Wegenbelasting EV

[Mambo]

Vanaf 2026 betalen alle electrische of semi electrische voertuigen wegenbelasting.

Maar hoeveel dat zal zijn lijkt toch nog steeds koffiedik kijken.

Bij plug-ins (PHEV’s) is er korting op de wegenbelasting. PHEV’s zijn niet gratis, daarop is (tot en met 2024) de korting 50 procent. Die vijftig procent is gebaseerd op het tarief van een ‘gewone’ personenauto. Met andere woorden, rijd je rond in een benzine PHEV, dan is je wegenbelasting de helft van wat een benzineauto zou zijn.

Dat valt dus wel een beetje in dezelfde lijn te verwachten.

Bij pure EV is het de vraag met welke normale benzine auto die te vergelijken is.
Dat zou wel eens een hele dure zware kunnen zijn natuurlijk.

Wie weet er meer over?

Minimum is 92,93 ( 3 pk fiscaal)
Maximum is 4187,80 (34 pk fiscaal)

EV hebben soms een vermogen van 300 tot 400 pk.


In 2026 zal dat beduidend hoger zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Vanaf 2026 betalen alle electrische of semi electrische voertuigen wegenbelasting.

Maar hoeveel dat zal zijn lijkt toch nog steeds koffiedik kijken.

In Wallonië en Brussel betalen ze dat toch nu al. De koffie is niet dik.

Les véhicules électriques sont soumis a une taxe de mise en circulation de 61,50 €, tant pour les particuliers que pour les entreprises.

Comme en Wallonie, la taxe de mise en circulation des voitures électriques a Bruxelles-Capitale est de 61,50 € pour tous les modèles de voitures électriques.

https://finances.wallonie.be/home/fi...ctrique-1.html

Wie weet er meer over?

Minimum is 92,93 ( 3 pk fiscaal)
Maximum is 4187,80 (34 pk fiscaal)

EV hebben soms een vermogen van 300 tot 400 pk.

In 2026 zal dat beduidend hoger zijn.

EVs hebben geen fiscale pks aangezien ze geen cilinderinhoud hebben.
In Vlaanderen is de wegenbelasting ook gebaseerd op de factor CO2-uitlaat of CO2-uitstoot, en euronorm niet vergeten
En een BEV heeft geen uitlaat.

Een BEV heeft ook geen euronorm, want geen uitlaatgassen.

https://www.autogids.be/financieel-a...laanderen.html

Basisbelasting (inschrijving van voor 2016)

PK BENZINE-DIESEL LPG
(3 ..tot ... 34)

Ecomali-Ecoboni
Bovenop dit basisbedrag komt een groene laag (ecomali/ ecoboni) met variatie in functie van:

de CO2-uitstoot

Vermeerdering met 0,30 % voor iedere gram CO2-uitstoot per kilometer boven 122 gram en niet hoger dan 500 gram (boven 500g/ km blijft vermeerdering dezelfde als voor 500g/ km)
Vermindering met 0,30 % voor iedere gram CO2-uitstoot per kilometer onder 122 gram maar hoger dan 24 gram (onder 24g/ km blijft vermindering dezelfde als voor 24g/ km)
de luchtterm (tabel met combinatie brandstofsoort en euronorm)
euronorm benzine en andere brandstoffen diesel
euro 0 30% 50%
euro 1 10% 40%
euro 2 5% 35%
euro 3 0% 30%
euro 3 + roetfilter / 30%
euro 4 -12,5% 25%
euro 4 + roetfilter / 17,5%
euro 5 of EEV -15% 17,5%
euro 6 -15% 15%

Er is een belastingminimum van 40 euro voor het aldus berekende totaalbedrag (gehele belasting obv fiscale pk én ecomali/ ecoboni). Dit bedrag zal vanaf 1/7/2017 geïndexeerd worden.

Bovenop het eindresultaat (gehele belasting obv fiscale pk én ecomali/ ecoboni) komt nog een opdeciem (+10%).

Vermeerdering met 0,30 % voor iedere gram CO2-uitstoot per kilometer

Dat kunnen ze naar 30% brengen.

In Wallonie en Bxl hebben ze nog altijd enkel de fiscale PKs tabel.

JAARLIJKSE VERKEERSBELASTING WAALS GEWEST EN BRUSSEL
Terug naar "Belasting op de inverkeerstelling en jaarlijkse verkeersbelasting"
Auto's - Minibus (geldig vanaf 1 juli 2022)
PK Benzine-Diesel LPG
3 92,93 € 182,09 €

En de BEV betaalt daar nog minder dan een 3 fiscale PK maar gewoon een forfaitair bedrag van 61,50 €, ze mogen daar tenslotte 90 kmu rijden op gewone 1+1 wegen, in Vlaanderen maar 70 kmu.

[Mambo]

conclusie is dat EV’s (en plug-ins) nu financieel aantrekkelijk zijn om particulier te kopen. Een elektrische auto kost qua wegenbelasting immers geen ene cent. Daar komt alleen wel verandering in, vanaf 2026 is die speciale positie voor elektrische auto’s helemaal weg. Een EV gaat dan hetzelfde kosten als een doodnormale benzineauto. Sterker nog, omdat een elektrische auto vaak zwaarder is, gaan ze qua wegenbelasting eigenlijk meer kosten dan de benzinevariant.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

conclusie is dat EV’s (en plug-ins) nu financieel aantrekkelijk zijn om particulier te kopen. Een elektrische auto kost qua wegenbelasting immers geen ene cent. Daar komt alleen wel verandering in, vanaf 2026 is die speciale positie voor elektrische auto’s helemaal weg. Een EV gaat dan hetzelfde kosten als een doodnormale benzineauto. Sterker nog, omdat een elektrische auto vaak zwaarder is, gaan ze qua wegenbelasting eigenlijk meer kosten dan de benzinevariant.

Vooral Tesla met de supersportwagen vermogens in hun Sedan en SUV variantes, en de nog steeds respectabele vermogens in de 3 zou hier wel eens irritant kunnen zijn voor de eigenaars.

Langs de andere kant, via een wireless update de vermogens terugschroeven is een makkie.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

conclusie is dat EV’s (en plug-ins) nu financieel aantrekkelijk zijn om particulier te kopen. Een elektrische auto kost qua wegenbelasting immers geen ene cent. Daar komt alleen wel verandering in, vanaf 2026 is die speciale positie voor elektrische auto’s helemaal weg. Een EV gaat dan hetzelfde kosten als een doodnormale benzineauto. Sterker nog, omdat een elektrische auto vaak zwaarder is, gaan ze qua wegenbelasting eigenlijk meer kosten dan de benzinevariant.

Je droomt maar wat.
Ze willen brandstofwagens ook na 2026 ontraden, ze denken zelfs aan een verbod van nieuwe brandstofwagens in 2027 (Vlaanderen), wat denk je nu eerlijk?

Ze hoeven dat verbod helemaal niet in te voeren hoor, ook niet in 2030. Een vette BIV voor wagens met een uitlaat is ruim voldoende. De kassa rinkelt als vele ondanks een nieuwe ICE kiezen (euronorm 7 wordt ook al duurder)

En Jan met de pet rijdt verder met zijn oude wagen of koopt een kleine occasie-benzine.

Sterker nog, omdat een elektrische auto vaak zwaarder is, gaan ze qua wegenbelasting eigenlijk meer kosten dan de benzinevariant.

Daar heb ik niets tegen maar zolang CO2-uitlaat in de formule staat is zelfs 500 kg meer maal nul nog altijd nul wegenbelasting.

[Mambo]

MENU

Fiscale paardenkracht in België: Hoeveel zal u betalen?
Simpel uitgedrukt is de fiscale paardenkracht een maatstaf van de kracht van de motor. Het bepaalt de belasting op inverkeerstelling (BIV) die je betaalt. De berekening van dit bedrag verschilt tussen de verschillende gewesten: Vlaanderen, Wallonië en Brussel. Hoe krachtiger je motor, hoe hoger de kost van de belasting en je autoverzekering kan zijn. Dit is wat je moet weten om niet voor onaangename verrassingen te komen staan!



Wat is fiscale paardenkracht?

Simpel uitgedrukt is de fiscale paardenkracht een maatstaf van de kracht van de motor. Meer bepaald de cilinderinhoud, uitgedrukt in cm³ of aantal kilowatt (kW). Een voorbeeld: één fiscale PK is gelijk aan 200 cm³ cilinderinhoud. Een auto met een cilinderinhoud van 1600cc heeft dus 8 fiscale PK.

Als je jouw voertuig wil gebruiken op de openbare weg, moet je het voertuig inschrijven bij de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV), en moet je de belasting op inverkeerstelling (BIV) betalen. In principe zal je in de loop van de maand die volgt op de maand van de inschrijving een uitnodiging tot betaling ontvangen.


De berekening van de belasting op inverkeerstelling

Brussels Hoofdstedelijk Gewest en Waals gewest

Voor beide gewesten geldt dat het vermogen van de motor het bedrag van belasting bepaald. U heeft meer fiscale PK dan KW, of omgekeerd? Juich niet te vroeg, de belasting wordt altijd ingesteld op het hoogste mogelijk vermogen. De tarieven voor Brussel geldig van 1 juli 2019 tot 30 juni 2020 vindt u hier. Het bedrag kan oplopen van € 61,50 voor wagens met 0 tot 8 PK die maximaal 4 jaar zijn tot € 4.957,00 voor wagens met meer dan 17 PK. Ook voor het Waals Gewest gelden gelijkaardige tarieven.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

MENU

Fiscale paardenkracht in België: Hoeveel zal u betalen?
Simpel uitgedrukt is de fiscale paardenkracht een maatstaf van de kracht van de motor. Het bepaalt de belasting op inverkeerstelling (BIV) die je betaalt. De berekening van dit bedrag verschilt tussen de verschillende gewesten: Vlaanderen, Wallonië en Brussel. Hoe krachtiger je motor, hoe hoger de kost van de belasting en je autoverzekering kan zijn. Dit is wat je moet weten om niet voor onaangename verrassingen te komen staan!


Wat is fiscale paardenkracht?

Simpel uitgedrukt is de fiscale paardenkracht een maatstaf van de kracht van de motor. Meer bepaald de cilinderinhoud, uitgedrukt in cm³ of aantal kilowatt (kW). Een voorbeeld: één fiscale PK is gelijk aan 200 cm³ cilinderinhoud. Een auto met een cilinderinhoud van 1600cc heeft dus 8 fiscale PK.

Als je jouw voertuig wil gebruiken op de openbare weg, moet je het voertuig inschrijven bij de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV), en moet je de belasting op inverkeerstelling (BIV) betalen. In principe zal je in de loop van de maand die volgt op de maand van de inschrijving een uitnodiging tot betaling ontvangen.


De berekening van de belasting op inverkeerstelling

Brussels Hoofdstedelijk Gewest en Waals gewest

Voor beide gewesten geldt dat het vermogen van de motor het bedrag van belasting bepaald. U heeft meer fiscale PK dan KW, of omgekeerd? Juich niet te vroeg, de belasting wordt altijd ingesteld op het hoogste mogelijk vermogen. De tarieven voor Brussel geldig van 1 juli 2019 tot 30 juni 2020 vindt u hier. Het bedrag kan oplopen van € 61,50 voor wagens met 0 tot 8 PK die maximaal 4 jaar zijn tot € 4.957,00 voor wagens met meer dan 17 PK. Ook voor het Waals Gewest gelden gelijkaardige tarieven.

Waar heb je dat uitgevist? Hiermee: https://www.yuzzu.be/nl/blog/fiscale-paardenkracht ? . Dat is dan onvolledig geciteerd.

Ik zal het aanvullen.:

Vlaams Gewest

In Vlaanderen is de berekening van de belasting complex. Je hebt een verschillende tariefberekening voor:
Niet-leasing personenwagens, auto’s voor dubbel gebruik en minibussen
Leasing-personenwagens
Motorfietsen

Voor niet-leasing personenwagens bepalen de milieukenmerken en de leeftijd van het voertuig het belastingbedrag. Een voorbeeld van hoe zo’n berekening verloopt kan je hier raadplegen. Er wordt rekening gehouden met volgende elementen:

CO2-uitstoot van het voertuig
Uitstoot fijn stof
Het type brandstof
De euronorm
Aanwezigheid roetfilter

Voor leasingvoertuigen en motorfietsen wordt de belasting nog steeds gebaseerd op het vermogen van het voertuig.

Om kopzorgen te vermijden, heeft de Vlaamse overheid een online berekeningstool gemaakt om de belasting te berekenen. Meer informatie over de belasting op inverkeerstelling in Vlaanderen vind je hier.

https://www.verzekeringen.be/verkeer...eten%20betalen.

Hoe wordt de verkeersbelasting berekend?

De jaarlijkse verkeersbelasting wordt berekend op basis van het vermogen van het voertuig (kilowatt), de euronorm en de CO2-uitstoot. Je kan hieronder via de online simulator berekenen hoeveel verkeersbelasting je zal moeten betalen.

https://www.voertuigkosten.be/auto/j...ing-berekenen/

Verkeersbelasting berekenen voor auto’s (Vlaanderen, data 2021)

Verkeersbelasting voor een auto ingeschreven vanaf 1/1/2016

Schreef je je auto in vanaf 1 januari 2016? Dan geldt in de meeste gevallen de nieuwe vergroende berekening voor de jaarlijkse verkeersbelasting. Het tarief wordt in eerste instantie bepaald zoals vroeger op basis van het fiscaal vermogen, maar dat getal wordt op 2 manieren aangepast:

hogere taks voor wagens met een hoge CO2-uitstoot
hogere taks voor dieselwagens en motoren die niet aan nieuwe euronormen voldoen

Voor leasingauto’s geldt deze formule niet, voor hen blijft de oude formule gelden. De formule geldt ook niet als je voertuig tot 1 van de uitzonderingen (CNG, Elektrisch, hybride LPG …) behoort.

Maak hier de berekening voor auto’s ingeschreven vanaf 2016:

Nu berekenen ?

Berekening BIV via vlaanderen.be

https://www.vlaanderen.be/bedrag-van...-en-minibussen

idem voor de jaarlijkse verkeersbelasting: (met tarieven)

https://www.vlaanderen.be/tarief-per...uik-en-minibus

Tarief personenauto, auto voor dubbel gebruik en minibus

Voor personenauto's, voor auto's voor dubbel gebruik en voor minibussen die voor 01.01.2016 werden ingeschreven, wordt de jaarlijkse verkeersbelasting berekend op basis van de fiscale PK.

Voor de personenauto’s, de auto’s voor dubbel gebruik, minibussen die bij de DIV zijn ingeschreven vanaf 01.01.2016 wordt de jaarlijkse verkeersbelasting berekend op basis van de fiscale PK, maar wordt deze aangepast overeenkomstig de CO2-uitstoot, de euronorm en de brandstofsoort.

[Mambo]

Het valt in de lijn der verwachting dat er een herziening zal zijn.
Er is geen norm of uitlaat aan een EV maar wel een pak vermogen in pk en kw.

Dus ja iedereen wacht met spanning hoe het zal berekend worden en wat de definitieve uitslag zal zijn.

De Belastingdienst zou antwoord kunnen bieden want iedere auto magazine wil wel die primeur.
Maar ze zwijgen in alle talen.

Nu soit indien de taks en BIV torenhoog zou gaan en bv 10000€ BIV op een occazie zoals op een 635 csi... Dan zijn ze waardeloos voor doorverkoop. Op een auto van 100000€ krijg je met enig geluk 10 a 15000€ terug.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het valt in de lijn der verwachting dat er een herziening zal zijn.
Er is geen norm of uitlaat aan een EV maar wel een pak vermogen in pk en kw.

C O 2 uit de uitlaat speelt de muziek. Dan mag je nog een Leopard II rijden of een Bugatti Chiron, als die puur electrisch rijdt...

België heeft het klimaatverdrag ondertekend. Kun je eens citeren wat daar in staat?

Ik pak de gazet en plak:

Het is een voorstel van de Europese Commissie dat de Europese lidstaten hebben goedgekeurd. De nieuwe CO2-emissienormen voor personenwagens en bestelwagens maken deel uit van het ‘Fit for 55’-pakket, dat tot doel heeft de uitstoot van broeikasgassen in de EU tegen 2030 met minstens 55 procent te verminderen, in vergelijking met 1990.

Na 16 uur onderhandelen kwamen de milieuministers overeen dat nieuwe personenwagens tegen 2030 55 procent minder CO2 moeten uitstoten dan in het referentiejaar 2021. Voor bestelwagens gaat het om een reductie van 50 procent. Tegen 2035 moeten beide categorieën 100 procent minder CO2 uitstoten, wat de facto neerkomt op een verbod op benzine- en dieselmotoren. De regels gelden niet voor voertuigen die dan al op de markt zijn.

Eerder besliste ook het Europees Parlement dat er vanaf 2035 geen wagens met een klassieke verbrandingsmotor meer verkocht mogen worden. De Raad (de lidstaten) en het Parlement moet nog onderhandelen over de definitieve wettekst, maar over de datum van 2035 bestaat alvast geen discussie meer. Voor België had het strenger gemogen. Ons land pleitte er tijdens de onderhandelingen voor om al in 2030 een verkoopsverbod in te voeren voor voertuigen die broeikasgassen uitstoten. Waals minister van Klimaat Philippe Henry (Ecolo) vroeg dat lidstaten het recht zouden voorbehouden om een meer ambitieuze politiek te voeren dan op EU-niveau zou worden overeengekomen. In Vlaanderen bijvoorbeeld werd al beslist om reeds in 2029 de verkoop van nieuwe verbrandingsauto’s te verbieden - al is het onder voorwaarden.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20220629_98048476

En hoe doet men dat die -55% CO2 tegen 2030 voor nieuwe wagens ? Zo haalde Noorwegen dat al op een drietal jaren. Dan kan Belgiek dat zeker op 8 jaar, nietwaar?



Zelfs Zweden als EU-land gaat dat halen in enkele jaren:




En Nederland (~20% BEV-inschrijvingen) en Duitsland en Frankrijk zullen ook goed op weg zijn dat te halen.

BE zal pas echt in gang schieten als de bedrijfswagens quasi fiscaal verplicht worden 100% electrisch te rijden. Vanaf 2025-2026... dan halen ze die -55% ook wel hoor tegen 2030. Maar dan is het finito nieuwe ICE vanaf 2035. Leven we dan nog?

[Mambo]

Ik weet niet wat het klimaatbeleid over taksen zegt die vorig jaar goed waren voor 20 miljard allerhande auto.
De laatste jaren 3 keer sneller gestegen dan de inflatie zelfs.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik weet niet wat het klimaatbeleid over taksen zegt die vorig jaar goed waren voor 20 miljard allerhande auto.
De laatste jaren 3 keer sneller gestegen dan de inflatie zelfs.

Belgie telt maar nipt 1% BEV in het wagenpark.

"Taksen" worden hoofdzakelijk door het wagenpark betaald of vooral die 99%, en die zuipen nog altijd evenveel brandstof. Uw punt is?

Om een simpel vb te geven, Noorwegen had in juni 79%-aandeel BEV aan nieuwe inschrijvingen.

Hun wagenpark heeft pakweg 17,5% BEV (in **maart 2022 was dat 16,9%). Dus nog altijd 82,5 % van het wagenpark die fossiele taksen afdokken en brandstof zuipen, wie weet ietsje meer wegentaks als vroeger betalen om die 17,5 % wat te compenseren. Dat voelt Noorwegen zelfs niet. Ze hebben in de regel ook nog eens de hoogste brandstofprijzen van Europa (> 2,5 €/liter). Uw punt is?

**
https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-i...cles_in_Norway

[Mambo]

Je vergeet de reglementering dat EV steeds verder verplicht.
Of beter gezegd de ice steeds verder benadeeld in fiscale aftrek.

De taks zal alleen maar stijgen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Je vergeet de reglementering dat EV steeds verder verplicht.
Of beter gezegd de ice steeds verder benadeeld in fiscale aftrek.

De taks zal alleen maar stijgen.

De voornaamste taks hier in België en Europa is de BTW of Belasting op Toegevoegde Waarde, en daar betalen de EVs nog altijd een pak meer dan ICEs.

Of zijn de EVs plots niet duurder in aankoopsprijs?

Uw punt over taks was? Dat jij alles vergeet weet ik al, al uw postjes vallen een voor een door de mand.

Wel raar is dat je niet meer verder gaat dat de prijs voor snelladen zo duur is als diesel tanken.

Als we diesel of benzine tanken doen we dat vooral afhankelijk van Vladimir en de Arabieren hun goesting.

Als we zelf duurzame stroom opwekken werken we voor eigen portemennee, hoe meer hoe minder afhankelijk van andere. En met onze Europese batterijfabrieken komen we langzaam maar zeker op toerental.

En dan doen we tenminste iets voor betere ademlucht en milieu.

En als je niet akkoord gaat kun je naar Wit-Rusland emigreren. Ik heb gezien dat daar de brandstofprijzen nog 0,70 €/liter kosten zelfs bijna 25 cent goedkoper dan in het groot-Rusland van je maatje Vladimir.
En de taksen zullen er ook laag zijn, en er zullen alvast geen enkele EV in de weg rijden.

[maddox]

Kostprijs van de basis Hyundai Ioniq. €46000. 21%= €9660.

Als we nu eens meetbare dingen nemen als basis. Het gewicht en het motorvermogen.

1830kg en 125Kw.
Komt vrij kort bij de BMW Touring 520i. BIV net geen €2500, en jaarlijks €450 wegenbelasting. Als die Ioniq die extra dingen ook vanaf moment 1 moet opleggen, heb je weinig auto in verhouding.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Kostprijs van de basis Hyundai Ioniq. €46000. 21%= €9660.

Als we nu eens meetbare dingen nemen als basis. Het gewicht en het motorvermogen.

1830kg en 125Kw.
Komt vrij kort bij de BMW Touring 520i. BIV net geen €2500, en jaarlijks €450 wegenbelasting. Als die Ioniq die extra dingen ook vanaf moment 1 moet opleggen, heb je weinig auto in verhouding.

Je weet wat Testaankoop berekend heeft? (en ze wagen zich zelf aan een prognose voor 2025)

https://forum.politics.be/showthread.php?t=265460
Een nieuwe auto nodig? Moet je nu voor elektrisch of verbrandingsmotor kiezen?

Conclusie: elektrische middenklassenwagens zijn vandaag in elk mogelijk scenario financieel interessanter. Vanaf 2025 geldt dat voor alle auto’s, inclusief kleine stadswagentjes.

De meeste landen in Europa, of 18 van de 27 EU-landen willen dat wat versnellen en geven daarom extra "zero-emissie premies of Purchase Incentives" bij aankoop, dit langzaam uitdovend tot pakweg 2026.

België al een tijdje niet meer, die denken alleen aan hun bedrijfswagenspolitiek, particulieren mogen hier hun plan trekken, wat ze ook doen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De voornaamste taks hier in België en Europa is de BTW of Belasting op Toegevoegde Waarde, en daar betalen de EVs nog altijd een pak meer dan ICEs.

Of zijn de EVs plots niet duurder in aankoopsprijs?

Uw punt over taks was? Dat jij alles vergeet weet ik al, al uw postjes vallen een voor een door de mand.

Wel raar is dat je niet meer verder gaat dat de prijs voor snelladen zo duur is als diesel tanken.

Als we diesel of benzine tanken doen we dat vooral afhankelijk van Vladimir en de Arabieren hun goesting.

Als we zelf duurzame stroom opwekken werken we voor eigen portemennee, hoe meer hoe minder afhankelijk van andere. En met onze Europese batterijfabrieken komen we langzaam maar zeker op toerental.

En dan doen we tenminste iets voor betere ademlucht en milieu.

En als je niet akkoord gaat kun je naar Wit-Rusland emigreren. Ik heb gezien dat daar de brandstofprijzen nog 0,70 €/liter kosten zelfs bijna 25 cent goedkoper dan in het groot-Rusland van je maatje Vladimir.
En de taksen zullen er ook laag zijn, en er zullen alvast geen enkele EV in de weg rijden.

De Europese Commissie heeft op 14 juli jongstleden nog maar eens laten weten dat de elektrische auto hét vervoermiddel van de toekomst zal zijn. De Europese Unie heeft dan ook besloten om de verkoop van nieuwe wagens met een verbrandingsmotor vanaf 2035 te verbieden.

Maxime De Blasi heeft in deze context een stuk geschreven voor het weekblad Marianne. Hij kwam tot de conclusie dat tijdens deze overgang zowel de consument als het milieu de grote verliezers zullen zijn.

Niet allemaal elektrisch
Volgens De Blasi is wegvervoer (auto’s en vrachtwagens) verantwoordelijk voor 30% van de uitstoot van broeikasgassen in Europa. Volgens hem zal de vervanging van voertuigen met een verbrandingsmotor door elektrische voertuigen echter weinig effect hebben op de emissiecijfers.

De broeikasgassen zouden volgens zijn berekeningen met amper 1% per jaar afnemen omdat er nog een hele poos zo’n 300 miljoen traditionele voertuigen zullen blijven rijden en dus CO2 uitstoten. Weet bovendien dat de transportsector, dat voorlopig niet door de maatregel wordt getroffen, goed is voor 25% van de emissies van het wegvervoer – d.w.z. 25% van het totaal van 30%. Vliegtuigen en boten zien we evenmin snel elektrisch worden.

https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...ologische-ramp


Dat het een ramp is te danken aan politiek wisten we al.

Maar hoeveel rijtaks en BIV het gaat worden dat weten we nog niet.

En het is hoge tijd ons daar nu op te wijzen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Maxime De Blasi heeft in deze context een stuk geschreven voor het weekblad Marianne. Hij kwam tot de conclusie dat tijdens deze overgang zowel de consument als het milieu de grote verliezers zullen zijn.

Wat gaat ge nu allemaal nog zoeken?

Maxime De Blasi is gatachterlijk met zijn FUD, al aangetoond in een andere draad.

Post 4517 en vooral Post 4520 van https://forum.politics.be/showthread.php?t=246826

"De Fransen" maken die idioot met de grond gelijk:

https://renault-zoe.forumpro.fr/t170...hete-un-pickup

• Avec ce genre d'article, on aura de nouveau des manifestations de dingue avec ce type de désinformation:
"outre le prix d’achat deux a trois fois supérieur, le coût d’entretien et d’assurance se révèle également deux fois plus élevé qu’une voiture thermique."
L'a, j'ai failli m'étouffer.

• Hum... Attention aux termes utilisés : Maxime de Blasi est tout sauf un journaliste ! Et il ne s'agit pas d'un article, mais de l'agora (tribune libre) où Marianne donne la parole a toutes sortes de gens. Sinon, bien sûr, son intervention est parfaitement stupide et c'est vrai que Marianne est plutôt contre le VE, contre les éoliennes, pour le nucléaire... Enfin bref, bien qu'abonné, j'en prends et j'en laisse (mais c'est toujours intéressant de connaître les arguments de ceux qui ne pensent pas comme vous !

• C'est vrai qu'il est intéressant d'avoir d'autres avis, mais la c'est dingue quand même.

• Euh... Dire qu'un VE coûte 2 a 3 fois un VT, que l'assurance d'un VE coute 2 fois l'assurance d'un VT, et que l'entretien d'un VE coute 2 fois l'entretien d'un VT, ce n'est pas "donner un avis", c'est raconter un bon gros mensonge.

• "Maxime De Blasi, essayiste, auteur-compositeur-interprète, ancien professeur de génie électrique et élève de l’ENA". Tout est dit.

[Mambo]

eerst de weggebruikers overhalen om elektrisch te gaan rijden en vervolgens ook dit type aandrijving (zwaarder) belasten. Die richting gaat het alvast uit in Noorwegen, dat momenteel een zeer gunstig fiscaal regime heeft voor elektrische voertuigen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

eerst de weggebruikers overhalen om elektrisch te gaan rijden en vervolgens ook dit type aandrijving (zwaarder) belasten. Die richting gaat het alvast uit in Noorwegen, dat momenteel een zeer gunstig fiscaal regime heeft voor elektrische voertuigen.

Yep. En ze ademen daar ondertussen ook nog eens veel betere lucht.

In Oslo (waar 1/5 van de Noorwegers wonen) hebben ze nog de dieselwagens verboden tijdens een smogalarm in de winter van 2017.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/01...mog-1-2867764/

Oslo verbiedt voor de eerste keer dieselwagens wegens smog

Oslo verbiedt voor de eerste keer dieselwagens wegens smog. Het was een rustige ochtendspits op de wegen rond de Noorse hoofdstad vandaag. Dieselwagens, goed voor ongeveer een derde van de auto’s, mogen vandaag niet op de gemeentelijke wegen rijden. Dat betekent zo goed als alle wegen in de hoofdstad en heel wat invalswegen.

Elisabeth Lannoo di 17 jan 2017

Al lang niet meer van gehoord, en het grafiekje met de ingeschreven nieuwe dieselwagens van 2019-2022 heb je gezien...



De vrt.be is wel niet volledig en spreekt wslk niet van het wagenpark maar van de 30% inschrijvingen, vandaag telt Noorwegen nog altijd ~40% aandeel dieselwagens in hun wagenpark. Maar in Oslo zelf zal dat nu wel veel minder zijn. Ook de bestelwagens rijden daar electrisch.

NO is op weg naar 600.000 BEV, alle voertuigen ook bussen en vrachtwagens: https://elbilstatistikk.no/ tabel top 100

[Mambo]

Voor de klimaat gekken ook schepenen van rue de galvanisé in de coulissen had die van iedere stad een fietsrek maakte werden auto's belast op hun vermogen, niet op onzin zoals heden.

Met de EV valt de onzin weg maar hoe zullen ze belast worden?

De wereld wil het weten.