De volgende spoorwegstakingen zijn op komst!

[Distel]

De bonden voeren een zoveelste nutteloze staking.
Nutteloos, want de regering ligt er niet van wakker.
De reiziger is wel weer gekloot natuurlijk.

Hoe zou het toch komen dat we de bonden zo leuk vinden.

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

PS wat is voor u een dorp? Ik kan u een dorp in de Antwerpse ruit opnoemen met hetzelfde aantal inwoners dat zelfs een eigen treinstation heeft. Betalen die meer belastingen dan wij in ons Limburgs dorp?

De kans is groot ja, gezien Limburgers met voorsprong het laagste inkomen hebben in Vlaanderen.

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Ooit gehoord van pendelaars die met glijdende uren werken? Die dus buiten de spitsuren kunnen reizen.

Jup. Ik ben er zelf één. Elk uur een IC op eender welk moment van de dag.

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Uw idee, en dat van de vele Vlaamse navelstaarders politici, van alles moet in 'de ruit' liggen is de oorzaak van de vele files op Vlaamse wegen.

Het is nu eenmaal onbetaalbaar om infrastructuur en diensten aan te bieden aan elk boerengat in een uithoek van het land.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Dat treinverkeer steeds veiliger wordt, heeft niets te maken met privatisatie. Dat is simpelweg een Europese tendens, grotendeels gedragen door technologische vernieuwingen als ETCS en nationale varianten op TBL1+

Als je kijkt naar de Europese statistieken zie je helemaal geen verschil in het aantal ongevallen tussen geliberaliseerde en niet-geliberaliseerde markten. België scoort zelfs vrij goed, rekening houdende met het feit dat het spoornetwerk in ons land door zijn dichtheid één groot knooppunt is.

Het punt gaat er vooral om dat privatisering niet betekent dat je gaat inleveren op veiligheid. Net zoals de reizigersaantallen er niet op achteruit gaan, twee pistes die de doemdenkers graag gebruiken.

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Het punt gaat er vooral om dat privatisering niet betekent dat je gaat inleveren op veiligheid. Net zoals de reizigersaantallen er niet op achteruit gaan, twee pistes die de doemdenkers graag gebruiken.

Ik beweer geen van de 2.

Maar de stelling dat privatisering zou bijdragen tot de stiptheid of de kwaliteit van de dienstverlening blijkt in de praktijk ook niet waar. Een privatisering naar Thatcheriaans model (wat de aanzet was van deze draad) levert enkel fors hogere ticketprijzen op voor de consument en méér subsidies door de belastingbetaler.

Wat veiligheid betreft is er trouwens wel iets te zeggen tegen privatisering. Niet bij de operatoren, maar bij de infrastructuurbeheerder. In de opsplitsing van British Rail door Thatcher heeft men in de jaren '90 ook Railtrack (Britse tegenhanger van Infrabel) geprivatiseerd. Het gevolg: onderinvestering en meer ongevallen (Southall, Ladbroke Grove, Hatfield,...). Uiteindelijk ging railtrack op de fles en heeft de Britse overheid het moeten overnemen.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Ik beweer geen van de 2.

Maar de stelling dat privatisering zou bijdragen tot de stiptheid of de kwaliteit van de dienstverlening blijkt in de praktijk ook niet waar. Een privatisering naar Thatcheriaans model (wat de aanzet was van deze draad) levert enkel fors hogere ticketprijzen op voor de consument en méér subsidies door de belastingbetaler.

Wat veiligheid betreft is er trouwens wel iets te zeggen tegen privatisering. Niet bij de operatoren, maar bij de infrastructuurbeheerder. In de opsplitsing van British Rail door Thatcher heeft men in de jaren '90 ook Railtrack (Britse tegenhanger van Infrabel) geprivatiseerd. Het gevolg: onderinvestering en meer ongevallen (Southall, Ladbroke Grove, Hatfield,...). Uiteindelijk ging railtrack op de fles en heeft de Britse overheid het moeten overnemen.

Nochtans hebben nog nooit meer Britten de trein genomen dan sinds de privatisering. De reizigersaantallen zijn meer dan verdubbeld sinds de privatisering. De groei van de NMBS ligt lager en dat ondanks het feit dat we in België massaal het openbaar vervoeren subsidiëren. In het VK gaan de maatschappijen binnenkort moeten betalen om de concessie van bepaalde lijnen te kunnen bekomen.
Het probleem van Railtrack was niet zozeer de onderinvestering, maar wel slecht management. Er waren wel degelijk duidelijke voorschriften die het ongeval in Hatfield hadden moeten voorkomen.Dit toeschrijven aan de privatisering is wel héél kort door de bocht.
Daarbij is bijvoorbeeld het ongeluk van Ladbroke Grove niet te wijten aan Railtrack, wel een bestuurder die door een rood sein is gereden. Net zoals Southall niks te maken had met Railtrack.

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

U bent duidelijk niet vertrouwd met de ramp die de spoorwegen in de UK zijn.

https://www.tuc.org.uk/sites/default..._7June2013.pdf
http://repository.essex.ac.uk/19702/

Die zogezegde "ramp" wordt door links fel opgepompt. De spoorwegtoestand in de UK is er, sedert de privatisering, zeker niet slechter dan dat het geval
is in België/Belgique met zijn afgeleefde en oubollige staats-spoorweg waar de vakbonden de plak zwaaien en, naargelang hun muts staat, om de haverklap staken.

[Zipper]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Die zogezegde "ramp" wordt door links fel opgepompt. De spoorwegtoestand in de UK is er, sedert de privatisering, zeker niet slechter dan dat het geval
is in België/Belgique met zijn afgeleefde en oubollige staats-spoorweg waar de vakbonden de plak zwaaien en, naargelang hun muts staat, om de haverklap staken.

2!

als er 5cm sneeuw ligt, of het 3graden vriest, blokkeren de meeste wissels al.

[Xenophon]

Oorspronkelijk geplaatst door Zipper

2!

als er 5cm sneeuw ligt, of het 3graden vriest, blokkeren de meeste wissels al.

Terwijl in Duitsland met een meter sneeuw de treinen op tijd rijden.

dat kunnen ze hier in de zomer niet eens.

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Zipper

2!

als er 5cm sneeuw ligt, of het 3graden vriest, blokkeren de meeste wissels al.

De spoorinfrastructuurbeheerder in de UK is net gerenationaliseerd omdat het geprivatiseerde Railtrack er niets van bakte. Ook Prorail (NL) is in handen van de overheid.

Best even nadenken dus, voor je ²'t.

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Xenophon

Terwijl in Duitsland met een meter sneeuw de treinen op tijd rijden.

dat kunnen ze hier in de zomer niet eens.

Groteske onzin. De NMBS presteert zelfs beter dan DB

This January, fewer than 77 percent of long-distance trains hit their punctuality target, in spite of mild winter and few strikes. Late arrivals are up 30 percent since 2009. To put it another way: In the last 12 months, German passenger and goods trains lost a total of 174.63 million minutes, or 7,945.21 hours per day.

https://global.handelsblatt.com/comp...on-time-535492

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

De spoorinfrastructuurbeheerder in de UK is net gerenationaliseerd omdat het geprivatiseerde Railtrack er niets van bakte. Ook Prorail (NL) is in handen van de overheid.

Best even nadenken dus, voor je ²'t.

Dat doet volstrekt geen afbreuk aan de mening van Zipper en Xeno. In België is alles (infrastructuur en exploitatie) nog in handen van de overheid en toch brengt men er niets van terecht. Bij de minste temperatuurschommeling hebben we prijs. Om maar de zwijgen over het endemisch probleem van de stiptheid.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Groteske onzin. De NMBS presteert zelfs beter dan DB

This January, fewer than 77 percent of long-distance trains hit their punctuality target, in spite of mild winter and few strikes. Late arrivals are up 30 percent since 2009. To put it another way: In the last 12 months, German passenger and goods trains lost a total of 174.63 million minutes, or 7,945.21 hours per day.

https://global.handelsblatt.com/comp...on-time-535492

De stiptheid wordt in Duitsland heel anders gemeten dan in België, die vergelijking slaat nergens op.

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Dat doet volstrekt geen afbreuk aan de mening van Zipper en Xeno. In België is alles (infrastructuur en exploitatie) nog in handen van de overheid en toch brengt men er niets van terecht. Bij de minste temperatuurschommeling hebben we prijs. Om maar de zwijgen over het endemisch probleem van de stiptheid.

Bevroren wissels zijn geen exclusiviteit van het Belgische spoorwegnet
https://www.rtlnieuws.nl/nieuws/binn...vroren-wissels
https://www.rtvnoord.nl/nieuws/88209...vroren-wissels
https://www.ad.nl/binnenland/spoorch...rail~ae9921c7/

Stiptheid is ook niet slechter dan elders. Voor neutralisatie (dus vertragingen door derden zoals spoorlopers inbegrepen) reed 88.3 procent van de treinen op tijd in 2017. Na neutralisatie was dat 92.4 procent. De stiptheidsnorm die het Nederlandse prorail hanteert is 88.5 procent.

[Zeus]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

De stiptheid wordt in Duitsland heel anders gemeten dan in België, die vergelijking slaat nergens op.

Nope. Zelfde als België:

The official definition of late is six minutes or more behind schedule.

http://www.dw.com/en/quarter-of-germ...rch/a-43581427

Deutsche Bahn has suffered a series of setbacks for several years, often resulting in long delays for passengers. For 2018, the aim is to reach a punctuality rate of 82 percent, which the latest numbers from March miss by 6.7 percent. In 2017, Germany's biggest railway company managed to run 78.5 percent of trains arriving on time.

Ik zal het nog eens herhalen: in 2017 reed 88.3 procent van de treinen op het Belgische net op tijd. Inclusief vertragingen door derden.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Nope. Zelfde als België:
http://www.dw.com/en/quarter-of-germ...rch/a-43581427



Ik zal het nog eens herhalen: in 2017 reed 88.3 procent van de treinen op het Belgische net op tijd. Inclusief vertragingen door derden.

Die zes minuten is maar één deeltje. Zo worden in Duitsland treinen die vertraging hebben door infrastructuurwerken ook meegenomen in de statistieken. In België komen die echter niet voor omdat die vertraging wordt voorzien in een aangepast dienstregeling. Net zoals Duitse treinen ook hun vertraging tijdens het traject meenemen in de statistieken en in België enkel in het eindstation.

Stiptheidscijfer van DB in 2017 over het hele jaar lange afstand en regionaal is trouwens 86%. Misschien daar eerst eens de juiste cijfers raadplegen.

[Xenophon]

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Groteske onzin. De NMBS presteert zelfs beter dan DB

This January, fewer than 77 percent of long-distance trains hit their punctuality target, in spite of mild winter and few strikes. Late arrivals are up 30 percent since 2009. To put it another way: In the last 12 months, German passenger and goods trains lost a total of 174.63 million minutes, or 7,945.21 hours per day.

https://global.handelsblatt.com/comp...on-time-535492

- lol -

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

De stiptheid wordt in Duitsland heel anders gemeten dan in België, die vergelijking slaat nergens op.

[Vlad]

https://www.facebook.com/METISP.Prot...type=3&theater

Nog een stakingsaanzegging. Dat begint op een staking van twee weken te lijken. Wat een chaos.

[Vlad]

https://www.demorgen.be/binnenland/n...-bij-b120efd4/

In het Nederlands.

[Knuppel]

De Franstalige socialistische vakbond CGSP kondigt een stakingsaanzegging aan voor 48 uur vanaf donderdag 28 juni om 22.00 uur. Ze doet dat omdat het spoorpersoneel niet opgenomen is in de lijst met zware beroepen bij de openbare diensten. Treinreizigers kunnen zich ondertussen in het slechtste geval opmaken voor twaalf dagen van hinder op het spoor de komende maand.

Indien het tot een staking komt, zal voor het eerst de minimale dienstverlening in werking treden. Ondertussen blijven de aangekondigde stakingen zich maar verder opstapelen. Een overzicht:

• De Franstalige socialistische vakbond CGSP heeft vandaag dus een stakingsaanzegging aangekondigd voor 48 uur vanaf donderdag 28 juni om 22.00 uur.

•De spoorbond Metisp-Protect, een afsplitsing van CGSP, kondigde woensdag nog een stakingsaanzegging aan voor maar liefst acht dagen. Die aanzegging kan leiden tot 24 urenstakingen op 25, 26 en 29 juni, en 2, 4, 6, 9 en 11 juli. Metisp-Protect is een nieuwe vakbond bij het spoor. Hij kondigde eerder al eens meerdere dagen van staking aan, maar die plannen werden uiteindelijk afgeblazen.

•Eerder deze week kondigde ook al het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) stakingsplannen aan (48 urenstaking vanaf vrijdag 22 juni om 03.00 uur), net als de Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS, 24 urenstaking vanaf 27 juni om 22.00 uur).

https://www.hln.be/nieuws/binnenland...-aan~a1e4b086/

Maar neen hoor! Het is in Wallonië niet erger gesteld met stakingen allerhande en de treinstakingen in het bijzonder dan elders.

[Knuppel]

Twaalf dagen spoorstaking komende maand? Socialistische vakbond doet er nog spoorstaking van 48 uur bovenop.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180615_03563701

In het buitenland legt de socialistische vakbond ook om de haverklap het treinverkeer plat. Ja toch?