Waarom "subsidies" weinig gaan veranderen aan de evoluerende EV-markt

[Micele]

Een artikel over het subsidiesysteem van salariswagens, Nederland of Europees fenomeen: bedrijfswagens voor privégebruik.
Verandert dat veel op de EV-markt? Hoe gebruiken de EV-constructeurs dat om betere verkoopcijfers te halen? Maar zijn die verkoopcijfers wel duurzaam? Er zal zeker een tijdelijke dip zijn, maar hoelang? Vergeet ook niet dat de mond-tot-mondreclame de beste is die er is, EV-rijden is aanstekelijk en besmettelijk...

(door de vertaler geduwd, kheb niet alles nagekeken, niet lezen indien te lang ) :

Wat er in Nederland gebeurt, is illustratief voor wat er in de omliggende landen gaat gebeuren.
De sleutel om dit te begrijpen is een Europees fenomeen (tax loophole) - bedrijfswagens voor privégebruik.

Iets meer dan een jaar geleden waren elektrische voertuigen net zo populair in Nederland als in veel andere landen (niet populair). Ze waren goed voor ongeveer 2% tot 4% van de markt. Toen kwam er een stimulansverandering - waarmee een einde kwam aan de "Tesla-subsidie". Het land beëindigde de incentives voor het deel van de autoprijs boven de € 50.000.

Dit zorgde voor een stormloop op de Tesla Model S, Model X en de the new kid on the block, de Jaguar I-Pace, waardoor de I-Pace in december 2018 het best verkochte model van alle autotypes werd. Volledig batterij-elektrisch voertuigen (BEV's) bereikten 30% marktaandeel in dezelfde maand, waardoor de hele markt voor BEV's steeg tot meer dan 5% in 2018.

De verrassingsprestatie van de Jaguar I-Pace van vorig jaar waren geen plotselinge drukte van klanten die op een advertentie reageerden en besloten vlak voor Kerstmis een nieuw model van een klein merk te kopen.
Het begon een jaar eerder met iemand bij Jaguar die de kans zag die de stimuleringsverandering bood en vervolgens een plan maakte voor productie, logistiek naar Nederland en een verkoopcampagne die in het voorjaar begon - 9 maanden op zoek naar prospects, hen overtuigend van de voordelen van elektrisch rijden en het schrijven van verkooporders voor de toekomstige I-Pace met levering aan het einde van het jaar. Dat is wat een onbekende auto naar de top van de verkoopstatistieken bracht.

Een dergelijke rush wordt normaal gesproken gevolgd door een dip, waardoor de meeste winsten worden geëlimineerd. Inderdaad, de verkoop van de drie winnaars van vorig jaar daalde. Maar andere BEV's vulden de vraagkloof in januari, waardoor het marktaandeel op meer dan 5% bleef. In februari begon de Model 3 aan zijn overwinningsmars.

Wat was veranderd, was de bekendheid met BEV's of Zero Emission Vehicles (ZEV) bij autokopers. Er waren een aantal nieuwe modellen met een groter rijbereik in de winkels, zoals de Hyundai Kona EV en Kia Niro EV. De meeste "Golden Oldies" - de VW e-Golf, BMW i3, Nissan Leaf en Renault ZOE - kregen grotere batterijen en soms een opfrisbeurt. En zoals we weten, leert de auto-industrie langzaam dat meer rijbereik = meer omzet. De stimulans was niet langer een weggever voor de rijken - het was nu een manier om deze nieuwe en verbeterde BEV's op de opritten van normale werknemers te krijgen.

De hele BEV-markt werd gestimuleerd door die recente verkoopverrassingen en de bijbehorende media-aandacht. De meeste andere modellen volgden met een enigszins verhoogde verkoop en verbeterde versies vanwege het extra publieke bewustzijn. Dat wil zeggen, tot vorige maand. Weer een einde van de stimulans begon de markt te verstoren. Alleen de Tesla met het model 3 was voorbereid en kon adequaat reageren.

De bovenkant en onderkant van de automarkt zijn meestal privéauto's. In het middensegment zijn er meestal bedrijfsauto's voor de beter betaalde voetvolk. Als een speciaal voordeel en gouden ketting om ze aan het bedrijf te binden, krijgen deze werknemers en het middenmanagement een bedrijfswagen voor privégebruik. Ze kunnen om de 3-4 jaar een nieuwe auto bestellen. De belasting op dit voordeel in natura (BiK) wordt berekend door 22% van de "fiscale waarde" toe te voegen aan het belastbaar inkomen (Bijtelling).
De werkelijk betaalde belasting is afhankelijk van het belastingtarief voor de bovenkant van de inkomstenklasse.

In Nederland, en in het grootste deel van Europa, is de stickerprijs wat je betaalt, en geen cent meer. Wanneer een auto wordt geadverteerd voor € 19.283,74, is dat het bedrag dat u betaalt voordat u de auto naar huis rijdt met een volle tank of opgeladen batterij en een geldig kenteken, volledig geregistreerd op uw naam, geïnspecteerd, schoongemaakt, alle betaalde belastingen, enz. De het enige dat niet is inbegrepen, is uw autoverzekering.

Er zijn drie EV-incentives in Nederland:

- Geen wegenbelasting gedurende 5 jaar. Leuk, maar heeft geen invloed op aankoopbeslissingen.

- Geen luxe auto belasting. In vergelijking met een voertuig op fossiele brandstoffen (FFV) in dezelfde klasse, kan dit een paar honderd tot meer dan € 10.000 zijn, maar het is nauwelijks zichtbaar met de manier waarop prijzen worden gecommuniceerd. Het maakt EV's echter competitiever.

- Lagere inkomstenbelasting op de waarde van het voordeel in natura (BiK) van een auto voor particulier gebruik. Dit is de enige prikkel die de verkoop beweegt.

Een voorbeeld: een werkgever geeft een budget van bijvoorbeeld € 500 / per maand om een auto te leasen via leasemaatschappij XYZ. De leaseprijs voor een model wordt bepaald door de leasemaatschappij, afhankelijk van hun interne berekeningen, verwachtingen van de wederverkoopwaarde, onderhoudskosten, verwachte gereden kilometers en contracten met autofabrikanten en de werkgever. De werknemer kan een auto van € 300 / maand kiezen en de werkgever zegt: "Bedankt." De werknemer kan een auto van € 600 / maand kiezen en de werkgever zegt "NEE" of "U bent mij € 100 / maand verschuldigd." kies iets tussen € 450 / maand en € 500 / maand.

De belangrijkste bepalende factor is de belastingdruk van BiK. Velen zullen hun zoektocht naar een nieuwe auto beginnen door alle auto's te selecteren met een maandelijkse leaseprijs tussen € 450 en € 525, gesorteerd op maandelijks BiK-bedrag, de laagste eerst.

Twee auto's met dezelfde maandelijkse leaseprijs kunnen een heel andere "fiscale waarde" hebben. Een luxe auto van € 60.000 met een korting van 25% aan de leasemaatschappij, nauwelijks onderhoud en een hoge doorverkoopwaarde kan dezelfde maandelijkse leaseprijs hebben als een € 30.000 clunker op wielen zonder korting, veel onderhoud en waardeloze doorverkoopwaarde. De clunker op wielen heeft afnemers, omdat de BiK-belastingdruk de helft is van die van de luxeauto die zijn werkgever elke maand hetzelfde bedrag kost.

Komt nu langs de BEV, met slechts 4% van de "fiscale waarde" beschouwd als inkomsten, vergeleken met 22% voor alle andere bedrijfswagens. Hoewel deze stimulans altijd van toepassing is geweest op alle BEV's, hebben degenen met kleinere batterijen en reeksen de verlaging niet gemaakt als echte, bruikbare auto's voor veel mensen, zelfs niet tegen het lage BiK-belastingtarief. De meeste kopers wilden ze zelfs niet gratis, alleen een Tesla was praktisch genoeg. Daarom werd de stimulans de "Tesla-subsidie" genoemd. [...]



Elk jaar zijn er ongeveer 250.000 Nederlandse werknemers die het geld van hun baas graag willen uitgeven aan een nieuwe auto. In 2019 kozen ongeveer 50.000 daarvan voor een volledig elektrische auto. De meeste van die 250.000 in 2020 zullen een van die 50.000 hebben vanaf 2019 onder zijn / haar collega's, familie of vrienden. Mond-tot-mondreclame is de beste marketingcampagne die er is. Ik denk dat ik het advies kan raden dat zal worden gegeven. Nieuwe BEV-chauffeurs worden vaak enthousiaste voorstanders.

Er zal veel gepredikt worden over de deugden van BEV's, al was het maar om hun eigen ongebruikelijke keuze te verdedigen. Dit zal leiden tot het besef dat de stimulans echt interessant is. Met nog een dozijn nieuwe modellen op de markt en startprijzen die onder de € 20.000 dalen, zal de vraag volgen.

Elke maand sorteren 20.000 mensen de modellen van hun leasemaatschappij op de BiK-belasting die ze elke maand moeten betalen. Volgend jaar zullen er nog veel meer modellen op die lijst verschijnen. Van de kleinste Volkswagen-drieling, de grappige MG EV, de heel normale Peugeot e-208 en Opel e-Corsa, evenals de nieuwe Volkswagen ID.3 en de bestseller Model 3, vergezeld van alle andere modellen en het stijgende tij van de eindejaarsfeesten heeft het in de schijnwerpers gezet.

Er zal een dip zijn, van mensen die in Q4 bestellen met levering in Q1 en die boos zijn dat ze niet konden profiteren voordat de incentive opkwam. Velen zullen de fout maken zichzelf te straffen door in plaats daarvan een legacy niet-elektrisch model te bestellen. Later in het eerste kwartaal en de rest van het jaar zal de vraag verschuiven. De leveringsproblemen die Hyundai en Kona dit jaar hadden, zullen niets zijn vergeleken met de problemen die de markt volgend jaar zal hebben.

België bestelt meer bedrijfswagens dan Nederland. Ze hebben niet de overdadige prikkels van hun noordelijke buren, maar de BEV-premie is de afgelopen jaren behoorlijk gedaald. Dit maakt BEV's natuurlijk veel aantrekkelijker.

Volkswagen vervangt de Golf- en Passat-familie door de ID-lijnen (begint), de Porsche Taycan eindelijk op gelijke voet met de Model S 2012 en de Tesla-fabriek in de buurt van Brandenburg zijn drie zeer luide wake-up calls in Duitsland. Gecombineerd met de iets hogere prikkel zou de groei volgend jaar groter kunnen zijn dan de groei dit jaar, die ongeveer 80% bedraagt.

UK zal zijn BiK-belastingwaarde het komende boekjaar verlagen tot 2%. De Britse bedrijfsautomarkt is minstens vier keer zo groot als de Nederlandse bedrijfsautomarkt.
Bank of America Merrill Lynch stuurde CleanTechnica een cost of ownership-rapport over deze kwestie dat laat zien hoeveel van een no-brainer BEV's zal worden.


Bron: Bank of America Merrill Lynch Global Research

Met het Tesla Model 3, de aanhoudende Nederlandse verstoring, prikkels in het UK en elders, zal er volgend jaar een sterke BEV-groei in Europa zijn. Dit is waarschijnlijk het doorbraakjaar voor elektrisch rijden in ten minste de helft van Europa.

De vraag zal veel problemen veroorzaken voor autofabrikanten. Ze verdienen het. Ze hadden eerder moeten beginnen met het bouwen van productiecapaciteit en het bestellen van veel meer batterijen.

https://cleantechnica.com/2019/12/16...o-normal/#rest

[Micele]

Wat die bijtelling van 4% onder 50k, die naar 8% gaat in 2020, juist inhoudt vind men hieronder:

https://www.trouw.nl/economie/voorge...to-s~b4233c08/

Autokopers hebben haast nu het kabinet de bijtelling voor elektrische lease-auto’s wil verdubbelen.

Joost van Velzen. 9 juli 2019, 20:29

Nieuwe elektrische auto’s die rond de 50.000 euro kosten zijn op het moment niet aan te slepen. Het gaat om auto’s voor de leasemarkt waar per direct vraag naar is voordat ze duurder worden voor de belasting. Met de nieuwe klimaatplannen van het kabinet ziet het er namelijk naar uit dat de zogeheten bijtelling vanaf 1 januari 2020 verhoogd wordt van 4 naar 8 procent.

Bijtelling is een belastingheffing die verplicht is voor mensen die in een auto van de zaak rijden. Nu is het nog zo dat voor het onbeperkte privégebruik van de auto 4 procent van de nieuwprijs van de auto bij het loon wordt opgeteld. Daarover wordt vervolgens inkomstenbelasting geheven.

“De lage bijtelling geldt alleen voor de eerste 50.000 euro van de aanschafprijs, dus dan heb je het over maximaal 2000 euro waarover belasting moet worden betaald. Netto komt dat op zo’n 7 of 8 tientjes per maand”, zegt Tom Huyskens van de autobranchevereniging Bovag. “Maar als de bijtelling plotseling 8 procent wordt, omdat jouw auto toevallig ná 1 januari wordt geleverd, betaal je twee keer zoveel belasting, en dat gedurende maximaal vijf jaar. Dat scheelt nogal.”

Nog snel profiteren

Het gevolg is dat er een run is ontstaan op volledig elektrische modellen als de Kia Niro en de Hyundai Kona. Volgens cijfers van autobranche organisaties RAI Vereniging en Bovag is de verkoop van elektrische auto’s in het eerste halfjaar van 2019 ruim verdubbeld in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Werden in 2018 tot en met juni nog 7945 elektrische auto’s verkocht in Nederland, dit jaar ligt dat aantal op 17.266 (+117 procent). Daarmee komt het aandeel van elektrische auto’s in de nieuwverkopen op 7,6 procent, terwijl dat halverwege 2018 nog 3,1 procent was.

“Wij hebben 7500 orders binnen voor de Hyundai Kona maar we kunnen er slechts 5000 leveren”, zegt een woordvoerder van Hyundai Motor Nederland. “Volgend jaar krijgen we weer meer auto’s, maar daar heeft de consument nu niks aan. Die wil nog snel van de lage bijtelling profiteren en koopt een auto van het merk dat direct kan leveren.”

Tesla is zo’n merk, laat een woordvoerder van het bedrijf weten.“Een Model 3 die nu wordt besteld, kan volgende maand worden geleverd.” Alleen de basisversie van het Model 3 komt in aanmerking omdat deze onder de 50.000 euro blijft en dus in de 4 procent ‘bijtellings-klasse’ valt.

Spelregels veranderen

De brancheverenigingen en Hyundai Motor Nederland zijn allerminst te spreken over de voorgenomen kabinetsplannen, die volgens hen ingaan tegen eerder gemaakte afspraken. Volgens Bovag zijn ‘keiharde afspraken’ gemaakt tussen de branche en de politiek. “Dealers en importeurs hebben op basis van deze afspraken al auto’s in bestelling voor 2020”, zegt Bovag-woordvoerder Huyskens.

“Wij snappen heel goed dat maatregelen nodig zijn om de overstimulering van elektrische auto’s te beperken. Maar het kabinet kan niet vlak voor de blessuretijd ineens de spelregels aanpassen. Dat is verwarrend en verstoort de markt enorm. Iedereen wil vóór 1 januari zijn elektrische auto, maar dat kan vaak simpelweg niet.” De Hyundai-woordvoerder: “De elektrische auto staat op het punt van doorbreken en dan krijg je zoiets!”

Tesla Nederland ontkent overigens dat het iets merkt van een dreigende verhoging van de bijtelling: “We zien de sterke vraag naar de Model 3 al sinds dit model begin dit jaar geleverd werd. Dit is niet veranderd onder invloed van externe factoren.”

Betreft Tesla, de laatste maand van een kwartaal is altijd de pushmaand van Tesla geweest, december komt nu toevallig overeen met de laatste maand van die 4% bijtelling. Ze komen tenslotte met de boot vanuit San Francisco... dat is niet vanuit Audi Brussel...

In september alleen verkocht Tesla ook > 6000 stuks in Nederland.
In december alleen zal het wslk ruim 10.000 zijn.
Zeker de helft daarvan zal zeker het model SR+ zijn nipt onder 50k maar eveneens de duurdere versies gaan vlot weg, momenteel is het nipt 51% voor de <50k versie

Variant 12-2019 bijgewerkt t/m 24 December 2019
E1R 4270 (51%)
E3D 4009 (48%)
https://www.kentekenradar.nl/auto/te...del-3/#variant

Door dat feit levert Tesla de wagens direct in Amsterdams havengebied uit, dat gaat veel sneller en praktischer voor Tesla, voor bepaalde klanten zal dat veel minder normaal zijn:
(en elke auto meer geeft betere kwartaalcijfers voor Tesla, dat is evident)

https://www.trouw.nl/economie/door-b....google.com%2F

Door belastingvoordeel worden nu zóveel Tesla's besteld dat kopers ze in de haven moeten ophalen


Nog net voor het eind van het (belasting)jaar halen de nieuwe eigenaren hun Tesla op in de Amsterdamse haven. Beeld Werry Crone

Voor nieuwe Tesla-rijders zijn de kerstdagen extra vrolijk. Hun fiscaal aantrekkelijke bolide halen ze op in de Amsterdamse haven.

Joost van Velzen 23 december 2019, 19:59

Er rijden niet veel auto’s op de Maltaweg in het Amsterdamse havengebied, maar áls er een auto rijdt is het een Tesla. De inzittenden: blije mensen, vaak mannen, met een gezicht dat zegt: Hebbes!

Al die zielsgelukkige chauffeurs hebben hun elektrische auto niet opgehaald bij een dealer, zoals dat normaal gesproken met splinternieuwe auto’s gaat, maar bij Koopman Car Terminal in het Westelijk Havengebied. Daar heeft eind vorige week een enorm schip met 3700 Tesla’s uitgespuwd op dit parkeerterrein, waar de voertuigen wachten op hun met spoed opgeroepen eigenaars. Die haast is er omdat de levering van de auto’s (vrijwel allemaal van het type Model 3) nog voor het nieuwe jaar moet gebeuren. Alleen dan hebben de kopers van deze snelle stekkerauto’s er nog belastingvoordeel van. Zakelijke rijders die vandaag hun Tesla van de parkeerplaats mogen halen hoeven nu nog slechts 4 procent van de nieuwwaarde bij het inkomen op te tellen. Na 1 januari verdubbelt de bijtelling. “Ja, dit is een goeie bijtellingsdeal”, zegt Mark Bosman (33), algemeen manager in de horeca. Bosman glimt bijna net zo mooi als zijn auto. Van trots. Ook al is de auto dan van de zaak. “Wat ie kost? Ik geloof 62.000 euro.”

De forse aanschafprijs van stekkerauto’s is kennelijk geen probleem in Nederland. Nooit eerder werden zoveel elektrische auto’s verkocht als in het afgelopen jaar. Door het fiscale voordeel behoort Tesla plots tot de bestverkochte automerken, na Volkswagen en Opel. Alleen al van Model 3 zijn er dan zo’n 30.000 op kenteken gezet.

Het bewijs van de populariteit van het merk van Elon Musk is hier te zien op de Maltaweg. Het gaat achter elkaar door. Mensen worden afgezet door een kennis of door een Shuttle van Tesla, en komen een poos later met hun nieuwe bolide de poort uit rijden. Minstens tientallen, waarschijnlijk honderden stekkerauto’s is Nederland vandaag rijker. Het zal druk worden bij de laadstations.

Kwestie van rekenen

“Alsof je een broodje knakworst haalt, zo druk is het”, zegt Inge Steggerda uit Voorburg. Ze heeft haar rode Model 3 even in een zijstraatje geparkeerd. Even rustig kijken hoe het allemaal werkt. Steggerda is psychologe en gaat veel kilometers maken met haar nieuwe wagen, verwacht ze. De aanschaf van deze auto was ook voor haar een kwestie van rekenen: “Straks gaat de bijtelling naar 8 procent, dat wilde ik voor zijn.”

Dat ze haar auto niet bij een dealer kon halen vindt ze geen enkel probleem: “Ik ben daar niet zo van. Zo’n kleedje erover en dan zo’n verkoper die een uur tegen je aan zit te kletsen. Ik kreeg gewoon een mailtje met instructies, dat was alles.”

Mark van Eijken (39) heeft zijn dochter Sanne (8) en zoon Tom (10) meegenomen. Ze hebben er zin in, al is papa vooraf kritisch: “Er valt weinig te kiezen bij Tesla, er zijn weinig opties en als je niet oppast zit je aan een door Tesla voorgeschreven verzekering vast. Je merkt dat Tesla een machtspositie heeft.” Toch heeft Van Eijken besloten zijn Volkswagen Passat te vervangen: “Ik had het leasecontract net verlengd maar ik rijd zoveel kilometers dat ik op deze manier toch het beste uit ben.”

Buiten de poorten van het terrein is het nog oppassen want de meeste mensen die met hun nieuwe Model 3 vertrekken doen dat als Max Verstappen. De Tesla’s accelereren in iets meer dan 5 seconden van 0 tot 100, dat moet natuurlijk wel even worden uitgeprobeerd.

[Micele]

Zal de Duitse auto-industrie overleven?

Een documentatie van nauwelijks 4 maand geleden, duur 28 minuten.

https://www.youtube.com/watch?v=hcXjVxaKzv4

Will Germany's car industry survive? | DW Documentary

03.09.2019

Not long ago, Germany's car industry was a driving force of innovation. Today, it’s struggling to keep up. Its hesitant embrace of electric vehicles could prove an existential mistake. Because around the world, the market for e-cars has picked up speed.

Nowhere is the penetration of electric vehicles as deep as in Norway. Electric or hybrid models already account for 65 percent of all new cars sold there. By contrast, that figure is just seven percent in Germany. Norway has seized the moment, leading the way in new technologies and a charging infrastructure for electric vehicles. Electric cars are cheaper in Norway because they are exempt from taxes on cars powered by fossil fuels. They’re more comfortable navigating through traffic because drivers can use bus lanes. And with an abundance of publicly accessible charging stations, they’re also practical. China’s gigantic car market is also going electric. By 2025, Beijing wants about 20 percent of cars sold annually to be plug-in hybrids or battery-powered.

It’s the dawn of a new era in the auto industry. Why isn’t Germany doing more to keep up with the competition? Former Opel CEO Karl-Thomas Neumann has this explanation: When you have a recipe for success, it’s hard to throw it away and start from scratch. "What’s needed is a new mindset. Jobs will be lost, but new ones will be created," he says. Analysts lay a portion of the blame on successive governments in Berlin, which have coddled the industry and resisted change. And they accuse current leaders of failing to present ideas on how to tackle an impending crisis. Thousands of jobs are at stake.

Uwe Cantner chairs a government advisory panel on research and innovation. "Trying to preserve jobs at all costs, in areas where world markets are dictating developments, is the worst mistake you can possibly make," he warns. The markets have made up their mind. The world is ready for a new era of automotive technology. Will German carmakers step up to the plate?

Maar blijkbaar hebben "de Duitsers en hun politici" het nu echt begrepen, het was 5 voor 12...

https://www.hln.be/auto/duitsland-ve...euro~a19f9ec4/

[Micele]

opfrissen voor diegene die de draadstarter niet gelezen of begrepen hebben.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

opfrissen voor diegene die de draadstarter niet gelezen of begrepen hebben.

Die gaan we hier niet meer zien.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Betreft Tesla, de laatste maand van een kwartaal is altijd de pushmaand van Tesla geweest, december komt nu toevallig overeen met de laatste maand van die 4% bijtelling. Ze komen tenslotte met de boot vanuit San Francisco... dat is niet vanuit Audi Brussel...

[PeterCC]

En wat is nu jouw punt? Waarom gaan subsidies weinig veranderen aan de evoluerende EV-markt?
Kan dat in 1 of in enkele concrete zinnen?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een artikel over het subsidiesysteem van salariswagens, Nederland of Europees fenomeen: bedrijfswagens voor privégebruik.
Verandert dat veel op de EV-markt? Hoe gebruiken de EV-constructeurs dat om betere verkoopcijfers te halen? Maar zijn die verkoopcijfers wel duurzaam? Er zal zeker een tijdelijke dip zijn, maar hoelang? Vergeet ook niet dat de mond-tot-mondreclame de beste is die er is, EV-rijden is aanstekelijk en besmettelijk...

(door de vertaler geduwd, kheb niet alles nagekeken, niet lezen indien te lang ) :

Wat er in Nederland gebeurt, is illustratief voor wat er in de omliggende landen gaat gebeuren.
De sleutel om dit te begrijpen is een Europees fenomeen (tax loophole) - bedrijfswagens voor privégebruik.

Iets meer dan een jaar geleden waren elektrische voertuigen net zo populair in Nederland als in veel andere landen (niet populair). Ze waren goed voor ongeveer 2% tot 4% van de markt. Toen kwam er een stimulansverandering - waarmee een einde kwam aan de "Tesla-subsidie". Het land beëindigde de incentives voor het deel van de autoprijs boven de € 50.000.

Dit zorgde voor een stormloop op de Tesla Model S, Model X en de the new kid on the block, de Jaguar I-Pace, waardoor de I-Pace in december 2018 het best verkochte model van alle autotypes werd. Volledig batterij-elektrisch voertuigen (BEV's) bereikten 30% marktaandeel in dezelfde maand, waardoor de hele markt voor BEV's steeg tot meer dan 5% in 2018.

De verrassingsprestatie van de Jaguar I-Pace van vorig jaar waren geen plotselinge drukte van klanten die op een advertentie reageerden en besloten vlak voor Kerstmis een nieuw model van een klein merk te kopen.
Het begon een jaar eerder met iemand bij Jaguar die de kans zag die de stimuleringsverandering bood en vervolgens een plan maakte voor productie, logistiek naar Nederland en een verkoopcampagne die in het voorjaar begon - 9 maanden op zoek naar prospects, hen overtuigend van de voordelen van elektrisch rijden en het schrijven van verkooporders voor de toekomstige I-Pace met levering aan het einde van het jaar. Dat is wat een onbekende auto naar de top van de verkoopstatistieken bracht.

Een dergelijke rush wordt normaal gesproken gevolgd door een dip, waardoor de meeste winsten worden geëlimineerd. Inderdaad, de verkoop van de drie winnaars van vorig jaar daalde. Maar andere BEV's vulden de vraagkloof in januari, waardoor het marktaandeel op meer dan 5% bleef. In februari begon de Model 3 aan zijn overwinningsmars.

Wat was veranderd, was de bekendheid met BEV's of Zero Emission Vehicles (ZEV) bij autokopers. Er waren een aantal nieuwe modellen met een groter rijbereik in de winkels, zoals de Hyundai Kona EV en Kia Niro EV. De meeste "Golden Oldies" - de VW e-Golf, BMW i3, Nissan Leaf en Renault ZOE - kregen grotere batterijen en soms een opfrisbeurt. En zoals we weten, leert de auto-industrie langzaam dat meer rijbereik = meer omzet. De stimulans was niet langer een weggever voor de rijken - het was nu een manier om deze nieuwe en verbeterde BEV's op de opritten van normale werknemers te krijgen.

De hele BEV-markt werd gestimuleerd door die recente verkoopverrassingen en de bijbehorende media-aandacht. De meeste andere modellen volgden met een enigszins verhoogde verkoop en verbeterde versies vanwege het extra publieke bewustzijn. Dat wil zeggen, tot vorige maand. Weer een einde van de stimulans begon de markt te verstoren. Alleen de Tesla met het model 3 was voorbereid en kon adequaat reageren.

De bovenkant en onderkant van de automarkt zijn meestal privéauto's. In het middensegment zijn er meestal bedrijfsauto's voor de beter betaalde voetvolk. Als een speciaal voordeel en gouden ketting om ze aan het bedrijf te binden, krijgen deze werknemers en het middenmanagement een bedrijfswagen voor privégebruik. Ze kunnen om de 3-4 jaar een nieuwe auto bestellen. De belasting op dit voordeel in natura (BiK) wordt berekend door 22% van de "fiscale waarde" toe te voegen aan het belastbaar inkomen (Bijtelling).
De werkelijk betaalde belasting is afhankelijk van het belastingtarief voor de bovenkant van de inkomstenklasse.

In Nederland, en in het grootste deel van Europa, is de stickerprijs wat je betaalt, en geen cent meer. Wanneer een auto wordt geadverteerd voor € 19.283,74, is dat het bedrag dat u betaalt voordat u de auto naar huis rijdt met een volle tank of opgeladen batterij en een geldig kenteken, volledig geregistreerd op uw naam, geïnspecteerd, schoongemaakt, alle betaalde belastingen, enz. De het enige dat niet is inbegrepen, is uw autoverzekering.

Er zijn drie EV-incentives in Nederland:

- Geen wegenbelasting gedurende 5 jaar. Leuk, maar heeft geen invloed op aankoopbeslissingen.

- Geen luxe auto belasting. In vergelijking met een voertuig op fossiele brandstoffen (FFV) in dezelfde klasse, kan dit een paar honderd tot meer dan € 10.000 zijn, maar het is nauwelijks zichtbaar met de manier waarop prijzen worden gecommuniceerd. Het maakt EV's echter competitiever.

- Lagere inkomstenbelasting op de waarde van het voordeel in natura (BiK) van een auto voor particulier gebruik. Dit is de enige prikkel die de verkoop beweegt.

Een voorbeeld: een werkgever geeft een budget van bijvoorbeeld € 500 / per maand om een auto te leasen via leasemaatschappij XYZ. De leaseprijs voor een model wordt bepaald door de leasemaatschappij, afhankelijk van hun interne berekeningen, verwachtingen van de wederverkoopwaarde, onderhoudskosten, verwachte gereden kilometers en contracten met autofabrikanten en de werkgever. De werknemer kan een auto van € 300 / maand kiezen en de werkgever zegt: "Bedankt." De werknemer kan een auto van € 600 / maand kiezen en de werkgever zegt "NEE" of "U bent mij € 100 / maand verschuldigd." kies iets tussen € 450 / maand en € 500 / maand.

De belangrijkste bepalende factor is de belastingdruk van BiK. Velen zullen hun zoektocht naar een nieuwe auto beginnen door alle auto's te selecteren met een maandelijkse leaseprijs tussen € 450 en € 525, gesorteerd op maandelijks BiK-bedrag, de laagste eerst.

Twee auto's met dezelfde maandelijkse leaseprijs kunnen een heel andere "fiscale waarde" hebben. Een luxe auto van € 60.000 met een korting van 25% aan de leasemaatschappij, nauwelijks onderhoud en een hoge doorverkoopwaarde kan dezelfde maandelijkse leaseprijs hebben als een € 30.000 clunker op wielen zonder korting, veel onderhoud en waardeloze doorverkoopwaarde. De clunker op wielen heeft afnemers, omdat de BiK-belastingdruk de helft is van die van de luxeauto die zijn werkgever elke maand hetzelfde bedrag kost.

Komt nu langs de BEV, met slechts 4% van de "fiscale waarde" beschouwd als inkomsten, vergeleken met 22% voor alle andere bedrijfswagens. Hoewel deze stimulans altijd van toepassing is geweest op alle BEV's, hebben degenen met kleinere batterijen en reeksen de verlaging niet gemaakt als echte, bruikbare auto's voor veel mensen, zelfs niet tegen het lage BiK-belastingtarief. De meeste kopers wilden ze zelfs niet gratis, alleen een Tesla was praktisch genoeg. Daarom werd de stimulans de "Tesla-subsidie" genoemd. [...]



Elk jaar zijn er ongeveer 250.000 Nederlandse werknemers die het geld van hun baas graag willen uitgeven aan een nieuwe auto. In 2019 kozen ongeveer 50.000 daarvan voor een volledig elektrische auto. De meeste van die 250.000 in 2020 zullen een van die 50.000 hebben vanaf 2019 onder zijn / haar collega's, familie of vrienden. Mond-tot-mondreclame is de beste marketingcampagne die er is. Ik denk dat ik het advies kan raden dat zal worden gegeven. Nieuwe BEV-chauffeurs worden vaak enthousiaste voorstanders.

Er zal veel gepredikt worden over de deugden van BEV's, al was het maar om hun eigen ongebruikelijke keuze te verdedigen. Dit zal leiden tot het besef dat de stimulans echt interessant is. Met nog een dozijn nieuwe modellen op de markt en startprijzen die onder de € 20.000 dalen, zal de vraag volgen.

Elke maand sorteren 20.000 mensen de modellen van hun leasemaatschappij op de BiK-belasting die ze elke maand moeten betalen. Volgend jaar zullen er nog veel meer modellen op die lijst verschijnen. Van de kleinste Volkswagen-drieling, de grappige MG EV, de heel normale Peugeot e-208 en Opel e-Corsa, evenals de nieuwe Volkswagen ID.3 en de bestseller Model 3, vergezeld van alle andere modellen en het stijgende tij van de eindejaarsfeesten heeft het in de schijnwerpers gezet.

Er zal een dip zijn, van mensen die in Q4 bestellen met levering in Q1 en die boos zijn dat ze niet konden profiteren voordat de incentive opkwam. Velen zullen de fout maken zichzelf te straffen door in plaats daarvan een legacy niet-elektrisch model te bestellen. Later in het eerste kwartaal en de rest van het jaar zal de vraag verschuiven. De leveringsproblemen die Hyundai en Kona dit jaar hadden, zullen niets zijn vergeleken met de problemen die de markt volgend jaar zal hebben.

België bestelt meer bedrijfswagens dan Nederland. Ze hebben niet de overdadige prikkels van hun noordelijke buren, maar de BEV-premie is de afgelopen jaren behoorlijk gedaald. Dit maakt BEV's natuurlijk veel aantrekkelijker.

Volkswagen vervangt de Golf- en Passat-familie door de ID-lijnen (begint), de Porsche Taycan eindelijk op gelijke voet met de Model S 2012 en de Tesla-fabriek in de buurt van Brandenburg zijn drie zeer luide wake-up calls in Duitsland. Gecombineerd met de iets hogere prikkel zou de groei volgend jaar groter kunnen zijn dan de groei dit jaar, die ongeveer 80% bedraagt.

UK zal zijn BiK-belastingwaarde het komende boekjaar verlagen tot 2%. De Britse bedrijfsautomarkt is minstens vier keer zo groot als de Nederlandse bedrijfsautomarkt.
Bank of America Merrill Lynch stuurde CleanTechnica een cost of ownership-rapport over deze kwestie dat laat zien hoeveel van een no-brainer BEV's zal worden.


Bron: Bank of America Merrill Lynch Global Research

Met het Tesla Model 3, de aanhoudende Nederlandse verstoring, prikkels in het UK en elders, zal er volgend jaar een sterke BEV-groei in Europa zijn. Dit is waarschijnlijk het doorbraakjaar voor elektrisch rijden in ten minste de helft van Europa.

De vraag zal veel problemen veroorzaken voor autofabrikanten. Ze verdienen het. Ze hadden eerder moeten beginnen met het bouwen van productiecapaciteit en het bestellen van veel meer batterijen.

https://cleantechnica.com/2019/12/16...o-normal/#rest

..

[Micele]

Autogids geeft (deze keer) een positieve samenvatting over Teslas vooruitzichten:

https://www.autogids.be/autonieuws/i...n-topvorm.html

Industrie en economie / Tesla: in topvorm

Het laatste kwartaal van 2019 was uitstekend voor Tesla. Het eerste halfjaar doet de jaarbalans zakken, maar de vaart lijkt erin te zitten. Het aandeel van Tesla schiet dan ook de lucht in met meer dan 10%.

Een aandeel Tesla kost nu 640 dollar, het dubbele van in januari 2019 en zelfs het driedubbele van in april. Een astronomische toename dankzij het enorme succes van de Model 3. De financiële resultaten tonen dan ook een omzet van 7,384 miljard dollar tijdens het vierde kwartaal (+2,2%), een nettowinst van 132 miljoen dollar en een dividend per aandeel van 2,14 dollar! Dat is beter dan verwacht. Ondanks een ook heel goed derde kwartaal zit de balans voor 2019 echter in het rood door de verliezen van het eerste halfjaar: 775 miljoen dollar onder nul. Bovendien is de winstgevendheid iets lager. Hoe dan ook, Tesla kan hamsteren, leveren en produceren en toont zich nog ambitieuzer. De productie van de Model Y is begonnen en het model wordt in maart geleverd in de VS. De Chinese fabriek in Shanghai moet op volle toeren draaien tegen midden 2020 om een capaciteit van 500.000 stuks te bereiken. In 2021 wil Tesla ook nog zijn Duitse site klaar hebben om de Europese markt te overspoelen. The sky is the limit!

Geschreven door Olivier Duquesne op 31-01-2020

De Tijd is dan weer veel uitgebreider en nuancerender, met wat meer kennis:

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10204583.html

Tesla heeft eindelijk de juiste versnelling gevonden

DAVID ADRIAEN 31 januari 2020 07:38

Met een mooi kwartaalrapport slaat Tesla de bladzijde van zware verliezen en opstartproblemen om. De gestegen beurskoers toont aan dat de markt de bouwer van elektrische auto’s ziet als een toekomstige marktleider.

Meer dan 10 procent koerste het aandeel Tesla gisteren hoger na straffe kwartaalcijfers. De Amerikaanse pionier in elektrische wagens zag zijn beurswaarde in een jaar tijd meer dan verdubbelen tot 116 miljard dollar (105 miljard euro). In de sector is enkel het Japanse Toyota nog groter. Tesla lijkt de sprong te kunnen maken van geldverslindende hype naar een echte blijver in de autosector. In de kwartaalcijfers staan weinig argumenten die disbelievers kunnen gebruiken om de prestaties van Tesla en de excentrieke CEO Elon Musk weg te lachen.

1. Winst

Hoe vernieuwend Tesla ook mag zijn en hoeveel diehard fans Musk ook heeft, uiteindelijk telt na verloop van tijd maar één ding: winst maken. Na twee kwartalen met een positieve nettowinst in 2018 volgden twee dieprode kwartalen en leek het bedrijf weer te zwalpen. Maar met een nettowinst in de tweede jaarhelft van 2019 toont Musk aan dat de positieve cijfers geen accident de parcours zijn.

Toch is Tesla nog niet uit de rode cijfers. Over heel 2019 slikt de autoproducent een verlies van 862 miljoen dollar. Dat soms nog verlieskwartalen zullen volgen, is bijna een zekerheid. Tesla geeft toe dat de lancering van nieuwe modellen tijdelijk kan wegen op de winstcijfers. Maar de tijd dat Tesla enkel geld verbrandde, is voorbij. In het laatste kwartaal zette Tesla ook een positieve vrije kasstroom van 1,4 miljard dollar neer. De operationele marge kwam uit op bijna 5 procent.

2. Stijgende verkoopcijfers

In 2019 is de verkoop van Tesla gestaag gegroeid tot 367.500 wagens. Dat ligt aan de onderkant van de vork (360.000 tot 400.000 stuks) die het eerder gaf, maar het zijn er meer dan de twee voorgaande jaren samen. Dat Tesla iets meer dan 1.000 wagens per dag kon afleveren aan zijn klanten is vooral te danken aan het succes van de sedan Model 3. Daarmee kan Musk berichten ontkrachten dat de Tesla-hype stilaan over is.

Om de aandacht voor het merk levendig te houden, wordt ook het modellengamma uitgebreid. Na de modellen S, 3 en X is het de beurt aan Y, het nieuwste instapmodel van Tesla. De mini-SUV met een bereik van 505 kilometer zal in ons land minstens 63.000 euro kosten.

Daarnaast werkte Musk zich in de kijker door de onthulling van de onwerkelijk ogende Cybertruck, een auto die functies van een pick-up zou combineren met de snelheid van een sportwagen. De voorstelling liep gigantisch fout toen de ‘onbreekbare ruiten’ compleet barstten, maar Musk kon wel het nieuwe Tesla, dat ook bedrijfsvoertuigen zal maken, op de kaart zetten. Met een peperdure exclusieve roadster komt er ook een product aan waarop Tesla enorm hoge marges kan genereren.

3. Productie onder controle

Met de aankondiging van de bouw van een 5 miljard dollar kostende Gigafactory, het grootste gebouw ter wereld, wou Musk twee vliegen in één klap slaan. Zelf op grote schaal batterijen produceren om de prijs te drukken én die batterijen meteen inbouwen in een eigen assemblagelijn voor elektrische wagens.

Maar er zat lang veel zand in de motor van de fabriek die Musk in de woestijn van Nevada heeft neergepoot. De hypermoderne productielijn met veel robotten raakte maar niet af. Pijnlijk was dat Tesla in 2016 honderdduizenden reservaties had voor zijn Model 3, maar die pas jaren later op grote schaal kon leveren door opstartproblemen in de fabriek. In het laatste kwartaal van 2019 kon Tesla een record van bijna 105.000 wagens produceren, de eerste keer dat de symbolische grens van 100.000 is gesloopt. Dat zijn cijfers die overeenkomen met een serieuze klassieke assemblagefabriek zoals Ford Genk indertijd was.

De opstart van de Gigafactory in de Verenigde Staten heeft Tesla veel gekost, maar dat leergeld werpt nu vruchten af. Een gelijkaardige Gigafactory in Sjanghai lijkt meteen een schot in de roos. De eerste wagen rolde er al in december 2019 van de band, amper twaalf maanden nadat de schop in de grond was gegaan op het terrein. Musk kondigde eind vorig jaar ook de bouw aan van een Gigafactory in Duitsland, als thuisbasis van Porsche, BMW, Mercedes-Benz en Audi het hol van de leeuw. Dat toont aan dat de productieproblemen achter de rug zijn.

[PeterCC]

En wat is nu jouw punt? Waarom gaan subsidies weinig veranderen aan de evoluerende EV-markt?
Kan dat in 1 of in enkele concrete zinnen?

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

En wat is nu jouw punt? Waarom gaan subsidies weinig veranderen aan de evoluerende EV-markt?
Kan dat in 1 of in enkele concrete zinnen?

Creatieve destructie.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

En wat is nu jouw punt? Waarom gaan subsidies weinig veranderen aan de evoluerende EV-markt?
Kan dat in 1 of in enkele concrete zinnen?

Goede vraag.

[reservespeler]

De veiligheid van Tesla is maar povertjes.
Onlangs nen Tesla gezien na een aanrijding.
Plots had de eigenaar er twee.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Creatieve destructie.

Idd, in 2 woorden zelfs.

Nog ene die de fossiele industrie "beu" is:

https://www.teslarati.com/tesla-tsla...st-oil-stocks/

Tesla convinces Jim Cramer to move on from oil: "I'm done with fossil fuels."

By Joey Klender Posted on January 31, 2020

Recent Tesla convert and host of CNBC’s Mad Money Jim Cramer has officially announced that his backing of fossil fuel stocks is over. Cramer stated that times have changed, and the stocks are no longer appealing to younger investors because of recent uptrends with companies that operate with sustainability in mind, such as Tesla.

After a weak opening in the market on Friday where both Exxon Mobil and Chevron were down 1.48% and 2.30% respectively, Cramer expressed his discontent with oil stocks. The two companies were considered “a drag on the DOW” by lead anchor Rebecca Quick.

“I’m done with fossil fuels, we’re done. We’re starting to see divestment all over the world. We’re starting to see companies and big pension funds say, ‘We’re not going to own them anymore,'” Cramer said.

Cramer states the appeal in these formerly high-value stocks has simply dropped off due to a change in times. He also credits Tesla’s (NASDAQ:TSLA) increasing value for convincing him that fossil fuels are not a smart investment.

“This has to do with new kinds of money managers, who frankly just want to appease younger people who believe you can’t ever make a fossil fuel company sustainable…in the end, they make fossil fuels. We’re in the death-knell phase,” Cramer added.

Cramer is a recent Tesla supporter and has stated in the past that he was convinced to buy one of the company’s vehicles after his daughter drove a Model 3 from Oregon to San Francisco. After just 100 miles, his daughter called him and told him to buy a Tesla immediately.

The issue of sustainability seems to be the reason Cramer believes it is time to give up hope with fossil fuels. He compared fossil fuel stocks to tobacco, stating that eventually people would see the downside in their value and say “We’re not going to own them.”

“I think that the issue is sustainability. Look, this is the other side of Tesla. These stocks don’t want to be owned by younger people,” he remarked.

TSLA stockholders have enjoyed a sharp increase in stock value over the past few months. The stock has climbed nearly 33% since the beginning of 2020, as its value on the first day of trading this year was $430. Currently, TSLA is trading at around $640 per share thanks to a successful Q4 2019 earnings call on January 29 that included the announcement of early deliveries of the Model Y.

The Silicon Valley-based automaker has enjoyed the change in tune from young investors, as the company’s product has evidently become more appealing than its oil and fossil fuel counterparts.

You can watch Jim Cramer’s denouncement of fossil fuel stocks on CNBC below:

[Micele]

Tesla verkocht in 2019 nog ~ 52,2% van zijn wagens in de USA. (~192k van 367,6k wereldwijd)

Het US federal tax credit halveerde na het 1e semester van $3.750 naar $1.875, en in 2020 valt die daar naar nul.

Tesla-USA verkocht in het 1e semester 83.875 wagens en in het 2e semester 108.375 wagens.

https://insideevs.com/news/343998/mo...les-scorecard/
https://ir.tesla.com/static-files/b3...8-c928b914b529


De verkoop steeg dus met 29,3% ondanks gehalveerde ftc of $1.875 minder premie (is een optie minder)

De verkoop is in het 1e semester vooral lager door de wintermaanden januari-februari.

Natuurlijk wordt de verkoop beïnvloedt door subsidies.
zoals "ik zag 2 beren broodjes smeren?"

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

"ik zag 2 beren broodjes smeren?"[/i]

Teveel gesnoven / gedronken?

[Micele]

Degelijke electrische wagens zijn veel te snel uitverkocht, de merken kunnen nier genoeg produceren en leveren.

Hyundai-Kia gaat nu ook extra in Europa produceren, in Tsjechië, ook omdat ze zo sneller kunnen leveren.

https://www.autovisie.nl/nieuws/hyun...ort-levertijd/

30 jan 2020

Hyundai Kona Electric uit Tsjechië verkort eindelijk levertijd

Voor veel Nederlandse zakelijke rijders is het te laat om nog van extra fiscale voordelen te genieten, maar Hyundai verkort de levertijd van de Hyundai Kona Electric door de productie van de elektrische SUV ook in zijn Tsjechische fabriek onder te brengen. De Kona Electric werd tot op heden alleen in Zuid-Korea gebouwd.

80.000 elektro-auto’s

Met het onderbrengen van de Kona Electric ook in de fabriek in Tsjechië stelt Hyundai meer exemplaren van de elektro-SUV voor de Europese markt beschikbaar. Om hoeveel exemplaren het gaat, laat de fabrikant niet weten. Het merk verwacht dit jaar 80.000 elektrische voertuigen te verkopen in Europa, verdeeld over de Ioniq Electric, Kona Electric en Niro. Van dat volume heeft de Nederlandse importeur 10.000 eenheden gereserveerd van alleen al de Kona Electric!

Parallel

Reeds geplaatste orders die aan de fabriek in Korea zijn toebedeeld, zullen niet doorgestuurd worden naar Tsjechië. De twee fabrieken gaan parallel aan elkaar de elektro-SUV bouwen, waarbij het beschikbare volume voor de Europese markt voor het overgrote deel in Tsjechië wordt ondergebracht. Hyundai wist vorig jaar precies 5.641 exemplaren van de auto te registreren, maar had veel meer orders voor de SUV liggen. Een deel van de bestelformulieren worden pas dit jaar verwerkt. Voor de particuliere koper betekende de extreme levertijd dat er langer op de auto gewacht diende te worden. De zakelijke rijder miste daardoor de voordelen voor auto’s die bedrijfsmatig gebruikt worden. De bijtelling ging van 4 naar 8%, terwijl het voordeelplafond voor het bijtellingspercentage omlaag ging.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla verkocht in 2019 nog ~ 52,2% van zijn wagens in de USA. (~192k van 367,6k wereldwijd)

Het US federal tax credit halveerde na het 1e semester van $3.750 naar $1.875, en in 2020 valt die daar naar nul.

Tesla-USA verkocht in het 1e semester 83.875 wagens en in het 2e semester 108.375 wagens.
(...)

Natuurlijk wordt de verkoop beïnvloed door subsidies.
zoals "ik zag 2 beren broodjes smeren?"

OK, nu is je punt duidelijk. Je denkt dat elektrische wagens zichzelf beginnen te verkopen met of zonder subsidies.

Zou kunnen, maar ik ben er niet van overtuigd. We zullen zien.

Het feit is dat het aandeel elektrische wagens vandaag nog heel klein is tenzij in landen waar er fikse subsidies zijn of al even fikse fiscale voordelen.

Ik ben niet overtuigd omdat ik vind dat het productconcept elektrische auto met batterij geen evenwichtig productaanbod is.

Dat concept pas perfect voor auto's die weinig worden gebruikt. Als tweede wagen in het gezin, bijvoorbeeld. Maar daarvoor is het product veel te duur.

Of voor iemand die in een stad woont en zich bijna uitsluitend in de stad beweegt. Maar die moet dan ergens een laadpaal vinden want een batterij van honderd kilo of meer neem je niet mee naar je flat. En ook daarvoor te duur.

Ik bekeek de promo van Kymco met hun elektrische stadsscooterconcept Ionex https://ionex.global/ .
Dat verhaal kan ik perfect volgen, dat matcht. Batterij packs van ongeveer 10kg die je ofwel in een soort van muurautomaat wisselt of ergens onderweg of thuis oplaadt.

Dat is een gebalanceerd productconcept. Prima bedacht.

[Mambo]

Als al de anderen niet meer mogen verkocht worden zal hun aantal natuurlijk wel toenemen.

Naargelang de verkiezingen natuurlijk.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Als al de anderen niet meer mogen verkocht worden zal hun aantal natuurlijk wel toenemen.

Naargelang de verkiezingen natuurlijk.

Ik denk dat het niet zo ver zal komen.
Onze overheid heeft er geen voordeel aan als ze de samenleving ruïneert.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik denk dat het niet zo ver zal komen.
Onze overheid heeft er geen voordeel aan als ze de samenleving ruïneert.

Op de overheid zou ik niet meer vertrouwen.