Autosalon Peking: 174 electrische modellen

[Micele]

Vergelijk dit met Europese autosalons en men weet wel hoe laat het is.

Talrijke -zoals Tesla- lieten zich zelfs niet zien op het autosalon van Brussel en andere autosalons in Europa. Zelfs niet op het IAA in Frankfurt.

In Peking stonden natuurlijk de 3 modellen:

Tesla is attracting some of the largest crowds at the Beijing auto show, even without hosting any of the glitzy product launches and media events of the other automakers.

Tesla brought a Model S, a Model X, and for the first time in China, a Model 3. It's Tesla's first appearance at China's biggest car show and is unusual for several reasons. First, the Model 3 isn't on sale yet in China and won't be for probably another year or more. Second, Tesla rarely shows up at motor shows at all -- even in the U.S.

China is in the midst of a massive push into electric vehicles. There are 174 electric models on display in Beijing this week. Tesla has held talks about opening a factory in Shanghai, and China recently relaxed trade rules to encourage Tesla and other global automakers to move production there.

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker / Tesla Production Blog

China is de grootste afzetmarkt, ook de belangrijkste voor Europese constructeurs. China maakt al vele jaren de meeste wagens.

Iedereen die mee van de rijsttaart wil eten gaat een JV aan, of heeft al jarenlang een Chinese dochtermaatschappij.

De enige "Westerse" BEV die de top 20 in 1Q-2018 haalde was de Tesla X op plaats 15. De plugin-hybride BMW X1 PHEV haalde ook nog plaats 16:

<>

Er werden dus 122.778 stekkerwagens verkocht in China het 1Q-2018

Om een idee te geven... wat de USA aan stekkerwagens verkocht hetzelfde kwartaal: 55.268

De cijfers van 1Q-2018 Europa ga ik ff zoeken...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

China is de grootste afzetmarkt, ook de belangrijkste voor Europese constructeurs. China maakt al vele jaren de meeste wagens.

Iedereen die mee van de rijsttaart wil eten gaat een JV aan, of heeft al jarenlang een Chinese dochtermaatschappij.

De enige "Westerse" BEV die de top 20 in 1Q-2018 haalde was de Tesla X op plaats 15. De plugin-hybride BMW X1 PHEV haalde ook nog plaats 16:

<>
><

Er werden dus 122.778 stekkerwagens verkocht in China het 1Q-2018

Om een idee te geven... wat de USA aan stekkerwagens verkocht hetzelfde kwartaal: 55.268

De cijfers van 1Q-2018 Europa ga ik ff zoeken...

Europa Q1-2018 erbijgezet: 87.243 stekkerwagens, maakt: USA + Europa = 142.511 versus China: 122.778

Ik schat dat China tegen einde 2018 meer stekkerwagens verkoopt als Europa + USA.

Europa heeft zijn relatieve verkoop te danken aan enkele weinig bevolkte landen zoals fenomeen Noorwegen (16.173) en ook Zweden (6.298) of tesamen ~15 milj. inwoners die voor meer dan 1/4 van de Europese stekkerwagens zorgen. (bron tabellen: http://ev-sales.blogspot.be/ )

[Mambo]

Ik durf te wedden dat men in China meer rijst eet dan in Europa.

[CLAESSENS Joris]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Europa Q1-2018 erbijgezet: 87.243 stekkerwagens, maakt: USA + Europa = 142.511 versus China: 122.778

Ik schat dat China tegen einde 2018 meer stekkerwagens verkoopt als Europa + USA.

Europa heeft zijn relatieve verkoop te danken aan enkele weinig bevolkte landen zoals fenomeen Noorwegen (16.173) en ook Zweden (6.298) of tesamen ~15 milj. inwoners die voor meer dan 1/4 van de Europese stekkerwagens zorgen. (bron tabellen: http://ev-sales.blogspot.be/ )

En dat doen ze dan ook nog eens via milieuakkoorden gedeeltelijk met Westers geld...

Onszelf beconcurreren in de naam van de ecologie is natuurlijk heel eden van ons...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CLAESSENS Joris

En dat doen ze dan ook nog eens via milieuakkoorden gedeeltelijk met Westers geld...

Onszelf beconcurreren in de naam van de ecologie is natuurlijk heel eden van ons...

Ik heb echt geen idee wat je bedoelt, en wat de relevantie is.

Westers geld en concurreren? Je bedoelt Chinees geld?

bvb VW zou in 2017 bijna 3,2 miljoen wagens in China verkocht hebben:
http://www.handelsblatt.com/unterneh.../20840218.html

Het artikel - betreft record - is wel niet juist want in 2013 verkocht VW bijna 3,3 miljoen wagens in China: http://www.handelsblatt.com/unterneh...a/9519956.html

Elk jaar verkoopt VW dus ruim 3 miljoen wagens in China.
En andere Europese constructeurs zullen ook vette winsten maken in China, als grootste voertuig-afzetmarkt van de wereld.

Wie betaalt die wagens en waar gaat dat geld naartoe?

De winst op de omzet (operationele winst) naargelang wagen merk en -type ligt tussen 4% en 18% volgens bronnen:
http://www.manager-magazin.de/untern...a-1145846.html

Denk eens terug toen er in China bijna geen enkele Europese wagen verkocht werd...

[CLAESSENS Joris]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik heb echt geen idee wat je bedoelt, en wat de relevantie is.

Westers geld en concurreren? Je bedoelt Chinees geld?

bvb VW zou in 2017 bijna 3,2 miljoen wagens in China verkocht hebben:
http://www.handelsblatt.com/unterneh.../20840218.html

Wie zijn geld is dat dan?

Ik bedoel dat wij via de klimaat akkoorden investeren in moderne propere technologie voor China... waar we niets voor terugkrijgen.

Ik bedoel op bilaterale en supranationale akkoorden die het Westen de handen binden wat betreft het beschermen van de vrije markt terwijl in de omgekeerde richting er geen enkele inspanning gevraagd wordt.

Ik bedoel op de decennialange misplaatste ontwikkelingshulp die alleen gediend heeft om een paar grote Bonzen in de ontwikkelingslanden te verrijken of om fabrieken en bedrijven op te zetten die onze eigen bedrijven gaan beconcurreren op een manier die alleen als oneerlijke concurrentie omschreven kan worden.
Droeve voorbeelden daarvan waren onder andere de rijst die van hier naar landen met hongersnood gestuurd werden en enkele maanden later hier weer gelost werd in andere zakken...
Hele Fabrieken die letterlijk staan weg te rotten en te overwoekeren omdat de plaatselijke autoriteiten andere dingen aan hun hoofd hebben om ze te onderhouden en of er de capaciteiten niet voor hebben...
Of de Jeansbroeken die indertijd van Cuba naar hier kwamen, dan naar Tunesië of Marokko gingen waar er zegge en schrijve één extra knoop aan genaaid werd en dan terug hier op de markt kwamen na twee keer langs de Europese subsidie kas gepasseerd te zijn...

Ik val altijd achterover wanneer ik intelligente mensen hoor reageren dat ze niet weten waarover het gaat...

Daar over dus...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CLAESSENS Joris

Ik bedoel dat wij via de klimaat akkoorden investeren in moderne propere technologie voor China... waar we niets voor terugkrijgen. ...

Bron? En hoeveel investeren we dan in China? En met welke techniek?

En hoeveel investeert China in Europa met hun techniek?

Ik geef bronnen dat we net heel veel Chinees geld terugkrijgen, enkel al door de autoverkoop daar.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door CLAESSENS Joris

En dat doen ze dan ook nog eens via milieuakkoorden gedeeltelijk met Westers geld...

Onszelf beconcurreren in de naam van de ecologie is natuurlijk heel eden van ons...

Over wat heb je het ?

Of is het weer cafe talk all the way ?

[Micele]

voor de Joris:

http://www.knack.be/nieuws/wereld/ch...al-984533.html

China haalt klimaatdoelen drie jaar op voorhand

30/03/18 om 15:33 - Bijgewerkt om 15:33

Bron: Ips

China heeft de eigen klimaatbeloften tegen 2020 al drie jaar op voorhand ingelost. Dat is een flinke opsteker voor het klimaatakkoord van Parijs, dat de klimaatverandering onder de 2 graden Celsius moet houden.

Met Chinees geld natuurlijk:
https://en.wikipedia.org/wiki/Renewable_energy_in_China

ff ggln :
China staat in voor 45%/wereld investeringen in hernieuwbare energie ...

https://europa.eu/capacity4dev/unep/...nvestment-2018

The renewable energy market continues to make remarkable progress. Last year was the eighth in a row that global investment in renewables exceeded US$200 billion. Much of this can be attributed to falling costs for solar electricity, and to some extent wind power, which continues to drive deployment. More electricity generated by renewable sources in 2017 signals strong commitment to addressing climate change and reducing carbon emissions.

The world installed a record number of new solar power projects in 2017, more than net additions of coal, gas and nuclear plants put together. China has been the leading destination for renewable energy investment, accounting for 45 percent of the global investment. The country has initiated 13 offshore wind projects, which in addition to reducing emissions will generate jobs in all stages of construction and operation. This demonstrates the potential for renewable energy to fight climate change and boost economic growth. Fossil-fuel-rich countries are also showcasing strong progress. The United Arab Emirates, for example, recorded an astounding 29-fold increase in renewable energy investment in 2017.

[kelt]

We hebben het allemaal al eens gezien....

Nog tot in de jaren zestig waren Japanse auto's niet zo goed exporteerbaar buiten het Keizerrijk.Er waren kwaliteits- en veiligheidsoverwegingen.Alhier werd beweerd dat ze "nog veel te leren hadden"...

vanaf pille jaren zeventig kwamen de Japanners steeds massaler op onze markten en bleek al snel dat ze,als we heel eerlijk waren,eigenlijk meer "bang for the bucks" gaven dan de "eigen" merken....

Tegen 1980 waren de kaarten gedraaid,Japan was nu de toonaangevende autobouwende natie,en tesamen met betere produktie- en kwaliteitsorganisatie technieken gaven ze de rest van de wereld,de bouwers van "museumkoetsen" ,het nakijken....

In de jaren erna verloren de Japanners hun status als goedkoop produktieland,maar menige autobouwer was tegen dan al "multinational" geworden........Ze behoren nu tot het autopark alsof ze er altijd al toe behoord hebben....


Chinese autobouwers staan op het punt direct de tweede stap te gaan doen,binnenvallen in onze markten met auto's die "meer bang for the bucks" leveren,in het EV segment,HUN segment,......en een GROEI segment!

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

We hebben het allemaal al eens gezien....

Nog tot in de jaren zestig waren Japanse auto's niet zo goed exporteerbaar buiten het Keizerrijk.Er waren kwaliteits- en veiligheidsoverwegingen.Alhier werd beweerd dat ze "nog veel te leren hadden"...

vanaf pille jaren zeventig kwamen de Japanners steeds massaler op onze markten en bleek al snel dat ze,als we heel eerlijk waren,eigenlijk meer "bang for the bucks" gaven dan de "eigen" merken....

Tegen 1980 waren de kaarten gedraaid,Japan was nu de toonaangevende autobouwende natie,en tesamen met betere produktie- en kwaliteitsorganisatie technieken gaven ze de rest van de wereld,de bouwers van "museumkoetsen" ,het nakijken....

In de jaren erna verloren de Japanners hun status als goedkoop produktieland,maar menige autobouwer was tegen dan al "multinational" geworden........Ze behoren nu tot het autopark alsof ze er altijd al toe behoord hebben....


Chinese autobouwers staan op het punt direct de tweede stap te gaan doen,binnenvallen in onze markten met auto's die "meer bang for the bucks" leveren,in het EV segment,HUN segment,......en een GROEI segment!

En de Europese en Amerikaanse autobouwers, behalve Tesla, gaan hierdoor marktaandeel verliezen: ze zijn gewoon niet snel genoeg in het keren van hun tanker ivg met de chinezen.

[Micele]

Tesla alweer in zee met Panasonic voor JV in China?

Extra geld van Panasonic kan Tesla en Chinees-X zeker gebruiken.

https://www.reuters.com/article/us-p...-idUSKBN1IB0X2
MAY 10, 2018

Japan's Panasonic says it could make batteries with Tesla in China

Makiko Yamazaki
3 MIN READ

TOKYO (Reuters) - Panasonic Corp (6752.T) could jointly produce batteries with U.S. electric vehicle (EV) maker Tesla Inc (TSLA.O) in China, as the Japanese electronics conglomerate looks to tap into that country’s surging EV demand, its chief executive said on Thursday.

“As already reported, Tesla could in the future launch full-fledged production in China - and we could produce jointly,” Kazuhiro Tsuga said at an earnings briefing, in Panasonic’s first official acknowledgement of possible battery cell production for Tesla in the world’s biggest auto market.

[Micele]

Tesla legde gemiddeld 30 superchargerstations bij aan per maand, wereldwijd. Dit de eerste 4 maanden van 2018.

De Suc-stations anno 2018 halen gemiddeld 11 laadpaden (1324/121), ze worden steeds groter. In het begin was het gemiddelde 6 palen gemiddeld per Suc-station, quasi een verdubbeling.
(totaal Sucstations : 1124+121=1245)

Men legt er inmiddels ook aan met 40 laadpalen, de grootste, toch waar veel E-wagens rijden.
Er zijn er 3 met 50 Stalls, China...

Het model 3 komt eraan... kwestie van eerst de snelle laadmogelijkheid te hebben (enkel voor lange afstand), dus eerst paal dan wagen.

De andere E-merken zijn daar eerder afhankelijk van de goodwill en investeringsdrang van bepaalde overheden - leveranciers...

https://electrek.co/2018/05/12/tesla...r-2018-growth/

According to the Supercharger tracker Supercharge.info, Tesla started the year with 1,124 stations around the world and it has already added 121 new stations in the first 4 months of the year.

That’s close to a new station every day, but Tesla has also been adding many new charge points to existing Supercharger stations over the last few months.

Tesla added 1,324 Superchargers to its network since the beginning of the year, which is where the company is still differentiating itself from other EV charging networks who often only deploy a few charge points per station.

Now Tesla’s new stations often have 10 or 12 charge points and the company is adding some to other stations with as many as 50 charge points.

In America, Tesla’s biggest stations have 40 stalls. The company has two of them – both located in California and one of them features a whole new concept with a lounge.

Tesla is also planning an expansion of its Fremont factory Supercharger station with 40 stalls and it has several other expansion projects, which the company is planning based on where they have a lot of Model 3 reservations and where they are already seeing a high Supercharger usage rate from the Model S and Model X fleet.

+1 ondertussen (is ook gemiddeld 1 per dag), 9676/1246 = 7,8 laadpaal gemiddeld per station wereldwijd.
3 okt 2017 werd de kaap van 1000 stations overschreden:
https://insideevs.com/tesla-supercha...urpasses-1000/

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Europa Q1-2018 erbijgezet: 87.243 stekkerwagens, maakt: USA + Europa = 142.511 versus China: 122.778

Ik schat dat China tegen einde 2018 meer stekkerwagens verkoopt als Europa + USA.

Europa heeft zijn relatieve verkoop te danken aan enkele weinig bevolkte landen zoals fenomeen Noorwegen (16.173) en ook Zweden (6.298) of tesamen ~15 milj. inwoners die voor meer dan 1/4 van de Europese stekkerwagens zorgen. (bron tabellen: http://ev-sales.blogspot.be/ )

875 980115 mensen tegenover 1 336 718 015 mensen = 460737 900 mensen
Daarnaast vergelijk je een gebied waar men volop nog bezig is de infrastructuur op te bouwen, tegenover een gebied waar men reeds een infrastuctuur voor vloeibare brandstoffen heeft.
En twee gebieden waarin er enorme leeftijdsverschillen zijn tussen de bevolkingen.
Daarnaast behoren ook India met een bevolking van 1 189 172 906 mensen en Indonesië met 245.613.043 mensen tot de Chinese afzetmarkt.
Samen met de andere Aziatische, Amerikaanse en Afrikaanse landen.
Je vergelijkt dus 83.2% van de wereldbevolking met Europa en de USA bevolking.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

875 980115 mensen tegenover 1 336 718 015 mensen = 460737 900 mensen
Daarnaast vergelijk je een gebied waar men volop nog bezig is de infrastructuur op te bouwen, tegenover een gebied waar men reeds een infrastuctuur voor vloeibare brandstoffen heeft.
En twee gebieden waarin er enorme leeftijdsverschillen zijn tussen de bevolkingen.
Daarnaast behoren ook India met een bevolking van 1 189 172 906 mensen en Indonesië met 245.613.043 mensen tot de Chinese afzetmarkt.
Samen met de andere Aziatische, Amerikaanse en Afrikaanse landen.
Je vergelijkt dus 83.2% van de wereldbevolking met Europa en de USA bevolking.

Ik vergelijk nergens bevolking, en zeker geen Aziatische.

Bovendien is het niet de bevolking die telt maar het aantal wagens die er dagelijks rijden. Ik denk dat er enkel in USA meer wagens rijden dan in China. Of het gaat nipt zijn.

Probeer nog eens.

Daarnaast behoren ook India met een bevolking van 1 189 172 906 mensen en Indonesië met 245.613.043 mensen tot de Chinese afzetmarkt.

Toch eens beter lezen, het gaat enkel over de ingeschreven stekkerwagens in China. Niet in het buitenland of buurlanden.

Ik heb het ook nergens over andere Aziatische landen dan China. Uw punt is?

Daarnaast vergelijk je een gebied waar men volop nog bezig is de infrastructuur op te bouwen

Modern China staat daar verder dan menig Oost-Europees land...
Ik denk eerder dat Europa achterop geraakt...

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik vergelijk nergens bevolking, en zeker geen Aziatische.

Bovendien is het niet de bevolking die telt maar het aantal wagens die er dagelijks rijden. Ik denk dat er enkel in USA meer wagens rijden dan in China. Of het gaat nipt zijn.

Probeer nog eens.

Toch eens beter lezen, het gaat enkel over de ingeschreven stekkerwagens in China. Niet in het buitenland of buurlanden.

Ik heb het ook nergens over andere Aziatische landen dan China. Uw punt is?


Modern China staat daar verder dan menig Oost-Europees land...
Ik denk eerder dat Europa achterop geraakt...

Waar moet een overheid als die van België het geld gaan halen om even enkele duizenden oplaadpunten te plaatsen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Waar moet een overheid als die van België het geld gaan halen om even enkele duizenden oplaadpunten te plaatsen?

Waar haalden ze het geld vandaan om veel duurdere fossiele tankstations neer te planten? Waar halen ze het geld vandaan dezelfde pompen op te ruimen en de milieuschade te betalen? Waar halen ze... en zo kan ik maar eeuwig doorgaan. Waar haalden ze het geld vandaan quasi alle treinen op stroom te laten rijden? lol.

En waarom zou de overheid die laadpalen moeten bekostigen?
Deden ze dat ook bij fossiele tankstations?
Probeer nog eens met geen punt te hebben.

Bovendien gaan de meeste mensen die oplaadpunten in de regel niet of zelden nodig hebben, ze hebben thuis stroom en een eigen laadpaal, en ze betalen zelf daarvoor.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waar haalden ze het geld vandaan om veel duurdere fossiele tankstations neer te planten? Waar halen ze het geld vandaan dezelfde pompen op te ruimen en de milieuschade te betalen? Waar halen ze... en zo kan ik maar eeuwig doorgaan. Waar haalden ze het geld vandaan quasi alle treinen op stroom te laten rijden? lol.

En waarom zou de overheid die laadpalen moeten bekostigen?
Deden ze dat ook bij fossiele tankstations?
Probeer nog eens met geen punt te hebben.

Bovendien gaan de meeste mensen die oplaadpunten in de regel niet of zelden nodig hebben, ze hebben thuis stroom en een eigen laadpaal, en ze betalen zelf daarvoor.

Je zit dus weer appelen met peren te vergelijken.

Waar moeten de bewoners van de appartemenstblokken in Antwerpen, Mechelen, Brussel, Gent, Luik, Namen, enz...hun wagens opladen?
Wie moet de plaatsing van die oplaadpunten en het aanpassen van het stroomnet bekostigen?

In een straat met 25 woningen, is het netwerk aangelegd met 36², maar door het opladen van meer dan 50 wagens, is die kabel te zwak en moet die naar 50² gebracht worden, wie gaat dat betalen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Je zit dus weer appelen met peren te vergelijken.

Neen, nergens.
En je bent onnozel aan het lullen en verandert plots van thema.

Waar moeten de bewoners van de appartemenstblokken in Antwerpen, Mechelen, Brussel, Gent, Luik, Namen, enz...hun wagens opladen?
Wie moet de plaatsing van die oplaadpunten en het aanpassen van het stroomnet bekostigen?

Zoals de inwoners van Oslo, Kopenhagen, Stockholm, Hong Kong, Shanghai en andere steden over de ganse wereld, hoe anders?

In een straat met 25 woningen, is het netwerk aangelegd met 36², maar door het opladen van meer dan 50 wagens, is die kabel te zwak en moet die naar 50² gebracht worden, wie gaat dat betalen?

JIJ! zeveraar. Ik vraag simpel aan jou wie al die fossiele tankstations betaald heeft. Denk je nu echt dat de overheid daar niets aan gaat terugverdienen, ergens achterop geraakt? Is stroom gratis?

En de bevoorrading van fossiele tankstations wie gaat dat betalen? Hun modernizering? Hun brandveiligheid? Ook door strengere milieuwetten? Wie gaat die wegen aanpassen voor die fossiele tankstations, wie betaald al die ruimte? antwoorden antwoorden!???????!???!??

Man man kom toch eens uit uw grot. Informeer je eens. Google een op Oslo.
102 laadpunten in de kelder van een appartementsblok:
https://cleantechnica.com/2017/03/19...cture-in-oslo/

Filmpje voor grotbewoners:

https://www.youtube.com/watch?v=ktNKWLwjQJM

Vulkan parking garage is Norway's largest and most advanced charging site. It features 100 AC Type 2 charging spots and two 50 kW DC with CCS/CHAdeMO. The AC charging stations are mostly 3,7 kW except for a few 22 kW. But later they will all be upgraded to 22 kW where the user can choose power. The whole charging garage has a whopping 800 kW available power.

The charging garage also has a 50 kWh battery pack and 50 kW inverter. This is to even out spikes and balancing phases. It can be expanded later to over 200 kWh. Each charging station also supports Vehichle 2 Grid (V2G) where EVs can send energy back to the grid if the car supports it.

Until the end of 2019, EVs can park and charge for free (3.7 kW) between 17:00 and 09:00 in weekdays and 17:00 and 11:00 in weekends. You need to download the EuroPark app. There is grocery store, gym, restaurant, food court, hotel and park nearby.

Wie heeft dat betaald? Wie betaald die stroom? Wie heeft onze stroomtreinen afgeschaft? Water kost toch niets?

Slaapwel grotbewoner zonder verstand van electriciteit en of laden van E-wagens. Stel toch uw ambetante nietszeggende vragen ergens anders.

In 2015 had Oslo reeds een laadparking met 86 laadpunten:
https://elbil.no/this-is-the-world-s...arging-garage/

WIE HEEFT DAT BETAALD?

Wie krijgt die BTW als ik een electrische wagen koop? Wie ?
Wie krijgt al die taksen op stroomverbruik ? Wie ?
Trollemans.

[Micele]

http://www.tariefchecker.be/energie/...sten-en-taksen

Wat betaal je met je energiefactuur?

Volgens cijfers van VREG bestaat de elektriciteitsfactuur van een gemiddeld gezin voor 39 % uit energiekosten, voor 34 % uit distributienettarieven en voor 7 % uit transportnettarieven. Heffingen en de BTW zijn samen goed voor 20%.

Voor bepaalde ...

Die niet weten waar dat geld voor dient:



Modernisering energienetwerk Vlaanderen, Europese richtlijnen, opkomende technologie enz...:
http://www.vreg.be/nl/europese-regelgeving

Ook:

http://kathleenvanbrempt.be/duurzaam...-tankstations/

16.01.2018

Europees parlementslid Kathleen Van Brempt (SP.A) wil dat de EU-lidstaten verplicht worden om in de tankstations langs autosnelwegen snelle laadstations voor elektrische wagens te plaatsen. Ze heeft daarvoor een amendement ingediend op de nieuwe regels rond het Europese energiebeleid, waarover het parlement woensdag stemt.

Verschillende drempels staan de omslag naar elektrisch rijden in de weg, zegt Van Brempt. 'Eén van die drempels is de zorg van Europeanen dat ze hun wagen niet kunnen opladen als ze langere ritten maken, bijvoorbeeld in vakantieperiodes.'

Lokale openbare laadpalen:

http://www.mobielvlaanderen.be/overh...nr=175&id=1984

3700 ELEKTRISCHE LAADPALEN IN VLAANDEREN TEGEN 2020 [16-01-2017]

Tegen 2020 moeten er in Vlaanderen 7400 oplaadpunten of 3700 laadpalen beschikbaar zijn. Dat is één van de engagementen in het Vlaamse actieplan ‘Clean Power for Transport’. Elke gemeente moet daarbij minstens één publiek toegankelijk oplaadpunt installeren.

In Vlaanderen werd eind 2015 het actieplan ‘Clean Power for Transport’ goedgekeurd. Daarin belooft Vlaanderen om 7400 oplaadpunten of 3700 laadpalen te voorzien tegen 2020. Om dit te realiseren stelden de distributienetbeheerders Eandis en Infrax in overleg met de lokale besturen onder meer een ‘situeringsplan oplaadpunten’ op. Daarin staat hoeveel toegankelijke oplaadpunten elke gemeente moet realiseren tegen 2020.

Maar wie gaat dat betalen? En wie gaat daar geld aan terugverdienen? Wie gaat daar rijk van worden? Wie ?

Hoe gaat men preventief te werk, wat bij modernisering of nieuwe gebouwen?
NL denkt luid na:

http://nklnederland.nl/uploads/files...i_2017_pdf.pdf

KENCIJFERS VOOR AANTAL LAADPALEN PER WIJK

Onafhankelijk onderzoek biedt gemeenten vuistregel voor beleid
laadinfrastructuur elektrisch vervoer
Gemiddeld één op elke honderd parkeerplaatsen moet een oplaadpunt voor elektrische auto’s hebben. Zo
blijkt uit onafhankelijk onderzoek van partners in elektrisch vervoer en parkeren. Zij hebben een
vuistregel opgesteld waarmee gemeenten en marktpartijen kunnen bepalen hoeveel laadpalen er in een
bepaald gebied nodig zijn. Tot nu misten zij richtlijnen. Uiteindelijk zijn vier typen wijken te
onderscheiden. NKL presenteert de kencijfers en het model eind mei 2017.

Naja wie weet hebben de bewoners van steden in de toekomst geen nood meer aan een eigen wagen, en nemen de -regelmatig bijgeladen- electrische deelwagen.