Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 8 september 2019, 18:58   #61
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Dan moeten ze nog harder lachen met een ICE-producent die het na vele pogingen met E-wagens en hybrides enz... ook niet beter doet, veel slechter zelfs: GM die al langer de Bolt EV produceert dan Tesla het model 3...

Ik lees op een Blog:


Qua Europa alleen doet Automotive een voorspelling, het model 3 zal de best verkochte wagen worden in 2020. Vraag me niet hoe ze dat gissen... De VW ID haalt een povere 5e plaats.
http://europe.autonews.com/article/2...0000-this-year


versus Verkoopcijfers YTD 2017 Europa incl PHEV, top 10:

Renault Zoe trappelt dan terplaatse..
BMW i3 en Nissan Leaf groeien nog met ca. 50%.
VW ID lost de e-Golf af.
Tesla model 3 steekt ze dan allemaal voorbij, en dat met het grootste model.
tesla gaat zijn productie moeten opschroeven naar 300.000 ex
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 8 september 2019, 19:26   #62
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
tesla gaat zijn productie moeten opschroeven naar 300.000 ex
Dat hebben ze al.

Ze hebben er 160.006 verkocht op 6 maanden 2019, stijgende tendens. In juli kwamen er 23.284 bij.



*Tesla streeft naar >360.000 leveringen dit jaar, hangt van Shanghai af.

*Tesla streeft naar een productie van 500.000/j vanaf 1 juli 2019 tem 30 juni 2020, hangt van Shanghai af.
*Vanaf oktober-november tellen de in China gemaakte Teslas ook mee... (deze keer ligt Tesla-time voor op Elon-time: https://www.teslarati.com/tesla-mode...ictures-video/ )

*bron:
Citaat:
https://ir.tesla.com/static-files/1e...6-696a7c517959

Gigafactory Shanghai continues to take shape, and in Q2 we started to move machinery into the facility for the first phase of production there. This will be a simplified, more cost-effective version of our Model 3 line with capacity of 150,000 units per year – the second generation of the Model 3 production process.
Just like in the US, the Model 3 base price of RMB 328,000 is consistent with its gaspowered competitors, even before gas savings and incentives. Given Chinese customers bought well over a half million mid-sized premium sedans last year, this market poses a strong long-term opportunity for Tesla. We are looking forward to starting production in China by the end of this year. Depending on the timing of the Gigafactory Shanghai ramp, we continue to target production of over 500,000 vehicles globally in the 12-month period ending June 30, 2020.

OUTLOOK
We are working to increase our deliveries sequentially and annually, with some expected fluctuations from seasonality. This is consistent with our previous guidance of 360,000 to 400,000 vehicle deliveries this year.

Laatst gewijzigd door Micele : 8 september 2019 om 19:54.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 8 september 2019, 19:52   #63
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Deze tacktiek is gedoemd te falen.
Waarom ?

In plaats van veel geld te steken om iets te ontwikkelen dat iedereen zal ontwikkelen steek je dat geld in iets om je van de rest te onderscheiden en verkoop, ruil je dat.

Ford heeft zo een samenwerking met VW nu, niet voor een 10.000 stuks MEB aandrijving maar een veelvoud daarvan, andersom will VW niet meer zoveel investeren in de Commercial vehicles, dus daar doen ze hun profijt door de samenwerking.
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 8 september 2019, 19:54   #64
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
De batterij bepaalt de prestaties van de wagen. Al de rest zou in feite koopdeel mogen zijn. Buiten de batterij.

Om een voorbeeld te geven:

Thermal mangement systeem: bepaalt prestaties in koud/warm weer, bepaalt in grote mate levensduur. De Leaf heeft dat niet en de batterijen slijten daarom, Tesla heeft dat wel en haar batterijen gaan bijzonder lang mee.

Ook het maximaal vermogen dat geleverd kan worden, de (ont)laadsnelheid worden mee bepaaald door de batterij, en dus uw rijeigenschappen.

Zeggen dat de batterij een koopdeel is, kan kloppen. Maar dan zouden de grote automerken de motor nu ook allemaal inkopen. Sommigen doen dat, maar een hoop produceren ook nog hun eigen motoren...waarom ?
Kijk eens bij Peugeot van waar hun 3 cilinder 1000 CC komt ook al bouwen ze die zelf ?
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 8 september 2019, 23:32   #65
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
Waarom ?

In plaats van veel geld te steken om iets te ontwikkelen dat iedereen zal ontwikkelen steek je dat geld in iets om je van de rest te onderscheiden en verkoop, ruil je dat.

Ford heeft zo een samenwerking met VW nu, niet voor een 10.000 stuks MEB aandrijving maar een veelvoud daarvan, andersom will VW niet meer zoveel investeren in de Commercial vehicles, dus daar doen ze hun profijt door de samenwerking.
Je somt het hele probleem op van de auto industrie.

Ze innoveren nauwelijks en ze spelen allemaal met dezelfde technologie. Wat doet je voor een audi, vw, bmw of mercedes kiezen ? Op welke basis kies je voor A of B ? Technologie zal het niet zijn, want ze kopen allemaal in bij dezelfe groothandelaars, bij wijze van spreke.

Styling en marketing, daarom de massas reclame ook. Een beetje zoals Coca Cola. 0 innovatie en toch marktleider blijven, dankzij marketing.

Tesla poogt de disruptor te zijn, de innovator, degene die technologisch altijd een stap voor zal blijven.

In de VS, voornamelijk californie, is het al zover gekomen dat men nu al spreekt van "Do I buy a Tesla or something else...?" indien men 50k te spenderen heeft aan een wagen.

Meestal is dat geen goed nieuws voor de something else...die zich nog nauwelijks weten te differentieren.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 september 2019, 06:30   #66
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Je somt het hele probleem op van de auto industrie.

Ze innoveren nauwelijks en ze spelen allemaal met dezelfde technologie. Wat doet je voor een audi, vw, bmw of mercedes kiezen ? Op welke basis kies je voor A of B ? Technologie zal het niet zijn, want ze kopen allemaal in bij dezelfe groothandelaars, bij wijze van spreke.

Styling en marketing, daarom de massas reclame ook. Een beetje zoals Coca Cola. 0 innovatie en toch marktleider blijven, dankzij marketing.

Tesla poogt de disruptor te zijn, de innovator, degene die technologisch altijd een stap voor zal blijven.

In de VS, voornamelijk californie, is het al zover gekomen dat men nu al spreekt van "Do I buy a Tesla or something else...?" indien men 50k te spenderen heeft aan een wagen.

Meestal is dat geen goed nieuws voor de something else...die zich nog nauwelijks weten te differentieren.
Het geld dat je eraan kunt of wilt uitgeven.
Dat is het enige wat bepalend is voor de aankoop van een wagen.
Het geld dat je eraan kunt verdienen is bepalend voor de producenten.


Of koopt gij een wagen om onder de 4 seconden tot 100 te geraken.
of om 800 Pk te hebben die je zo goed als nooit kunt aanspreken ?
Om een reuze grote monitor in je wagen te hebben ?
Om de connectiviteit terwijl iedere nieuwe wagen dat ondertussen heeft.

Allemaal fantaziekes die de auto´s nodeloos duurder maken voor iedereen.

Ik denk dat ik met mijn loon in de schaal zit van de 10-15% best betaalde werknemers in Duitsland, toch denk ik er geen seconde aan om een wagen van 50K te kopen, weggesmeten geld behalve voor zij die een auto als een verlenging van hun penis zien.
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 september 2019, 06:45   #67
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Dat hebben ze al.

Ze hebben er 160.006 verkocht op 6 maanden 2019, stijgende tendens. In juli kwamen er 23.284 bij.



*Tesla streeft naar >360.000 leveringen dit jaar, hangt van Shanghai af.

*Tesla streeft naar een productie van 500.000/j vanaf 1 juli 2019 tem 30 juni 2020, hangt van Shanghai af.
*Vanaf oktober-november tellen de in China gemaakte Teslas ook mee... (deze keer ligt Tesla-time voor op Elon-time: https://www.teslarati.com/tesla-mode...ictures-video/ )

*bron:
VW maakt 300.000 auto's in één fabriek Micele niet in twee fabrieken
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 september 2019, 08:13   #68
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
VW maakt 300.000 auto's in één fabriek Micele niet in twee fabrieken
TESLA maakt nu > 320.000 in één fabriek Paul.
Fremont: 160k verkocht op half jaar *2 = 320.000 Teslas

Als ze Fremont nog wat opvoeren naar 350.000 stuks per jaar, en Shanghai kan in 2020 al 150.000 stuks maken dan hebben ze er tesamen 500.000 jaar.

De batterijpacks maken ze in Nevada, dat is een tweede fabriek maar die is maar 1/3 afgewerkt, maar toch groot genoeg want het zou de grootste Gigafactory van de wereld worden.

VW maakt nog altijd noppes full-productiewagen in die ene EV-fabriek in Zwickau.
Ttz 400 pre serie ID.3 hebben ze er nu pas gemaakt Paul.

Hun productie gaat pas zeer langzaam starten in november, en in de zomer 2020 gaan ze pas de eerste exemplaren aan de klanten leveren.
In 2021 hoopt Volkswagen in het totaal 330.000 EV/jaar te produceren, als ze genoeg batterijpacks gemaakt krijgen, ttz ze zijn eerst afhankelijk van toeleveranciers, want hun (Europees gemeenschappelijke) batterijfabrieken moeten eerst zelf klaar zijn.

Bron: Volkswagen.

via:
Citaat:
https://electrek.co/2019/09/06/vw-id...me-production/

In just a few years, VW plans to change the entire production capacity of 300,000 gasoline cars per year to 330,000 electric vehicles.

The ID.3 is expected to quickly make it into the hands of customers.

However, in today’s press release about the start of production in November, VW is talking about the first deliveries happening in the “summer of 2020”:

“The ID.3 is being presented to a global public for the first time at the 2019 International Motor Show (IAA) in Frankfurt. The delivery of the first vehicles is planned for the summer of 2020. Initially, vehicles will be delivered to the customers who already reserved an early production slot for the first edition of the ID.3 during the pre-booking campaign. More than 30,000 reservations have already been received.”
lees het eens voor de verandering.

En die ID.3 gaat vooral klanten pikken van de ICE-compactklasse, of de grootte van een Golf. De VW fans gaan bij de VW-dealer binnen en zien die ID.3 daar staan naast de oudbakken TSi en TDi , wat denk je?

Laatst gewijzigd door Micele : 9 september 2019 om 08:42.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 september 2019, 20:55   #69
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
TESLA maakt nu > 320.000 in één fabriek Paul.
Fremont: 160k verkocht op half jaar *2 = 320.000 Teslas

Als ze Fremont nog wat opvoeren naar 350.000 stuks per jaar, en Shanghai kan in 2020 al 150.000 stuks maken dan hebben ze er tesamen 500.000 jaar.

De batterijpacks maken ze in Nevada, dat is een tweede fabriek maar die is maar 1/3 afgewerkt, maar toch groot genoeg want het zou de grootste Gigafactory van de wereld worden.

VW maakt nog altijd noppes full-productiewagen in die ene EV-fabriek in Zwickau.
Ttz 400 pre serie ID.3 hebben ze er nu pas gemaakt Paul.

Hun productie gaat pas zeer langzaam starten in november, en in de zomer 2020 gaan ze pas de eerste exemplaren aan de klanten leveren.
In 2021 hoopt Volkswagen in het totaal 330.000 EV/jaar te produceren, als ze genoeg batterijpacks gemaakt krijgen, ttz ze zijn eerst afhankelijk van toeleveranciers, want hun (Europees gemeenschappelijke) batterijfabrieken moeten eerst zelf klaar zijn.

Bron: Volkswagen.

via:

lees het eens voor de verandering.

En die ID.3 gaat vooral klanten pikken van de ICE-compactklasse, of de grootte van een Golf. De VW fans gaan bij de VW-dealer binnen en zien die ID.3 daar staan naast de oudbakken TSi en TDi , wat denk je?
----> Die kopen een "Iveco" een elektrische camion "Oei die bestaat al jaren" .... en u maakt Tesla reclame als uitvinder van elektrische vrachtwagens
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 mei 2020, 12:58   #70
Otherwise
Parlementsvoorzitter
 
Geregistreerd: 4 november 2012
Berichten: 2.456
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
----> Die kopen een "Iveco" een elektrische camion "Oei die bestaat al jaren" .... en u maakt Tesla reclame als uitvinder van elektrische vrachtwagens
Aandoenlijk om te zien hoe mensen geloven dat door een gigantische productie aan electrische wagens op te zetten er enig milieuprobleem zou opgelost geraken. Die batterijen dat is een gigantische smeerlapperij. Al die diesels die als ze amper gerodeerd zijn naar de prullenmand verwezen worden: een 2e milieuramp. Al die gascentrales/steenkool centrales die men gaat moeten opendoen om de electriek te maken: een milieuramp Al dat land dat men gaat verknoeien om er windmolens op te zetten: een milieuramp. Het probleem met zon en wind is dat niet energiedense vormen zijn van energievoorziening. 10000-1 miljoen keer meer volume/ gewicht aan equipment nodig per opgewekte kWh dan met de toekomstige reactors op Thorium opgesloten in een gesmolten zout.
Otherwise is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 mei 2020, 13:04   #71
Otherwise
Parlementsvoorzitter
 
Geregistreerd: 4 november 2012
Berichten: 2.456
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
TESLA maakt nu > 320.000 in één fabriek Paul.
Fremont: 160k verkocht op half jaar *2 = 320.000 Teslas

Als ze Fremont nog wat opvoeren naar 350.000 stuks per jaar, en Shanghai kan in 2020 al 150.000 stuks maken dan hebben ze er tesamen 500.000 jaar.

De batterijpacks maken ze in Nevada, dat is een tweede fabriek maar die is maar 1/3 afgewerkt, maar toch groot genoeg want het zou de grootste Gigafactory van de wereld worden.

VW maakt nog altijd noppes full-productiewagen in die ene EV-fabriek in Zwickau.
Ttz 400 pre serie ID.3 hebben ze er nu pas gemaakt Paul.

Hun productie gaat pas zeer langzaam starten in november, en in de zomer 2020 gaan ze pas de eerste exemplaren aan de klanten leveren.
In 2021 hoopt Volkswagen in het totaal 330.000 EV/jaar te produceren, als ze genoeg batterijpacks gemaakt krijgen, ttz ze zijn eerst afhankelijk van toeleveranciers, want hun (Europees gemeenschappelijke) batterijfabrieken moeten eerst zelf klaar zijn.

Bron: Volkswagen.

via:

lees het eens voor de verandering.

En die ID.3 gaat vooral klanten pikken van de ICE-compactklasse, of de grootte van een Golf. De VW fans gaan bij de VW-dealer binnen en zien die ID.3 daar staan naast de oudbakken TSi en TDi , wat denk je?
Een andere bottleneck voor de productie van EV en hun batterijen: zijn er genoeg kinderhanden voorhanden in Afrika om al die brol goedkoop uit de grond te halen, zodat de verwende westerling en hun gebroed met gerust geweten en zonder fijn stof te produceren direct met hun luxueuze, peperdure EV waar ze vooral mee wil tonen hoe modern ze zijn en dat ze de grootste hebben?
Otherwise is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 mei 2020, 16:14   #72
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.184
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Otherwise Bekijk bericht
Een andere bottleneck voor de productie van EV en hun batterijen: zijn er genoeg kinderhanden voorhanden in Afrika om al die brol goedkoop uit de grond te halen, zodat de verwende westerling en hun gebroed met gerust geweten en zonder fijn stof te produceren direct met hun luxueuze, peperdure EV waar ze vooral mee wil tonen hoe modern ze zijn en dat ze de grootste hebben?
Onzin.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28 mei 2020, 12:52   #73
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf202...T=159881838214 en dat allemaal voor amper 7 auto's "EV" op de oprit en wat airco's
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 mei 2020, 11:07   #74
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf202...T=159881838214 en dat allemaal voor amper 7 auto's "EV" op de oprit en wat airco's
zalig, de voorspelde problemen zijn daar al ze;..
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 juni 2020, 14:29   #75
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.710
Standaard

Eind jaren zeventig ongeveer werd keihard de rem gezet op de verdere uitrol van electrische verwarming in onze woonhuizen omdat,ondanks dit echt modern was,ons electrisch stroomnet dat gewoonweg niet zou aangekund hebben en ,tegen waanzinnige kostprijs,versterkt zou moeten worden.


In de tussenliggende decennia hebben we met zijn allen wel meer electrische apparatuur in kwantiteit in huis gehaald,maar het stroomverbruik is niet noemenswaardig meer gestegen.Speciaal onze verlichting is toch wel spectaculair efficienter geworden...


En nu worden onze manieren van electriciteitsopwekking afgebroken en vervangen door "groene energie"leveranciers waarbij het opvangen van het intermitterend karakter op zich al een nieuw soort infrastructuur vraagt (met bufferbatterijen bijvoorbeeld) maar is aan consumentenzijde opnieuw ook MEER vraag aan het opkomen naar electriciteit.......met de opkomst van die voertuigen die thuis zouden moeten geladen worden....

Het is handelbaar vermoed ik,maar niet direkt,en er zal een beetje gezond verstand moeten gebruikt worden.Ik woon ook in een buurt waar het snachts opladen van een 10-tal electrische wagens (een fractie van het totaal aantal aanwezige wagens in mijn buurt )ongetwijfeld voor gelijkaardige problemen zou zorgen.....


Ik zie daar op gemeentelijk vlak nog problemen mee komen..Nu gaat het nog maar om een zoe en zo een dikke hybride audi waar ik weet van heb......

Iedere gemeente heeft wel ergens minstens 1 electrisch tussenstation" staan.Ik vermoed dat iedere gemeente daarbij wel minstens 1 "batterijblok" zal moeten plaatsen om piekverbruik te bufferen.....Het zal meteen ook helpen om energie van al die subsidiepanelen beter te bufferen en,wie weet,zelfs beter in centjes om te zetten...

Het is dus niet dat er geen afname van "industrial grade" batterijen,Lithium of lood-zuur ,zal nodig zijn....

Laatst gewijzigd door kelt : 5 juni 2020 om 14:40.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 23:28.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be