Diesel or not ?

[fred vanhove]

Wat is het nu ? Moeten we nu terug allemaal een Diesel kopen ?

https://www.hln.be/auto/dieselmotor-...ival~a6bdbda9/

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Wat is het nu ? Moeten we nu terug allemaal een Diesel kopen ?

https://www.hln.be/auto/dieselmotor-...ival~a6bdbda9/

Er staan zoveel onwaarheden in dat artiekel, dat ik de tijd niet heb om ze allemaal te ontkrachten....

[Anna List]

Idd veel flauwe kul ... Dat lokale besturen diesels gaan verbieden bij lez bvb

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Er staan zoveel onwaarheden in dat artiekel, dat ik de tijd niet heb om ze allemaal te ontkrachten....

Zou kunnen maar sta me ,als leek , toe om toch sterk beginnen te twijfelen aan vele verhalen.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Zou kunnen maar sta me ,als leek , toe om toch sterk beginnen te twijfelen aan vele verhalen.

Dat van die oude 4,5l diesel naar nieuwe naft 8l ... Daar moet je niet aan twijfelen.

[brother paul]

ik zou zeggen

de collisiondetect wordt nu verplicht door europa
waarom verplichten we de hybride niet ?

het kost in feite nauwelijks 1000euro meer... dus een hybride opschalen voor de belgische markt, kan nauwelijks met 100.000 auto's per jaar 100miljoen euro kosten...

firma's gaan die hybrides willen duurder verkopen, maar in een markt waar het verplicht is zou het best kunnen dat de belgische markt al schaalvoordeel genoeg oplevert om gans de automarkt te dwingen om anders te denken.

Het opschalen doet de kostprijs van het hybridiseren verder dalen.
Het verschil in CO2 emissie wordt in die 1000euro context gerekend wel heel rendabel voor de burger
En de uitstoot kan er ook een goeie choenk mee naar beneden gaan voor onze CO2 doelstellingen te halen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Er staan zoveel onwaarheden in dat artiekel, dat ik de tijd niet heb om ze allemaal te ontkrachten....

Idd veel zever, en ook c/p van https://autofans.be/nieuws/varia/438...nd-van-revival

Wie schrijft zulke onwaarheden en verdraaiingen en weglatingen?

Door hun broodheren betaald?

Geen woord van studies over de levenscyclus van diesels (en brandstof biodiesel) en hun werkelijke CO2-uitstoot in de praktijk. Er zijn nochtans degelijke studies genoeg.

Bovendien vertellen ze er niet dat de benzine ook een verplichte benzineroetfilter gekregen heeft sinds 2017.

En een simpele benzine-hybride klopt elke diesel gemakkelijk qua CO2. Dat zijn nochtans ook benzines.

Klik maar eens op Hybrides:

https://www.energivores.be/co2_car_finder.aspx?lang=NL#
Nieuwe Europese testmethode !
TOYOTA PRIUS 1.8VVT-I CVT PLUG-IN SOLAR
benzine + elektriciteit : 22 g/km CO2
HYUNDAI IONIQ 1.6 PLUG-IN HYBRID EXECUTIVE
benzine + elektriciteit : 26 g/km CO2
KIA NIRO 1.6GDI PHEV77 DCT FUSION
benzine + elektriciteit : 29 g/km CO2
...

En met een zogezegde revival van diesels gaan ze die opgelegde 95 g/km CO2 nooit halen. Dat gaat enkel electrisch of benzine-electrisch (diesel-electrisch is te duur en koopt geen mens)

Vraag maar aan Fiat-Chrysler die € 500 miljoen aan Tesla gaat betalen zodat ze alle Teslas bij hun wagenpark mogen meerekenen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

Idd veel flauwe kul ... Dat lokale besturen diesels gaan verbieden bij lez bvb

De grootste fijnstof uitstoot komt nu van het wegdek met gerecycleerde banden...
http://oecdinsights.org/2016/09/08/a...es-and-brakes/

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Idd veel zever, en ook c/p van https://autofans.be/nieuws/varia/438...nd-van-revival

Wie schrijft zulke onwaarheden en verdraaiingen en weglatingen?

Door hun broodheren betaald?

Geen woord van studies over de levenscyclus van diesels (en brandstof biodiesel) en hun werkelijke CO2-uitstoot in de praktijk. Er zijn nochtans degelijke studies genoeg.

Bovendien vertellen ze er niet dat de benzine ook een verplichte benzineroetfilter gekregen heeft sinds 2017.

En een simpele benzine-hybride klopt elke diesel gemakkelijk qua CO2. Dat zijn nochtans ook benzines.

Klik maar eens op Hybrides:


En met een zogezegde revival van diesels gaan ze die opgelegde 95 g/km CO2 nooit halen. Dat gaat enkel electrisch of benzine-electrisch (diesel-electrisch is te duur en koopt geen mens)

Vraag maar aan Fiat-Chrysler die € 500 miljoen aan Tesla gaat betalen zodat ze alle Teslas bij hun wagenpark mogen meerekenen.

micele die toyota's verbruiken allemaal 6liter, en als je met een ei onder de pedaal rondrijdt (zeg maar veel de regeneratieve braking gebruikt) kom je op 4.5l wat dan de diesel evenaart, waar je zonder op een ei te zitten kunt rondrijden...

[brother paul]

De leukste hybride is nu van honda vind ik...

ze hebben er de versnellingsbak vanonder uit gehaald, en rijden nu gewoon elektrisch in stad, en op de motor als het sneller moet.

En dan is er nog de manier waarop Honda de motoren samen laat spelen. De 2.0 i-VTEC, 145 pk sterk, voedt de eerste elektromotor, die de stroom genereert. De tweede elektromotor, 135 kW (184 pk) sterk, drijft de voorwielen of de vier wielen aan met dezelfde hardware als de gewone CR-V. In de EV-rijmodus haalt die elektromotor zijn stroom uit de batterij, in de hybride rijmodus komt de stroom van de elektromotor-generator. De derde rijmodus is de Engine-modus, die de benzinemotor rechtstreeks aan de wielen koppelt. Geen continu variabele transmissie of planetaire versnellingsbak overigens, maar een vaste overbrengingsverhouding. Omdat die het koppel vloeiender afgeeft, zegt Honda.

https://www.vroom.be/nl/test/honda-c...t-zuinig-21110

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

De grootste fijnstof uitstoot komt nu van het wegdek met gerecycleerde banden...
http://oecdinsights.org/2016/09/08/a...es-and-brakes/

Staat er ook in hoe giftig ze zijn?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

micele die toyota's verbruiken allemaal 6liter, en als je met een ei onder de pedaal rondrijdt (zeg maar veel de regeneratieve braking gebruikt) kom je op 4.5l wat dan de diesel evenaart, waar je zonder op een ei te zitten kunt rondrijden...

Nope, een Prius van 2016 haalde al gemeten 4,1 liter benzine testverbruik bij ADAC:

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A..._Executive.pdf
Toyota Prius 1.8 Hybrid Executive
Fünftürige Schräghecklimousine der unteren Mittelklasse (90 kW / 122 PS) Stand: Juni 2016

Testverbrauch Schnitt pro 100 km (Super) 4,1 l

Dat moet je dus omrekenen naar CO2. En één liter verbrande diesel geeft 13% meer CO2 dan 1 liter verbrande benzine.

En het verbruik op de weg speelt sowieso geen rol voor die 95 g/km die hun wagenpark moet halen. Het is enkel de gemeten CO2 tijdens de WLTP-rollenbank die telt. En dat is onder de 30 g/km CO2 voor de zuinigste hybrides. Snappy?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Staat er ook in hoe giftig ze zijn?

ja craizy, sommige noemen het nieuwe asbest...

Dead “tyred” but rolling on

Tyre rubbish is the 13th largest source of air pollution in Los Angeles, California, a city famous for its smog. A recent study showed links between PM2.5 particles and the daily death rate in 6 Californian counties. When the PM2.5 count was high, so was the death rate. Then there’s nanoparticles, ultrafine particles used in tyres. Manufacturers didn’t know it at the time but research now contends possible links to lung cancer from recycling some of the 1 billion dead tyres used in, for example, the surfaces of playgrounds. Some are calling it “the new asbestos”. The complexity of the problem is evident: there are over 1 billion cars on the road globally and on top of that just as many motorbikes and scooters. Add to that the pneumatic tyres used on trucks and public transport such as metro train systems and buses and we have a considerable source of road rubber. A road with 25,000 vehicles using it each day can produce up to nine kilograms of tyre dust per kilometre. That’s only ¼ of the 100,000 cars that use the Champs-Elysées each day so that makes at least 36 kilograms of tyre pollution a day on the world’s most famous street.

[brother paul]

het ozo gezonde openbare vervoer

The metro trains’ brakes and tyres are contributing to this “perfect pollution storm in a subterranean teacup”. Sometimes you can find between 70-120 micrograms of PM10 per m3 down there with peaks at 1,000 micrograms per m3 trapped in the station. In comparison, the average concentration of PM10 outside is around 25-30 micrograms per m3.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ja craizy, sommige noemen het nieuwe asbest...

Tja, bij dieseluitlaatgassen is het "bewezen nieuwe asbest".

https://en.wikipedia.org/wiki/List_o..._1_carcinogens

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nope, een Prius van 2016 haalde al gemeten 4,1 liter benzine testverbruik bij ADAC:

Dat moet je dus omrekenen naar CO2. En één liter verbrande diesel geeft 13% meer CO2 dan 1 liter verbrande benzine.

En het verbruik op de weg speelt sowieso geen rol voor die 95 g/km die hun wagenpark moet halen. Het is enkel de gemeten CO2 tijdens de WLTP-rollenbank die telt. En dat is onder de 30 g/km CO2 voor de zuinigste hybrides. Snappy?

kweet het
maar dat is ook een welles nietes spelleke

ik kijk liever gewoon wat een gemiddelde chauffeur haalt
https://www.autoweek.nl/verbruiksmonitor/

t'is zeker niet slecht te noemen

https://www.autoweek.nl/verbruik/214...-dynamic-2017/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

het ozo gezonde openbare vervoer

PM10 is te groot.

PM 0,1 is veeeeel schadelijker, nochtans 100 maal kleiner...

https://www.milieurapport.be/milieut...mair-fijn-stof

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

kweet het
maar dat is ook een welles nietes spelleke

Maar is wel het belangrijkste in deze draad

Factor 1: Europa

Het dubbelgezicht van Europa kent geen grenzen als het aankomt op het beleid rond diesel. Zo was het Europa die steden en landen stimuleerde om diesels te weren (LEZ als beste voorbeeld) maar is het ook Europa die in één slag besloot om automerken in Europa strengere CO2-regels op te leggen tegen 2020/2021. Die regels stipuleren dat elk automerk dat operationeel is in Europa een gemiddelde vlootwaarde voor moet leggen van maximaal 95 g/km C02. Anders gezegd; vanaf 2021 zullen automerken er voor moeten zorgen dat de gemiddelde CO2-uitstoot van alle verkochte auto’s in Europa landt op maximaal 95 g/km. Voor elke vervuiler moet er dus een “CO2-vriendelijk” model worden verkocht.

ik kijk liever gewoon wat een gemiddelde chauffeur haalt
https://www.autoweek.nl/verbruiksmonitor/

Ik kijk wat ik zelf haal.

overigens zeer povere databank die .nl, gemiddeld van 2 Priussen 3,7 liter benzine/100 km gemiddeld (nog lager dan ADAC)

TOYOTA PRIUS (VANAF 2017) GEMIDDELDEN
Brandstof Aantal Max Min Gem.
Benzine 2 4,21 3,57 3,70

Op spritmonitor.de vind ik er 53 vanaf bouwjaar 2016-2019, wel ook plug-in hybride selecteren, gemiddeld 3 liter/100 km. Is het dat Paul wat je zocht?

https://www.spritmonitor.de/de/ueber...19&powerunit=2
Benzinverbrauch: Toyota - Prius
Anzahl Kraftstoff min Ø max
53 Plug-in-Hybrid Benzin 0,53 2,99 6,07

Neem ik bouwjaren 2018-2019 is het zelfs maar 2,7 liter gemiddeld van 18 geregistreerden:

Anzahl Kraftstoff min Ø max
18 Plug-in-Hybrid Benzin 0,53 2,71 4,42

[Steben]

2CV'tje met collision detect... Nog steeds meest ecologisch keuze vandaag.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Steben

2CV'tje met collision detect... Nog steeds meest ecologisch keuze vandaag.

En hybride, dan kun je de eerste 20 km electrisch rijden, en als je maar 20 km rijdt...