Het Tesla aandeel

[Micele]

Mooie extra bonus bij het verlaten van Tesla na +10 jaar.

Ex-Tesla president sold stocks worth $247 million since June 10

FRI, JUN 18 20218:31 PM EDT

Reuters

KEY POINTS

• Long-time Tesla executive and president Jerome Guillen, who left the company earlier in June, has sold an estimated $274 million worth of shares after exercising stock options since June 10,

• “It could raise some eyebrows for investors,” Wedbush Securities analyst Daniel Ives said, adding that investors are going to watch closely to see if he sells more.

https://www.cnbc.com/2021/06/18/ex-t...e-june-10.html

meer: https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10312074.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla FUD over gehalveerde vraag in mei en dus gecrashte verkoopcijfers in China quasi debunked:
https://www.teslarati.com/tesla-chin...debunked-cpca/

Er is nooit duidelijk verband tussen vraag en verkoopcijfers van Chinese Teslas, want Tesla exporteert steeds meer wagens van China naar het buitenland. Dus is er wat minder vraag in China zelf speelt geen rol wat Tesla in China maakt hoeft niet in China verkocht te worden. Er zijn nog genoeg andere landen.

De 90 Chinese SR+ zijn dus allemaal de laatste 10 dagen ingeschreven in Noorwegen.

Die 90 van toen zijn ondertussen gestegen naar 710 ingeschreven model 3 SR+ (dus LFP batterijpacks zonder cobalt)
https://teslastats.no/ of 710 CN-SR+ inschrijvingen, van 27 mei tot 21 juni enkel Noorwegen.

Influencer Bjorn Nyland (uit Noorwegen) heeft die SR+ uitvoerig getest en voor goed bevonden, ook wat het snelladen betreft. Pasvormen en afwerking is zelfs beter.

https://insideevs.com/news/514450/mi...el3-srp-range/

It's as good as the Fremont-made version.

Here is one of the latest and most interesting range tests from Bjørn Nyland - the Made-in-China (MIC) Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR+).

Although the car is produced in China, this is probably now the most common SR+ version in Europe. Let's then check out how the new version differs from the U.S. made SR+.

At first, we will start with a short overview of the car and data from the ScanMyTesla app.

The MIC cars can be identified from the VIN number that starts with "LRW". According to Bjørn Nyland, the MIC version is "the same, but different" - there are some details that are different and overall, the fit and finish appears to be better.

The biggest change between US-made and China-made cars is batteries. The MIC Model 3 is equipped with LFP lithium-ion batteries supplied by CATL, while the US-made Model 3 is equipped with NCA type, supplied by Panasonic.

The NCA cells are more energy-dense, low-cobalt and higher voltage, while the LFP cells are less energy-dense, but less costly, cobalt-free and lower voltage. The pack capacity is slightly different.

ScanMyTesla info

The info from ScanMyTesla app at 99.4% state-of-charge (SOC) is quite interesting as you can immediately see a lower voltage of 353 V and different capacity, compared to the US-made version described here.

Capacity of the full pack (when new): 55.4 kWh (kind of initial/theoretical value)
Nominal full pack capacity: 55.1 kWh (from 100% SOC to stop)
Energy buffer: 5.5 kWh (between the current nominal value and usable value)
Usable full pack capacity: 49.3 kWh
The buffer in the LFP pack is quite big - 5.5 kWh, 2-3 kWh higher than in Teslas with NCA cells according to Bjørn Nyland.

The estimated range value for 100% SOC is 423 km (263 miles).

Range test

As usual, the range test starts with a weighing. The MIC version of the SR+ is 1,840 kg, a full 120 kg over the 1,720 kg SR+ from the U.S.

The test was conducted at perfect outside temperature and the car turned out to get slightly more range and higher efficiency than the U.S.-made version tested previously. The difference of a few percent might be however a result of weather or other conditions so Bjørn Nyland calls them equal.

At 90 km/h (56 mph), customers can count for 408 km (254 miles), while at 120 km/h (75 mph) for 300 km (186 miles). Those are really solid results and the efficiency is amazing.

MIC Tesla Model 3 Standard Range Plus

Results at 90 km/h (56 mph)

range of 408 km (254 miles)
energy consumption of 122 Wh/km (196 Wh/mile)
used battery capacity: 49.8 kWh (estimated)
temperature of 24°C
18" Michelin PS4

Results at 120 km/h (75 mph); up 33% compared to 90 km/h:

range of 300 km (186 miles); down 26.5%
energy consumption of 166 Wh/km (267 Wh/mile); up 36%
used battery capacity: 49.8 kWh (estimated)
temperature of 23°C (cell temperature: 35.5°C at the start and just 32.0°C at the end)
18" Michelin PS4

Charging

Full fast charging test is expected soon, although the brief check at a Supercharging station reveals a few data points:

9% SOC: 141 kW
54% SOC: 92 kW
96% SOC: 25 kW

The charging characteristic might turn better than the ones we analyzed previously.

Opmerkelijk:
• De noodbuffer:

- The buffer in the LFP pack is quite big - 5.5 kWh, 2-3 kWh higher than in Teslas with NCA cells

• Vermogen snelladen bij percentages boven ~70% SOC duidelijk meer dan bij NCA cellen, wat het lager begin-vermogen grotendeels compenseert.

9% SOC: 141 kW
54% SOC: 92 kW
96% SOC: 25 kW

• de zwaardere LFP-cellen gaan in de regel veel langer mee dan NCA cellen, dat kan minstens dubbel zo lang zijn.
• het batterijpack weegt 120 kg zwaarder, maar heeft weinig invloed op het rijbereik, ook omdat de noodbuffer groter is.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

• het batterijpack weegt 120 kg zwaarder, maar heeft weinig invloed op het rijbereik, ook omdat de noodbuffer groter is.

En de max load?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

En de max load?

Zal ~idem zijn, ze zullen de vering en schokdempers navenant aanpassen.

Zoals men doet bij een ICE-versie, bvb een 120 kg zwaardere dieselversie tov een benzineversie.

Hier de specs van een Audi A4 diverse bouwjaren, de gewichten staan erbij:
https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A...chnische_Daten

Als ik bij Tesla model 3 blijf mag de LR AWD 459 kg laden, de 221 kg lichtere SR+ 435 kg.
LR AWD : Leergewicht/Zuladung 1.846/459 kg

De model 3 SR+ RWD (NCA batterijen):
Leergewicht/Zuladung 1.625/435 kg

bronnen ADAC, gemeten gewichten.

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A..._Range_AWD.pdf mei 2019
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...Range_Plus.pdf oktober 2019

Nyland meent dat het rijbereik van de zwaardere MIC nauwelijks zal verschillen met de Fremont-versie:

The test was conducted at perfect outside temperature and the car turned out to get slightly more range and higher efficiency than the U.S.-made version tested previously. The difference of a few percent might be however a result of weather or other conditions so Bjørn Nyland calls them equal.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zal ~idem zijn, ze zullen de vering en schokdempers navenant aanpassen.

Zoals men doet bij een ICE-versie, bvb een 120 kg zwaardere dieselversie tov een benzineversie.

Hier de specs van een Audi A4 diverse bouwjaren, de gewichten staan erbij:
https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A...chnische_Daten

Als ik bij Tesla model 3 blijf mag de LR AWD 459 kg laden, de 221 kg lichtere SR+ 435 kg.
LR AWD : Leergewicht/Zuladung 1.846/459 kg

De model 3 SR+ RWD (NCA batterijen):
Leergewicht/Zuladung 1.625/435 kg

bronnen ADAC, gemeten gewichten.

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A..._Range_AWD.pdf mei 2019
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...Range_Plus.pdf oktober 2019

Nyland meent dat het rijbereik van de zwaardere MIC nauwelijks zal verschillen met de Fremont-versie:

Ik heb het niet over het gewicht, maar de max allowed payload.
Voor de MIC is die slechts 285kg als ik me niet vergis.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Ik heb het niet over het gewicht, maar de max allowed payload.
Voor de MIC is die slechts 285kg als ik me niet vergis.

Dat is Zuladung in het Duits. Ik had het ook daarover.

Dan geef me uw bron, officieel hé.

Dat zou me enorm verwonderen, omdat men de wagen gemakkelijk kan aanpassen, en de voorbeelden heb ik gegeven.

ff googlen op een niet-officiele bron, en het zijn geen schattingen:

Tesla Model 3 Standard Range Plus LFP

Massa Rijklaar 1825 kg
Toegestane Max. Massa 2139 kg
Laadvermogen Maximaal 414 kg

https://ev-database.nl/auto/1320/Tes...Range-Plus-LFP

Het betreft hier de uitvoering met LFP batterij. Deze variant wordt geproduceerd in China en wordt ook wel afgekort als MIC (Made In China). De LFP/MIC variant is te herkennen aan andere WLTP waardes en een hoger gewicht. De LFP batterij heeft bovendien andere eigenschappen en laadcurve. Enkele gegevens zijn gebaseerd op schattingen omdat Tesla geen officiele gegevens openbaar maakt. Klik hier voor de in Fremont (VS) geproduceerde uitvoering met NCA batterij.

Alle specificaties met een * zijn schattingen.

Het betreft hier de uitvoering met NCA batterij. Deze variant wordt geproduceerd in Fremont (VS) en wijkt op diverse punten af van de in China geproduceerde variant met LFP batterij.

Massa Rijklaar 1700 kg
Toegestane Max. Massa 2014 kg
Laadvermogen Maximaal 414 kg

https://ev-database.nl/auto/1485/Tes...ard-Range-Plus

IDEM

[Micele]

De cijfers van Nyland worden via deze bron bevestigd.

The Supercharging Speed Test

Not really a groundbreaking surprise here but more of a reminder that the US installed NCA batteries have a slightly different charging profile to the China installed LFP batteries. The good news is both cars had a reasonable good charging speed between 20% and 90% on a V2 Supercharger capped at 135kw, the US build taking 33 minutes, the China build taking 32 minutes.

Aanvankelijk waren er wat laadproblemen of iets met koude bij de eerste batch van de MIC model 3.
Deze zijn dus definitief OTA opgelost:

https://www.tesmanian.com/blogs/tesm...ugh-the-update

Tesla Model 3 with LFP Batteries Get a Big Boost in Charging Speed via OTA Update

February 23, 2021

In November 2020, the first batch of Tesla Model 3 SR+ cars manufactured by Giga Shanghai were delivered to European customers. However, owners reported that LFP batteries had low charging power and several other drawbacks that made the vehicle difficult to use. Tesla was quick to fix this and recently released a new software update, 2021.4.10, for cars made in China, which saw significant improvements.

"The car has taken a big step forward," Nextmove managing director Stefan Moeller said in a new YouTube video. The Chinese-made Model 3 was charged with a fast charger from Ionity from 0% charge after installing the update.

The peak value was set to 168 kW, after which the charging power dropped by about 17 percent to 130 kW. The battery was half charged in about 15 minutes, and 80 percent was reached in just over half an hour. A full charge was reached in approximately 55 minutes. The battery level indicator now works correctly too.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat is Zuladung in het Duits. Ik had het ook daarover.

Dan geef me uw bron, officieel hé.

Dat zou me enorm verwonderen, omdat men de wagen gemakkelijk kan aanpassen, en de voorbeelden heb ik gegeven.

ff googlen op een niet-officiele bron, en het zijn geen schattingen:


IDEM

https://nextmove.de/beitrag/model-3-...e-winter-test/

"The Tesla homepage states a weight of 1,745 kg, this figure does not include the driver. The scales in the test showed 1760 kg. In this respect, everything is okay. No secret overweight, because the charging cables were in the car and the test vehicle was also equipped with a trailer coupling. The weight including the driver is entered in the papers, 1,825-38 kg for our test car. The permissible total mass is 2139 kg. That makes about 300 kg payload."

300kg dus als je de chauffeur niet meerekent (passagiers en cargo).
394kg als je de curb weight van de gross weight aftrekt.

5 vrienden die een trip naar Frankrijk willen maken? Dat wordt rekenen met de weegschaal bij de hand en de tandenborstel delen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

https://nextmove.de/beitrag/model-3-...e-winter-test/

5 vrienden die een trip naar Frankrijk willen maken? Dat wordt rekenen met de weegschaal bij de hand en de tandenborstel delen.

Dan zullen die vrienden wel een andere wagen nemen.
Moesten die cijfers in dat interpreteer-verhaal zo kloppen.

Ik betrouw toch eerder ADAC:
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A..._Range_AWD.pdf

LR AWD : Leergewicht/Zuladung 1.846/459 kg

waar een totaalgewicht van 2305 kg voor een Long Range staat, en dus voor 1846 kg leeggewicht er nog 459 kg lading bij mag als gemeten waardes

ADAC vermeld ook de cijfers van de constructeur:
HERSTELLERANGABEN
Leergewicht/Zuladung 1.847/418 kg of 2265 kg

Wat ook overeenkomt met deze US-site:
https://www.evspecifications.com/en/model/445a110
Waar ze vermelden dat dit zonder 75 kg-bestuurder is die in EU-landen de norm is.

Dus is het voor Tesla geen probleem dat technisch voor een SR+ MIC zo te homologeren.

Die test van nextmove is ondertussen achterhaald want was voor de software-update die ik aanhaalde.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dan zullen die vrienden wel een andere wagen nemen.
Moesten die cijfers in dat interpreteer-verhaal zo kloppen.

Ik betrouw toch eerder ADAC:
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A..._Range_AWD.pdf

LR AWD : Leergewicht/Zuladung 1.846/459 kg

waar een totaalgewicht van 2305 kg voor een Long Range staat, en dus voor 1846 kg leeggewicht er nog 459 kg lading bij mag als gemeten waardes

ADAC vermeld ook de cijfers van de constructeur:
HERSTELLERANGABEN
Leergewicht/Zuladung 1.847/418 kg of 2265 kg

Wat ook overeenkomt met deze US-site:
https://www.evspecifications.com/en/model/445a110
Waar ze vermelden dat dit zonder 75 kg-bestuurder is die in EU-landen de norm is.

Dus is het voor Tesla geen probleem dat technisch voor een SR+ MIC zo te homologeren.

Ga nog eens terug in de draad.
Je zat de MIC modellen op te hemelen.
Ik vroeg je "en wat met de load?"

Het gaat dus om de MIC SR+ dat in principe meer een 4-persoons wagen is dan een 5-persoons.

Die test van nextmove is ondertussen achterhaald want was voor de software-update die ik aanhaalde.

Software update voor de payload? Gaat dat het extra gewicht van de batterijen oplossen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

En?
Mooi plaatje of een bevestiging van de gewichten wat ik al postte.
of dezelfde cijfers als deze bronnen: (de nederlandse database gaf ik eerder al)

https://ev-database.uk/car/1320/Tesl...Range-Plus-LFP

Weight Unladen (EU) 1825 kg
Gross Vehicle Weight (GVWR) 2139 kg
Max. Payload 389 kg

https://ev-database.nl/auto/1320/Tes...Range-Plus-LFP

Massa Rijklaar 1825 kg
Toegestane Max. Massa 2139 kg
Laadvermogen Maximaal 414 kg

Het verschil tussen EU (inclusief +75 kg bestuurder) en massa rijklaar is omdat NL inclusief +100 kg telt bron RDW

414 kg is ruim genoeg voor een gezin, en 389 kg ook maar iets zuiniger. (men neemt sowieso altijd teveel mee)

Ga nog eens terug in de draad.
Je zat de MIC modellen op te hemelen.

Waar zat ik die op te hemelen? De feiten zijn wat ze zijn. Jij bevestigt die zelfs met je geplak.

Ik vroeg je "en wat met de load?"

Ja wat is daarmee?

Het gaat dus om de MIC SR+ dat in principe meer een 4-persoons wagen is dan een 5-persoons.

En waarom zou dat zijn? Volgens jou kunnen personen geen kinderen zijn?

2 volwassen of 150 kg + 3 kinderen aan 60 kg? = 330 kg nog ruim gewicht voor bagage.

Niet gelezen?

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dan zullen die vrienden wel een andere wagen nemen.

Een Tesla model X ofzo, lol

Software update voor de payload? Gaat dat het extra gewicht van de batterijen oplossen?

leesprobleem?

5 vrienden die een trip naar Frankrijk willen maken? Dat wordt rekenen met de weegschaal bij de hand en de tandenborstel delen.

En bij een ICE gaat een van je vier dikke vrienden voor die trip naar Frankrijk moeten uitstappen als je voltankt?

[Micele]

Voor de fans van max payload? En toegelaten voor 5 personen?

1. offic.max 340 kg laadgewicht is al genoeg voor een "5 personenwagen", milde hybride. Of 325 kg bij de plug-in-hybride na info ADAC.

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/a..._Executive.pdf
Toyota Prius 1.8 Hybrid Executive ( November 2016 )

Länge/Breite/Höhe 4.540/1.760/1.470 mm

Leergewicht/Zuladung 1.450/340 kg (opgave constructeur)
Leergewicht/Zuladung 1.420/370 kg (ADAC gemeten)

2. max 250 kg laadgewicht voldoende voor een "4 personenwagen"

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/a...id_comfort.pdf
Toyota Prius 1.8 Plug-In Hybrid Comfort (Augustus 2017)

Länge/Breite/Höhe 4.645/1.760/1.470 mm

Leergewicht/Zuladung: 1.605/250 kg (opgave constructeur)
Leergewicht/Zuladung: 1540/315 kg (ADAC gemeten)

Zoals je kunt zien zijn het zelfs bijna dezelfde wagenmodellen Toyota Prius milde hydride VVT-i , en Plug-in-hybride, beide voor en na een facelift februari 2017. De plug-in hybride is wat langer maar is dezelfde wagen, zie identieke b+h+wielbasis.
Beide specs mooi naast mekaar

via wikipedia, directe link
Technische Daten
Kenngrößen 1.8 VVT-i | Plug-in-Hybrid
Bauzeitraum seit 02/2016 | seit 02/2017
Länge: 4575 mm | 4645 mm
Breite: 1760 mm | 1760 mm
Höhe: 1470 mm | 1470 mm
Radstand 2700 mm | 2700 mm
Leergewicht 1375–1400 kg | 1530–1550 kg

Sitzplätze: 5 | 4 (Seit 2017) 5 (Seit 2019)

Batteriekapazität: 1,3 kWh | 8,8 kWh
Batterie-Spannung: -- --- | 351,5 Volt
Batteriegewicht: 40 kg (NiMH Pre-Facelift) 25 kg (Lithium-Ionen seit Facelift) | 120 kg

Zoals je ziet kon het Toyota weinig schelen dat door de zwaardere batterij (120 kg) de Prius plug-in-versie plots maar een vierzitter werd, pas 2,5 jaar later een vijfzitter werd door een heel bescheiden facelift... (+75 kg laadvermogen)

oude koeien nee, ADAC had daar een heel recent artikel over want het was een duurtest van de Prius:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu.../toyota-prius/
Dauertest Toyota Prius Plug-in-Hybrid: Wie sparsam ist der Japaner im Alltag?
18.06.2021

Den Hybrid-Klassiker Prius bietet Toyota in Deutschland nur noch in einer Plug-in-Version an, die rund 50 Kilometer rein elektrisch fahren kann. Wie sich der Antrieb im Alltag bewährt, hat der ADAC im Dauertest überprüft.

Sehr sparsam, auch im reinen Hybridbetrieb

Nachteile: Geringe Zuladung und nur vier Sitzplätze

Sauber: Fünf Sterne im ADAC Ecotest

Prius endlich mit mehr Zuladung

Zudem war der getestete Prius Plug-in-Hybrid nur für vier Personen zugelassen.
Und selbst das wird knapp: 315 Kilo Zuladung sind ein schlechter Scherz. Mit vier 80 Kilo schweren Personen an Bord ist der Prius eigentlich schon überladen. Seit einer dezenten Überarbeitung im Sommer 2019 gibt es nun aber Platz für fünf und die Zuladung erhöht sich um 75 Kilogramm. Weitere Neuerung: Dekor-Elemente im Innenraum und zwei neue Lackierungen: tiefschwarzes Mica-Metallic und Karminrot-Metallic.

ff vertaler...

Duurtest Toyota Prius plug-in hybride: Hoe zuinig is de Japanner in het dagelijks leven? 18/06/2021

In Duitsland biedt Toyota de klassieke hybride Prius alleen aan in een plug-in uitvoering, die puur elektrisch zo'n 50 kilometer kan rijden. In een duurtest heeft de ADAC gecontroleerd hoe de aandrijving in het dagelijks leven werkt.

Zeer zuinig, zelfs bij puur hybride gebruik

Nadelen: laag laadvermogen en slechts vier zitplaatsen

Schoon: vijf sterren in de ADAC Ecotest

Prius eindelijk met meer laadvermogen

Daarnaast werd de geteste Prius plug-in hybride maar voor vier personen goedgekeurd.
En zelfs dat wordt krap: 315 kilo laadvermogen is een slechte grap. Met vier personen van 80 kilo aan boord is de Prius eigenlijk overbeladen. Sinds een subtiele herziening in de zomer van 2019 is er nu plaats voor vijf en is het laadvermogen met 75 kilogram toegenomen. Nog een innovatie: decorelementen in het interieur en twee nieuwe lakkleuren: diepzwart mica metallic en karmijnrood metallic.

Dus 2. 250 kg +75 kg, maakt 325 kg opgave constructeur, en bijna niemand valt daarover dat dat al genoeg is voor 5 personen?

2.
Toyota Prius 1.8 Plug-In Hybrid Comfort (Augustus 2017)
Länge/Breite/Höhe 4.645/1.760/1.470 mm
Leergewicht/Zuladung: 1.605/250 kg (opgave constructeur)

[Micele]

Noorwegers bestellen nu veel meer standaard range als in het verleden, teller op 825 en oplopend...

De MIC versie is goed op weg de SR+ in te halen na amper 4 weken (serieuze) import naar Noorwegen. (buiten die paar MIC einde 2020)

Model Count
SR+ : 1478
CN-SR+ : 825

https://teslastats.no/

De US-versie (NCA) zal wslk niet meer te krijgen zijn vanaf Q2, kan ook. De MIC zal bovendien goedkoper zijn.

De 31 maart werden er nog 6 SR+ ingeschreven, blijkbaar de laatste.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Noorwegers bestellen nu veel meer standaard range als in het verleden, teller op 825 en oplopend...

De MIC versie is goed op weg de SR+ in te halen na amper 4 weken (serieuze) import naar Noorwegen. (buiten die paar MIC einde 2020)

Ondertussen 925 CN-SR+ en de dag is nog lang. Ik schat dat 40 % zelfs MIC zijn in juni. mei-juni tesamen 1/3 MIC.

En in UK zou de SR+ al sinds 17 juni uitverkocht zijn.
Er staat wel niet in of het Made in US of MIC zijn of beide.

https://www.teslarati.com/tesla-model-3-sold-out-uk/

According to a Teslarati source, the Model 3 SR+ was already sold out on June 17, almost 2 weeks before the end of the quarter. The source suspects that Tesla under-estimated the Model 3’s demand in the UK for Q2 because incentives for electric vehicles dropped from £3,000 ($4,184.97) to £2,500 ($3,487.48) at the end of Q1, around March. The UK government also lowered the price cap for cars eligible for the subsidy from £50,000 ($69,749.55) to £35,000 ($48,824.68).

einde mei-juni zijn er telkens 3 boten vanuit Shanghai en San Francisco in EU-havens aangekomen.

Volgens UK-forum zijn er ook vooral MIC bij, sinds Q2.
Tesla-Shanghai kondigde in 2020 aan dat de MIC naar meer dan 10 Europese landen uitgevoerd ging worden. Dat gebeurde dan ook vanaf Q1. Bepaalde landen zoals Noorwegen vanaf Q2.

[Micele]

Panasonic verkoopt zijn belang in accupartner Tesla om bepaalde redenen.

https://www.rd.nl/artikel/933088-pan...voor-miljarden

Het Japanse technologie- en elektronicaconcern Panasonic heeft zijn volledige belang in autofabrikant Tesla verkocht. De verkoop van de aandelen leverde omgerekend ruim 3 miljard euro op. Panasonic en Tesla werken nauw samen aan accu’s voor de elektrische auto’s van het Amerikaanse merk.

Dat Panasonic nu volledig uit Tesla stapt, verandert volgens een woordvoerster niets aan die samenwerking. Het bedrijf kan dankzij de opbrengst van het belang, dat in één jaar tijd het vijfvoudige waard is geworden, investeren in zijn eigen groei. Volgens de Japanse zakenkrant Nikkei wil Panasonic met de miljarden vooral de overnamen van Blue Yonder, een bedrijf in kunstmatige intelligentie, financieren.

De onlangs aangetreden topman van Panasonic, Yuki Kusumo, wil het concern veel efficiënter laten werken. De technologie en sensoren van Blue Yonder kunnen daarbij helpen, door productieprocessen in fabrieken te verbeteren.

Tesla rekent Panasonic tot zijn oudste leveranciers van accu’s. De twee bedrijven hebben samen miljarden dollars geïnvesteerd in een grote accufabriek in Nevada. Die relatie kwam soms onder spanning te staan door openlijke klachten van Tesla-topman Elon Musk over het productietempo van Panasonic.

In andere media is er sprake van "nearly $ 4 billion"

Het Tesla aandeel is de laatste dagen ca. 10% gestegen.

Het Panasonic aandeel steeg bijna 5%.

[Micele]

De in China gebouwde model 3 basismodel of CN-SR+ staat ondertussen op 1.144 stuks in Noorwegen, vandaag (9) niet meegerekend.
totaal NO alle jaren
Model 3 - Total: 29376
Year
2018 : 2
2019 : 15685
2020 : 7770
2021 : 5845

Count Model
LR: 23.116
P : 3.424
SR+ : 1.478
CN-SR+ : 1.144
LRRWD : 138
MR : 2

In Noorwegen heeft het model 3 nu de BMW i3 - die 6 jaar eerder op de markt is - ingehaald. De top 2 zal moeilijk in te halen zijn.

NO, top 10 totaal inschrijvingen:

1. Nissan Leaf: 68.506 (sinds 2010, nu quasi 3 generatie, die verkoopt redelijk met 5e plaats 2021 )
2. Volkswagen Golf: 47.873 (sinds 2014, productie gestopt wegens ID.3)

3. Tesla Model 3: 29.377 (sinds 2019, 1e 2021 verkoop)
4. Bmw I3 : 29.210 (2013, nu nog altijd 15e in de 2021-verkoop)

5. Kia Soul: 21.504
6. Tesla Motors Model S: 21.126
7. Audi E-tron: 18.819 (3e in 2021-verkoop)
8. Renault Zoe: 14.772
9. Tesla Motors Model X: 13.842
10. HYUNDAI Kona: 12.471

[Micele]

De kwartaalcijfers van de EV-leveringen komen deze week (wslk vrijdag)

Zoals meestal gaan de aandelen dan stijgen van de typische EV-constructeurs.

https://docs.google.com/spreadsheets...T62gs/htmlview

Recently Viewed Tickers

XPEV 44.40 (XPeng China)
2.24 5.32%

TSLA 689.38 (Tesla USA)
17.51 2.61%

HK:1211 234.80 (BYD China, beurs Hong Kong, gesloten)
5.80 2.53%

NIO 48.19 (Nio China)
3.12 6.92%

LI 33.62 (Li Auto China)
1.94 6.12%
https://www.marketwatch.com/investing/stock/tsla

Deze avond nog eens terug kijken op de Nasdaq, ik denk dat Tesla boven de $700 eindigt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De kwartaalcijfers van de EV-leveringen komen deze week (wslk vrijdag)

Zoals meestal gaan de aandelen dan stijgen van de typische EV-constructeurs.

Deze avond nog eens terug kijken op de Nasdaq, ik denk dat Tesla boven de $700 eindigt.

Tsla mist de $700. NIO is de grootste stijger met bijna 10%.

Recently Viewed Tickers

NIO 49.41
4.34 9.63%

XPEV 45.34
3.18 7.54%

LI 33.71
2.03 6.41%

HK:1211 234.80
5.80 2.53%

TSLA 688.72
16.85 2.51%

[Micele]

Tesla wint de zoveelste rechtszaak in Duitsland tegen bepaalde dubieuze milieu-organisaties:

https://twitter.com/gigafactory_4/st...64525835390976

The administrative court in Frankfurt (Oder) has rejected the last emergency appeal of the environmental associations. The associations wanted to prevent the last preliminary approval.

https://verwaltungsgerichtsbarkeit.b...-pm-011-21-ffo

Het kan zijn dat Tesla eerder autos gaat produceren in Giga Texas dan in Giga Berlin. Dan wat meer geduld voor goedkopere Tesla made in Europe...

Indien Texas model Y maakt voor Europa (kortere zeeweg dan SFO) dan gaan die navenant duurder zijn wg importkosten.

[Micele]

De timing en hoeveelheden van de Tesla-boten naar Europa loopt elke kwartaal tot in de puntjes.

De laatste Teslas kwartaal 2 worden in Noorwegen vandaag ingeschreven.

Gisteren stond de teller in de vroege namiddag nog bijna 100 ('s avonds 108), vandaag 13, eergisteren 130 (einde vd dag 168)

https://teslastats.no/

Local time: 14:06:03 - Last update: 14:00:04
‹ Teslas registered today: 13

Het aantal model 3 SR+ Made in China met LFP batterijpacks zit ondertussen aan 1.201 en vandaag nog 4 CN-SR+
SR+: 1478
CN-SR+: 1201

De wereld is groot genoeg (wat ze dus niet snel genoeg in Azië kwijtgeraken aan die prijs)

Tesla gaat dit kwartaal rond de 200k wagens verkocht hebben. 99% model 3/Y