Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst | Markeer forums als gelezen |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
2 december 2019, 19:02 | #21 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Citaat:
Wil je nog 20 foto's of meer? Of tekst van een Skoda-forum? https://www.skodaforum.nl/forum/i/st...tilstand.9767/ Normaal gesproken heeft mijn 1.6CR TDI "rollend" en hoger stationair toerental dan wanneer de auto stilstaat. Als ik bijvoorbeeld uitrol voor een stoplicht of file draait de motor stationair ca 950 omw/min en vanaf het moment dat de auto zo goed als stil staat zakt dit naar ca. 700 a 750 omw/min. Dit is ook te zien aan het actueel verbruik wat dan ook iets daalt to 0,3l/h. Even offtopic, maar ik lees op wel meer plekken dat de 1.6 stationair bij een stilstaande auto tot 0.3 daalt, ik heb zo'n lage waarde nog nooit gezien, nooit verder dan 0.5 gezakt. Zal de truuk met even kort het gaspedaal aanraken eens proberen. Ik kwam er trouwens gisteren proefondervindelijk achter dat je een stilstaande auto in zijn neutraal nooit meer dan 2500 toeren kan laten maken. marsepein, 18-08-2010#7 met een bedrijfswarme motor haal ik ook die waarden. We spreken dan wel over de cr tdi! Een koude motor begint soms aan 0.8 (airco aan, natuurlijk) @marsepein : gezien je lage verbruik, heb ik ook het idee dat jij je auto nooit lang stationair laat draaien..? Als de buitentemperaturen wat kouder zijn, wil de motor stationair wel tot 1,4l/h verbruiken, maar dan ligt het afgeregelde stationair nog hoger (tot wel 1.300 omw/min) Hier eentje van een oude Opel Omega: Laatst gewijzigd door Micele : 2 december 2019 om 19:14. |
|
2 december 2019, 20:40 | #22 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
|
mercedes toont 20l, geplaffonneerd, en dat zakt als je begint te rijden, in theorie zou hij zo 1999l/km kunnen tonen
skoda van mij zoon is nu binnen zit in veiligheidsmode, denk dat die al 50000km geen onderhoud gehad heeft
__________________
whoami#Warondysinfo https://euvsdisinfo.eu/ https://twitter.com/ragnarbjartur https://ground.news/ https://antidisinfo.net/ https://euromaidanpress.com/2024/01/...uhansk-oblast/ https://www.newsnow.co.uk/h/World+Ne...kraine?type=ln Laatst gewijzigd door brother paul : 2 december 2019 om 20:41. |
2 december 2019, 20:55 | #23 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Citaat:
Enkel de Mercedes werd ook uitgesloten van de verbruikstesten wegens hun rare boordcomputer. |
|
2 december 2019, 22:38 | #24 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
|
Citaat:
Trouwens BMW doet dat ook niet volgens mij, daar tonen ze dat je 30liter verbruik Die info is zo duidelijk als wat ? Staat bij mij bijna standaard op dat verbruiksscherm... je ziet gewoon wanneer hij regeneratief remt etc
__________________
whoami#Warondysinfo https://euvsdisinfo.eu/ https://twitter.com/ragnarbjartur https://ground.news/ https://antidisinfo.net/ https://euromaidanpress.com/2024/01/...uhansk-oblast/ https://www.newsnow.co.uk/h/World+Ne...kraine?type=ln Laatst gewijzigd door brother paul : 2 december 2019 om 22:40. |
|
2 december 2019, 22:46 | #25 | |||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Citaat:
Citaat:
Maar hoe precies? AUTO BILD heeft het korte afstandsverbruik van 33 auto's bepaald. Niet wetenschappelijk, maar op een typische tour van drie kilometer door de stad. Als meetinstrument diende de boordcomputer van het betreffende model. Experts bevestigen dat deze methode realistische waarden biedt. Alleen bij Mercedes tikken de klokken anders (rekent de verbruikscomputer heel anders), omdat de Stuttgarters in de boordcomputer in eerste instantie de optimale fabrieksinformatie toont en het werkelijke verbruik slechts langzaam toevoegt. Dat heeft weinig met de realiteit te maken en daarom zijn de vijf Mercedes uit de rating gehaald. Citaat:
Citaat:
ADAC heeft trouwens eens testen gedaan bij 23 wagens slechts 10 zaten binnen een 5% optimistische afwijking: https://www.adac.de/infotestrat/test...e/default.aspx Het gaat over het verbruik in ralenti als je stilstaat. Eigenlijk dom dat momentaan verbruik per 100 km te geven, want dat moet dan quasi oneindig zijn, zei je toch? In uur is toch niets mis mee? Ik denk dat het bij vliegtuigen ook altijd zo is. Citaat:
Het momentaan verbruik in liter per uur als de wagen stilstaat, dan draait de motor in ralenti. Wil je nog 10 fotos? Mercedes zal dat wel niet hebben ze rekenen het verbruik in ralenti geleidelijk mee als ze veel meer dan 3 kilometers afgelegd hebben: Alleen bij Mercedes tikken de klokken anders (rekent de verbruikscomputer heel anders), omdat de Stuttgarters in de boordcomputer in eerste instantie de optimale fabrieksinformatie toont en het werkelijke verbruik slechts langzaam toevoegt. Dat heeft weinig met de realiteit te maken en daarom zijn de vijf Mercedes uit de rating gehaald. Laatst gewijzigd door Micele : 2 december 2019 om 23:14. |
|||||
12 december 2019, 10:34 | #26 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Draadstarter in de praktijk nog eens aangetoond...
WLTP is ~22% bedrog deze keer tov EPA. Porsche Taycan Turbo krijgt namelijk maar 201 miles EPA rijbereik of 323 km. Porsche "meldde" van 381 km tot max 450 km WLTP rijbereik aan voor de Turbo: (naargelang opties en eco-modes enz...) Citaat:
De Taycan verbruikt zelfs 52% meer dan de Tesla P100D op 19"velgen. Nog heel veel werk aan de winkel. Hopelijk gaat dat bij de VW ID.3 ook niet zo zijn, ik vrees ervoor. Bij de Audi e tron was het ook zo. Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 12 december 2019 om 10:35. |
||
12 december 2019, 20:58 | #27 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Citaat:
bvb zo: EPA Detailed Test Fuel Economy Citaat:
Leg de testen langs mekaar en vooral de grote temperatuurverschillen dan weet men het. Zelfs een oude link ziet al onmiddellijk enkele significante verschillen: https://www.pluginvest.eu/nl/blog/ve...tmethodes-auto Laatst gewijzigd door Micele : 12 december 2019 om 21:14. |
||
12 december 2019, 23:12 | #28 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
De Duitse pers Welt.de twijfelt helemaal niet aan de de EPA testen van de Taycan.
Ze vinden zelfs in de prospecten van Porsche terug - in kleine lettertjes! - dat de Taycan Turbo maar 370 km rijbereik opgeeft bij gebruik van de airconditioning, de Turbo S zelfs maar 340 km. (dit volgens WLTP, indien AC aan, maar dat is helemaal niet verplicht volgens WLTP) Natuurlijk zet Porsche in de normaal leesbare letters dan de +400 km WLTP-cijfers met AC-off en wslk ook nog verwarming/ventilator uit of op zeer laag eco-pitje. Of hoe Porsche Taycan (Mission E concept) van beloofde 500 km sjoemel-NEDC naar WLTP 381-450 kilometer en verder naar 323 km EPA inzakte... Citaat:
Citaat:
Bovendien heeft EPA ook een test met echt winterlijke -7°C waar gestart wordt met koude batterij, de chauffage van de Taycan zal daar dus volle bak staan, eveneens de batterijverwarming. Al die temperaturen test de WLTP niet (zie draadstarter) Dus dat EPA 323 km resultaat is eerder logisch te verklaren. Vergeet niet dat de Taycan 2,3 ton weegt en zeer brede banden nodig heeft. Een tweede check met de Audi e tron (vergelijkbare 95 kWh) was namelijk ongeveer hetzelfde verhaal, die zakte van WLTP 417 km naar EPA 328 km! Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 12 december 2019 om 23:25. |
|||
13 december 2019, 09:25 | #29 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
EPA-link:
Citaat:
200e plaats: Porsche Taycan Turbo 2020: 49 kWh/100 mile 192e plaats: Audi e tron 2019: 46 kWh/100 mile 187e plaats: Jaguar i Pace 2020: 44 kWh/100 mile 186e plaats: Tesla Model X Performance 2019 (22in Wheels): 43 kWh/100 mile en slechtste Tesla. ... 31e plaats: E-Golf 2019 : 28 kWh/100 mile, zuinigste modelversie van de VW Group (die eigenlijk afgelost gaat worden door de ID.3) ... 1e plaats: Tesla model 3 SR+ : 24 kWh/100 mile Laatst gewijzigd door Micele : 13 december 2019 om 09:54. |
|
13 december 2019, 10:22 | #30 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
... Porsche moet dat schoorvoetend toegeven...
en proberen nog wat lichte twijfel te zaaien voor een test die ze betaald hebben, en die gereden werd op openbare wegen in Zuid-Californië, ttz stadscyclus en gewone langzame wegen (highways 65 mph max) ahum mooi zacht ideaal weertje dan? Geen verwarming of airco nodig? Geen snelweg (Interstates) gereden, wtf? Citaat:
Citaat:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 13 december 2019 om 10:47. |
|||
28 januari 2020, 17:15 | #31 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Citaat:
Banee voor Paul is het een Amerikaans complot tegen Europese EV. Laatst gewijzigd door Micele : 28 januari 2020 om 17:17. |
|
9 juli 2020, 11:20 | #32 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Nieuwe -2020- top 10 ranking verbruik volgens EPA-norm:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 9 juli 2020 om 11:22. |
|
3 december 2021, 20:52 | #33 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
https://automotive-online.nl/managem...680d61813e92c9
Kritiek op WLTP-test voor EV’s: Forse verschillen met werkelijk verbruik Ook bij elektrische auto's zijn er flinke verschillen tussen werkelijk verbruik en fabrieksopgaaf, blijkt uit cijfers van Travelcard. Dat heeft mede te maken met de ongeschiktheid van de testprocedure voor batterij-auto’s, stellen deskundigen. "Voor de verkoop helpt het wel als je een grote WLTP-range kan laten zien.” Ook bij elektrische auto's zit er veel verschil in het verbruik volgens de WLTP-test en het werkelijke verbruik: gemiddeld 19 procent. Dat blijkt uit een eerste analyse van Travelcard op basis van de meer dan 2 miljoen laadgegevens over de periode januari-november 2019. Vooral het meerverbruik van de Ioniq (+25%) Tesla Model 3 (+26%), Ampera-e (+27%) en de Volkswagen e-Golf (+32%) valt hierbij op. Ook opvallend: het verbruik van de Nissan Leaf blijkt in de praktijk lager dan dat de fabrikant opgeeft (-5%). Het is volgens Travelcard lastig om hiervoor verklaringen te geven, mede omdat het verbruik sterk afhankelijk is van het gebruik van het voertuig en de functionaliteiten (zoals het voorverwarmen terwijl je oplaadt). Weersomstandigheden De cijfers zijn dan ook een eerste indicatie, zegt Jan-Reint Vink, directeur van Travelcard, dat de analyse op verzoek van Automotive uitvoerde. Sommige auto’s zijn nog niet zo lang op de markt en meer nog dan bij brandstofauto’s hebben de weersomstandigheden grote invloed op de actieradius. Over enkele maanden volgt een tweede meting. Toch zijn de uitkomsten niet verrassend, vinden ook Maarten van Biezen van Vereniging Elektrisch Rijders en Arne Brethouwer, oprichter van de EV-Database. Zij stellen dat de WLTP-test simpelweg niet is ontworpen voor elektrische auto’s. Opvallend, want de test verving zijn voorganger NEDC juist om de praktijk beter te benaderen. Prikkel Volgens Vink is het logisch dat bij EV’s net als bij brandstofauto’s een verschil tussen praktijk en test zit, ook bij metingen volgens de WLTP. "Daar ontkom je niet aan. Zo is het bij elke elektrische auto mogelijk om hem van tevoren te verwarmen, maar dat kost wel stroom. Dit is dus meegenomen in het praktijkverbruik. Zo hebben diverse functionaliteiten bij een elektrische auto rechtstreeks effect op het verbruik, waar dat bij brandstofauto's niet het geval is.” - - - - Uiteraard kan men pre-conditioning gewoon uit zetten (zeker in een huisgarage), of programmeren via app. Mensen moeten leren logisch met een EV om te gaan. Dat Tesla pre-conditioning doorgaans wel aanbeveelt is enkel bij koudere buitentemperaturen en verdere afstanden die men gaat rijden waar het zich echt loont (om toch kWh te sparen, ook recuperarief rijden telt mee in het verbruik), bovendien heeft Tesla een dicht eigen snellaadnetwerk. winterdriving-tips van Tesla: https://www.tesla.com/support/winter-driving-tips Bij een ICE heeft men zeker ook geleerd, de auto zeker niet warm te laten draaien in ralenti maar starten en direct te vertrekken aan matige snelheden, dan is de auto veel sneller warm en de motor zal veel langer meegaan. Laatst gewijzigd door Micele : 3 december 2021 om 20:56. |
25 januari 2022, 16:14 | #34 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
vervolg post 3 december hierboven....
Blijkbaar wordt de gatachterlijke WLTP (2015) nog altijd niet aangepast voor electrische autos. We hebben 2022 nu... De beleidsmakers moeten het weten, de EV-constructeurs kunnen dan uitpakken met mooie +500 km/+600 km "rijbereik", in dagelijkse werkelijkheid (met vlot gereden snelweg) mag je er 15-25% aftrekken naargelang omstandigheden en temperatuur. Maar zoals de gazetten het altijd insinueren ligt de fout NIET bij de electrische auto an sich maar aan de lakse gatachterlijke testprocedure, die eigenlijk 3/4 stadsnelheden tellen, en eigenlijk voor ICE gemaakt is. De auto staat alvast even lang stil dat ze even boven de 90 kmh rijdt (13%), enz... Een gemiddelde van 45,5 kmh met de stops inbegrepen. 53,5 kmh met alle stopfazes afgetrokken. En mijn bomma accelereert ook sneller aan het groene licht. Nog eens de cijfers en de grafiek (de lakse andere dingen zoals temperatuur heb ik ##reeds uitgelegd in post 1) WLTC class 3 test cycle Low Medium High Extra high Total Duration, s 589 433 455 323 1800 Stop duration, s 150 49 31 8 235 Distance, m 3095 4756 7162 8254 23266 % of stops 26.5% 11.1% 6.8% 2.2% 13.4% Maximum speed, km/h 56.5 76.6 97.4 131.3 Average speed without stops, km/h 25.3 44.5 60.7 94.0 53.5 Average speed with stops, km/h 18.9 39.4 56.5 91.7 46.5 Minimum acceleration, m/s2 -1.5 -1.5 -1.5 -1.44 Maximum acceleration, m/s2 1.611 1.611 1.666 1.055 Dat de meeste EVs dat rijbereik - gereden volgens die grafiek en enkel aan zomertemperatuur 23°/ 14°C - kunnen halen klopt namelijk. De verwarming of airco hoeft zelfs niet aanstaan. ## post 1 Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 25 januari 2022 om 16:26. |
|
27 juni 2022, 18:12 | #35 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
@ Mambo?
|