Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 10 mei 2022, 15:59   #4481
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Boa Bekijk bericht
Dat maakt allemaal niet uit, het belangrijkste is dat onze rijkere medemensen zich goed kunnen voelen dat ze het klimaat gered hebben met hun e-wagen van 60.000 euro.
Alvast beter was een kankerbak van 65.000 Euro.

Citaat:
"Het milieu"

Alsof ze daar wakker van zouden liggen....
Wakker liggen ze daar helemaal niet van.
Maar toch koopt 37% van de Nederlanders een BEV vooral ook om milieubewuste redenen, nipt de grootste reden.
Je hebt erom gevraagd of niet?

Bron:
Citaat:
https://www.agendalaadinfrastructuur...x?idnv=2006868
Nationaal Laadonderzoek 2021

Laden van EV’s in Nederland
Ervaringen en meningen van EV-rijders

Persona’s komen overeen met EV en berijdersonderzoek [N=1.688] page 13 van 54

Zoals ook in het EV en berijdersonderzoek hebben we gevraagd naar de belangrijkste motivatie om elektrisch te rijden en zo een classificatie gemaakt van vier verschillende persona’s. De verhouding en verdeling van de persona’s in dit onderzoek en in het EV en berijdersonderzoek komen vrijwel volledig overeen. Verderop in dit rapport leggen we op relevante plekken een kruisverband tussen de resultaten en de persona’s.

Indeling in persona's:

De milieubewuste : 37%
De rekenaar: 33%
De koploper: 14%
De comfortabele: 12%
Anders: 4%

Laatst gewijzigd door Micele : 10 mei 2022 om 16:29.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 mei 2022, 16:53   #4482
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Typisch zwak gegoogeld van verleden jaar..., blijkbaar achterhaald en het project is voorlopig gecanceld. Rio Rinto zal toch wel veel grotere mijnen kunnen vinden. Blijkbaar zijn daar ook politieke verkiezingen die een rol spelen. De Nimbys tevreden stellen?
Citaat:
https://balkangreenenergynews.com/ri...thium-project/
Published

March 1, 2022

Rio Tinto ‘exploring all options’ after Serbia canceled its lithium project

Global mining giant Rio Tinto achieved record profit last year amid a jump in commodity prices. In its annual report, the company said it is “exploring all options” and “reviewing the legal basis” of the decision by the Government of Serbia to halt its lithium and borate project in Jadar area. The statement increased the concern that the company could take the matter to court.

Rio Tinto is ‘disappointed’

The government in Belgrade, under pressure from massive protests over environmental concerns about the proposed underground mine, revoked the spatial plan for the project. Prime Minister Ana Brnabi? said Rio Tinto “absolutely didn’t provide enough information” to the authorities and the locals in the affected areas of Jadar and Ra?evina in the country’s west. She claimed the Government of Serbia abolished all licenses and decisions with the move.

“We are disappointed by this announcement and are committed to exploring all options and are reviewing the legal basis of the decision and the implications for our activities and people in Serbia,” Rio Tinto said in the annual report, which increased concern in Serbia that it could take the matter to court. It repeated the stance several times throughout the document. The company has allocated USD 2.4 billion for the project in July.

Jadar is Rio Tinto’s first lithium project

First saleable production was expected in 2027 with ramp-up to full production of 58,000 tons of battery-grade lithium carbonate, 160,000 tons of boric acid and 255,000 tons of sodium sulfate per year, the report reads.

Jadar is Rio Tinto’s first lithium project. Since jadarite is a new mineral, the company built a pilot extraction plant at its Bundoora Technical Development Centre in Melbourne, Australia, and claimed the process turned out to be viable. “While the benefits of projects like Jadar are significant and global in enabling the energy transition, we acknowledge the concerns of the local community and have worked hard to mitigate local impacts while maximizing the potential social and economic benefits to Serbia,” it said.

Both sides waiting for election outcome
The City of Loznica revoked the local spatial plan already in December. Rio Tinto’s Serbian subsidiary Rio Sava Exploration then said it would suspend its activities and engage in dialogue with the affected population. Government officials were arguing, while they were still backing the project, that the company could sue if it is halted.

Protests continued until the dissolution of the National Assembly of Serbia in mid-February, ahead of the April 3 general election. Kreni-promeni, Association of Environmental Organizations of Serbia (SEOS), Ecological Uprising and other activist groups are demanding a nation-wide ban on lithium and borate mining.
Bovendien is 58.000 ton per jaar nu echt de moeite niet om net daar te beginnen. Andere sites spreken van tot 4,5 miljoen ton Li-Carbonaat-equivalent reserve voor 1 site...

Ff googlen:
Citaat:
https://www.mining-technology.com/an...lithium-mines/

ANALYSIS
updated 08 Sep 2021 10:59am

Top ten biggest lithium mines in the world

Western Australia hosts five of the world’s biggest lithium mines, whose combined reserves exceed 475.24 million tonnes (Mt). Mining Technology ranks the top ten biggest lithium mines in the world, based on proven and probable reserves.

1. Sonora Lithium Project – 243.8Mt

Sonora Lithium Project is the biggest lithium deposit in the world.

The Sonora lithium project, located in Sonora, Mexico, is the biggest lithium deposit being developed by Sonora Lithium (SLL), a joint venture (JV) of Bacanora Minerals (77.5%) and Ganfeng Lithium (22.5%).

The mine is estimated to hold proven and probable reserves of 243.8Mt, containing 4.5Mt of lithium carbonate-equivalent (LCE).
Alweer een staaltje van selectieve verontwaardiging, zielig.

Soit de zeldzame aardmetalen die verbrandingsmotoren nodig hebben vegen ze het liefst terug onder het tapijt.

Een oud artikel... (wslk ook al deels achterhaald, behalve dan betreft de kankerbakken, want die hebben nog meer emissierommel nodig)

Citaat:
Zeldzame aardmetalen: nieuwe vindplaatsen

GESCHREVEN DOOR OLIVIER DUQUESNE OP 27.02.2018

China verliest zijn dominantie in de markt van de zeldzame aardmetalen omdat sinds 2017 nieuwe vindplaatsen zijn opgedoken. Deze aardmetalen, die in de autosector worden gebruikt, vormen de inzet van grote economische en ecologische belangen.

Er worden steeds meer zeldzame aardmetalen gebruikt door de autosector, maar ook in telefoons, in de informatica, in huishoudtoestellen,… China had 90 procent van de markt van deze zeldzame grondstoffen in handen gekregen via prijsdumping. Maar nu de vraag stijgt, volgen ook de prijzen en sinds kort worden nieuwe vindplaatsen (opnieuw) aangeboord in Australië, Brazilië, Burundi, Canada, de Verenigde Staten, Rusland en Zweden. Al heeft China vandaag nog steeds de controle over 30 tot 40 procent van de wereldvoorraad.

Elektrisch en met verbrandingsmotor

Autoconstructeurs gebruiken deze aardmetalen in hun katalysatoren en elektromotoren. Al is dat een veralgemening, want er bestaan ook elektrische auto’s zonder deze materialen. De aardmetalen die de sector gebruikt, of dat nu in EV’s of in klassieke auto’s is, zijn cerium (in de eerste plaats), lanthaan en neodymium. Door hun succes wordt bovendien met beschuldigende vinger gewezen naar deze zeldzame grondstoffen (17 metaalsoorten uit de tabel van Mendeljev).

Ecologische impact

De mijnen worden sinds kort beschuldigd van vele nadelige gevolgen, onder meer op het milieu. Dat klopt inderdaad voor sommige onder hen, maar de grondstoffen die worden gedolven in landen met strenge milieunormen brengen veel minder vervuiling met zich mee. Ook in China rijst steeds meer bewustzijn rond respect voor de normen rond gezondheid en ecologie. In die mate dat de Chinese regering sinds 2016 inspecties uitvoert bij de mijnbedrijven en ze bij overtredingen gaat sanctioneren of zelfs gewoon opdoeken.

Voorraad
Hoewel we ze zeldzaam noemen, zijn deze aardmetalen niet zo schaars. Ze zijn in elk geval veel meer voorradig dan goud of platina. Er is genoeg voor meerdere eeuwen. Dat ze ‘zeldzaam’ heten, komt vooral door hun late ontdekking (eind van de 18de eeuw) en door het feit dat het vroeger moeilijk was om ze te ontginnen. Vandaag gebruiken we processen in meerdere fases met zuren, chloor, oplossingsmiddelen, selectieve beregening en ontbinding. Soms wordt ook gebruik gemaakt van zuivere oxides. Deze aardmetalen worden bovendien niet alleen gebruikt in auto’s, die trouwens altijd al grootverbruikers zijn geweest van metalen, kunststoffen, leer, koper,…

Andere elementen
De batterijen van elektrische auto’s hebben andere elementen nodig waarvan sommige ook echt zeldzaam zijn, zoals bijvoorbeeld kobalt. Lithium wordt daarentegen enkel als een zeldzaam element gezien in de Verenigde Staten, maar niet elders in de wereld. De voorraad ervan is in elk geval toch beperkt en 70 procent ervan bevindt zich in het Andesgebergte. In het algemeen heeft de bevoorrading in grondstoffen een impact op het leefmilieu en op de CO2-uitstoot nog voor de auto, elektrisch of met verbrandingsmotor, zijn eerste kilometers heeft gereden.

Beterschap op komst?

Er wordt op alternatieven gestudeerd en recyclage zou een deel van de milieuproblematiek kunnen aanpakken. Het uitstellen van de recyclage van de aandrijfbatterijen van auto’s, die potentieel nog tientallen jaren kunnen worden ingezet als bufferbatterij in woningen, kan ook een ecologisch interessante oplossing zijn. Hoe dan ook wordt stilaan vooruitgang geboekt en duiken steeds meer oplossingen op nu gespecialiseerde bedrijven zoals Umicore hun recyclagetechnieken verbeteren en hun capaciteit vergroten.

https://www.autogids.be/autonieuws/o...dplaatsen.html

Laatst gewijzigd door Micele : 10 mei 2022 om 17:21.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 mei 2022, 17:21   #4483
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Typisch zwak gegoogeld van verleden jaar..., blijkbaar achterhaald en het project is voorlopig gecanceld. Rio Rinto zal toch wel veel grotere mijnen kunnen vinden. Blijkbaar zijn daar ook politieke verkiezingen die een rol spelen. De Nimbys tevreden stellen?


Bovendien is 58.000 ton per jaar nu echt de moeite niet om net daar te beginnen. Andere sites spreken van tot 4,5 miljoen ton Li-Carbonaat-equivalent reserve voor 1 site...

Ff googlen:
Hoeveel aarde moeten ze voor één EV batterij te maken afgraven geef eens cijfers " Mr. de linkenman"

Is nochtans enkele maanden geleden nog op VRT nieuws geweest.

EV's gaan nog een veel groter schandaal worden dan PFOS van 3M wacht maar af .

Laatst gewijzigd door chris k : 10 mei 2022 om 17:24.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 mei 2022, 18:24   #4484
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Hoeveel aarde moeten ze voor één EV batterij te maken afgraven geef eens cijfers " Mr. de linkenman"

Is nochtans enkele maanden geleden nog op VRT nieuws geweest.

EV's gaan nog een veel groter schandaal worden dan PFOS van 3M wacht maar af .
Oei oei meneer-zonder-enig-argument wordt al aggressief, en doet een vragenspelletje.

2 tegenvraagjes:

• Hoeveel vervuiling (land en zee) en wereldrampen en oorlogen en menselijk leed heeft de aardolie al opgeleverd, Mr. zonder-linken?

• Kan men verbrande brandstoffen nog recycleren? Doet men dat dan in de longen van mens en dier? En wat zijn de geschatte gezondheidskosten voor de maatschappij?

Van beide heb ik wetenschappelijke bronnen met schattingen.

Citaat:
Is nochtans enkele maanden geleden nog op VRT nieuws geweest.
VRT nieuws?
Toon het eens meneer-zonder-linken, want vrt.be kan men simpel googlen.
Aarde hoeft men helemaal niet af te graven voor Lithium, men kan ook zoutwater (pekel) oppompen, ook van ondergrondse zoutmeren.

EVs zijn bewezen veel milieuvriendelijker dan kankerbakken, diverse levenscyclus studies houden zelfs rekening met de worst-case-productie van batterijen en de worst-case-productie van electriciteit. Daar is een draad van onder thema milieu.

Moet ik - nog eens voor de elfendertigste keer - enkele wetenschappelijke studies hier plaatsen, mijnheer-zonder-enig-argument-en-bron?

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Dat vindt ik tof dat Europa kijkt, helaas zit Servië nog niet eens in de EU.

De EU heeft in 2012 ook eens gekeken weet je nog?

Citaat:
https://eenvandaag.avrotros.nl/item/...ware-in-autos/

Brussel wist in 2012 al van sjoemelsoftware in auto’s

20-10-2016
Citaat:
EV's gaan nog een veel groter schandaal worden dan PFOS van 3M wacht maar af .
Ik wacht al af sinds de eerste Toyota Prius in Europa verkocht werd.

Citaat:
In 2000 verkocht Toyota zijn eerste hybride auto in Europa, een eerste generatie Prius die drie jaar eerder op de Japanse markt kwam. Inmiddels worden onze zuinige en zelfopladende hybride auto's in meer dan 90 landen wereldwijd verkocht! 22 jul. 2020
Bolivië smeekt al jaren om zijn lithiumvoorraden te komen "ophalen"...
Citaat:
https://www.mo.be/beeld/dromen-van-lithium

Verslag uit Salar de Uyuni, Bolivia’s enorme lithiummijn

Lithium is de nieuwe olie. Bolivia hoopt er rijk van te worden, maar loopt achter met de ontginning.

1 FEBRUARI 2018

https://www.trouw.nl/economie/bolivi...t-nu~bc7bb674/

Bolivia heeft een enorme voorraad aan lithium, maar geen bedrijf dat het kan winnen. Wat nu?

Wies Ubags 10 september 2021, 13:58

Bolivia is al jaren hekkensluiter in de ontginning van lithium, een van de belangrijke grondstoffen voor batterijen voor onder meer elektrische auto’s, maar het heeft wel een van de grootste voorraden ter wereld.

De productie van lithium voor accu's zou moeten vervijfvoudigen

Bolivia slaagde er lange tijd niet in een partner te vinden die de technologische kennis had om de productie ter hand te nemen. President Evo Morales (2006-2019) sloot in 2018 eindelijk een deal met het Duitse bedrijf ACI Systems, maar moest in 2019 terugkrabbelen toen de provinciale autoriteiten van Potos, waar zich de grootste voorraden bevinden, zich gepasseerd voelden bij die deal.

Nu moet het anders gaan. De omstandigheden zijn in ieder geval gunstig. De prijzen van lithium zijn nog laag wegens overaanbod op de wereldmarkt doordat er veel nieuwe mijnbouwprojecten zijn gestart, aldus Arjan Dijkstra, docent aardse materialen aan de Universiteit Twente. Maar dat kan snel veranderen: “Er zijn veel voorspellingen dat de jaarlijkse productie van lithium voor batterijen en accu’s moet vervijfvoudigen.”

Van de dertig bedrijven die de regering-Arce uitnodigde uit om een offerte te maken, heeft de regering er negen uitgekozen om mee verder te praten. Zij gaan allemaal een pilot doen om een procedé voor snelle winning van het lithium te ontwikkelen. In een contract worden de voorwaarden vastgelegd. Met name het patent voor het procedé van de winning is belangrijk en dat wil Bolivia delen met de bedrijven, aldus Óscar Vargas.

Bolivia wil de batterijen ook zelf maken

Ook de productie van de batterijen willen de Bolivianen op eigen grondgebied houden, maar vanwege de technische kennis die daarbij nodig is, zullen ze hier eveneens van buitenlandse partners afhankelijk zijn. Buurlanden Argentinië en Chili exporteren alleen de grondstof, maar Bolivia wil verder gaan, omdat met de batterijen het meeste geld wordt verdiend. “Een alliantie zonder batterijen heeft geen zin”, zegt Vargas.
Citaat:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Salar_de_Uyuni

Salar de Uyuni is met een oppervlakte van 10.582 km²[1] de grootste zoutvlakte van de wereld. Het bevindt zich in het departement Potos, in het zuidwesten van Bolivia op een hoogte van 3650 meter op het Hoogland van Bolivia, in de Andes nabij de stad Uyuni. Het meer ligt in een endoreïsch bekken en het water kan dus niet afvloeien naar zee.

Laatst gewijzigd door Micele : 10 mei 2022 om 18:52.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11 mei 2022, 12:48   #4485
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Hoeveel aarde moeten ze voor één EV batterij te maken afgraven geef eens cijfers " Mr. de linkenman"

Is nochtans enkele maanden geleden nog op VRT nieuws geweest.

EV's gaan nog een veel groter schandaal worden dan PFOS van 3M wacht maar af .
Is geen antwoord op mijn vraag hoeveel aarde afgraven voor één batterij .
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11 mei 2022, 13:47   #4486
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard Klimaatupdate van WMO vandaag...

2030 laatste jaar van brandstofmotoren, of wordt het 2027 of zelfs 2025?

Wat beslist de EU-commissie binnenkort?

Het WMO en hun kansberekeningen voorspellen reeds mogelijk tegen 2027 of vóór 2030 een opwarming +1,5°C, dat is veel eerder dan eerst berekend.

Citaat:
Kans op snellere opwarming van de aarde neemt toe: mogelijk nog voor 2027 al 1,5 graad warmer

De kans wordt steeds groter dat de aarde nog voor 2027 al 1,5 graad warmer zal zijn. Dat blijkt uit een klimaatupdate van de Wereld Meteorologische Organisatie (WMO). Volgens hen bedraagt die kans nu 48 procent, terwijl men er de afgelopen jaren nog van uit ging dat die kans klein was. Bovendien is de kans volgens dat rapport ook groot dat binnen dit en vier jaar opnieuw een warmste jaar ooit gemeten wordt.

Lonne van Erp, Belga. Update di 10 mei

In een nieuwe klimaatupdate waarschuwt de Wereld Meteorologische Organisatie (WMO) dat de aarde nog sneller kan opwarmen dan eerst gedacht. De WMO is een koepelorganisatie van de Verenigde Naties, gespecialiseerd in weer, klimaat en water. In hun nieuwste rapport staat dat de kans nu 48 procent bedraagt dat de Aarde nog voor het jaar 2027 1,5 graad warmer zal zijn, terwijl men er de voorgaande jaren steeds vanuitging dat die kans klein was.

Die opwarming van 1,5 graad is een belangrijke grens. In 2015 spraken de wereldleiders in het Klimaatakkoord van Parijs af dat de opwarming van onze planeet beperkt moet blijven tot 2 graden ten opzichte van voor het industriële tijdperk, en bij voorkeurs zelfs tot 1,5 graad. Een warmere Aarde zorgt namelijk voor grote problemen, zoals een stijgende zeespiegel, smeltende gletsjers en extremer weer.

Grotere kans op klimaatschade

Dat 1,5 graad is vastgesteld als grens is dus geen willekeurige statistiek, benadrukt secretaris-generaal Petteri Taalas van de WMO. "Het is eerder een indicator van het punt waarop klimaateffecten steeds schadelijker zullen worden voor mensen en zelfs de hele planeet."

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/05...warming-aarde/
goed 1 jaar geleden wilden de grote autolanden nog niet mee...

Citaat:
https://www.ad.nl/auto/negen-europes...2030~a6400a0f/

Negen Europese landen willen verbod op benzine- en dieselauto in 2030

Negen Europese landen, waaronder Nederland, dringen er bij de Europese Commissie op aan om de verkoop van nieuwe auto’s op benzine of diesel per 2030 te verbieden.

Ton Voermans 10-03-21

De negen landen - Oostenrijk, België, Denemarken, Griekenland. Ierland, litouwen, Luxemburg, Malta en Nederland - willen het uitbannen van de brandstofmotor versnellen. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat: ,,Als je rekening houdt met de levensduur van auto’s en het bereiken van CO2-neutraliteit in 2050, dan moeten nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren rond 2030 worden uitgefaseerd.’’

Opmerkelijk is dat het verzoek aan de Europese Commissie om 2030 als harde grens wettelijk vast te leggen niet is ondertekend door de grote autolanden die een enorme auto-industrie hebben. Duitsland, Italië, Frankrijk en Spanje pleiten er niet voor. Deze landen hebben groot belang bij een florerende auto-industrie en er zijn nog steeds twijfels of het wel lukt om over tien jaar louter nog elektrische auto’s te produceren.

De VW Group bijvoorbeeld wil in 2026 de laatste brandstofmodellen op de markt brengen die ook na 2030 nog geproduceerd moeten worden. Anderen zijn sneller. Volvo wil in 2030 ook echt gestopt zijn met de productie van brandstofauto’s.

2030 is al eerder genoemd als laatste jaar voor de brandstofmotor. Ook Nederland en de EU streven ernaar. Volgens de negen landen moet het jaartal een echte deadline voor de brandstofmotor in alle landen in Europa worden om de CO2-doelen te halen.

https://www.ad.nl/auto/negen-europes...2030~a6400a0f/
Het Belang van Limburg had er een heel lang artikel over:
Citaat:
https://www.hbvl.be/cnt/dmf20220510_96599107

+1,5 graden is plots geen vaag doemscenario meer: “Het gaat echt snel, elke tiende van een graad telt”

De kans is groot dat de aarde nog voor 2027 de grens van 1,5 graad opwarming zal bereiken. En dat terwijl de wereld ernaar streeft om onder die lat te blijven, en al zeker niet hoger te gaan. De gevolgen zullen volgens klimaatwetenschapper Wim Thiery (VUB) meteen merkbaar zijn. “We spreken over mislukte oogsten, orkanen, bosbranden, hittegolven en waterbommen. Alle extreme weerfenomenen die we nu al zien, maar dan meer en nog intenser.”
[....]


Was er na de klimaattop in Glasgow geen voorzichtig optimisme?

“Met de klimaatbeloftes die landen in Parijs in 2015 hebben ingediend, zaten we boven de 3 graden. In Glasgow hebben verschillende landen en regio’s hun ambities verhoogd, waaronder de Europese Unie, maar bepaalde landen zoals China, India en Australië deden dat niet of nauwelijks.”

“Dit najaar is er een top in Sharm-el-Sheikh. Daar ligt een voorstel op tafel om de klimaatplannen voortaan ieder jaar te updaten in plaats van om de vijf jaar. Als dat er komt, is er misschien nog kans voor die hoopgevende scenario’s.”

Oekraïne, hoge inflatie … er lijkt nog weinig aandacht voor klimaat te zijn.

“Terwijl dit juist het scharniermoment moet zijn. Met onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen financieren we een oorlog, zetten we onze veiligheid op het spel. Als we nu geen ongeziene investering in hernieuwbare energie doen, wanneer dan wel? Wind op land, wind op zee, zonnepanelen, elektrische wagens en huizen aan een duizelingwekkend tempo renoveren. Dat is wat nu moet gebeuren.”

Wanneer is het klimaatdoel van 1,5 graad echt buiten bereik?

“Tegen het huidige tempo is een klimaatopwarming met 1,5 graad tegen 2040 een feit. Over enkele jaren, voor 2030, gaan we kunnen zeggen of we de trend al dan niet hebben kunnen afbuigen. Als het niet lukt, en zo ziet het er vandaag naar uit, dan mogen we niet opgeven. Zoals ik zei: ieder tiende telt. Misschien kunnen we nog afkloppen op 1,7 of 1,8. De wereld zal merkbaar beter zijn dan bij 2, laat staan 3 graden opwarming.”

Zorgt een opwarming van 1,5 graad voor onomkeerbare schade?

“Elke ramp gelinkt aan klimaatverandering is onomkeerbaar. We kunnen het aantal hittegolven en droogtes niet meer doen afnemen. We kunnen het wel doen stabiliseren. Als we over de 2 graden gaan, dan verliezen we onze greep. Dan kunnen we de smeltende ijskappen en de stijgende zeespiegel niet meer tegenhouden. Zelfs als we de uitstoot tot nul herleiden, zullen de gevolgen blijven escaleren.”

Laatst gewijzigd door Micele : 11 mei 2022 om 14:00.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 mei 2022, 09:34   #4487
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard Ruige UV van Volkswagen in de USA.

Volkswagen lanceert electrische RUV onder het (oud) merk Scout.

Citaat:
Wild West

Dat Volkswagen voor zijn avontuurlijke elektrische modellen een apart merk opricht is opmerkelijk. Maar de nieuwe modellen staan dan ook een beetje los van de rest van het VW-aanbod. Ze worden ontworpen, ontwikkeld en gebouwd in de Verenigde Staten en voor de Verenigde Staten op een “nieuw technisch platformconcept dat zorgt voor nieuwe pick-up en RUV-geloofwaardigheid die verder gaat dan het bestaande portfolio van de Volkswagen Group.”

Die RUV of R-SUV , waarbij de R staat voor ‘rugged’ of ruig om hem te onderscheiden van SUV’s, is een robuuster voertuig met echte offroad-kwaliteiten. Het feit dat VW het heeft over een “nieuw technisch platformconcept” doet vermoeden dat de Scout-modellen niet op één van de gekende elektrische platformen van de groep zal staan (MEB, MEB-short of PPE), maar wel op een volledig nieuw platform. Misschien wordt het wel een soort ladderchassis met geïntegreerde batterijen, zoals bij de Ford F-150 Lightning of de modellen van Rivian. Het design van de twee schetsen doet in elk geval denken aan Rivian voor de pick-up en de Ford bronco voor de SUV/RUV.

Scout?

De naam voor het nieuwe merk werd vorig jaar door Volkswagen gekocht. De Scout was een utilitair personenwagenmodel dat tussen 1961 en 1980 gebouwd werd door International Harvester, dat voordien vooral landbouwvoertuigen en vrachtwagens bouwde. Het was een concurrent voor Jeep-modellen en een voorloper van meer luxueuze SUV’s. Met zijn herkenbare look en stevige bouw kent de oorspronkelijke Scout vandaag heel wat fans aan de andere kant van de Atlantische Oceaan. Misschien de uitstraling die VW nodig heeft om het te maken in dat segment.

https://www.vroom.be/nl/nieuws/volks...s-scout-23772/
Voor diegene die een pick-up truck niet meer ruig genoeg is. lol.

Diegene die hier met een RAMploffertje rijden zijn toch maar watjes hé.

Laatst gewijzigd door Micele : 12 mei 2022 om 09:34.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22 mei 2022, 13:58   #4488
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.710
Standaard

Het idee om het batterijpakket in een EV verwisselbaar te maken (in een geautomatiseerd station) leek enkele jaren geleden een stille dood gestorven te zijn...om allerlei economische en technische overwegingen.Ook de opkomende snelladertechnologie leek het op het eerste zicht overbodig te maken.De meeste fabrikanten hebben er waarschijnlijk even aan geroken en zijn dan verder gegaan met vast-ingebouwde batterijen...Tesla is zover dat de batterij een steeds geintegreerder geheel vormt van de wagencarooserie,effectief dragende construktie...

Maar in Noorwegen,met zijn steeds versnellende electrificering van het wagenpark is er ruimte voor het bewijzen dat dit niet zo hoeft te zijn...

De Chinese fabrikant Nio is er ook,en heeft haar eerste automatische omwisselstation al geopend die tot 240 wissels per dag kan behandelen.

O ja,in de Volksrepubliek is de techniek blijkbaar al meer uitgerold(we zijn echt ACHTER(LIJK) alhier hé?

U rijdt Uw NIO met leeg geworden batterij binnen tussen de lijntjes,U hoort wat gerommel en gedoe onderaan en vijf minuten later rijdt U naar buiten met een andere geladen batterij...

De fabrikant werkt met een systeem dat de consument de wagen koopt maar de batterij leased.Op die manier betaalt U uiteindelijk vooral het gebruik en bovendien is het verzwakken van de batterij doorheen de cycles en de jaren niet uw zorg maar deze van de uitbater van de tankstations....


https://www.bbc.com/news/business-61310513

The Game is ON,we gaan zien wat ervan wordt...Ik twijfel er geen moment aan dat vast ingebouwde batterijen die efficienter de ruimte in de auto opvullen een ferm groter rijbereik geven,maar evenzeer dat dit voor de meeste consumenten niet nodig is,als ze enkele van die stations in de buurt hebben...(yep...daar is het weer...kip en ei).Langs de andere kant kan uw auto stilletjes mee profiteren met stand van de batterijtechniek.Het is uw zorg niet..jij rijdt gewoon

Laatst gewijzigd door kelt : 22 mei 2022 om 14:04.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22 mei 2022, 14:01   #4489
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

De zoveelste "Chinese Tesla" op komst?

Leapmotor CO1 zit wel erg laag in de Chinese prijzen (omgerekend vanaf 25.000 Euro), zelfs bij een invoertaks en homologatie-modificaties voor/naar Europa zou dat een prijsbreker worden, pakweg vanaf geschatte 35.000 Euro voor een 5 meter limousine die 500 km haalt of meer voor de 90 kWh-versie...

Cell-to-chassis technologie (zoals Tesla binnenkort) en vooral €-gesteund door FAW, autobedrijf van de Chinese staat.

Citaat:
https://e-drivers.com/leapmotor-c01-...s-technologie/

Leapmotor C01: veelbelovend vlaggenschip met cell-to-chassis technologie

Bas van der Weerd 12/05/2022

De in Hongkong gevestigde startup Leapmotor kondigde een paar maanden geleden aan dat het een beursgang overweegt en tegen 2025 maar liefst acht EV’s in het programma wil hebben. Nu introduceert Leapmotor zijn vlaggenschip. De C01 is een elektrische sedan met cel-to-chassis technologie.

Specificaties

Tijdens de première maakte Leapmotor niet alleen het ontwerp maar ook de technische specificaties en de eerste prijzen bekend. Qua ontwerp is de C01 een van de vele gestroomlijnde sedans die we de laatste tijd zien. De Cw-waarde van 0,226 is zonder meer prima, al ligt deze nog altijd zo’n toen procent hoger van de 0,20 van de Mercedes EQS. Er is een RWD-versie met een vermogen van 200 kW gepland terwijl de AWD-versie over 400 kW beschikt. De krachtigste versie kan in 3,7 seconden naar 100 km/h accelereren.

De ongeveer vijf meter lange Leapmotor C01 heeft een riante wielbasis van 293 cm en een forse kofferbak met een inhoud van 496 liter. Hij wordt aangeboden met verschillende accu’s. De capaciteit daarvan bedraagt maximaal 90 kWh en de maximale actieradius bedraagt derhalve 500 tot ruim 700 kilometer. Volgens de NEDC/CLTC-normen wel te verstaan, de WLTP-actieradius zal dus beduidend lager liggen. De maximale DC-laadsnelheid bedraagt 150 kW, aan de normale laadpalen kun je hem met 11 kW opladen.

Cell-to-chassis

Die actieradius is niet het meest bijzondere aan de Leapmotor C01. Het zogenaamde cell-to-chassis concept is wél heel interessant. In de nieuwe sedan worden de accumodules namelijk rechtstreeks in het chassis van het voertuig geïnstalleerd. De afzonderlijke cellen worden nog wel gegroepeerd in een aparte behuizing gemonteerd. Die modules worden in de Leapmotor C01 echter niet meer gezamenlijk in een accupakket maar rechtstreeks aan het chassis gemonteerd. Dit moet volgens Leapmotor het aantal componenten met 20 procent reduceren. Dat heeft ook zijn weerslag op het gewicht, dat door deze constructie 15 kilogram minder is.

Ruimtewinst

Minstens zo interessant is de ruimtewinst van dit concept. Volgens Leapmotor is er door het achterwege laten van het accupakket 14,5 procent meer inbouwruimte voor accucellen beschikbaar. Dat betekent dat er meer accucellen kunnen worden gemonteerd, of dat de auto lager kan blijven. Dat komt uiteraard weer ten goede van de stroomlijn en efficiëntie.

Connectiviteit
De C01 moet het vlaggenschip van Leapmotor worden. Daarom zal de C01 een overdaad aan connectiviteitsvoorzieningen krijgen, waar met name de Chinese klanten gecharmeerd van zullen zijn. De auto beschikt over drie beeldschermen, die worden aangestuurd door een Qualcomm Snapdragon 8155-chip. Een interessant aspect is de gezichtsherkenning, waarmee de auto onder meer kan worden ontgrendeld en gestart. Dat ontgrendelen gaat ook via IOS-Siri. Er kunnen via de gezichtsherkenning maar liefst 25 persoonlijke instellingen worden opgeslagen. Uiteraard speelt ook de stembediening een belangrijke rol. Verder beschikt de Leapmotor C01 over het eigen Leapmotor Pilot-systeem waarmee semi-autonoom rijden mogelijk is.

Prijzen
Tot slot de prijzen. In China biedt Leapmotor de C01 aan voor prijzen tussen de 180.000 en 270.000 yuan. Als we dat omrekenen naar euro’s, dan komen we uit om ruim 25 tot 38 mille. Dat zijn gezien het gebodene enorm scherpe prijzen, al zullen ze in Europa vanwege invoerrechten, belastingen en andere heffingen wel een stuk hoger liggen. Maar zelfs al zouden de prijzen hierdoor verdubbelen, dan zijn ze nog steeds bijzonder interessant. Leapmotor accepteert in China overigens nu al voorbestellingen voor de C01 in China.

Laatst gewijzigd door Micele : 22 mei 2022 om 14:05.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25 mei 2022, 17:58   #4490
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

"Denktank voor milieu" schat op basis van recente gegevens en ...-data dat Mercedes-Benz tegen 2029-2030 nog de meeste BEVs gaan maken als deel van hun productie.

Ze komen aan 56% aandeel, en geraken als enige boven de 50% van de klassieke constructeurs.

50% is eigenlijk de minimum lathoogte voor 2029.

BMW Gp 45% , dan VW Gp 43%, en Stellantis 40%. Rode lantaarn van de top 11 is Toyota met povere 14%.

VW Gp zal bij de absolute aantallen wel meer BEV maken dan Mercedes en BMW tesamen, daarom gaat het ook.

Er zijn nog altijd autoconstructeurs die aan de gemakkelijke winsten denken dan aan het milieu, er zijn er zelfs die nog actief lobbyen tegen de (snelle) electrificatie.

"De rangschikking", kijk ook naar de score C+ tot D-, dat heeft ook een betekenis, C is de voorlopig beste score, enkel de VW Gp haalt die. Toyota haalt een povere D. (Tesla als BEV-marktleider krijgt een B)

Citaat:
https://influencemap.org/report/The-...e-Change-18218



InfluenceMap's new interactive Automotive Climate Tool combines leading analysis of the automotive sector's climate policy engagement, with InfluenceMap analysis of industry-standard IHS Markit data (from March 2022, first available in April 2022) on automakers' zero-emissions vehicle production strategies.

The report finds that the climate strategies of the world’s largest automakers are undermining a 1.5°C-aligned transition towards zero-emission vehicles. Based on InfluenceMap analysis of IHS Markit data, the entire global automotive sector will need to increase annual zero-emission vehicle (ZEV) production (either battery electric vehicles or fuel cell electric vehicles) by 80% from 2029 to 2030 to reach the IEA's 1.5°C-aligned 2030 target on ZEVs. Only Mercedes-Benz (56% in 2029) and Tesla (100% in 2029) are on track to meet the IEA's 1.5°C trendline for zero-emission vehicle production globally (57.5% of all global sales by 2030) based on recent forecasts.

Note: This report and its findings are the independent analysis of InfluenceMap using data from the International Energy Agency (IEA), IHS Markit (S&P Global Mobility), and InfluenceMap’s LobbyMap database. Any views of analysis in any of InfluenceMap's outputs do not represent the views or opinions of IHS Markit (or its parent company S&P Global Mobility) or the IEA.

? At the same time, automakers remain a major blockage to government policy trying to speed up the shift to zero-emission vehicles. Eight out of twelve companies analyzed receive a final grade of D or D+ in InfluenceMap’s analysis of their climate policy engagement alignment with the Paris Agreement. The sector’s climate policy engagement is characterized by high-level supportive statements for climate action, contrasted with strategic opposition to regulations to phase out internal combustion engines.

? The report also finds that automakers lagging in the transition to electric vehicles have the most negative climate policy engagement. Laggard automakers, such as Toyota (D) and Nissan (D+), which are forecast to have the lowest percentage of zero-emissions fleet-wide vehicle production in 2029 (14% and 22% respectively), also have the most negative climate policy engagement. In contrast, leading automakers in forecast battery electric vehicle production are most positively engaged on climate, led by Volkswagen (C) and Tesla (B), with Tesla's positive advocacy representing best practice for the sector.

Overall, ambitious climate legislation is a key driver for road transport electrification and a requirement for decarbonization. Regions with the most ambitious climate legislation for the automotive industry, like the EU, are leading on forecasted battery electric vehicle (BEV) production, whereas regions with less ambitious climate legislation, such as Japan, are lagging on forecasted domestic BEV production. Moreover, as hydrogen-powered fuel cell vehicles (FCEV) are forecast to only reach 0.1% of global light-duty vehicle production in 2029, climate regulations promoting battery electric vehicles appear crucial to decarbonizing the sector.
InfluenceMap's nieuwe interactieve Automotive Climate Tool combineert toonaangevende analyses van de betrokkenheid van de automobielsector op het gebied van klimaatbeleid, met InfluenceMap-analyse van industriestandaard IHS Markit-gegevens (van maart 2022, voor het eerst beschikbaar in april 2022) over emissievrije autoproductiestrategieën van autofabrikanten.

Het rapport stelt vast dat de klimaatstrategieën van 's werelds grootste autofabrikanten een op 1,5 °C afgestemde overgang naar emissievrije voertuigen ondermijnen. Op basis van InfluenceMap-analyse van IHS Markit-gegevens zal de hele wereldwijde automobielsector de jaarlijkse productie van emissievrije voertuigen (ZEV) (zowel elektrische voertuigen op batterijen als elektrische voertuigen met brandstofcellen) tussen 2029 en 2030 met 80% moeten verhogen om de 1,5 °C-uitgelijnde 2030-doelstelling op ZEV's. Alleen Mercedes-Benz (56% in 2029) en Tesla (100% in 2029) liggen op schema om te voldoen aan de 1,5°C-trendlijn van het IEA voor de wereldwijde productie van emissievrije voertuigen (57,5% van alle wereldwijde verkopen tegen 2030) op basis van recente voorspellingen .

Opmerking: dit rapport en de bevindingen zijn de onafhankelijke analyse van InfluenceMap met behulp van gegevens van het International Energy Agency (IEA), IHS Markit (S&P Global Mobility) en de LobbyMap-database van InfluenceMap. Alle analyses in een van de outputs van InfluenceMap vertegenwoordigen niet de meningen of meningen van IHS Markit (of het moederbedrijf S&P Global Mobility) of het IEA.

Tegelijkertijd blijven autofabrikanten een grote belemmering voor het overheidsbeleid om de overgang naar emissievrije voertuigen te versnellen. Acht van de twaalf geanalyseerde bedrijven krijgen het eindcijfer D of D+ in de analyse van InfluenceMap van hun afstemming op het klimaatbeleid met de Overeenkomst van Parijs. De betrokkenheid van de sector op het gebied van klimaatbeleid wordt gekenmerkt door ondersteunende verklaringen op hoog niveau voor klimaatactie, in tegenstelling tot strategisch verzet tegen regelgeving om verbrandingsmotoren uit te faseren.

Het rapport stelt ook vast dat autofabrikanten die achterblijven bij de overgang naar elektrische voertuigen, de meest negatieve betrokkenheid bij het klimaatbeleid hebben. Laggard-autofabrikanten, zoals Toyota (D) en Nissan (D+), die naar verwachting in 2029 het laagste percentage emissievrije wagenparkproductie zullen hebben (respectievelijk 14% en 22%), hebben ook het meest negatieve klimaatbeleid.

Daarentegen zijn toonaangevende autofabrikanten in de voorspelde productie van elektrische voertuigen op batterijen het meest positief betrokken bij het klimaat, geleid door Volkswagen (C) en Tesla (B), waarbij de positieve belangenbehartiging van Tesla de beste praktijken voor de sector vertegenwoordigt.

Over het algemeen is ambitieuze klimaatwetgeving een belangrijke motor voor de elektrificatie van het wegvervoer en een vereiste voor decarbonisatie. Regio's met de meest ambitieuze klimaatwetgeving voor de auto-industrie, zoals de EU, lopen voorop bij de voorspelde productie van elektrische voertuigen op batterijen (BEV), terwijl regio's met minder ambitieuze klimaatwetgeving, zoals Japan, achterblijven bij de voorspelde binnenlandse BEV-productie. Bovendien, aangezien waterstofaangedreven brandstofcelvoertuigen (FCEV) naar verwachting slechts 0,1% van de wereldwijde productie van lichte voertuigen zullen vertegenwoordigen in 2029, lijken klimaatregelgeving ter bevordering van elektrische voertuigen op batterijen van cruciaal belang om de sector koolstofvrij te maken.

Laatst gewijzigd door Micele : 25 mei 2022 om 18:15.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26 mei 2022, 09:34   #4491
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
2030 laatste jaar van brandstofmotoren, of wordt het 2027 of zelfs 2025?

Wat beslist de EU-commissie binnenkort?

Het WMO en hun kansberekeningen voorspellen reeds mogelijk tegen 2027 of vóór 2030 een opwarming +1,5°C, dat is veel eerder dan eerst berekend.



goed 1 jaar geleden wilden de grote autolanden nog niet mee...



Het Belang van Limburg had er een heel lang artikel over:
Opwarming van aarde .....de grote oorzaak vanwaar komt de lucht ....hoe meer koude lucht er uit het noorden komt ...geen opwarming en geen sahara stof (zoals vroeger )

Nu komt er meer en meer warme lucht uit de zandbak landen ....opwarming en sahara zand is het bewijs .....vroeger nooit van de zand in onze streken .

Het op de fossiele verbranders steken is de grootste onzin ......huidige auto's zijn proper ....die diesels met wervelkamer en de stoomtreinen en de Waalse industrie vroeger vervuilden .

Veel erger is de "asbest" ons sommige ander industrieën -> 3M en de zwavelbeton die men overal aan het gebruiken is

Laatst gewijzigd door chris k : 26 mei 2022 om 09:36.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26 mei 2022, 15:25   #4492
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Waarom superieure wagens superieure banden nodig hebben op alle vlakken, maar eigenlijk is dat niets bijzonders. Alhoewel bij EVs en PHEVs verandert er toch wat...

De speciale banden voor electrische wagens zijn er al een tijdje, zeker voor de modellen met **uitzonderlijke prestaties.

Behalve voor de snelheidsindex zou ik zeggen, bijna alle electrische wagens zijn beperkt in topsnelheid en moeten dus helemaal niet de hoogste snelheidsindex hebben. Om maar een vb te geven de BMW i4 e40 (340 PK) is beperkt op 190 kmh, zelfs de M50 versie (544 PK) is beperkt tot 225 kmh.

Soit, de zware (sportieve) ICE zullen er ook van profiteren, ook het afrolgeluid speelt een rol.

Citaat:
https://www.vroom.be/nl/advies/dit-i...-banden-23825/

Dit is waarom elektrische auto’s uitgerust zijn met speciale banden

Een elektrische auto is geen auto zoals alle anderen…

24 mei 2022

De komst van de elektrische auto op onze wegen heeft ervoor gezorgd dat bandenfabrikanten zich creatief en innovatief moesten tonen. Banden spelen immers een belangrijke rol wat het rijbereik en de prestaties betreft. De laatste jaren hebben we dan ook producten op de markt zien komen met unieke kwaliteiten om te voldoen aan deze nieuwe noden.

Maar waarom ‘speciale’ banden?

Ongeacht het type auto heeft een band altijd dezelfde functie. Maar in het geval van een elektrische auto spelen de banden een belangrijkere rol, omdat ze deel uitmaken van een strikt lastenboek dat tegemoet moet komen aan een reeks technische uitdagingen.

Gewicht speelt daarbij een grote rol. Elektrische auto's zijn voorzien van batterijen die het totaalgewicht van het voertuig verhogen. De banden die voor deze auto's gebruikt worden, moeten daarom een robuustere structuur hebben om bestand te zijn tegen een grotere fysieke belasting.

Ook het tweede aspect is gelinkt aan het gewicht van deze nieuwe auto's: het zwaartepunt. Hier maakt het onder de vloer monteren van de batterij het mogelijk het zwaartepunt te verlagen en zo dichter bij de weg te zitten. Dit zorgt voor een betere rijdynamiek, maar verandert ook de eisen die aan de banden gesteld worden. Ook hier moet een manier gevonden worden om de vervorming van de band te beperken, en te zorgen voor een voldoende stevige rubbersamenstelling. Anders zou de rijdynamiek in het gedrang komen, net als de veiligheid van de passagiers.

Een band voor een elektrische auto moet ook bestand zijn tegen de hoge fysieke spanningen die gepaard gaan met het hoge en instant beschikbare koppel van deze auto's. De grip van de band moet daarom optimaal zijn, in combinatie met zijn vermogen om het rijbereik te maximaliseren door de wrijving te verminderen. Dat is één van de redenen waarom autofabrikanten de voorkeur geven aan banden met een versterkte structuur, die, doordat ze minder vervormen dan een gewone band, de hoeveelheid vermogen kunnen verminderen die nodig is om het voertuig te verplaatsen.

Tenslotte zijn elektrische auto's ook veel stiller dan hun soortgenoten met een verbrandingsmotor. Daarom moet elke bron van lawaai zoveel mogelijk beperkt worden, anders zal het veel meer aanwezig zijn in de passagiersruimte. De banden die op elektrische auto's gemonteerd worden, moeten dus bijzonder stil zijn. Daarom hebben ze een speciaal loopvlak dat de decibels als gevolg van het contact met het asfalt beperkt, en zijn ze over het algemeen ook smaller.

Op maat gemaakt

Om al deze redenen werken fabrikanten van elektrische auto's nauw samen met fabrikanten om banden te ontwikkelen die het best aan de eisen van deze nieuwe voertuigen voldoen. De grote namen in de sector, zoals Pirelli, Bridgestone, Michelin, Continental en Goodyear, zijn daardoor een voorsprong aan het uitbouwen op hun concurrenten met kleinere budgetten voor onderzoek en ontwikkeling.
**daar hoort een tekening/linkje bij, vooral Tesla Plaid...
Citaat:
The Plaid's huge improvement in cornering grip likely played a part in that 'Ring time. On the skidpad, the Tesla delivered a Corvette-beating 1.08 g's, up from 0.92 g. The Plaid-spec Michelin Pilot 4S tires are 30 millimeters wider than before with perhaps some Cup 2 magic sprinkled in.



https://www.caranddriver.com/reviews...y-the-numbers/

Laatst gewijzigd door Micele : 26 mei 2022 om 15:54.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 mei 2022, 14:40   #4493
Vlad
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Vlad's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 november 2012
Locatie: hondenkennel
Berichten: 18.217
Standaard

Veel bedrading van brandstofwagens wordt in Oekraïne gemaakt en is arbeidsintensief. De bedrading van EV's wordt volautomatisch geproduceerd. Volgens dit artikel zou dat wel eens mede kunnen leiden tot een versnelde afbouw van de productie van brandstofwagens.
__________________
Vlaanderen: een grote grijsbruine industriezone met windmolens, bovengrondse hoogspanningskabels, zonnepanelen- en batterij'parken' alom. Nooit meer Groen!

Woke: virtuele deken vol bacillen ter verdelging van de oorspronkelijke westerse bevolking

In minder homogene bevolkingen is het sociale vertrouwen laag en probeert men dat tekort door cijfermatige maatstaven voor verantwoording te vervangen.
Vlad is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 juni 2022, 07:35   #4494
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Is geen antwoord op mijn vraag hoeveel aarde afgraven voor één batterij .
de menselijke voetafdruk op de aardbodem is idd voor een batterijwagen veel groter tijdens de constructie-faze

dus momenteel zonder dat we het willen vraagt de overschakeling een serieuze investering in nieuwe technieken en in de investeringsfaze hebben we toevallig ook nog een pak energie nodig om over te schakelen... Er zal wel eens een 'dipfaze' komen maar je vraag je af of we niet beter gewoon ook vollenbak kerncentrales bouwen zodat we die dip wat rapper zien..

ik heb daar ergens op twitter zo'n grafiekje van slingeren

https://twitter.com/kla_mar/status/1...cNP5L9CpcSkN0Q

Laatst gewijzigd door brother paul : 4 juni 2022 om 07:37.
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 juni 2022, 08:43   #4495
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Ik heb ook een filmpje slingeren:

https://youtu.be/mk-LnUYEXuM?t=95

Of simpel:

Batterijen = grondstoffen zelfvoorzienend mogelijk, zelfs gemakkelijk in Europa door recyclagefabrieken. Dit in de buurt van-of op dezelfde plaats in een batterijfabriek.

Olie = grondstof, eeuwig afhankelijk van anderen. Wat verbrand is kun je niet recycleren naar nieuwe brandstof.

Bron T & E levenscyclus:

https://www.transportenvironment.org...port_final.pdf

BBL vat deze studie samen:
Citaat:
https://www.bondbeterleefmilieu.be/a...fossiele-broer

Elektrische wagen verbruikt veel minder grondstoffen dan fossiele broer

Laurien Spruyt 26 mrt 2021

Een nieuw rapport van Transport & Environment (T&E) onderzocht de hoeveelheid grondstoffen die nodig is om batterijen voor elektrische auto's te maken, nu en in de toekomst - rekening houdend met veranderingen in productieprocessen en recyclage. De studie vergelijkt dit met de grondstoffen die nodig zijn om een auto op fossiele brandstoffen te laten rijden.

Conclusie: batterijen voor elektrische auto's vergen aanzienlijk minder grondstoffen. Met een nieuw voorstel voor batterijwetgeving zou Europa wereldwijd koploper kunnen worden in ethisch en duurzaam gebruik van grondstoffen voor batterijen.

Het rapport toont ook aan dat Europa veel afhankelijker is van olie-invoer dan van grondstoffen voor batterijen. Op termijn zou Europa zelfs zelfvoorzienend kunnen worden op het gebied van batterijen, en dus niet meer afhankelijk van conflictmineralen uit controversiële mijnbouw. Voor olie is dat niet het geval.

Elektrische wagens verbruiken veel minder grondstoffen

T&E berekende hoeveel grondstoffen verloren gaan en dus niet teruggewonnen kunnen worden tijdens de levensduur van een elektrisch voertuig. De onderzoekers hielden daarbij rekening met de recyclage van batterijcellen en met het feit dat het grootste deel van de metaalinhoud ervan wordt gerecycleerd.

Tegen 2030 moet 70% van de EV-batterijen ingezameld worden. Dat zou betekenen dat 30 kg aan materiaal (nog) niet wordt ingezameld. Ter vergelijking: het gewicht van de benzine of diesel die verbruikt wordt tijdens de gemiddelde levensduur van een klassieke wagen is ongeveer 300 tot 400 keer groter. Tijdens zijn levensduur verbrandt een gemiddelde auto met verbrandingsmotor bijna 17.000 liter benzine, wat overeenkomt met een stapel olievaten van 90 meter hoog.

"In de nabije toekomst zal Europa gemakkelijk aan haar eigen batterijvraag kunnen voldoen"
Die Europese wet van 70% minimum is al wat gedateerd, de recyclage zal ruim boven 90% zijn. Bron: alle EV-constructeurs en gespecialiseerde bedrijven.

https://www.umicore.com/en/newsroom/...ward-with-acc/

Citaat:
https://www.autogids.be/autonieuws/e...ces-eruit.html

Volkswagen geeft een kijkje binnen zijn batterijrecyclagefabriek in Salzgitter, waar de constructeur beweert tot 95% van een accupakket van een EV te kunnen terugwinnen voor recyclage.
https://electrek.co/2021/08/09/tesla...cling-process/

Laatst gewijzigd door Micele : 4 juni 2022 om 09:12.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 juni 2022, 09:19   #4496
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Die Europese wet van 70% minimum is al wat gedateerd, de recyclage zal ruim boven 90% zijn. Bron: alle EV-constructeurs en gespecialiseerde bedrijven.
De Europese recyclagewet zou aangepast worden naar 90%, zelfs voor alle batterijen:

Citaat:
https://www.change.inc/circulaire-ec...ijen-aan-37886

15 maart 2022

EU scherpt plannen voor het recyclen van batterijen aan

Vaak is het voor de leek nog best lastig om een batterij van een apparaat te vervangen. Maar als het aan de EU ligt, komt daar verandering in.

Eind 2020 stemden de Europarlementariërs al voor EU-beleid dat het recyclen van batterijen moet verbeteren. Dat voorstel is nu aangescherpt. Het Parlement wil het recyclingpercentage van schaarse grondstoffen als nikkel, lithium en kobalt verhogen. Het streven is om in 2026 90 procent van de batterij te kunnen recyclen.

Batterij vervangen

Vanaf 2024 moet het verboden worden voor fabrikanten om batterijen vast te lijmen of smelten aan elektronica. Dit gebeurt nu met veel apparaten zoals telefoons, laptops, elektrische tandenborstels en koptelefoons. Uiteindelijk moeten consumenten zelf in staat zijn om alle batterijen te vervangen met op de markt verkrijgbare materialen.

Statiegeld op batterijen

Daarnaast roept het Parlement de Europese Commissie op om na te denken over een statiegeldsysteem voor batterijen. Daarmee wordt het inzamelen van batterijen aantrekkelijker en blijven oude batterijen geld waard.

Laatst gewijzigd door Micele : 4 juni 2022 om 09:20.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 juni 2022, 18:48   #4497
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

https://twitter.com/BartSmeets13/sta...25631801319425
https://twitter.com/EGDKG/status/153...365312/photo/1

Laatst gewijzigd door chris k : 4 juni 2022 om 18:50.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 juni 2022, 18:52   #4498
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

https://twitter.com/jandhondt/status...52054573416450
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 juni 2022, 18:53   #4499
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

https://twitter.com/SeaSunArt/status...28641814372352
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 juni 2022, 19:08   #4500
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

En dan nog niet sprekend over de duizenden liters aan diesel die gebruikt word in het proces van het mijnen van lithium of andere grondstoffen voor de accu's....
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 21:07.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be