Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst | Markeer forums als gelezen |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
27 december 2014, 11:29 | #61 | |||||||
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 31 december 2010
Locatie: Vlaams Brabant
Berichten: 14.281
|
Citaat:
Een Ferrari misschien, maar een moderne auto of moderne truck staan even snel stil. Citaat:
Citaat:
Citaat:
Vrachtwagen: 400 pk: 40ton 90 km/u Trein Loc 4000pk: 800 ton 160 km/u Citaat:
Citaat:
Citaat:
|
|||||||
27 december 2014, 17:11 | #62 | ||||
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 17 oktober 2007
Locatie: Helvetica
Berichten: 10.611
|
Citaat:
Citaat:
Een trein op banden zou wel sneller stoppen. Hij zou ook duurder zijn in het onderhoud, een hoger energieverbruik en een lagere maximumsnelheid hebben. Het is zelfs uitgeprobeerd. Het was geen success. Citaat:
Hoeveel vermogen je nodig hebt om inderdaad je theoretische versnelling te halen hangt dan wel weer van het totaalgewicht af. Een Japanse hogesnelheidstrein is daarom inderdaad licht, maar ook op alle assen aangedreven. Citaat:
__________________
step 1: Blame capitalism step 2: Adopt some policies to "fix things". step 3: When those policies make things worse, return to step 1. ... repeat ... |
||||
28 december 2014, 10:19 | #63 |
Europees Commissaris
Geregistreerd: 30 juli 2010
Berichten: 6.374
|
Probleem in België is dat de trein een veredelde tram is. Een taxibedrijf gaat toch ook geen lamborghini's gebruiken.
__________________
Het is allemaal de schuld van de Flair. |
28 december 2014, 11:38 | #64 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.096
|
Citaat:
1) een trein moet 300 ton versnellen en 300 ton afremmen. de massa van de 1000mensen van 70 kg is 70ton is zelfs een fractie van het geheel we verliezen daar toch enorm veel energie ??? 2) de rolweerstand daarentegen is super, maar een vlakke strook asfalt heeft ook zo'n super lage weerstand . uiteindelijk gaat het over de 'onafgeveerde massa' waar energie verloren gaat; De wrijving van de wielen op het wegdek en zijn rolweerstand van een band is niet speciaal 70% van het energie verbruik ?? 3° het verbruik ligt hoofdzakelijk in de luchtweerstand die moet overwonnen worden. En hoe sneller we de treinen laten rijden hoe hoger die luchtweerstand. Dus de aerodynamica is de grootste storende parameter voor het aerodynamisch, zuinig en efficient vervoeren van passagiers ? 4° je moet iedereen zoveel mogelijk op een rij krijgen en achter elkaar doen zitten. Een trein met frontaal oppervlakte van 1 zittend persoon, en 1000mensen op een rij, is efficienter dan een trein met frontaal oppervlakte van 20 personen en met 50 achter elkaar.... Je gaat mij toch niet vertellen, dat met al die gegevens er geen nieuw ontwerp kan bedacht worden waarmee mensen sneller en even zuinig vervoerd kunnen worden. Trouwens mijne heren, de trein zit gemiddeld met 70mensen, dus of er daar nu 1000 in kunnen of 100, dan is het om te beginnen een zelfrijdende wagon met 100mensen. Je maakt hem lager, zodat iedereen inderdaad minder frontaal oppervlakte pakt, en je wint al de helft van het frontaal oppervlakte versus huidige treinen Je maakt hem aerodynamischer, want onze treinen zijn aerodynamische monsters Je maakt hem lichter uiteraard, want er zijn al 10 wagons minder, een locomotief minder, en hij is gemaakt van composiet zoals een tgv En ja je zet hem op banden, waarom niet uiteindelijk is de rolweerstand vele malen kleiner dan de luchtweerstand. Nu hoe ziet zo'n trein eruit: beeld u gewoon een espace in waar 7 personen inkunnen, en je hangt daar 10 espaces aan vast. De eerste bepaalt de snelheid van gans de groep en ze rijden electronisch treintje. Denk je nu echt dat de luchtweerstand voor de 9 volgende espaces dezelfde is als voor de eerste ? volgens mij niet, de eerste heeft de volle laag en de andere rijden gewoon met 5% van de luchtweerstand van de eerste. Dus het verbruik van dat groepje is lager dan alleen. Dat wil zeggen de eerste espace verbruikt 8liter, en al de andere nog 1liter. Dus het groepje verbruikt 17liter op 100km om 70 personen te vervoeren... Of 0.025kWh/persoon/km Gaat er hier nu nog een IR beweren dat het toestel meer moet verbruiken dan onze treinen ??
__________________
whoami#Warondysinfo https://euvsdisinfo.eu/ https://twitter.com/ragnarbjartur https://ground.news/ https://antidisinfo.net/ https://euromaidanpress.com/2024/01/...uhansk-oblast/ https://www.newsnow.co.uk/h/World+Ne...kraine?type=ln Laatst gewijzigd door brother paul : 28 december 2014 om 11:54. |
|
28 december 2014, 13:03 | #65 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 31 december 2010
Locatie: Vlaams Brabant
Berichten: 14.281
|
Citaat:
|
|
30 december 2014, 18:20 | #66 | |||||||
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 17 oktober 2007
Locatie: Helvetica
Berichten: 10.611
|
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Dat een TGV toch een een neus heeft die er aerodynamisch uitziet heeft voornamelijk te maken met: - Bescherming voor de machinist bij een botsing. - Verminderen van de schokgolven bij het binnenrijden van een tunnel, en bij cruisen. - De wens om een trein te hebben die ook nog een beetje goed uit ziet. Voor een trein is vooral een gladde zijkant belangrijk om de luchtweerstand te verminderen. Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Je begrijpt dus al waar ik heen wil: Voor een langwerpig voertuig met veel wielen gaat juist de rolweerstand weer overheersen. Willen we dat voertuig efficiënter maken dan moeten we dus de rolweerstand verminderen... En dat is precies wat een trein doet. De reële waarden voor energiekost per passagierskm voor treinen liggen dan ook veel lager dan die voor autos. Om even een voorbeeld te geven. De SBB rijd vrijwel geheel elektrisch, en verbruikt voor tractie zo'n 1700 GWh per jaar. Productie is zo'n 17 miljard Pkm per jaar. Dat is zo'n 10kWh per 100Pm. Of dus een liter diesel. Beter dan de meeste autos. En ja, dat is waarschijnlijk meer dan jouw treintje espaces. Maar elke dag in een Espace naar mijn werk? Daar bedank ik voor. Liever een comfortabele trein waar ik een kop koffie en een croissantje kan krijgen, en waar ik een tafel heb voor mijn laptop. Toegegeven. de SBB biedt een product aan dat een stuk beter is dan wat de NMBS doet. De ICs hebben hier nog een restauratiewagen...
__________________
step 1: Blame capitalism step 2: Adopt some policies to "fix things". step 3: When those policies make things worse, return to step 1. ... repeat ... |
|||||||
3 januari 2015, 09:01 | #67 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.096
|
Citaat:
Jij doet een trein van 1000 mensen met 70 passagiers rijden... de denkfout die je maakt is dus dat de trein altijd maar moet rijden in die configuratie, terwijl ik hem modulair gemaakt heb in mijn opstelling. |
|
3 januari 2015, 09:25 | #68 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 5 augustus 2012
Berichten: 70.977
|
Citaat:
Met een gewicht van (gemiddeld) 1000 kg, is dat 200 kg per zitplaats. Volgens mij een heel groot verschil.
__________________
N-VA voor een welvarend 2024 |
|
3 januari 2015, 09:51 | #69 | |
Secretaris-Generaal VN
|
Citaat:
Een doorsnee wagen op onze wegen klokt al snel af op 1400 kg.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen. |
|
3 januari 2015, 12:06 | #70 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 5 augustus 2012
Berichten: 70.977
|
Citaat:
Neemt het gemiddelde gewicht van een auto toe of af? Autobouwers willen heel graag dat hun auto’s zo licht mogelijk zijn. Een lichtere auto verkoopt namelijk een stuk beter. Zo kan het zijn dat als een auto 1 kilo te zwaar is, je per maand 150 euro meer wegenbelasting moet betalen. Rond de eeuwwisseling nam het gemiddelde gewicht van een auto sterk toe. Dit kwam voornamelijk door de opkomst van bijvoorbeeld zware terreinauto’s. Tegenwoordig neemt het gewicht weer iets af door de ontwikkeling van lichte bouwmaterialen. Jaar – gemiddelde gewicht auto 1988 – 900 kilo 1998 – 1100 kilo 2012 – 1000 kilo
__________________
N-VA voor een welvarend 2024 |
|
3 januari 2015, 15:01 | #71 |
Banneling
Geregistreerd: 11 maart 2014
Berichten: 1.717
|
Honderden doden per jaar door treinongevallen? Kom eerst maar een keer met bewijzen daarvan, idioot!
|
3 januari 2015, 15:11 | #72 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 maart 2014
Berichten: 1.717
|
Citaat:
Passagierstreinen in composiet? wie gaat dat betalen denk je? Treinen van maximum 100 personen? Al ooit een keer op een pendeltrein richting Brussel, Antwerpen of Gent gezeten? Al ooits eens op de lijn Brugge-Kortrijk een trein gepakt tussen 7u en 8u 's morgens of tussen 16 en 17u 's avonds? Je gaat dan 10 treinen per uur inleggen misschien om al die mensen op school te krijgen of werk te krijgen? En dat een trein nog trager remt dan hij optrekt? Al ooit een keer in een trein gezeten die in noodstop ging? Ik anders wel! Vertel toch geen zever vent. Alstublieft zeg! Treinen die van 0 naar 100 optrekken in 10 seconden? De helft van de auto's op de Belgische wegen is daar niet eens toe in staat. Treinen die binnen de 100m stilstaan van 100 naar 0? Pakt u alstublieft enkele lessen basisfysica! Dit is écht te belachelijk voor woorden! Trouwens: is het u nog nooit opgevallen dat er in een trein géén gordels zitten? Is het u nog nooit opgevallen dat er soms mensen rechtstaan in een trein? Compleet idiote gedachte! Laserlichten die van 500m obstakels detecteren? Nog nooit opgevallen dat er ook bochten zijn in treinparcoursen? En denk je nu écht dat als iemand perse onder een trein wil springen, dat die daar al van 30 seconden vooraf op die sporen staat te blinken? Laatst gewijzigd door SMI94 : 3 januari 2015 om 15:19. |
|
3 januari 2015, 15:36 | #73 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 maart 2014
Berichten: 1.717
|
Citaat:
Ik woon langs het spoor: in het weekend zijn er om te beginnen al minder treinen. En de treinen die er zijn, zijn volledig anders geconfigureerd dan die tijdens een gewone werkweek hoor... Trouwens: de treinen van 7u en 17u op een gewone weekdag, zijn ook volledig anders geconfigureerd dan die van 10u, 14u of 21u diezelfde dag hoor... Man toch, hoe wereldvreemd ben jij eigenlijk? |
|
3 januari 2015, 15:40 | #74 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 maart 2014
Berichten: 1.717
|
Citaat:
Ten tweede: hoevaak zijn die 5 zitplaatsen benut? Mijn auto weegt 1600kg, heeft 4 zitplaatsen en 90% van de tijd dat mijn auto rijdt, zit ik er alleen in. 9% van de tijd zitten we er met 2 in, en de resterende 1% met 3 of 4. |
|
3 januari 2015, 15:45 | #75 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 31 december 2010
Locatie: Vlaams Brabant
Berichten: 14.281
|
@ SMI94
Citaat:
|
|
3 januari 2015, 16:05 | #76 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 maart 2014
Berichten: 1.717
|
Citaat:
Alfa Romeo Mito: 1100 kg Audi A1: 1100 kg Citroën C3: 1050 kg Fiat 500 diesel: 950 kg Ford Fiesta diesel: 1000 kg Mercedes A180: 1370 kg Opel Corsa Diesel: 1200 kg Peugeot 208 Diesel: 1050 kg Renault Clio Diesel: 1050 kg Toyota Yaris Diesel: 1050 kg Volkswagen Polo Diesl: 1100 kg Als je dan nog een keer de populairste auto's in België bekijkt (gewicht voor de lichtste diesel): 1. Volkswagen Golf: 1200 kg 2. Renault Clio: 1050 kg 3. Renault Mégane: 1200 kg 4. Audi A3: 1300 kg 5. Volkswagen Polo: 1100 kg 6. BMW 3-reeks: 1500 kg (1600 voor de break-versie (!) ) 7. Renault Scénic: 1350 kg 8. Hyundai iX35: 1400 kg 9. Nissan Qashqai: 1300 kg 10. Peugeot 208: 1050 kg Het lijkt me dus héél sterk dat het gemiddelde gewicht van een in België verkochte wagen 1000 kg zal zijn hé! Als je iets opzoekt op internet, neem dan niet klakkeloos iets over, maar weet waarover je praat! De cijfers die je aanhaalt, zijn van het Nederlandse wagenpark. Daar speelt het gewicht van de wagen een rol in de taksen die je er moet op betalen! Vandaar vind je in de Nederlandse top 10 lichtgewichtjes terug zoals de Kia Picanto (840 kg) en de Volkswagen Up! (eveneens 840 kg). Dat zijn auto's die je amper op de Belgische wegen tegenkomt. |
|
3 januari 2015, 17:14 | #77 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 5 augustus 2012
Berichten: 70.977
|
Citaat:
Kunt u het niet halen in een normale discussie?
__________________
N-VA voor een welvarend 2024 |
|
3 januari 2015, 17:19 | #78 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 5 augustus 2012
Berichten: 70.977
|
Citaat:
Een autootje van 1000 kg is al een ferme wagen hoor. Welke auto heeft u als ik dat vragen mag?
__________________
N-VA voor een welvarend 2024 |
|
3 januari 2015, 18:54 | #79 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 maart 2014
Berichten: 1.717
|
Citaat:
1000 kg een ferme wagen? Kom, ik heb hierboven een lijst met kleine stadswagentjes (genre Corsa, Fiesta, Polo, ...) gepost: hoeveel zitten er onder de 1000 kg? Je kan toch ook lezen? Als ik rondkijk op straat, zie ik vooral wagens die nog wat groter zijn, genre Opel Astra, VW Golfs, Ford Focus en Renault Méganes. Die wegen elk nog eens ongeveer 200 kg meer. Ga je richting Audi A4, BMW 3 of Mercedes C-klassen, zit je al stuk voor stuk aan 1,5 ton. En we weten allemaal dat bijlange na nog de grootste auto's niet zijn die er rondrijden hé. Laatst gewijzigd door SMI94 : 3 januari 2015 om 18:57. |
|
3 januari 2015, 18:59 | #80 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 5 augustus 2012
Berichten: 70.977
|
Citaat:
__________________
N-VA voor een welvarend 2024 |
|