Wallonië vraagt NMBS om schoentje te vullen

[reservespeler]

Dit is gewoon de schaamte voorbij.


Naar aanleiding van de opmaak van het nieuw spoorvervoersplan heeft het Waals gewest een omvangrijk verlanglijstje klaar voor de NMBS. Uitgerekend op 6 december, Sinterklaas, vraagt Wallonië… alles. Kamerlid Tomas Roggeman vindt de Waalse eisen niet ernstig en stelt voor dat de NMBS regionale vervoersplannen opmaakt: “Zelfs op 6 december moet Wallonië geen bergen gratis cadeaus verwachten.”

Waals Minister van Mobiliteit Philippe Henry (Ecolo) heeft een indrukwekkende verlanglijst klaar. Daarop vermeld staan een uitbreiding van het aanbod met ten minste één trein per uur per richting voor elk station en elke halte, een meer leesbaar aanbod, een uitbreiding van het aanbod op de grote lijnen, rondom Brussel, op de grensovergangen, ’s ochtends, ’s avonds,... Dat alles moet bovendien ondersteund worden met grotere investeringen.

Dreamland
Deze buitensporige eisen vallen op een koude steen bij de N-VA. “Uitgerekend op Sinterklaas legt Wallonië een verlanglijstje neer dat overeenkomt met de complete catalogussen van Dreamland, Fun en Bart Smit samen. De Waalse regering vraagt dus gewoon alles. Dat is nogal makkelijk wanneer een ander ervoor betaalt”, zegt Roggeman, die daarover de federale regering wil ondervragen.

Twee weken geleden kwam de CEO van Infrabel, Luc Lallemand, in het parlement nochtans toelichten dat vele Waalse spoorverbindingen amper gebruikt worden en bijzonder veel geld kosten. “Ik ken geen grotere geldverspilling”, stelde hij toen over de lege treinen in Wallonië.

Voor N-VA is dat reden genoeg om aan te sturen op een regionale inrichting van het vervoersplan van de NMBS. “Dat de gewesten inspraak krijgen bij het vervoersplan is logisch. Zij zijn namelijk verantwoordelijk voor het grootste luik van het mobiliteitsbeleid", zegt Roggeman. “Nog beter zou zijn dat de organisatie dit reflecteert, met een afzonderlijk vervoersplan voor Vlaanderen en Wallonië. De spoornetten zijn al in grote mate van elkaar afgezonderd, met enkel Brussel als grote verbinding tussen de twee takken. Op termijn kunnen de gewesten dan de kosten dragen voor de dienstverlening die ze zelf vragen”, besluit Roggeman.

[Hypochonder]

De treinen in Wallonië rijden nu al voornamelijk leeg maar sommige Waelenkoppen willen dit nog verder opdrijven en nog meer lege treinen laten rijden en daar bovenop nog een pak nutteloze investeringen doen aan de hele infrastructuur...

En dit allemaal met Vlaams geld. Misschien denken ze: we gaan nog eens goed profiteren nu het nog kan...

Inderdaad ronduit schandalig dit soort gesmos.

[Zeus]

Dat Roggeman eens gaat klagen bij zijn eigen partijtop.

NMBS en Infrabel wachten al sinds 2012 op een nieuwe beheersovereenkomst. De rechtse droomcoalitie - zonder de sossen, hoezee! - had de kans om het spoorverkeer in ons land vorm te geven tot minstens 2023 (liberalisering).

Ze hebben er echter voor gekozen om geen vinger uit te steken.

Dan moet je ook niet komen klagen dat de sossen nu in het gat proberen te springen dat je zelf achterliet.

[lamenielachen]

Oorspronkelijk geplaatst door Hypochonder

De treinen in Wallonië rijden nu al voornamelijk leeg maar sommige Waelenkoppen willen dit nog verder opdrijven en nog meer lege treinen laten rijden en daar bovenop nog een pak nutteloze investeringen doen aan de hele infrastructuur...

En dit allemaal met Vlaams geld. Misschien denken ze: we gaan nog eens goed profiteren nu het nog kan...

Inderdaad ronduit schandalig dit soort gesmos.

Als je "Liège Guillemin" ziet hoef je verder geen uitleg over verspillen.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door lamenielachen

Als je "Liège Guillemin" ziet hoef je verder geen uitleg over verspillen.

En dat van Mons dan? Ook 300 miljoen euro en dat ziet amper reizigers in vergelijking met Luik.

[De schoofzak]

1 schoentje vullen?
Dat is begod het vullen van de hele inventaris van Torfs en Brantano samen.

[Knuppel]

Ter attentie van verdedigers van de schandelijke corruptie en miljarden verspillende NMBS:

De brug van Visé

Rik Van Cauwelaert

Volgens het Rekenhof zijn de federale begrotingscijfers niet betrouwbaar. De Antwerpse Oosterweel zal een pak duurder uitvallen dan de ramingen. En dan hebben we het nog niet over de NMBS.

Begin 1987 werd aan de toen pas aangestelde NMBS-baas een handtekening gevraagd onder een dossier voor de vervanging van de spoorbrug van Visé, in de streek bekend als de Pont des Allemands. De 523 meter lange constructie over het Albertkanaal werd in 1917 gebouwd door de Duitse bezetters. En dus was het tijd voor een nieuwe brug, oordeelden de plannenmakers van de NMBS. De spoorbrug, aan elkaar geklonken in een tijd dat men nog voor de eeuwigheid bouwde, werd aan het einde van de Eerste Wereldoorlog door de terugtrekkende Duitsers gedynamiteerd. Ook tijdens de Tweede Wereldoorlog werd ze zwaar beschadigd door luchtaanvallen. Maar na de oorlogen werd het kunstwerk telkens in de originele staat hersteld.

De nieuwe spoorbaas stuurde de verantwoordelijke ingenieur naar Visé om de brug opnieuw te evalueren. De man keerde terug met drie oplossingen. De eerste oplossing was de complete vernieuwing, zoals in het voorgelegde dossier met een prijskaart van 1,3 miljard frank. De tweede oplossing kon de kosten met ongeveer 200 miljoen drukken door de twee treinsporen over de brug te herleiden tot één spoor. De derde oplossing, die de ingenieur minder enthousiasmeerde, bestond erin de nodige herstellingen uit te voeren en een likje verf aan te brengen. Kostprijs: 20 miljoen frank.

De spoorbaas liet de Pont des Allemands dus niet vervangen. En ze ligt er vandaag nog even pront bij. Pas onlangs kreeg ze nog eens een opknapbeurt.

Post-it
De spoorbaas in kwestie heet Honoré Paelinck. En de anekdote over de brug van Visé staat in ‘Een goede huisvader’, zijn net gepubliceerde memoires.

Paelinck is een wandelende transportencyclopedie. Hij begon zijn loopbaan als ‘adelborst ter lange omvaart’. Naderhand werkte hij overal in de wereld, maar vooral in Afrika, als haven- en transportbaas en als consultant voor onder meer de Wereldbank. Hij stond amper enkele maanden aan het hoofd van de Belgische spoorwegmaatschappij (NMBS). De liberaal Herman De Croo, toen nog minister van Verkeerswezen, had hem opgemerkt tijdens een reis in Congo, waar Paelinck op dat moment met succes het transportbedrijf Onatra leidde. Van de regering van de christendemocraat Wilfried Martens kreeg Paelinck de vrije hand ‘om de NMBS in de goede richting om te buigen’. Tijdens een van zijn voorbereidende gesprekken ontmoette hij ACV-voorzitter Jef Houthuys, die hem op het hart drukte: ‘Het moet veranderen, anders gaat België failliet.’

Zelfs de aankoop van toiletpapier bleek het resultaat van financieel gekonkel.
Officieel trad Paelinck in NMBS-dienst op 2 januari 1987. Op 24 april 1987 schreef hij zijn ontslagbrief. Hij had begrepen dat hij als spoorbaas op eigen gezag de talentrijkste mensen op de juiste plaats kon benoemen. Maar daar dachten ze in de Wetstraat anders over.

De NMBS-passage in Paelincks memoires is een aaneenrijging van verhalen als dat van de brug van Visé. Het begon al de eerste dag toen Paelinck de financiële verantwoordelijke bij zich riep. Hij vroeg de man hoe het met de financiën van de NMBS was gesteld. Waarop die, duidelijk geschrokken, vroeg waarom Paelinck die informatie nodig had. Paelinck legde uit dat hij als hoofd van de spoorwegen wilde weten hoeveel geld op de bankrekeningen stond. De financiële verantwoordelijke reageerde verbijsterd: dit was hem nooit eerder gevraagd. Enkele dagen later kreeg de nieuwe spoorbaas een post-it toegestopt met daarop het cijfer 14.141. Het bleek niet te gaan om het bedrag op de rekeningen. De 14.141 stond voor 14,141 miljard frank, de schuld van de NMBS, die toen 55.000 werknemers telde. Daarop betaalde de spoorwegmaatschappij rentes tussen 19,25 en 22,50 procent. Dat waren volgens de verantwoordelijke ‘speciale voorwaarden’ voor de NMBS. Na een paar uur rondbellen naar de banken had Paelinck de rente naar 7,20 procent gepraat.

In die dagen bleven de ontvangsten van de kaartjesverkoop in de stations, ‘voor de dagelijkse kleine kosten’. Bij de eerste echte inzameling op verzoek van Paelinck bleek al 769 miljoen frank in de spoorkas terecht te komen, wat toeliet een deel van de schulden af te betalen en het overige geld te beleggen. Dat laatste bracht toen liefst 5 tot 6,5 procent op. Alleen bleek bij controle achteraf de opbrengst te belanden op de bankrekening van de PSC, intussen omgedoopt tot cdH. De financiële verantwoordelijke werd ontslagen, maar prompt in dienst genomen door het Gemeentekrediet.

De aankopen van zogenaamde onderstoppers, dwarsliggers, trekhaken en zelfs toiletpapier bleken telkens het resultaat van financieel gekonkel. Zo ontdekte Paelinck onder het Centraal Station van Antwerpen een volledig uitgeruste schrijnwerkerij. Dat was vreemd, want voor het rijdend materieel was het gebruik van hout verboden. De meubelproductie van de schrijnwerkerij, met materialen aangekocht door de NMBS, bleek dan ook bestemd voor het personeel.

Waterhoofd
Paelinck slaagde er niet in de NMBS in de goede richting om te buigen. Zijn opvolgers evenmin. Vandaag worstelt de spoormaatschappij met een schuld van 2,4 miljard euro, het zevenvoud van het bedrag dat Paelinck 32 jaar geleden op de post-it kreeg aangereikt. Maar daar ligt nu nog een vergelijkbare schuld naast van Infrabel, de spoornetbeheerder die toen nog niet bestond. Die schuldaanwas is adembenemend. Temeer omdat de regering van Guy Verhofstadt in 2004 de NMBS-teller op nul zette door de 7,4 miljard euro schuld van het spoorbedrijf over te nemen.

De NMBS is nog altijd de amper te bewegen moloch die Paelinck in 1987 ontgoocheld verliet. Net als in zijn tijd slaagt de NMBS - en nu ook Infrabel - er niet in de financiële stromen te beheersen. De grote infrastructuurwerken zijn telkens een graaiton voor de uitverkoren constructiebedrijven. Met als gevolg dat de bouw van nieuwe stations als dat van Luik en Mons uit de klauw liep. Niet geleerd door die ontsporingen werd de oefening nog eens overgedaan in Mechelen, waar de kostprijs alle oorspronkelijke ramingen overtreft.

Het jongste interview van spoorbaas Sophie Dutordoir in De Tijd klonk als een wanhoopskreet. Jaren geleden al waarschuwden spoorspecialisten als Herman Welter, die de NMBS al decennialang volgt, voor ‘het Brusselse waterhoofd bevolkt met een leger statutairen, voor het leven benoemde ambtenaren’. Vandaag herhaalt Dutordoir: ‘Een van de grote problemen is dat al onze regels rond arbeid, lonen, promotie of tuchtsancties nog gebaseerd zijn op het regime van 1926, toen de NMBS als pure staatsadministratie is ontstaan.’

Paelinck deelde het NMBS-personeel op in vier categorieën. Eén: de ‘freaks’, die het spoor als het enige echte vervoermiddel zien. Twee: de zonen van het spoor, mensen die al generaties van vader op zoon of dochter bij ‘den ijzeren weg’ werken. Drie: de politiek benoemden. En vier: de op voorspraak van de vakbonden ingelijfde werknemers. Volgens Paelinck draait de NMBS nog altijd op de eerste twee categorieën.

Tekenend voor de nonchalance waarmee de federale bestuurders met de NMBS omgaan, is de recente belofte van de federale restregering in lopende zaken om de komende tien jaar 35 miljard euro te investeren in het spoorverkeer, wat neerkomt op het doortrekken van de huidige financiering. Die belofte, zonder voorwaarden, is opmerkelijk, omdat de overheid volgens Dutordoir geen visie heeft op mobiliteit en spoor, maar ook geen investeringsplan.

Politiek is niet alleen de kunst om de beste oplossingen door te voeren, maar ook om de slechtste te voorkomen. Dat laatste wordt in de Wetstraat al eens vergeten. De gang van de federale regeringsformatie doet vrezen dat het er niet beter op wordt.

https://www.tijd.be/opinie/paleis/De...-Vise/10188893

[fox]

Ik heb ooit nog een opdracht voor de NMBS gedaan. Ik ben daar van pure miserie ook weggelopen. Een waanzinnig bedrijf is dat. Ik moest eens voor een meeting bij infrabel zijn. Ik stap als laatste binnen, het was warm dus ik liet de deur open. De man van infrabel vroeg me om toch de deur te sluiten omdat de persoon rechttegenover de meetingroom soms luid kon snurken...

De beste man kwam dagelijks met de trein "werken". In zijn aktentasje zat zijn krant en zijn sloffen. In de voormiddag las hij de krant, in de namiddag deed hij een dutje. Een computer had hij niet want hij wist niet hoe hij daar mee moest werken. De man had nog 2 jaar te gaan tot zijn pensioen en was reeds 3 jaar gepromoveerd tot een hoge piet. DIk loon, dik pensioen, 0 toegevoegde waarde.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Ik heb ooit nog een opdracht voor de NMBS gedaan. Ik ben daar van pure miserie ook weggelopen. Een waanzinnig bedrijf is dat. Ik moest eens voor een meeting bij infrabel zijn. Ik stap als laatste binnen, het was warm dus ik liet de deur open. De man van infrabel vroeg me om toch de deur te sluiten omdat de persoon rechttegenover de meetingroom soms luid kon snurken...

De beste man kwam dagelijks met de trein "werken". In zijn aktentasje zat zijn krant en zijn sloffen. In de voormiddag las hij de krant, in de namiddag deed hij een dutje. Een computer had hij niet want hij wist niet hoe hij daar mee moest werken. De man had nog 2 jaar te gaan tot zijn pensioen en was reeds 3 jaar gepromoveerd tot een hoge piet. DIk loon, dik pensioen, 0 toegevoegde waarde.

Een sos waarschijnlijk.

[De Prof]

Paelinck was de juiste persoon op de juiste plaats. Hij zou er wel in slagen om de NMBS terug op het juiste spoor te krijgen.. Maar minister Herman de Croo, heeft hem buiten gejast.

Zijn visie was echter heel duidelijk: We beginnen aan de top te snoeien en niet aan het lijf. Dat heeft hem de das omgedaan.

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Ter attentie van verdedigers van de schandelijke corruptie en miljarden

Heb ik deze morgen ook gelezen. Dat heb je natuurlijk in een staatsonderneming waar de vakbonden de lakens uitdelen. We kunnen alleen maar hopen dat het zal veranderen als het “Belgisch” spoornet binnen een paar (?) jaar zal vrij gegeven worden voor de concurrentie. In feite zou het spoornet moeten geprivatiseerd worden na een overeenkomst met de staat omtrent de gewenste minimum dienstverlening.

[Knuppel]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Heb ik deze morgen ook gelezen. Dat heb je natuurlijk in een staatsonderneming waar de vakbonden de lakens uitdelen. We kunnen alleen maar hopen dat het zal veranderen als het “Belgisch” spoornet binnen een paar (?) jaar zal vrij gegeven worden voor de concurrentie. In feite zou het spoornet moeten geprivatiseerd worden na een overeenkomst met de staat omtrent de gewenste minimum dienstverlening.

De PS en haar vakbond.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

De PS en haar vakbond.

Yep.

En met zoiets een regering gaan vormen ...

[Knuppel]

We zullen zien wat De Wever in zijn mars heeft. Hij heeft maar twee opties:
Ofwel zich kapot regeren met de PS die uren in de wind stinkt van de corruptieschandalen,
Ofwel Magnette een shot onder zijn hol geven en de postjesjagers die hem in zijn gat kruipen vier jaar lang de duvel aandoen in de oppositie.

Ik heb zo'n idee wat op lange termijn het meeste loont. En jij?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

De PS en haar vakbond.

Ondertussen lijkt het erop dat de Waalse afdelingen van de socialistische vakbonden toch sneller aanschurken bij de PTB dan bij de PS.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

We zullen zien wat De Wever in zijn mars heeft. Hij heeft maar twee opties:
Ofwel zich kapot regeren met de PS die uren in de wind stinkt van de corruptieschandalen,
Ofwel Magnette een shot onder zijn hol geven en de postjesjagers die hem in zijn gat kruipen vier jaar lang de duvel aandoen in de oppositie.

Ik heb zo'n idee wat op lange termijn het meeste loont. En jij?

Voor de partij loont de oppositie het meest, voor de burger echter niet.

[Hypochonder]

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

We zullen zien wat De Wever in zijn mars heeft. Hij heeft maar twee opties:
Ofwel zich kapot regeren met de PS die uren in de wind stinkt van de corruptieschandalen,
Ofwel Magnette een shot onder zijn hol geven en de postjesjagers die hem in zijn gat kruipen vier jaar lang de duvel aandoen in de oppositie.

Ik heb zo'n idee wat op lange termijn het meeste loont. En jij?

Volgens mij is De Wever zeer goed op de hoogte van beide door u genoemde scenario's. Feit is dat er binnen NVA een groot aantal postjesjagers zitten die eigen zijn aan politieke partijen die van de macht hebben geproefd en niet verschillen van gelijkaardige figuren binnen OVLD, CD&V en andere partijen. De Wever wil natuurlijk ook zelf terug de macht en invloed hebben die hij de voorbije jaren heeft gehad maar omdat hij zelf geen minister of staatssecretaris is geweest speelt dat misschien iets minder bij hem. Francken is natuurlijk een ander verhaal want die begint enorm kribbig te worden omdat hij koste wat het kost een federale ministerpost wil binnenrijven. Veel van zijn collega's hebben een Vlaamse ministerpost en hij staat daar nog altijd met lege handen.

Nu in de oppositie belanden biedt in feite geen enkele garantie op toekomstig electoraal succes al lijkt dat nu wel hoogstwaarschijnlijk zo uit te gaan draaien. Met Rutten als premier kan NVA vier jaar lang genadeloos inhakken op het PS beleid die klakkeloos door OVLD zal worden uitgevoerd.

[Hypochonder]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Ik heb ooit nog een opdracht voor de NMBS gedaan. Ik ben daar van pure miserie ook weggelopen. Een waanzinnig bedrijf is dat. Ik moest eens voor een meeting bij infrabel zijn. Ik stap als laatste binnen, het was warm dus ik liet de deur open. De man van infrabel vroeg me om toch de deur te sluiten omdat de persoon rechttegenover de meetingroom soms luid kon snurken...

De beste man kwam dagelijks met de trein "werken". In zijn aktentasje zat zijn krant en zijn sloffen. In de voormiddag las hij de krant, in de namiddag deed hij een dutje. Een computer had hij niet want hij wist niet hoe hij daar mee moest werken. De man had nog 2 jaar te gaan tot zijn pensioen en was reeds 3 jaar gepromoveerd tot een hoge piet. DIk loon, dik pensioen, 0 toegevoegde waarde.

Oorspronkelijk geplaatst door Knuppel

Ter attentie van verdedigers van de schandelijke corruptie en miljarden verspillende NMBS:




https://www.tijd.be/opinie/paleis/De...-Vise/10188893

Wanneer men dit leest dan kan men alleen maar vaststellen dat de NMBS een rattennest is waar incompetentie, luiheid, spilzucht en pure waanzin aan de orde van de dag zijn. En dit wordt allemaal gefaciliteerd en mogelijk gemaakt door de heersende politieke smeerzooi en hun verzuilde overheidsvakbonden en nog versterkt door Belgique...

[Knuppel]

Ik ben er vast van overtuigd dat de N-VA véél meer te verliezen heeft door onvoorwaardelijk in een linkse regering te stappen dan door te bedanken voor de eer.
Net zoals ik er vast van overtuigd ben dat geen énkele partij electoraal voordeel zal halen uit een regering die de belabberde toestand waarin het belziekske verkeert alleen maar belabberder zal maken.

Wat Francken betreft....
Ik vermoed dat hij, net zoals t'Rutten, in de wachtrij zit voor iets belangrijkers dan Vlaams minister.
Beiden lopen kans om met lege handen achter te blijven.

[Knuppel]

Oorspronkelijk geplaatst door Hypochonder

Wanneer men dit leest dan kan men alleen maar vaststellen dat de NMBS een rattennest is waar incompetentie, luiheid, spilzucht en pure waanzin aan de orde van de dag zijn. En dit wordt allemaal gefaciliteerd en mogelijk gemaakt door de heersende politieke smeerzooi en hun verzuilde overheidsvakbonden en nog versterkt door Belgique...

Niks nieuws onder de loodgrijze belzieke lucht.