Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 31 juli 2021, 16:40   #21
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Universalia Bekijk bericht
Het vergelijken van opladers/oplaadtijden dat zal wel regelmatig veranderen daar bepaalde systemen beter- en beter zullen worden?

Audi e-tron 55: snellaadkampioen

Een nieuwe manier van opladen
Yep, met elke nieuwe EV wordt de gemiddelde snellaadtijd beter.

Je gaf 2 vb van Audi, de oudste EV van hun, de e-tron 55 SUV heeft standaard 10 minuten nodig voor 110 km bij te laden. Want slikt maar maximaal 150 kW, een 150 kW CCS-laadpunt of meer is dan voldoende.

De recente en duurdere e-tron GT heeft standaard 5 minuten nodig voor 100 km bij te laden, want slikt max 270 kW, dit wel aan een 350 kW CCS-laadpunt.

Laadt men beide van 5% tot 80% heeft de e tron 55 ~30 minuten nodig. De e tron GT heeft dan ~22 minuten nodig.

Laatst gewijzigd door Micele : 31 juli 2021 om 17:04.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 juli 2021, 17:13   #22
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Test van 10% naar 80% batterijstand: 4 EVs worden tegelijk vergeleken, de Audi e-tron GT heeft wel dezelfde batterijtechniek aks de Porsche Taycan. Dus in de regel bijna idem. Maar de e tron GT is bijna 2 jaar later op de markt dan de Taycan.

Maar ook de oudjes Tesla model 3 en de e tron 55 SUV zijn erbij.

https://www.youtube.com/watch?v=-3IF26OoKJ0&t

De timer van de e-tron GT (linksboven) is oplopend en de referte.

1. Ioniq 5 : 18 minuten (71 kWh batterijpack) YT-link onderaan.
2. E-Tron GT : 19 minuten
3. Porsche Taycan: 21 minuten
4. Tesla Model 3: 23 minuten
5. E tron 55 : 26 minuten

https://www.youtube.com/watch?v=9gxcukAhIAU

En de Ioniq 5 ipv de Taycan

Laatst gewijzigd door Micele : 31 juli 2021 om 17:43.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 juli 2021, 18:39   #23
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Batterijpack ioniq 5 is 73 kWh
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 augustus 2021, 08:38   #24
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Tesla gaat blijkbaar ook samenwerken met BYD voor LFP-batterijmodules van het Blade-type.

Bron: https://teslamag.de/news/naechste-ak...rien-byd-39825

Vanaf Q2-2022 zou BYD die kunnen leveren, op compleet batterijpackniveau zouden die Blade-modules 140 Wh/kg halen, vandaag is dat nog 125 Wh/kg (cellen komen van CATL).

De zware LFP (maar wel veel duurzamer, tot 4000 cycles) worden enkel gebruikt in de basisversies van Tesla-modellen 3 en Y made in China (CN-SR+, wagen weegt 1840 kg gemeten in Noorwegen) .
Die wagens wegen dus ~120 kg meer als de basisversiemodellen met NMC of NMCA-packs made in USA/China, die sowieso altijd in de long range en performancemodellen zitten.

Hier een artikel over de verschillen en vooruitzichten:
Citaat:
https://nickelinstitute.org/blog/202...s-performance/

Battle of the batteries - Cost versus Performance

JUNE 10 - 2020

It has been widely reported recently that Tesla will start using Lithium Iron Phospate (LFP) technology (from Chinese battery producer CATL) in their Model 3 manufactured in China. Although not yet confirmed by Tesla, the use of LFP over Nickel Manganese Cobalt (NMC) makes sense from a purely cost perspective. In China, the price of LFP cathode active material (CAM) from CATL is 43% less expensive, (per kWh), than their NMC811 material. And considering that the cathode is by far the most expensive component in the battery, this difference in active material cost can have an important impact on the final cost of the battery going into the electric vehicle.

LFP and NMC - cost versus energy density

However, while there is an upside on cost, the significant downside for LFP is energy density, which is only 65% - 70% that of MNC811 (depending upon packaging). This means that to achieve the same driving range, the physical size of an EV battery would need to be one third bigger – a concern in vehicles where space is at a premium. An LFP-powered Model 3, using the same battery space as the current version, should have around 66% of the NCA range.

Certainly, if Tesla is using LFP, the motivation is to lower cost, so the electric vehicle is more affordable to more people. Also, subsidies for new EVs in China only apply to cars with a price tag under 300,000 yuan. To qualify, the price of the Model 3 would have to drop by 20% to 25% of 2019 prices.

In China, a minimum energy density of 140 Wh/kg at the battery pack level (not cell) is also required for government subsidies. Using LFP in a traditional battery pack design doesn’t quite get to this 140 Wh/kg level and so a redesign is necessary to optimise space and weight.

Cell to pack technology

CATL and competitor BYD have both announced new LFP pack designs that are significantly more efficient, yielding over 140 Wh/kg. The new design has been termed cell to pack (CTP) technology. While there are design differences, both companies essentially use a very large prismatic cell which allows for more effective cell packing and cooling systems, much fewer connections and simpler battery management systems. Compared to the Panasonic NCA cylindrical cell that is currently used in all Tesla cars outside China, the new CTP design reduces the number of connections and circuits by a factor of 200 – resulting in a much cheaper battery. The use of LFP and CTP should translate into a vehicle that ticks all the boxes for the Chinese market.

Pack design using large prismatic cells is also being pursued outside China. The GM and LG Chem relationship has resulted in the Ultium battery, scheduled to start hitting the market this fall with all GM electric vehicles using the platform by 2022. GM will not be using LFP for Ultium. Instead, they will use the new LG Chem NMCA chemistry with 89% nickel. The resulting battery pack should have an energy density of greater than 200 Wh/kg. Certainly, this is more expensive than LFP but using the NMCA and Ultium technology, GM expects to achieve the highest range possible with Li-ion and to be cost effective considering the high energy density (performance) of the pack.

Volkswagen is also starting to use what they call their Modular Electric Drive Matrix (MEB), which similar to CTP and Ultium has large prismatic cells, high utilization efficiency and lower cost architecture.

The use of LFP in electric vehicles is increasing due primarily to its low cost, but the question is to what extent?

Technologies of choice

It is clear that LFP technology will be popular in China and perhaps other Asian countries where cost is the driving factor. Also, it is expected that the number of small two- and three-wheeled vehicles will have strong growth in these areas where cost matters most and LFP will be used.

In addition, LFP is finding its way into Brazil via VW for delivery trucks and in Europe for buses.

At the same time, the appetite for large high-performance vehicles will stay strong. CATL, SK Innovations, LG Chem and others will provide high nickel batteries for electric vehicles in Asia, Europe and North America. NMCA, NMC811 and other high nickel chemistries will be the performance choice and with the lessening of cobalt content, they will also be the lowest cost of nickel-containing Li-ion.

Outlook

What is expected for the future are two main technologies; low cost LFP and high performance (high nickel) NMC. Analysts BNEF, Roskill and others do not fully agree on the market share of the two technologies. The predicted percentages of LFP batteries in EVs of the future range from 15% to 40% by 2030.

It is unclear at this time where the needle of cost versus performance will end up and how this will translate into EV battery technology. But for the foreseeable future, it looks like only a quarter of new electric vehicle models built in China will be LFP, compared to 76% for NMC/NCA.

Laatst gewijzigd door Micele : 6 augustus 2021 om 09:06.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28 september 2021, 14:52   #25
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Zucht Bekijk bericht
In België zijn er geen Tesla snelladers op de autosnelwegen, je zal er altijd af moeten tijdens een trip. De overgrote meerderheid staat op een hotelparking. Laatst in Aalst bij hotel Ibis geweest, maar dat is al meer dan een half jaar gesloten, dus een plasje doen of een koffie drinken terwijl je tankt zit er niet in.
Als je nog eens laadt in Aalst, deze keer eens laden aan 1 van de vier 250 kW-zuilen die er blijkbaar bij gekomen zijn:
https://nl.chargemap.com/tesla-supercharger-aalst.html
5A/5B en 6A/6B
TESLA SUPERCHARGER CCS
In werking
Snel / 250KW / Gelijkstroom

En vergeet niet desnoods de batterij extra te laten voorverwarmen (handleiding blz 151) als je nog wat meer haast hebt en de batterij nog relatief koud is.

Citaat:
dus een plasje doen of een koffie drinken terwijl je tankt zit er niet in.
Tiens, de koffiebar van Ibis is nochtans 24/7 open, speciaal voor de mensen die daar opladen, lees ik toch op de foto op het rood bord achter laadzuil 4 met koffieafbeelding (achter de grijze Tesla model S 75D)
Citaat:
ALSO NEED TO
RECHARGE?
Ibis bar 24/7


https://www.google.com/travel/hotels...tm_source=htls
met touch screen en navigeren tot laadzuil 4.

Ook een kritiek van Marc S op tripadvisor bevestigt dit, dus die service moet je er wel bij nemen. Wie weet is na die kritiek de service veel beter.

Citaat:
https://www.tripadvisor.be/ShowUserR..._Province.html

969marcs

Service bar héél ondermaats

Beoordeling van Ibis Hotel Aalst Centrum

27 februari 2020 beoordeeld via mobiele applicatie

Ik rij met een Tesla en ga regelmatig bijladen bij Ibis hotel Aalst. Persoonlijk vind ik de bediening ondermaats. Laatst ben ik 3 x op een andere plaats gaan zitten voor iemand mij zag en het was alles behalve druk. De keer voordien ging ik rond 22h30 nog iets drinken. Alle tafels stonden daar nog niet afgeruimd. Er lag aan onze tafel nog een afrekening deze werd gemaakt om 20h15. Dit wil zeggen dat al de rommel er al meer dan 2 uren op de tafels stond en maar weer wachten de twee personen waren drukdoende achter hun computer en vonden dit veel belangrijker blijkbaar. Als ik nu ga bijladen blijf ik gewoon in mijn wagen zitten ipv mij binnen te gaan ergeren. Sorry!
Tips voor nieuwe Tesla-eigenaars, oude link van 10 november 2019, dus kan al deels achterhaald zijn: (de recentste handleiding -model 2021- kan men ook pdf downloaden), soit toch de moeite dit eens te lezen.

Citaat:
https://www.marklanphen.nl/tesla/tes.../#.YVMhnLj7TD5

10 november 2019

Tesla heeft in tegenstelling tot veel andere automerken geen dashboard met tientallen knoppen, toetsen en opties, maar de bediening verloopt via een groot touchscreen in het midden van het dashboard. Dit stelt Tesla in staat om met OTA (Over The Air) updates nieuwe functionaliteiten toe te voegen, waar bij traditionele automakers de functies en opties vanaf de lancering van de auto definitief vastliggen.

Tesla voegt regelmatig nieuwe opties toe, maar deze kunnen voor de startende Tesla rijder of doorsnee gebruiker vaak onzichtbaar zijn. In dit artikel met Tesla tips en tricks lichten we daarom zoveel mogelijk van deze opties toe, zodat je er direct vanaf de aanschaf van je Tesla gebruik van kunt maken, in plaats van pas enkele maanden of jaren later achter komt dat een mogelijkheid bestaat!

Inhoudsopgave
1.......... 19

8 Navigatie, navigeren & range anxiety

Tesla heeft een ingebouwd navigatiesysteem op basis van Google Maps. Door te tikken op de map komt er een menu naar voren waarmee je Tesla Superchargers kunt tonen, live verkeersinformatie (om files te omzeilen) en om de satellietkaarten aan te zetten.

Als je de Tesla Supercharger informatie toont dan zie je welke Superchargers dichtbij zijn. Door te klikken op een Supercharger kan je zien hoeveel plaatsen er in gebruik en beschikbaar zijn. Met een druk op het icoontje kan je naar de betreffende Supercharger navigeren. Als je nog voldoende accucapaciteit hebt zal je auto starten met het voorverwarmen van de accu, zodat je tijdens het laden de maximale laadsnelheid zult halen.

Wil je een langere trip plannen voor bijvoorbeeld een vakantie? Dan zijn er heel goede alternatieven beschikbaar voor de standaard navigatiesoftware. Het is helaas nog niet mogelijk om via verschillende punten te navigeren, ga je op vakantie dan heb je vaak een voorkeur voor een bepaalde route. Een erg goed alternatief om bijvoorbeeld je vakantie of lange reis mee te plannen is A Better Routeplanner, te gebruiken via PC, laptop, mobiele telefoon, tablet of in je Tesla zelf via: https://abetterrouteplanner.com. De website van A Better Routeplanner geeft je de optie tot het selecteren van het merk en type auto, je gemiddelde verbruik, extra gewicht, temperatuur, tegenwind, regen, type opladers, etc. etc. waardoor de voorspelling van de range erg goed de werkelijkheid benadert. Daarnaast kan je via verschillende waypoints een mooie lange reis en vakantie plannen, waarbij de optimale route wordt berekend. Ook kan je aangeven met hoeveel % je wil vertrekken, aankomen per Supercharger, vertrekken per Supercharger en met hoeveel % je wil aankomen op je uiteindelijke bestemming. Erg handig! Het is erg welkom dat Tesla haar software uitbreidt met dergelijke mogelijkheden om het native te ondersteunen, maar gelukkig biedt A Better Routeplanner de optie om gegevens te synchroniseren tussen andere apparaten en je auto en om zelfs live informatie uit je eigen Tesla op te halen om huidige verbruik en range toe te kunnen passen om de huidige rit en route nog verder te verbeteren.

Veel mensen die nog weinig tot geen ervaring met elektrische auto’s hebben zijn nieuwsgierig over het bereik, hoe vaak je per rit moet laden, hoe vaak je stil staat, of het niet gevaarlijk is, je hoort opmerkingen over de gevolgen van accu’s op het milieu, etc. etc. Wat erg belangrijk is als je een elektrische auto gaat aanschaffen of wil gaan leasen, is dat je nadenkt over je dagelijkse gebruik. Vergeet even die vakantie waarbij je >1000 km moet rijden, daar is altijd wel een oplossing voor te vinden (Abetterrouteplanner.com, auto huren, auto lenen, etc.). Als je in de straat publiek kunt laden, op je werk kunt laden en op je bestemming kunt laden, dan heb je een auto met minder range nodig. Maar maak je dagelijks langere ritten, dan is het eigenlijk wel vereist om zelf thuis een laadpaal op de oprit te hebben. Je wil niet iedere dag bezig zijn met of je de volgende ochtend je bestemming wel kunt halen.

Veel mensen die nog weinig tot geen ervaring met elektrische auto’s hebben zijn nieuwsgierig over het bereik, hoe vaak je per rit moet laden, hoe vaak je stil staat, of het niet gevaarlijk is, je hoort opmerkingen over de gevolgen van accu’s op het milieu, etc. etc. Wat erg belangrijk is als je een elektrische auto gaat aanschaffen of wil gaan leasen, is dat je nadenkt over je dagelijkse gebruik. Vergeet even die vakantie waarbij je >1000 km moet rijden, daar is altijd wel een oplossing voor te vinden (Abetterrouteplanner.com, auto huren, auto lenen, etc.). Als je in de straat publiek kunt laden, op je werk kunt laden en op je bestemming kunt laden, dan heb je een auto met minder range nodig. Maar maak je dagelijks langere ritten, dan is het eigenlijk wel vereist om zelf thuis een laadpaal op de oprit te hebben. Je wil niet iedere dag bezig zijn met of je de volgende ochtend je bestemming wel kunt halen.
Citaat:
https://supercharge.info/changes
Europe | Belgium
Date Change Site Status Links Details
Superchargerstations in Brugge, Aalst, Namen, Aarlen hebben ondertussen of al een tijdje ook 250 kW laadpunten.

Laatst gewijzigd door Micele : 28 september 2021 om 15:20.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 oktober 2021, 21:56   #26
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Eindelijk gaan de Ionity-laadpalen (en andere CCS-standaards?) ook naar plug and charge, zoals Tesla al bijna 8 jaar heeft.

Geen gefoemel met een laadkaart.

Citaat:
https://www.vroom.be/nl/advies/ionit...systeem-22962/

Ionity komt met een ‘plug and charge’ systeem

Je zal geen badge meer moeten gebruiken wanneer je je auto oplaadt. Koppel hem aan een Ionity plug en de laadpaal doet de rest.

Het is een bijzonder praktische evolutie die echter niet heel nieuw is. De technologie is al een tijd te vinden in private laadnetwerken zoals dat van Tesla. Maar het is een première voor een Europees netwerk. Het probleem was dat er eerst een akkoord gemaakt moest worden op het vlak van gegevensbescherming tussen de verschillende autobouwers en Ionity.

Hoe werkt het?

Het systeem is niet echt ingewikkeld. In plaats van een abonnement bij Ionity,moet je je bankgegevens rechtstreeks ingeven in je auto. Vanaf het moment dat je hem aan een Ionity-laadpaal koppelt, communiceert de auto de nodige gegevens om de exacte kost van je laadbeurt van je rekening te halen. Handig.

Een akkoord tussen verschillende autobouwers

Dat de technologie geïmplementeerd kon worden, is dankzij de ISO 15118 beveiligingsnorm waarover de autobouwers een akkoord bereikten. Ionity spreekt op dit moment enkel over de voertuigen van de merken die mee aan de wieg stonden van het laadnetwerk. Dat zijn VW, BMW, Ford, Mercedes en Hyundai. Eigenaars van een Mustang Mach-E, EQS of Taycan moeten dus niets meer doen wanneer ze hun auto koppelen, behalve wachten tot hun batterij min of meer snel opgeladen is.

Laatst gewijzigd door Micele : 15 oktober 2021 om 21:58.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 oktober 2021, 21:33   #27
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Oplossing voor brandende Tesla's https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...xJ0-gm5JIEB44E
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 oktober 2021, 21:47   #28
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Oplossing voor brandende BMW diesels:
https://www.hln.be/autobedrijven/bmw...vaar~aa456661/
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 oktober 2021, 22:01   #29
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Zouden ze sjoemeldiesels beter niet verbieden in ondergrondse garages?

Naast kankerverwekkende uitlaatgassen willen die ook wel eens regelmatig in de fik vliegen.

Citaat:
Zijn elektrische auto’s brandgevaarlijker?

Zo nu en dan lees of hoor je over brandende elektrische auto’s, terwijl je zelden een brandende auto met verbrandingsmotor op het journaal voorbij ziet komen. Gebeuren er dan zoveel meer branden met elektrische auto’s? Nee, alleen zijn gewone autobranden zo veelvoorkomend en bekend dat ze niet langer nieuwswaardig zijn. Volgens onderzoek van het Duitse expertisecentrum DEKRA zijn elektrische (en hybride) auto's minstens net zo brandveilig als conventionele auto's. Elektrische auto’s zijn daarentegen een relatief nieuw verschijnsel en daarom liggen ze onder een vergrootglas.

Soms wordt een brand al snel aan een elektrische auto toegeschreven, terwijl achteraf blijkt dat dit niet klopt. Het bekendste voorval is een brand in een parkeergarage van een vliegveld in het Noorse Stavanger, waarbij 300 auto's in vlammen opgingen. Deze zou ontstaan zijn door een ladende elektrische auto, maar later bleek de oorzaak een oudere dieselauto te zijn.

Die extra aandacht is goed om kritisch te kijken naar de risico's, zeker als het inpandige laadvoorzieningen betreft. Het is echter belangrijk om je te realiseren dat autobranden niet vaker voorkomen bij elektrische auto's dan bij auto's met een verbrandingsmotor en dat het risico op brand sowieso zeer gering is.

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-...ndgevaarlijker
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 oktober 2021, 09:23   #30
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Oplossing voor brandende BMW diesels:
https://www.hln.be/autobedrijven/bmw...vaar~aa456661/
Ik rij al sinds 1990 met diesel ....sinds 2007 met BMW ( 4 diesels) mijn echtgenote 1 BMW diesel .....wij hebben nog nooit brand gehad met onze diesels .....goed onderhoud (goede dealer) en niet door er één voor en na prutsers zal de oorzaak wel zijn .

De autobrand die ik had was in 1976 met een Simca 1000 s een benzine ....en dan was de schade heel miniem wat nieuwe bougiekabels en andere carburator .
Uw schrijven is dus onzin van de hoogste rang.

Auto branden van de laatste jaren bij fossiele verbranders daar is de oorzaak de gas die in de airco's gebruikt is ...."aardgas"

Laatst gewijzigd door chris k : 17 oktober 2021 om 09:25.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 oktober 2021, 09:37   #31
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

De 9 Reacties van hln.be hier toch even plakken, sommige zijn wel raak, andere weer simpel maar niet ver van de waarheid. (en eentje is op zijn pietje getrapt, lol)
allemaal van 3 jaar geleden...

Citaat:
9 REACTIES / 3 jaar geleden

censor
Dus die BMW's gaan spontaan zelf naar de garage als er naar hen geroepen wordt ? De techniek evolueert pijlsnel...

Wim Calant
Het probleem zou te wijten zijn aan de egr klep, die oververgit. In Korea wel enkel 5 serie laatste generatie. Egr klept dient om Nox te verlagen in de uitstoot. Miscchien wordt het egr circuit nu meer gebruikt en belast om aan de strengere normen te voldoen waar er vroeger met sjoemelsoft een mauw werd aangepast door het egr circuit veel minder of niet te gebruiken. Want egr het is slecht voor de motor, vervuilt hierdoor enorm.

Kerem Yilmazer
Joeri ze sjoemellen allemaal en nee klig daar nie wakker van

Thierry Van Damme
Wanneer gaan ze die richting aanwijzer problemen bij BMW aanpakken?

Joeri De clercq
Bmw heeft niets te maken had met sjoemelsoftware ! Moet de VAG groep niet in de Bayern groep mengen !

Lander Kemp
“Tesla’s vatten altijd vuur” blablabla onderzocht en bewezen dat het bullshit was.
Ondertussen roept BMW 300000 autos terug omdat ze spontaan in de fik kunnen vliegen, wat feitelijk bewezen is, anders doe je geen recall.

Ulrik De Man
Daaraan kan je zuen dat er bij ieder merk wel eens iets kan mislopen en dus zeker ook bij de A merken die meestal hoog van de toren blazen ...

Rutger Heyninck
Sjoemelsoftware??? Als journalist zou ik die vraag wel stellen...

alfons wuyts
Voor mijn buurman komt dit te laat , zijn BMW 420 is vorige week uitgebrand in de boskant in Lille.

https://www.hln.be/autobedrijven/bmw...vaar~aa456661/

Ik ben eigenlijk aan mijn 6e BMW toe (de 3 laatste allemaal zescilinders), de laatste is van 1989, en nu meer dan 32 jaar oud. Alleszins voor mij de laatste fossiel van BMW.

En ik was toen zeker niet de enige die het niet veel minder dan heiligschennis vond dat BMW de eenheidsworst van de dieselhype ging volgen vanaf de 80ies, ipv hun focus verder te leggen enkel op benzinemotoren en die te optimaliseren. Aan de de turbobenzine waren ze immers ook bezig geweest (2002 Turbo, 1974-1976)

Citaat:
https://www.autowereld.be/autonieuws...mw-diesel.html

op 22.07.2013

30 JAAR GELEDEN: DE EERSTE BMW-DIESEL

Een dieselmotor in een BMW, vandaag is het de normaalste zaak van de wereld. Maar 30 jaar geleden was het voor velen niet veel minder dan heiligschennis.

Het is de oliecrisis van begin jaren '70 die ze ook bij BMW deed nadenken over het gebruik van zuinige dieselmotoren. Het zou echter nog flink wat jaren en heel wat ontwikkelingswerk vragen voor de Duitse constructeur meende dat ze iets hadden in elkaar gestoken dat het waard was een BMW aan te drijven. De keuze voor een zescilinder-in-lijn en drukvoeding lag al snel vast, maar het duurde dus nog wel wat langer om troeven als een lange(re) levensduur en een lager verbruik te verzoenen met een voldoende hoog vermogen, een spontane krachtontplooiing en een aangename loopcultuur.

In 1983 meende BMW eindelijk toch in zijn opzet te zijn geslaagd, de 524td was de allereerste diesel van het merk en toen ook meteen een van de krachtigste motoren in zijn genre. Ontwikkeld en geproduceerd in samenwerking met specialist Steyr-Daimler-Puch AG, waarmee reeds in 1979 een nieuwe en dus gemeenschappelijke onderneming werd opgericht. Die zou trouwens maar drie jaar bestaan, daarna kocht BMW zijn partner weer uit.

De 2,4 liter van de 524td was 115 pk sterk en leverde een maximaal koppel van 210 Nm bij 2.400 opm. De auto raakte er in 12,9 seconden mee aan 100 km/u, de topsnelheid bedroeg 180 km/u. Nu lachen we met dat soort cijfertjes, toen was het het zowat het allerbeste dat je terzake kon vinden. Het normverbruik, voor zover je de meetmethodes van die tijd kan vergelijken met die van 2013, bedroeg 7,1 liter per 100 kilometer. De auto werd een succes, na vier jaar gold de 524td al als het populairste model uit de 5 Reeks. Er volgde dan ook snel een 324td, de rest van het BMW-dieselverhaal is geschiedenis.
De eerste BMW-motor met directe injectie was overigens een vliegtuigmotor uit WOll... BMW 801

Laatst gewijzigd door Micele : 17 oktober 2021 om 10:06.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 oktober 2021, 19:54   #32
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
De 9 Reacties van hln.be hier toch even plakken, sommige zijn wel raak, andere weer simpel maar niet ver van de waarheid. (en eentje is op zijn pietje getrapt, lol)
allemaal van 3 jaar geleden...




Ik ben eigenlijk aan mijn 6e BMW toe (de 3 laatste allemaal zescilinders), de laatste is van 1989, en nu meer dan 32 jaar oud. Alleszins voor mij de laatste fossiel van BMW.

En ik was toen zeker niet de enige die het niet veel minder dan heiligschennis vond dat BMW de eenheidsworst van de dieselhype ging volgen vanaf de 80ies, ipv hun focus verder te leggen enkel op benzinemotoren en die te optimaliseren. Aan de de turbobenzine waren ze immers ook bezig geweest (2002 Turbo, 1974-1976)



De eerste BMW-motor met directe injectie was overigens een vliegtuigmotor uit WOll... BMW 801
En je Skoda waarom durf je daar niets over schrijven ? Bang dat je dealer hier meeleest ? En dan heb je een groot probleem omdat je zelf niets aan een auto kan herstellen of vervangen ?
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22 oktober 2021, 17:08   #33
Zucht
Secretaris-Generaal VN
 
Zucht's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 28 augustus 2007
Berichten: 20.226
Standaard

De nieuwe ionity superchargers bij Living Tomorrow in Vilvoorde eens gaan proberen.
4 stuks, 350 KW elk. Mijn Tesla 3 zou normaal a rato van een 150 KW moeten kunnen zuipen.

Met veel moeite geraakte hij aan 65 kW, grootste deel van de tijd rond 59-60. Dus toch een dik half uur moeten tanken voor een halve batterij.

Ziedaar dus het verschil tussen advertenties en de realiteit.
__________________
I wish nothing but the best for you too.
Zucht is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 22 oktober 2021, 17:22   #34
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Zucht Bekijk bericht
De nieuwe ionity superchargers bij Living Tomorrow in Vilvoorde eens gaan proberen.
4 stuks, 350 KW elk. Mijn Tesla 3 zou normaal a rato van een 150 KW moeten kunnen zuipen.

Met veel moeite geraakte hij aan 65 kW, grootste deel van de tijd rond 59-60. Dus toch een dik half uur moeten tanken voor een halve batterij.

Ziedaar dus het verschil tussen advertenties en de realiteit.
Je moet eens met een Tesla bij de Tesla Supercharger 250 kW proberen, die garanteren afzonderlijke 250 kW-piek bij elk laadpunt, (best pre heating doen bij 5% haalt die dan >250 kW) vb filmpje
Citaat:
https://www.youtube.com/watch?v=9alHVRPjNSY

Alexander Schoenfeld vor 1 Jahr
Von 0 bis 60% (+41kWh) in ca. 15 Minuten oder 164kW durchschnittliche Ladeleistung.

Börsen Kalender vor 1 Jahr
43% und damit ca 200km in 10 min geladen, unfassbar gut

Als Ionity-palen een Tesla detecteren wie weet gaan ze dan hun vermogen begrenzen. Of wie weet had je gewoon pech.

Laatst gewijzigd door Micele : 22 oktober 2021 om 17:48.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22 oktober 2021, 19:47   #35
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Zo laden 70% van de Nederlandse EV-eigenaars hun EV bij.

Citaat:
Martin Grefte @martingrefte
·
8 u
Optimaal gebruik maken van het oktoberzonnetje (Grijnzend gezicht)

https://twitter.com/martingrefte/sta...329547777?s=20
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22 oktober 2021, 20:42   #36
alpina
Europees Commissaris
 
alpina's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 22 januari 2003
Berichten: 7.292
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Zo laden 70% van de Nederlandse EV-eigenaars hun EV bij.
Dat is natuurlijk erg leuk als ge in een omgeving woont waar je zelf zonnepanelen kunt leggen en de luxe hebt om de auto consistent voor de deur te parkeren. Ik denk dat er nogal snel vergeten wordt dat er ook een heel deel mensen zijn die deze luxe niet hebben.
alpina is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22 oktober 2021, 21:01   #37
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door alpina Bekijk bericht
Dat is natuurlijk erg leuk als ge in een omgeving woont waar je zelf zonnepanelen kunt leggen en de luxe hebt om de auto consistent voor de deur te parkeren. Ik denk dat er nogal snel vergeten wordt dat er ook een heel deel mensen zijn die deze luxe niet hebben.
Dat klopt natuurlijk. Maar die anderen hebben nog ruim tijd naar een EV over te stappen.

De mensen met een oprit of een parkeermogelijkheid voor hun huis zullen wel in de meerderheid zijn. Ook rijhuizen hebben dikwijls die mogelijkheid.

Citaat:
https://www.architect.be/nl/infoport...laanderen/558/

De meeste woningen in het Vlaamse Gewest zijn huizen in open bebouwing (28,1 procent), gevolgd door appartementen (26,4 procent). De huizen in gesloten bebouwing (de zogenaamde rijhuizen) zijn goed voor 21,7 procent van de woningen, de huizen in halfopen bebouwing voor 18,4 procent.

Laatst gewijzigd door Micele : 22 oktober 2021 om 21:02.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23 oktober 2021, 16:33   #38
Zucht
Secretaris-Generaal VN
 
Zucht's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 28 augustus 2007
Berichten: 20.226
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Je moet eens met een Tesla bij de Tesla Supercharger 250 kW proberen, die garanteren afzonderlijke 250 kW-piek bij elk laadpunt, (best pre heating doen bij 5% haalt die dan >250 kW) vb filmpje


Als Ionity-palen een Tesla detecteren wie weet gaan ze dan hun vermogen begrenzen. Of wie weet had je gewoon pech.
Als ze die garantie hard willen maken met 100 euro cash elke keer dat het niet gehaald wordt, dan ga ik elke dag laden aan een Tesla supercharger.
2 keer per dag zelfs.
__________________
I wish nothing but the best for you too.
Zucht is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 23 oktober 2021, 16:42   #39
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Zucht Bekijk bericht
Als ze die garantie hard willen maken met 100 euro cash elke keer dat het niet gehaald wordt, dan ga ik elke dag laden aan een Tesla supercharger.
2 keer per dag zelfs.
De bewijzen in deze draad zijn nochtans zeer talrijk.

Nog eentje in de Franse taal: https://youtu.be/C0u8T56uId0?t=385

Nog een beetje blijven kijken, begin bij 5% batterijstand, na half minuutje conditioning en dus snel oplopend vanaf 132 kWh is de 250/251 kW piek al bereikt en houdt minstens tot 20% aan, ik zie nog altijd 222 kW bij 27% batterijstand. (hangt natuurlijk van enkele parameters af, maar op een minuutje steekt het nu ook niet)
+34 kWh in 10 minuten zei de bestuurder. Dat is pakweg 200 km erbij.

Dus zeldene uitzonderingen op de regel bevestigen de regel.

Met een laadstation of laadpaal kan altijd wat mis gaan, maar dat kan ook aan de energietoevoer liggen of wat anders. Daar zijn ook YT-videos van.

Laatst gewijzigd door Micele : 23 oktober 2021 om 17:07.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25 oktober 2021, 20:05   #40
alpina
Europees Commissaris
 
alpina's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 22 januari 2003
Berichten: 7.292
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Dat klopt natuurlijk. Maar die anderen hebben nog ruim tijd naar een EV over te stappen.
Tijd is het probleem niet. Ik ken verschillende mensen die zo snel mogelijk naar een elektrische willen overschakelen maar het niet doen omdat dit in de stad praktisch niet lukt. Men gaat daar toch echt iets op moeten vinden. Het bijplaatsen van openbare laadpalen is ook geen oplossing want die zijn te duur in gebruik.

Citaat:
De mensen met een oprit of een parkeermogelijkheid voor hun huis zullen wel in de meerderheid zijn. Ook rijhuizen hebben dikwijls die mogelijkheid.
Uit Knack van 29 September:

Citaat:
De helft van de Belgen heeft een woning zonder eigen parkeerplek of garage
alpina is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 23:15.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be