Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst | Markeer forums als gelezen |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
10 mei 2022, 15:59 | #4481 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Citaat:
Citaat:
Maar toch koopt 37% van de Nederlanders een BEV vooral ook om milieubewuste redenen, nipt de grootste reden. Je hebt erom gevraagd of niet? Bron: Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 10 mei 2022 om 16:29. |
|||
10 mei 2022, 16:53 | #4482 | ||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Citaat:
Citaat:
Ff googlen: Citaat:
Soit de zeldzame aardmetalen die verbrandingsmotoren nodig hebben vegen ze het liefst terug onder het tapijt. Een oud artikel... (wslk ook al deels achterhaald, behalve dan betreft de kankerbakken, want die hebben nog meer emissierommel nodig) Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 10 mei 2022 om 17:21. |
||||
10 mei 2022, 17:21 | #4483 | |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
|
Citaat:
Is nochtans enkele maanden geleden nog op VRT nieuws geweest. EV's gaan nog een veel groter schandaal worden dan PFOS van 3M wacht maar af . Laatst gewijzigd door chris k : 10 mei 2022 om 17:24. |
|
10 mei 2022, 18:24 | #4484 | ||||||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Citaat:
2 tegenvraagjes: • Hoeveel vervuiling (land en zee) en wereldrampen en oorlogen en menselijk leed heeft de aardolie al opgeleverd, Mr. zonder-linken? • Kan men verbrande brandstoffen nog recycleren? Doet men dat dan in de longen van mens en dier? En wat zijn de geschatte gezondheidskosten voor de maatschappij? Van beide heb ik wetenschappelijke bronnen met schattingen. Citaat:
Toon het eens meneer-zonder-linken, want vrt.be kan men simpel googlen. Aarde hoeft men helemaal niet af te graven voor Lithium, men kan ook zoutwater (pekel) oppompen, ook van ondergrondse zoutmeren. EVs zijn bewezen veel milieuvriendelijker dan kankerbakken, diverse levenscyclus studies houden zelfs rekening met de worst-case-productie van batterijen en de worst-case-productie van electriciteit. Daar is een draad van onder thema milieu. Moet ik - nog eens voor de elfendertigste keer - enkele wetenschappelijke studies hier plaatsen, mijnheer-zonder-enig-argument-en-bron? Citaat:
De EU heeft in 2012 ook eens gekeken weet je nog? Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 10 mei 2022 om 18:52. |
||||||||
11 mei 2022, 12:48 | #4485 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
|
Is geen antwoord op mijn vraag hoeveel aarde afgraven voor één batterij .
|
11 mei 2022, 13:47 | #4486 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Klimaatupdate van WMO vandaag...
2030 laatste jaar van brandstofmotoren, of wordt het 2027 of zelfs 2025?
Wat beslist de EU-commissie binnenkort? Het WMO en hun kansberekeningen voorspellen reeds mogelijk tegen 2027 of vóór 2030 een opwarming +1,5°C, dat is veel eerder dan eerst berekend. Citaat:
Citaat:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 11 mei 2022 om 14:00. |
|||
12 mei 2022, 09:34 | #4487 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Ruige UV van Volkswagen in de USA.
Volkswagen lanceert electrische RUV onder het (oud) merk Scout.
Citaat:
Diegene die hier met een RAMploffertje rijden zijn toch maar watjes hé. Laatst gewijzigd door Micele : 12 mei 2022 om 09:34. |
|
22 mei 2022, 13:58 | #4488 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.710
|
Het idee om het batterijpakket in een EV verwisselbaar te maken (in een geautomatiseerd station) leek enkele jaren geleden een stille dood gestorven te zijn...om allerlei economische en technische overwegingen.Ook de opkomende snelladertechnologie leek het op het eerste zicht overbodig te maken.De meeste fabrikanten hebben er waarschijnlijk even aan geroken en zijn dan verder gegaan met vast-ingebouwde batterijen...Tesla is zover dat de batterij een steeds geintegreerder geheel vormt van de wagencarooserie,effectief dragende construktie...
Maar in Noorwegen,met zijn steeds versnellende electrificering van het wagenpark is er ruimte voor het bewijzen dat dit niet zo hoeft te zijn... De Chinese fabrikant Nio is er ook,en heeft haar eerste automatische omwisselstation al geopend die tot 240 wissels per dag kan behandelen. O ja,in de Volksrepubliek is de techniek blijkbaar al meer uitgerold(we zijn echt ACHTER(LIJK) alhier hé? U rijdt Uw NIO met leeg geworden batterij binnen tussen de lijntjes,U hoort wat gerommel en gedoe onderaan en vijf minuten later rijdt U naar buiten met een andere geladen batterij... De fabrikant werkt met een systeem dat de consument de wagen koopt maar de batterij leased.Op die manier betaalt U uiteindelijk vooral het gebruik en bovendien is het verzwakken van de batterij doorheen de cycles en de jaren niet uw zorg maar deze van de uitbater van de tankstations.... https://www.bbc.com/news/business-61310513 The Game is ON,we gaan zien wat ervan wordt...Ik twijfel er geen moment aan dat vast ingebouwde batterijen die efficienter de ruimte in de auto opvullen een ferm groter rijbereik geven,maar evenzeer dat dit voor de meeste consumenten niet nodig is,als ze enkele van die stations in de buurt hebben...(yep...daar is het weer...kip en ei).Langs de andere kant kan uw auto stilletjes mee profiteren met stand van de batterijtechniek.Het is uw zorg niet..jij rijdt gewoon Laatst gewijzigd door kelt : 22 mei 2022 om 14:04. |
22 mei 2022, 14:01 | #4489 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
De zoveelste "Chinese Tesla" op komst?
Leapmotor CO1 zit wel erg laag in de Chinese prijzen (omgerekend vanaf 25.000 Euro), zelfs bij een invoertaks en homologatie-modificaties voor/naar Europa zou dat een prijsbreker worden, pakweg vanaf geschatte 35.000 Euro voor een 5 meter limousine die 500 km haalt of meer voor de 90 kWh-versie... Cell-to-chassis technologie (zoals Tesla binnenkort) en vooral €-gesteund door FAW, autobedrijf van de Chinese staat. Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 22 mei 2022 om 14:05. |
|
25 mei 2022, 17:58 | #4490 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
"Denktank voor milieu" schat op basis van recente gegevens en ...-data dat Mercedes-Benz tegen 2029-2030 nog de meeste BEVs gaan maken als deel van hun productie.
Ze komen aan 56% aandeel, en geraken als enige boven de 50% van de klassieke constructeurs. 50% is eigenlijk de minimum lathoogte voor 2029. BMW Gp 45% , dan VW Gp 43%, en Stellantis 40%. Rode lantaarn van de top 11 is Toyota met povere 14%. VW Gp zal bij de absolute aantallen wel meer BEV maken dan Mercedes en BMW tesamen, daarom gaat het ook. Er zijn nog altijd autoconstructeurs die aan de gemakkelijke winsten denken dan aan het milieu, er zijn er zelfs die nog actief lobbyen tegen de (snelle) electrificatie. "De rangschikking", kijk ook naar de score C+ tot D-, dat heeft ook een betekenis, C is de voorlopig beste score, enkel de VW Gp haalt die. Toyota haalt een povere D. (Tesla als BEV-marktleider krijgt een B) Citaat:
Het rapport stelt vast dat de klimaatstrategieën van 's werelds grootste autofabrikanten een op 1,5 °C afgestemde overgang naar emissievrije voertuigen ondermijnen. Op basis van InfluenceMap-analyse van IHS Markit-gegevens zal de hele wereldwijde automobielsector de jaarlijkse productie van emissievrije voertuigen (ZEV) (zowel elektrische voertuigen op batterijen als elektrische voertuigen met brandstofcellen) tussen 2029 en 2030 met 80% moeten verhogen om de 1,5 °C-uitgelijnde 2030-doelstelling op ZEV's. Alleen Mercedes-Benz (56% in 2029) en Tesla (100% in 2029) liggen op schema om te voldoen aan de 1,5°C-trendlijn van het IEA voor de wereldwijde productie van emissievrije voertuigen (57,5% van alle wereldwijde verkopen tegen 2030) op basis van recente voorspellingen . Opmerking: dit rapport en de bevindingen zijn de onafhankelijke analyse van InfluenceMap met behulp van gegevens van het International Energy Agency (IEA), IHS Markit (S&P Global Mobility) en de LobbyMap-database van InfluenceMap. Alle analyses in een van de outputs van InfluenceMap vertegenwoordigen niet de meningen of meningen van IHS Markit (of het moederbedrijf S&P Global Mobility) of het IEA. Tegelijkertijd blijven autofabrikanten een grote belemmering voor het overheidsbeleid om de overgang naar emissievrije voertuigen te versnellen. Acht van de twaalf geanalyseerde bedrijven krijgen het eindcijfer D of D+ in de analyse van InfluenceMap van hun afstemming op het klimaatbeleid met de Overeenkomst van Parijs. De betrokkenheid van de sector op het gebied van klimaatbeleid wordt gekenmerkt door ondersteunende verklaringen op hoog niveau voor klimaatactie, in tegenstelling tot strategisch verzet tegen regelgeving om verbrandingsmotoren uit te faseren. Het rapport stelt ook vast dat autofabrikanten die achterblijven bij de overgang naar elektrische voertuigen, de meest negatieve betrokkenheid bij het klimaatbeleid hebben. Laggard-autofabrikanten, zoals Toyota (D) en Nissan (D+), die naar verwachting in 2029 het laagste percentage emissievrije wagenparkproductie zullen hebben (respectievelijk 14% en 22%), hebben ook het meest negatieve klimaatbeleid. Daarentegen zijn toonaangevende autofabrikanten in de voorspelde productie van elektrische voertuigen op batterijen het meest positief betrokken bij het klimaat, geleid door Volkswagen (C) en Tesla (B), waarbij de positieve belangenbehartiging van Tesla de beste praktijken voor de sector vertegenwoordigt. Over het algemeen is ambitieuze klimaatwetgeving een belangrijke motor voor de elektrificatie van het wegvervoer en een vereiste voor decarbonisatie. Regio's met de meest ambitieuze klimaatwetgeving voor de auto-industrie, zoals de EU, lopen voorop bij de voorspelde productie van elektrische voertuigen op batterijen (BEV), terwijl regio's met minder ambitieuze klimaatwetgeving, zoals Japan, achterblijven bij de voorspelde binnenlandse BEV-productie. Bovendien, aangezien waterstofaangedreven brandstofcelvoertuigen (FCEV) naar verwachting slechts 0,1% van de wereldwijde productie van lichte voertuigen zullen vertegenwoordigen in 2029, lijken klimaatregelgeving ter bevordering van elektrische voertuigen op batterijen van cruciaal belang om de sector koolstofvrij te maken. Laatst gewijzigd door Micele : 25 mei 2022 om 18:15. |
|
26 mei 2022, 09:34 | #4491 | |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
|
Citaat:
Nu komt er meer en meer warme lucht uit de zandbak landen ....opwarming en sahara zand is het bewijs .....vroeger nooit van de zand in onze streken . Het op de fossiele verbranders steken is de grootste onzin ......huidige auto's zijn proper ....die diesels met wervelkamer en de stoomtreinen en de Waalse industrie vroeger vervuilden . Veel erger is de "asbest" ons sommige ander industrieën -> 3M en de zwavelbeton die men overal aan het gebruiken is Laatst gewijzigd door chris k : 26 mei 2022 om 09:36. |
|
26 mei 2022, 15:25 | #4492 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Waarom superieure wagens superieure banden nodig hebben op alle vlakken, maar eigenlijk is dat niets bijzonders. Alhoewel bij EVs en PHEVs verandert er toch wat...
De speciale banden voor electrische wagens zijn er al een tijdje, zeker voor de modellen met **uitzonderlijke prestaties. Behalve voor de snelheidsindex zou ik zeggen, bijna alle electrische wagens zijn beperkt in topsnelheid en moeten dus helemaal niet de hoogste snelheidsindex hebben. Om maar een vb te geven de BMW i4 e40 (340 PK) is beperkt op 190 kmh, zelfs de M50 versie (544 PK) is beperkt tot 225 kmh. Soit, de zware (sportieve) ICE zullen er ook van profiteren, ook het afrolgeluid speelt een rol. Citaat:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 26 mei 2022 om 15:54. |
||
30 mei 2022, 14:40 | #4493 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 november 2012
Locatie: hondenkennel
Berichten: 18.217
|
Veel bedrading van brandstofwagens wordt in Oekraïne gemaakt en is arbeidsintensief. De bedrading van EV's wordt volautomatisch geproduceerd. Volgens dit artikel zou dat wel eens mede kunnen leiden tot een versnelde afbouw van de productie van brandstofwagens.
__________________
Vlaanderen: een grote grijsbruine industriezone met windmolens, bovengrondse hoogspanningskabels, zonnepanelen- en batterij'parken' alom. Nooit meer Groen! Woke: virtuele deken vol bacillen ter verdelging van de oorspronkelijke westerse bevolking In minder homogene bevolkingen is het sociale vertrouwen laag en probeert men dat tekort door cijfermatige maatstaven voor verantwoording te vervangen. |
4 juni 2022, 07:35 | #4494 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
|
Citaat:
dus momenteel zonder dat we het willen vraagt de overschakeling een serieuze investering in nieuwe technieken en in de investeringsfaze hebben we toevallig ook nog een pak energie nodig om over te schakelen... Er zal wel eens een 'dipfaze' komen maar je vraag je af of we niet beter gewoon ook vollenbak kerncentrales bouwen zodat we die dip wat rapper zien.. ik heb daar ergens op twitter zo'n grafiekje van slingeren https://twitter.com/kla_mar/status/1...cNP5L9CpcSkN0Q
__________________
whoami#Warondysinfo https://euvsdisinfo.eu/ https://twitter.com/ragnarbjartur https://ground.news/ https://antidisinfo.net/ https://euromaidanpress.com/2024/01/...uhansk-oblast/ https://www.newsnow.co.uk/h/World+Ne...kraine?type=ln Laatst gewijzigd door brother paul : 4 juni 2022 om 07:37. |
|
4 juni 2022, 08:43 | #4495 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Ik heb ook een filmpje slingeren:
https://youtu.be/mk-LnUYEXuM?t=95 Of simpel: Batterijen = grondstoffen zelfvoorzienend mogelijk, zelfs gemakkelijk in Europa door recyclagefabrieken. Dit in de buurt van-of op dezelfde plaats in een batterijfabriek. Olie = grondstof, eeuwig afhankelijk van anderen. Wat verbrand is kun je niet recycleren naar nieuwe brandstof. Bron T & E levenscyclus: https://www.transportenvironment.org...port_final.pdf BBL vat deze studie samen: Citaat:
https://www.umicore.com/en/newsroom/...ward-with-acc/ Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 4 juni 2022 om 09:12. |
||
4 juni 2022, 09:19 | #4496 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
|
Citaat:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 4 juni 2022 om 09:20. |
||
4 juni 2022, 18:48 | #4497 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
|
https://twitter.com/BartSmeets13/sta...25631801319425
https://twitter.com/EGDKG/status/153...365312/photo/1 Laatst gewijzigd door chris k : 4 juni 2022 om 18:50. |
4 juni 2022, 18:52 | #4498 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
|
|
4 juni 2022, 18:53 | #4499 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
|
|
4 juni 2022, 19:08 | #4500 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
|
En dan nog niet sprekend over de duizenden liters aan diesel die gebruikt word in het proces van het mijnen van lithium of andere grondstoffen voor de accu's....
|