hyperloop een flop

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

is u al opgevallen dat die communicatie echt verloopt zoals evangelisatie Micele?

net een catechismus dat pamfletje.

Maak ervan wat je wilt Anna.

SpaceX was ook een pamfletje of meerdere, ff googlen:

https://www.reddit.com/r/spacex/wiki/faq/dragon

https://www.reddit.com/r/spacex/wiki/faq/falcon

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maak ervan wat je wilt Anna.

SpaceX was ook een pamfletje.

spaceX is een winstgevend bedrijf dat effectief produceert en verkoopt, je gaat dat toch niet vergelijken met Tesla of hyperfloop?!?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

spaceX is een winstgevend bedrijf dat effectief produceert en verkoopt, je gaat dat toch niet vergelijken met Tesla of hyperfloop?!?

Space X - Boring Company - Loop - Hyperloop - Tesla - enz...

https://en.wikipedia.org/wiki/Elon_Musk

Pamfletjes van Musk en zijn werkmakkers.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Space X - Boring Company - Loop - Hyperloop - Tesla - enz...

Pamfletjes van Musk en zijn werkmakkers.

je noemt daar vijf bedrijven, waarvan er welgeteld 1 winst maakt.

(en die winst betekent niks tegenover de verliezen van de anderen hé)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

je noemt daar vijf bedrijven, waarvan er welgeteld 1 winst maakt.

Je had het over een catechismus en je begint nu over winst?



Een gif van de jaarproductie 2018 van 250.000 Teslas heb ik niet.

Een grafiek wel:



Catechismus.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je had het over een catechismus en je begint nu over winst?

nee, jij deed dat hé Micele, met die andere bedrijven afkomen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

nee, jij deed dat hé Micele, met die andere bedrijven afkomen.

Natuurlijk deed ik dat ook daar is Musk baas en zet hij zijn visie door, of leest uit de catechismus.

Title

Founder, CEO, Lead Designer of SpaceX
CEO, Product Architect of Tesla, Inc.
Co-founder, CEO of Neuralink
Founder of The Boring Company
Co-founder of Zip2
Founder of X.com (later became PayPal)
Co-founder of OpenAI
Chairman of SolarCity

Maak ervan wat je wilt Anna.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk deed ik dat ook daar is Musk baas en zet hij zijn visie door, of leest uit de catechismus.

4/5 blijft het idd bij lezen uit de catechismus.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

4/5 blijft het idd bij lezen uit de catechismus.

Lijkt wel of Boring Company enkele contracten heeft binnengehaald van Evangiliaanse steden die de catechismus ernstig nemen:

https://en.wikipedia.org/wiki/The_Boring_Company

[Micele]

Een Boring companie uit Noorwegen die fier zijn op hun wslk 3e generatie TBM machine:

https://www.scimag.news/en/2017/12/2...he-next-level/

Tesla gaat die ook gebruiken, wel (veel) kleiner in diameter (van Line Storm) maar ze boren wel niet door rotsen of graniet... en ze gaan ook Tesla powerpacks gebruiken.

https://www.teslarati.com/spacex-fir...ch-early-2019/

During the Boring Company’s information session earlier this year, Elon Musk described the design of the startup’s tunnel boring machines. According to Musk, Godot, the company’s first TBM, is a conventional tunneling machine. Line-Storm, which was announced by Musk on Twitter last October, would be a hybrid, with parts from conventional boring machines and custom hardware designed by the company. Thanks to its hybrid nature, Line-Storm would be 2x faster than Godot. Proof-Rock, a third-generation TBM, will be developed entirely by the Boring Company, and it would be 10-15x faster than conventional TBMs.

It remains to be seen if the machine seemingly being assembled at the Hawthorne site is Line-Storm or Proof-Rock. That said, the Boring Company’s TBM for Chicago would most likely feature the startup’s most advanced tunneling tech yet. During the information session, Musk stated that the company’s boring machines, thanks to their electric nature (or partially-partially electric in the case of Line-Storm), the Boring Co’s machines are around 3x more powerful than conventional TBMs. The TBMs will be powered by Tesla batteries as well, eliminating the need for cabling in the actual tunneling site.

fotos 3e generatie TBM:
https://www.google.com/search?q=thir...ih=819&dpr=1.5

Een TBM van 17,4 m diameter... oeps

And here’s a look at TBM Bertha – the most popular (and infamous) Mega TBM in recent history, which was manufactured by Hitachi-Zosen with a diameter of 17.4m for Seattle’s SR99 highway project –


https://themetrorailguy.com/2017/12/...-lines-tunnel/

[kiko]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

je noemt daar vijf bedrijven, waarvan er welgeteld 1 winst maakt.

(en die winst betekent niks tegenover de verliezen van de anderen hé)

Er bestaan geen gegevens over de winst die SpaceX zou maken, op hier en daar een vage, niet te controleren verklaring van de één of andere hoge piet van SpaceX.

Het is puur giswerk.

Aangezien ze onlangs weeral een gigantische lening moeten afsluiten hebben, en gezien ze de lippen op elkaar houden wat betreft winst, durf ik gokken dat SpaceX weinig tot geen winst maakt.

[Universalia]

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door kiko

Er bestaan geen gegevens over de winst die SpaceX zou maken, op hier en daar een vage, niet te controleren verklaring van de één of andere hoge piet van SpaceX.

Het is puur giswerk.

Aangezien ze onlangs weeral een gigantische lening moeten afsluiten hebben, en gezien ze de lippen op elkaar houden wat betreft winst, durf ik gokken dat SpaceX weinig tot geen winst maakt.

SpaceX maakt absoluut geen winst.

Wees daar maar zeker van.

Het doel van SpaceX is letterlijk leven op andere planeten mogelijk te maken.

Net zoals het doel van Tesla een sustainable energy future is.

Maar je mag er vanuit gaan dat ze bvb door hun internet diensten wel bakken geld gaan verdienen binnenkort. De eerste prototypes zijn al in orbit en ze hebben goedkeuring gekregen voor een hele vloot.

[Micele]

Iedereen wil m$$doen bij SpaceX:

https://www.cnbc.com/2018/04/13/equi...available.html

Latest SpaceX valuation shows ‘an unlimited amount of funding’ available in private markets, Equidate says

- SpaceX is one of the most valuable private companies in the world.

- Elon Musk's space venture is one of the most "popular pre-IPO tech companies globally," Robert Hilmer, Equidate's global head of business development, told CNBC.

- The company's most recent round of fundraising increases SpaceX's valuation to $27.5 billion, according to Equidate and two people familiar with the fundraising.

SpaceX has vaulted to become one of the most valuable private companies in the world.

But, more importantly, SpaceX finds it "the easiest" to raise new funding compared with any private technology company, according to Robert Hilmer, global head of business development at private market analysis group Equidate.

"SpaceX is one of [the most], if not the most, popular pre-IPO tech companies globally," Hilmer told CNBC, speaking about how often the company is referenced in conversations with investors.

Elon Musk's space venture continues to raise funds at a steady pace, most recently bringing about $500 million for the massive satellite constellation it is building. Priced at $169 per share, the offering of 3 million new shares raises SpaceX's valuation to $27.5 billion, according to Equidate and two people familiar with the fundraising.

"There is an unlimited amount of funding that the company could probably access globally in private markets," Hilmer said, adding that he has personally met many of "a diverse group" interested in SpaceX.

(CNBC news video) FCC authorizes SpaceX to provide broadband services
7:39 PM ET Thu, 29 March 2018 | 00:40


"Everywhere I travel around the world, investors of all types — individuals, family offices, hedge funds, sovereign wealth funds or private equity — want to get into SpaceX," Hilmer said. "It's almost all investors I talk to."

Such vast, unparalleled interest from private investors gives SpaceX "a lot of runway" to continue its "very long-term approach" to the development of its business, Hilmer said.

The company certainly needs patient investors. SpaceX is pouring resources into building the rocket it wants to use to reach Mars, known as BFR, and its constellation of 4,425 internet satellites. Investor patience, therefore, is SpaceX's "key advantage" toward achieving success for both of those programs, Hilmer said.

What sets SpaceX apart to investors

Musk's grand vision for SpaceX requires that those who invest in the company need to take "a very long time horizon," Hilmer said, compared with "most companies in the world" where a company's management must "think about the next three to six months."

As a personal backer of SpaceX, venture capitalist Laetitia Garriott de Cayeux unequivocally agreed when she spoke at the New Worlds conference in November.

"Elon told me: 'Are you ready to not see a return for 15 years,' and I said, 'Yes, of course," de Cayeux said.

This makes SpaceX more resilient on a quarter-to-quarter basis. When the loss of the top-secret spacecraft Zuma occurred in January, Hilmer said "investors didn't care," even before SpaceX was backed by the U.S. Air Force to continue launching military satellites.

"You would think investors would be very worried about something like that … but investors weren't fazed at all," Hilmer said.

SpaceX especially has more control over which investors it picks to raise equity, according to Hilmer, as well as the amount SpaceX intends to raise, because "there is such an appetite." In full, Hilmer said other private tech companies of comparable size "can't say 'we're raising a round' and take a view of the next 10 to 15 years."

"I don't think there is a company in the world that has this sort of runway, because of the faith and support from investors in Elon and the team to execute," Hilmer added.

SpaceX's new fundraising

Direct investment in the most recent round came from Fidelity Investments, according to people familiar with the deal. A share buyback on secondary markets was also completed, according to those people, although it is unclear what the split was between the primary raise and the purchase of existing stock.

SpaceX declined CNBC's request for comment.

Fidelity Investments owned 41.7 million worth of SpaceX stock as of a Dec. 31 filing, which it bought for $135 per share. In 2015, SpaceX raised $1 billion in financing from Google and Fidelity, which took a combined 10 percent stake in the company.

Estimates for SpaceX's new valuation range from Pitchbook's $25 billion to Equidate's $27 billion, with the analysis groups noting there can be variability due to non-public information. Investment firm Space Angels noted in its first-quarter report that SpaceX would use the investment to develop its satellite constellation.

SpaceX launched the first two test satellites of its new network into low Earth orbit in February. Known as Starlink — a name SpaceX filed to trademark last year — the constellation is an ambition unmatched by any current satellite network. "[i]f successful," Musk said in a tweet, it would serve the "least served" around the world. The system is set to become operational once at least 800 satellites are deployed, FCC documents show.

En niemand zaagt over winsten op korte termijn. Enkel op een forum. lol.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door kiko

Er bestaan geen gegevens over de winst die SpaceX zou maken, op hier en daar een vage, niet te controleren verklaring van de één of andere hoge piet van SpaceX.

Het is puur giswerk.

Aangezien ze onlangs weeral een gigantische lening moeten afsluiten hebben, en gezien ze de lippen op elkaar houden wat betreft winst, durf ik gokken dat SpaceX weinig tot geen winst maakt.

komkom, SpaceX zit in een monopoliepositie intussen, daar moet zelfs Elon toch wel winst uit kunnen tappen?

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als ze stilstaan of urenlang aanschuiven in de file is dat niet veel via "een bovengrondse weg".
Als er een ongeval gebeurd en de weg is totaal versperd kan die stilstand meerdere uren duren. Op een snelweg is een ongeval al genoeg.

In the Loop zijn menselijke fouten of weersomstandigheden zoals regenval en sneeuw die recordfiles maken uitgesloten.
Het "Loopsysteem" is zelfrijdend.

FAQ uit de folder van Boring Company, ik plak het ondeste deel:

Dat is geen antwoord op de enige vraag die er toe doet. Wat is de capaciteit van die tunnel? Een rijstrook heeft een capaciteit van +- 2200 voertuigen per uur in goede weersomstandigheden. Hoe zit het met de constante capaciteit van die tunnel? En hoe verhoudt de kostprijs zich van een km tunnel tov een km rijstrook?

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Dat is geen antwoord op de enige vraag die er toe doet. Wat is de capaciteit van die tunnel? Een rijstrook heeft een capaciteit van +- 2200 voertuigen per uur in goede weersomstandigheden. Hoe zit het met de constante capaciteit van die tunnel? En hoe verhoudt de kostprijs zich van een km tunnel tov een km rijstrook?

zo lang er geen Euro overheidsgeld in op gaat is dat toch allemaal irrelevant, fox?
er zal een markt voor bestaan met klanten die daar voldoende geld voor over hebben, of het bedrijf zal failliet gaan, maar dat is allebei OK toch.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

zo lang er geen Euro overheidsgeld in op gaat is dat toch allemaal irrelevant, fox?
er zal een markt voor bestaan met klanten die daar voldoende geld voor over hebben, of het bedrijf zal failliet gaan, maar dat is allebei OK toch.

Ik vind dat wel relevant als het gaat om onze mobiliteitsproblematiek. Het wordt naar voor geschoven als een oplossing. Ik vraag me simpelweg af of dit er 1 is of niet. Mijn vraagstelling heeft dus eigenlijk niets van de doen met de financiering van dit ene project, maar met de mogelijkheden naar de toekomst toe.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Dat is geen antwoord op de enige vraag die er toe doet. Wat is de capaciteit van die tunnel? Een rijstrook heeft een capaciteit van +- 2200 voertuigen per uur in goede weersomstandigheden. Hoe zit het met de constante capaciteit van die tunnel?

Je zult het dus met het kapitel capaciteit, uit de catechismus van de ingenieurs van Boring Company, tevreden moeten stellen:

What is the ridership capacity of Loop?

Loop is targeting 4,000 vehicles/hour at 155mph (250km/h) for each Main Artery Tunnel. If a second tunnel is added below the first, this value doubles.

Kleurtje OK voor jou?

Dat is in alle mogelijke weersomstandigheden aangezien het een tunnel is.

En hoe verhoudt de kostprijs zich van een km tunnel tov een km rijstrook?

Persoonlijk heb ik geen idee. En die -gemiddelde- kosten zullen ze ooit wel vertellen als die eerste tunnel af is, of best na 20 tunnels.
Uiteraard denken ze de kosten steeds maar lager te kunnen brengen onder andere door 3 maal sneller te boren. Hoe snel men boort -en dus de kosten- hangt van de ondergrond af.

Ik kan je ook een vraag stellen:
Wat kost volgens jou een km snelwegrijstrook (ook door de stad) inclusief onteigeningen? Mss om de zoveel km op-afritten en snelwegwisselaars meegerekend?

Je weet via wikipedia waar die tunnels ongeveer geboord worden (steden en verbindingen tussen steden). Dat is vooral in stedelijk gebied waar de flessehalzen van het bovengronds verkeer liggen. Men kan geen snelwegwisselaars boven op mekaar stapelen, er zijn er met 5 verdiepingen die per wisselaar wel eens 0,5 miljard kunnen kosten. Bovendien heb je nog vooral de milieu en vervuiling extra-maatregelen (geluidsmuren - emissies)