedes has announced that it is starting an all-new charging network in North America via a partnership with Chargepoint.

As Mercedes-Benz has rapidly introduced new EV models under its EQ nameplate over the past 2-3 years, many have wondered if the luxury automaker would eventually venture into EV charging infrastructure. With it, not only would the company have a new source of revenue in the emerging market of EV charging, but it could offer its vehicle customers the best possible charging experience. Now, Mercedes has announced it will do just that, starting with charging locations in North America.

According to Mercedes’ press release, the German auto giant has high hopes for its new charging network. By 2027, Mercedes will have 400 “high power charging locations” in the United States, consisting of 2,500 chargers. This will eventually expand to 10,000 charging locations globally over the coming years. Mercedes outlines that it has dedicated half a billion euros ($525 million) to the venture, which is matched with an equal investment from its energy partner, MN8 Energy.

Mercedes also outlined some other technical information about the new charging network. Perhaps most interestingly, the network will be open to all EVs “to encourage rapid uptake of electric vehicles.” However, Mercedes notes that Benz drivers will have the ability to reserve charging via their vehicle’s EV route planning system. Furthermore, via Mercedes’ partnership with MN8 Energy, its charging locations will be powered by rooftop solar installations.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vooral de automerken die veel BEVs konden produceren/verkopen stijgen. Want ze zijn altijd uitverkocht.

De gemiddelde norm-CO2 van de nieuw ingeschreven wagens daalde alvast - 7,7% (WLTP).


Samengevat/vertaald volgens brandstof en hun marktaandeel 2022 (verschil % tov 2021)

Benzine: 32,6 % (- 11,2 %)
Hybride: 31,2 % (+ 9,6 %), waarvan oplaadbare 13,7% (+ 11,3 %).
Diesel: 17,8 % (- 9,9 %)
Elektrisch: 17,7 % (+ 32,2 %)
LPG: 0,6 % (+ 48,3 %)
CNG (aardgas): 0,1 % (- 52,9 %)
Totaal : 100 %

CO2-Ausstoß: 109,6 g/km nach WLTP (- 7,7 %)



Tesla is daar "mainstream" geworden met 70k/jaar, en nadert op "goed verkopende importmerken".

Vooral LPG lijkt in opmars. Niet gelezen ?

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vooral de automerken die veel BEVs konden produceren/verkopen stijgen. Want ze zijn altijd uitverkocht.

De gemiddelde norm-CO2 van de nieuw ingeschreven wagens daalde alvast - 7,7% (WLTP).


Samengevat/vertaald volgens brandstof en hun marktaandeel 2022 (verschil % tov 2021)

Benzine: 32,6 % (- 11,2 %)
Hybride: 31,2 % (+ 9,6 %), waarvan oplaadbare 13,7% (+ 11,3 %).
Diesel: 17,8 % (- 9,9 %)
Elektrisch: 17,7 % (+ 32,2 %)
LPG: 0,6 % (+ 48,3 %)
CNG (aardgas): 0,1 % (- 52,9 %)
Totaal : 100 %

CO2-Ausstoß: 109,6 g/km nach WLTP (- 7,7 %)



Tesla is daar "mainstream" geworden met 70k/jaar, en nadert op "goed verkopende importmerken".

Vooral LPG lijkt in opmars +48%. Niet gelezen ?

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Blue Corner & co is achterlijk met die laadpassen.

Vele zijn al overgestapt naar de laadstandaard plug and go, of beter plug and charge of autocharge.
Of tenminste welke waar je met kredietkaart kunt afrekenen.

Zelfs in India zijn er plugandgo-providers:
https://www.plugngo.co.in/

Het Nederlandse Fastned legt autocharge uit:


Ionity en andere grote spelers zullen het ook al hebben.

Onder innovatie, lol.
Waarom ze nooit eens direct doen wat Tesla al 10 jaar doet is me een raadsel. Softwaredom en-of betweter zeker?

Opgelet Plug and charge is enkel bij DC-laders dus vanaf 50 kWDC, CCS protocol, uitleg Fastned.

Bij Tesla is het bij alle laadpalen, dus ook bij hun tragere destination chargers die AC leveren. (tot 22 kW AC)

Heel uwen ingewikkelde uitleg met geheimzinnige afkortingen bewijst mijn stelling.
Ik ben wel akkoord met de rooskleurige (verdere of verre) toekomst: de laadpaal herkent de auto en de betaling gebeurt volledig automatisch). En als een dief van je auto deze probeert te laden: floep, hij krijgt de laadkabel niet meer los. Afgezien van de connectiviteit waarmee je je auto overal kan volgen.)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

En als een dief van je auto deze probeert te laden: floep, hij krijgt de laadkabel niet meer los. Afgezien van de connectiviteit waarmee je je auto overal kan volgen.)

Je hebt heel veel als-fantasie. Morgen in de krant, "dieven van EVs kregen de kabel niet meer los toen ze probeerden bij te laden, zeker al 3 maal gebeurt op 100 miljard laadsessies, lol"

Heel uwen ingewikkelde uitleg met geheimzinnige afkortingen bewijst mijn stelling.

En hoe bewijst dat uw stelling? Dus de simpele uitleg van Fastned is voor jou al te moeilijk? Fastned heeft overigens ook laadterminals waar je met een credietkaart kunt betalen, of met bancontact of met appje, enz... (indien de EV niet plug and charge compatible is, wat je op voorhand weet als je de wagen koopt op huurt) :

https://support.fastned.nl/hc/nl/art...-ik-gebruiken-

Zo gemakkelijk mogelijk laden. Om deze reden kun je zelf bepalen hoe je wilt betalen voor je laadsessie. Klik hier voor alle prijzen.

Fastned app: iDEAL, SOFORT, BACS, Bancontact en creditcards
Laadpas
Betaalterminal
QR Code

Het verschil tussen AC en DC ken je echt niet?
Is wisselstroom en gelijkstroom gemakkelijker?

Vraagje : als je thuis uw smartphone of laptop inplugt wat komt er uit het stopcontact? En wat komt er uit het stekkertje dat je op je toestel inplugt? Zit daar iets tussen?

Het CCS protocol ken je ook al niet? goegelen kun je toch?

https://nl.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System

Het Combined Charging System (CCS) is een connector voor elektrische voertuigen waarmee bij oplaadpunten zowel wisselstroom als gelijkstroom geladen kan worden.

Autofabrikanten Tesla, Volkswagen, Ford, General Motors, BMW, Daimler, Kia en Hyundai passen het systeem toe.[1]

Er zijn twee typen connectors; type 1 is een versie gebaseerd op de Yazaki-connector die gebruikt wordt in de Verenigde Staten en Japan, type 2 is een variant op de Mennekes-stekker, een versie die in gebruik is in Europa.

Het CCS is gebaseerd op een open en universele standaard, en kan laden tot een maximaal vermogen van 43 kilowatt (kW) via wisselstroom, en maximaal 350 kW via gelijkstroom. In het CCS is ook voorzien in communicatie tussen de oplader en het voertuig, die onder meer kan worden gebruikt voor de Plug & Charge-functie. Met deze functie kan het opladen direct starten na authenticatie van het voertuig aan de (snel)laadpaal.

In het Combined Charging System worden alle bestaande laadmethodes ondersteund: één-fase AC laden, drie-fase snelladen, DC laden of DC snelladen.

Voor mij zijn die afkortingen veel gemakkelijker als e5 super e5 superplus e10 super, superplus 98, superdiesel e7, gewone diesel e7. Hoeveel bio of ethanol zit erin?
Wat als je verkeerd tankt? Oei oei.

[Micele]

• Duitsland is dus duidelijk geen "salariswagenland" als het om BEV gaat, integendeel de privaatverkoop is zelfs 50%, terwijl dat bij het algemeen totaal -alle brandstoffen- 36% is. Dan ziet men ook aan de top 10 meest gekochte BEV-modellen.

• Evolutie groeicijfers van BEV Duitsland in een grafiek van 3 jaar, nieuwe inschrijvingen. BEV = donkergroen



• Over het ganse jaar 2022 haalde het BEV aandeel nu 17,7%, 2021 was dat 13,6% of een groei van factor x 1,3

• qua meest geleverde modellen: 2 Tesla modellen bovenaan gevolgd door een hele hoop modellen tussen €20k en €40k in de top 10, grafiek 4e kwartaal. Ook de grafiek gans jaar 2022 verandert maar weinig tov kwartaalgrafiek.

The full year 2022 share of plugins amounted to 31.4%, up from 26.0% in 2021. The 2022 weightings were 17.7% BEV (up from 13.6% YoY) and 13.7% PHEV (from 12.4%).

BEVs thus grew share from 13.6% to 17.7% YoY, a rate of 1.3×. This growth trajectory hypothetically trends for 50% BEV share in full year 2026, and close to 90% in 2028. Obviously, there are a lot of real-world variables which get in the way of hypothetical trajectories, but the current vector is decent.



https://cleantechnica.com/2023/01/08...t-in-december/