Elon Musk deze week derde rijkste persoon geworden

[Micele]

De autoindustire lacht al een heel tijdje niet meer met Tesla en hun baas Elon Musk.

Nu is Tesla - ook batterijtech- en sofware-bedrijf en ... - hun grootste bedreiging geworden.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20201118_98468446
19 november 2020

Pascal Paepen
Economist Thomas More en KU Leuven

Waarom Elon Musk sinds deze week rijker is dan Mark Zuckerberg

Wie zijn de drie rijkste personen op aarde?

Begin deze week luidde het correcte antwoord nog:

1. Jeff Bezos van Amazon (184 miljard dollar),

2. Bill Gates van Microsoft (129 miljard dollar),

3. Mark Zuckerberg van Facebook (106 miljard dollar).

Dinsdag moest Zuckerberg echter zijn podiumplaats afstaan aan Elon Musk (Tesla). Het aandeel van Tesla is deze week dan ook al ruim 11 procent duurder geworden. Daardoor is mede-eigenaar en grote baas Elon Musk nu al 117,5 miljard dollar waard.

Is Elon Musk gek of geniaal? Een beetje van beide, allicht. Gisteren lazen we in deze krant nog dat de strengere milieunormen het einde zouden kunnen betekenen voor de klassieke verbrandingsmotor. Het idee van Musk om met Tesla elektrische wagens te gaan ontwerpen en produceren was dus nog zo gek niet. De oude autobouwers zullen in het begin wel gelachen hebben met die gekke Elon Musk. Maar nu zien ze Tesla vooral als een bedreiging voor hun eigen zaak.

De koersklim van het Tesla-aandeel is natuurlijk niet nieuw. In een kleine tien jaar tijd is de waarde van dat aandeel al verhonderdvoudigd! Alleen al sinds maart ging het maal vijf. Waaraan is dan die stijging van het aandeel deze week te danken? Dat is een gevolg van het nieuws dat Tesla een plaatsje zal krijgen in de S&P 500-index. Die index is een rangschikking van de 500 grootste beursgenoteerde bedrijven in de VS. Eigenlijk verdiende Tesla al lang een zitje in die club van 500. Maar de samenstellers van de index zijn streng en wilden afwachten of de winstgevendheid van Tesla wel duurzaam genoeg was. Daar is men het nu blijkbaar over eens en dus zal Tesla in de index komen.

Is dat zitje in die index dan zo belangrijk? Jawel. In de eerste plaats omdat het aantoont dat elektrische auto’s en batterijen niet meer weg te denken zijn uit de economische wereld. Dat toont aan dat Tesla nog veel potentieel heeft.

Maar er is nog een reden. Omdat Tesla in de index komt zullen heel wat fondsbeheerders gedwongen worden om het aandeel op te nemen in hun fonds. Er zijn namelijk nogal wat beleggingsfondsen die de S&P 500 ‘schaduwen’. Dat wil zeggen dat ze hun portefeuille en het rendement daarop zo identiek mogelijk willen als de index. Er zijn zelfs heel wat indexfondsen die de samenstelling van de S&P 500 moeten volgen. En dus zullen al deze fondsen massaal Tesla-aandelen moeten kopen wanneer Tesla effectief in de index komt.

Wie deze week aandelen van Tesla kocht loopt al een beetje vooruit op die koopinteresse. En wie jaren geleden kocht, zag dit misschien al van ver aankomen. Om een heel goed belegger te zijn moet je dan ook minstens een beetje visionair zijn.

Tesla zal als eerste "niet-*Asiaat" een grote batterijcellenfabriek in Europa klaar hebben.
(*China, *Japan en *Zuid-Korea)

De Europeanen hebben vooral veel plannen, maar zullen later klaar zijn.
Tussendoor bouwen de Chinezen in Europa ook al hun batterijcelfabrieken.

België zou een ideale plaats zijn (ligging) voor een batterijcelfabriek.
Audi en Volvo bouwen hier EVs, en doen dus enkel aan batterijpackassemblage.

Maar voor een echt grote batterijcelproductie te krijgen moet een land ook wat bewezen hebben qua milieu, en ook positieve maatregelen nemen voor electrische voertuigen te promoten (ook aantal laadpunten).
En daar vegen ze gewoon hun voeten aan als men mag vergelijken met buurlanden.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20201119_98334389
vrijdag 20 november 2020 - Economie

DE ESSENTIE

“De strijd om de Europese autobatterij is helemaal losgebarsten”

Guido Cloostermans

Terwijl er eindelijk schot komt in de verkoop van elektrische auto’s, hinkt Europa op het vlak van de productie van batterijen hopeloos achterop. De meeste elektrische auto’s slaan hun energie vandaag op in een batterij die afkomstig is uit Azië. De grote batterijenfabrieken liggen in China, Japan en Zuid-Korea. De grote producenten heten Panasonic, CATL, Samsung en LG Chem. Ruim 85 procent van de batterijenmarkt is in Aziatische handen.

Daar kan echter snel verandering in komen. De Europese Unie richtte in 2017 de European Battery Alliance op als een soort van Airbus voor elektrische autobatterijen. De Europese leiders zien de productie van elektrische autobatterijen als een sector van strategisch belang. Volgens sommige bronnen kan de markt van batterijen voor elektrische auto’s tegen het jaar 2025 in Europa oplopen tot 250 miljard euro en Europa wil daar graag een graantje van meepikken. De European Battery Alliance bouwt straks een pilootfabriek. De strijd om de Europese autobatterij is helemaal losgebarsten.

Als de productie en verkoop van elektrische auto’s eenmaal op stoom komt, dan zijn er in Europa zo’n 20 tot 30 batterijfabrieken nodig, blijkt uit cijfers van dezelfde European Battery Alliance. Dat biedt perspectief op het gebied van investeringen, maar ook op het vlak van werkgelegenheid.

Buitenlandse bedrijven hebben inmiddels het potentieel van Europa ontdekt. Terwijl Tesla een (batterijen)fabriek bouwt in Berlijn, gaat het Chinese CATL een fabriek bouwen in Erfurt, in het oosten van Duitsland. Zopas kondigde ook de Chinese batterijenfabrikant SVolt aan een fabriek te willen bouwen in Duitsland. Het Zweedse Northvolt wil fabrieken bouwen in Zweden en Duitsland.

De Japanse elektronicareus Panasonic, die samen met Tesla in de Verenigde Staten een zogenoemde ‘Gigafactory’ bouwde voor de productie van batterijen, overweegt een gelijkaardig project in Europa. Het bedrijf liet deze week weten samen met Noorse partners een haalbaarheidsstudie te doen. Panasonic zou kijken naar een vestiging in Noorwegen. De topman van Panasonic ziet op het vlak van elektrische auto’s veel gebeuren in Europa.

Ook België zou een mooie vestigingsplaats kunnen zijn voor een fabriek van batterijen. Audi produceert zijn elektrische topmodel in Brussel, Volvo produceert elektrische modellen in Gent. België is bovendien strategisch gelegen. De kans is echter groot dat batterijbedrijven kiezen voor een land dat positief staat tegenover elektrische auto’s. België is daar niet meteen bij.