BEV of toch niet? Zelfs Testaankoop heeft bijgeleerd

[Micele]

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20220611_97316672

Een nieuwe auto nodig? Moet je nu voor elektrisch of verbrandingsmotor kiezen?

Europa is op weg om nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor vanaf 2035 te verbieden. Maar wat als je vandaag een nieuwe wagen zoekt? Kies je beter nu al voor een elektrische wagen of toch nog voor benzine?

Karsten Lemmens
Zondag 12 juni 2022 om 03:00

Bij de keuze spelen financiële en ecologische overwegingen mee, maar ook het comfort. Het prijskaartje is vaak een eerste bekommernis. Volledig elektrische wagens zijn duurder dan benzineauto's, tot wel 15.000 euro. Maar hun prijs daalt, terwijl de verwachting is dat benzineauto's duurder zullen worden door strengere uitstootnormen. Staar je echter niet blind op de aankoopprijs. Relevanter is de kostprijs over de hele leeftijd van de auto (de ‘total cost of ownership’ of TCO). Dan ziet het plaatje er mogelijk anders uit. Elektrische auto’s genieten gunstige voorwaarden qua verkeersbelasting en inschrijving, ze vereisen amper onderhoud, maar vooral: elektriciteit is per gereden kilometer goed?*koper dan benzine. Consumentenorganisatie Test Aankoop onderzocht het onlangs nog samen met de Europese consumentenkoepel BEUC.

Conclusie: elektrische middenklassenwagens zijn vandaag in elk mogelijk scenario financieel interessanter. Vanaf 2025 geldt dat voor alle auto’s, inclusief kleine stadswagentjes.

Toch maken veel variabelen een eenduidig advies lastig. "Kun je thuis laden en heb je zonnepanelen, dan slaat het voordeel sterk door naar elektrisch", zegt Steve Mestdagh van Test Aankoop. "Kun je dat niet, dan is het een goed idee om nog voor een benzinemotor te kiezen."

Ook de doorverkoopwaarde is een groot vraagteken. Elektrische auto’s lijken hun waarde goed te houden, nu blijkt dat het laadvermogen ook na jaren gebruik op peil blijft. Maar hoe zal het benzinewagens na 2035 op de tweedehandsmarkt vergaan? Michel Martens van autofederatie Febiac denkt dat er vraag zal blijven, omdat de EU pas in 2050 klimaatneutraal wil zijn. De verkoop van tweedehands benzinewagens wordt niet aan banden gelegd na 2035. "Dus zal er tot ver na 2030 vraag naar tweedehandswagens zijn", zegt hij. 100 procent zeker is dat echter niet.

Plug-inhybrides worden afgeraden. Hun elektrische bereik is beperkt en door hun dubbele aandrijving zijn de wagens zwaarder, waardoor ze meer verbruiken. Ook worden ze vaak niet eens opgeladen, waardoor van het financiële voordeel geen sprake is.

Veel indicatoren doen dus vermoeden dat een elektrische auto financieel het interessantst is. Maar het hangt altijd van de individuele situatie van de koper af, en er zijn nog veel onbekende factoren.

En het klimaat?

Wie een auto koopt, vindt het milieu meestal geen belangrijke factor bij die beslissing. Tot die vaststelling kwam Test Aankoop in een bevraging uit 2021. Toch is klimaat wel degelijk een belangrijk criterium. Vandaag zijn (bestel)wagens verantwoordelijk voor 15 procent van de Europese broeikasgasuitstoot.

Het groene aspect van elektrische auto’s wordt vaak ter discussie gesteld. Zij stoten ook CO2 uit, maar dan in de centrales waar hun elektriciteit wordt opgewekt, klinkt het. En wat met de ontginning van de materialen voor de batterij, terwijl benzinewagens almaar minder uitstoten?

Het zijn valabele argumenten, maar ze snijden geen hout. Steeds meer studies wijzen uit dat elektrische auto’s klimaatvriendelijker zijn dan auto’s met een verbrandingsmotor, zelfs al wordt rekening gehouden met de herkomst van de elektriciteit, de productie van de wagens en de ontginning van materialen. Vorige week kwam de BEUC met een studie die zei dat een elektrische auto vanaf 20.000 gereden kilometers milieuvriendelijker is, en dat de kloof daarna steeds groter wordt. Auke Hoekstra, professor aan de Technische universiteit Eindhoven en autoriteit in het onderwerp, legt de grens tussen 40 en 60.000 gereden kilometers. Ook hij laat er geen twijfel over bestaan: een elektrische auto is groener.

Stil en razendsnel

Echte petrolheads zullen het tegenspreken, maar een elektrische auto rijdt bijzonder fijn. Hij is geruisloos, en meestal een pak sneller en vinniger dan het gros van de benzine- en dieselwagens. Van een elektrische auto terug naar benzine gaan voelt aan als een iPhone inruilen voor een Nokia 3310.

Steve Mestdagh noemt die vergelijking "niet helemaal eerlijk", toch niet als je met nieuwe benzinewagens vergelijkt. Die bieden vergelijkbaar comfort, meent hij. Toch zullen zij nooit op kunnen tegen de stilte en de vinnigheid van een elektrische auto. Meestal hebben elektrische wagens ook een ruimere cabine en meer technische snufjes.

Qua bereik doen elektrische auto’s het steeds beter, met realistische afstanden tussen 300 en 400 kilometer en meer. Dat is ruim voldoende voor de Vlaming, die zich gemiddeld maar 32 kilometer per dag verplaatst. Voor langere afstanden gaat niets boven de snelheid van een tank vullen met benzine, al zijn er steeds meer supersnelladers die een elektrische auto snel voorthelpen.

Tot slot hinderen ook lage-emissiezones mogelijk het comfort van de benzinewagen. Steeds meer steden en regio’s bannen auto’s met een verbrandingsmotor. Zo wil Brussel vanaf 2030 geen dieselwagens meer in de straten zien, en vanaf 2035 geen enkele wagen met een verbrandingsmotor. Martens hekelt die volgens hem ‘middeleeuwse’ aanpak, waarbij elke stad een eigen regime installeert. Het is ook de vraag wat van al die voornemens werkelijk in huis zal komen. Maar de ongemakkelijke waarheid blijft dat je met een benzinewagen niet zeker bent dat je in de toekomst elke stad nog binnen mag.

Conclusie: De auto met verbrandingsmotor is nog niet afgeschreven. Zeker voor wie niet thuis kan laden, en voor wie geen elektrische wagen kan betalen, blijft het een aantrekkelijke optie. Wie het zich kan permitteren, en zeker mensen met een oprit en zonnepanelen op het dak, kijken het best aandachtig naar een elektrische wagen. Zeker als je klimaat en (rij)comfort ?*belangrijk vindt. De benzinewagen is verre van dood, maar echt futureproof is hij toch ook niet meer.

[reservespeler]

Waarom zijn er zoveel voordelen voor nen elentrikke wagen terwijl helemaal niet bewezen is dat ze zoveel beter zijn voor het milieu, het klimaat en je beurs?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Waarom zijn er zoveel voordelen voor nen elentrikke wagen terwijl helemaal niet bewezen is dat ze zoveel beter zijn voor het milieu, het klimaat en je beurs?

Natuurlijk is dat al lang bewezen, en wordt voor de elfendertigste keer herhaalt in de tekst hierboven.

Met oliespetters op je bril kan je het wel nooit zien.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk is dat al lang bewezen, en wordt voor de elfendertigste keer herhaalt in de tekst hierboven.

Met oliespetters op je bril kan je het wel nooit zien.

Wat is er precies bewezen?
Dat op de plaats van het rijden er geen uitstoot is.
Meer niet.

We houden geen rekening met de ontginningen, de recyclage, het opwekken van de stroom, de bandeslijtage, de remstof, de ...