1/4 aannemers willen niet meer in LEZ werken - Pagina 2

Jan van den Berghe · 19 februari 2020, 15:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ze smijten gewoon de telefoons toe.

Onzin, kan via het e-loket.

Micele · 19 februari 2020, 15:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Om nog niet te spreken over het zeer optimistische bereik met een 40kwu accu. "Tot 200km" , ongeladen tegen 25km/u, ja dan zeker.

Als "de installateurs in Noorwegen" voldoende hebben met pakweg 100-150 km rijbereik, waarom zou dat niet voor zakdoek Vlaanderen gelden?

ah wacht pakweg 30% van de klanten daar hebben meestal een 7,4/11 kW laadpunt thuis, kunnen ze daar desnoods tussendoor bijladen. Ze zien daar graag installateurs komen die ook electrisch rijden, zoals zijzelf doen.

Electrische bestelwagens kunnen alleen maar goedkoper worden als ze ooit in massaproductie gemaakt worden.
Voorlopig zal er nog niet veel keuze zijn, bovendien beperkte productie en dus relatief hoge startprijzen:

Citaat:

https://www.fleet.be/marktoverzicht-...-bestelwagens/

Marktoverzicht: alle elektrische bestelwagens

DOOR MIKA TUYAERTS 13/12/2019

Niet alleen bij de personenwagens vindt een doorgedreven elektrificatie plaats. Ook steeds meer bestelwagens worden aangeboden als EV. Deze modellen kan je al bestellen met een elektromotor onder de motorkap.

Zolang Tesla daar niet instapt met 80-100 kWh batterijpack hoef je niet te rekenen op meer rijbereik. lol.

Alhoewel rijden die technische installateurs tegenwoordig al meer dan 300 km om onderhoud of herstellingen te doen?

Of doen ze daar hun jaarlijkse skivakantie mee?

Johan Daelemans · 19 februari 2020, 16:08

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Meer dan 75% wel, die gaan dus meer verdienen.

Het is juist dat die hun prijzen nog fiks kunnen laten stijgen.
En dat is ten koste van wie?
komt nog bij dat men nu al veel te lang moet wachten op een vakman.
En dat is opnieuw ten koste van wie?

Volgens mij de gewone burger die binnen die LEZ woont. Eerst is hun vertrouwde en betrouwbare diesel al afgepakt en dit komt er dan nog bij.

Ik vindt trouwens dat iedereen die binnen zo'n zone reeds woonde moet vrijgesteld worden. Nieuwkomers en bezoekers hebben de keuze en kunnen gewoon wegblijven.

Micele · 19 februari 2020, 16:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Het is juist dat die hun prijzen nog fiks kunnen laten stijgen.
En dat is ten koste van wie?
komt nog bij dat men nu al veel te lang moet wachten op een vakman.
En dat is opnieuw ten koste van wie?

Volgens mij de gewone burger die binnen die LEZ woont. Eerst is hun vertrouwde en betrouwbare diesel al afgepakt en dit komt er dan nog bij.

Ik vindt trouwens dat iedereen die binnen zo'n zone reeds woonde moet vrijgesteld worden. Nieuwkomers en bezoekers hebben de keuze en kunnen gewoon wegblijven.

In Belgie kunnen ze nogal janken om kankerdiesels die hun bewoners langzaam vergiftigen. Er zijn enkel gewone burgers met een leuke kankerdiesel in België. De andere bewoners tellen immers niet mee, enkel die met een "betrouwbare" diesel tellen. Al die bewoners met benzinewagens of helemaal zonder wagen zijn fijnstofslikkende derderangsburgers.

In buitenlandse steden waar de LEZ reeds vanaf 2008 ingevoerd zijn zijn het blijkbaar geen huilebalken. Ik herinner me nog onze rode fijnstof-plakker 2 op onze oude diesel euronorm 2 (voor Duitse steden)

Bron media van vandaag:

Economische tol

Fijn stof was in 2016 in ons land verantwoordelijk voor 7.600 vroegtijdige doden, stelt het Europees Milieuagentschap. Fijn stof wordt in verband gebracht met een rist ziektes, waaronder longaandoeningen, hart- en vaatziekten en een lager geboortegewicht.

Maar ook de economische tol is zwaar. De OESO stelde vast dat een stijging van de jaarconcentratie fijn stof met 1 microgram per kubieke meter met een daling van de economische activiteit van 0,8 procent gepaard gaat. Dat is veel meer dan eerder gedacht. 95 procent van de impact is toe te schrijven aan de gedaalde output per medewerker: de productiviteit daalt en het werkverzuim stijgt.

De uitstoot beperken kost geld, maar betaalt zich in meervoud terug, stelt de OESO. De uitstoot in Europa met 25 procent verminderen zou minstens het dubbele opbrengen. Bij de houtkachels, ammoniakuitstoot in de landbouw en diesels zonder roetfilter is nog winst te boeken. Maar politiek is dat niet evident, leert ook de discussie over de lage emissiezone in Gent.

-- -- -- --

Een diesel voor korte stukken en dus meestal stadsverkeer is hoogst onbetrouwbaar, ook die met een roetfilter. Men rekent tot 5 cent extra risicokost per km voor zulke diesels die maar 10.000 km/jaar afleggen.

Bron: mensen die er iets van kennen.

Of link van 15 jaar geleden toen men de mensen probeerde af te raden een euronorm 4 diesel te kopen als ze minder dan 20.000 km per jaar reden:
https://www.vab.be/~/media/vab/files...sel.ashx?la=nl

Mambo · 19 februari 2020, 16:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Onzin, kan via het e-loket.

We hebben het bewijs op band van hun directe medewerkers.

En trouwens waarom zouden wij ons moeten vergunnen om te werken?
Iedereen mag werken.

Heb jij een werkvergunning?

En om af te sluiten ...die vergunning is voor langdurig werken.

Wij krijgen er geen!!!!
Al 100 keer opgevraagd.

Een uur geleden zijn we weer weggepest door de politie.
S

Mambo · 19 februari 2020, 16:48

Lap ze zijn daar weer.

Jan van den Berghe · 19 februari 2020, 17:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

We hebben het bewijs op band van hun directe medewerkers.

En trouwens waarom zouden wij ons moeten vergunnen om te werken?
Iedereen mag werken.

Heb jij een werkvergunning?

En om af te sluiten ...die vergunning is voor langdurig werken.

Wij krijgen er geen!!!!
Al 100 keer opgevraagd.

Een uur geleden zijn we weer weggepest door de politie.
S

De regels zijn heel duidelijk en de aanvraag is gemakkelijk. Als u in de problemen komt, dan hebt u dat aan uzelf te danken.

reservespeler · 19 februari 2020, 17:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Er is niets moeilijk aan de aanvraag van zo'n vergunning. Het gaat hier om eentje "vergunning uitvoeren werken".

Sorry, maar zo werkt het niet.
Vriend van mij doet depanages in Horecazaken.
Zo'n zaak kan geen dag wachten als die stukken heeft aan z'n koeling (diepvriescel of koelcel).

Er zijn zones waar hij gewoon niet meer gaat.
Gent zal daar nu ook onder vallen.

reservespeler · 19 februari 2020, 17:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Aanvraag doen, beste vriend. Er is niets moeilijk aan.

Want jij weet natuurlijk, uit uw schoolervaring, wanneer er ergens een depanage gedaan moet worden.
Geef ons die glazen bol, mijn vriend zou dan z'n werk beter kunnen plannen.

reservespeler · 19 februari 2020, 17:16

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als "de installateurs in Noorwegen" voldoende hebben met pakweg 100-150 km rijbereik, waarom zou dat niet voor zakdoek Vlaanderen gelden?

ah wacht pakweg 30% van de klanten daar hebben meestal een 7,4/11 kW laadpunt thuis, kunnen ze daar desnoods tussendoor bijladen. Ze zien daar graag installateurs komen die ook electrisch rijden, zoals zijzelf doen.

Electrische bestelwagens kunnen alleen maar goedkoper worden als ze ooit in massaproductie gemaakt worden.
Voorlopig zal er nog niet veel keuze zijn, bovendien beperkte productie en dus relatief hoge startprijzen:

Zolang Tesla daar niet instapt met 80-100 kWh batterijpack hoef je niet te rekenen op meer rijbereik. lol.

Alhoewel rijden die technische installateurs tegenwoordig al meer dan 300 km om onderhoud of herstellingen te doen?

Of doen ze daar hun jaarlijkse skivakantie mee?

Gent is 150 km van hier.
Depanage is dringend.

reservespeler · 19 februari 2020, 17:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

De regels zijn heel duidelijk en de aanvraag is gemakkelijk. Als u in de problemen komt, dan hebt u dat aan uzelf te danken.

Betweterige schoolmeesterkes hebben die problemen uiteraard niet.

Micele · 19 februari 2020, 17:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

De regels zijn heel duidelijk en de aanvraag is gemakkelijk. Als u in de problemen komt, dan hebt u dat aan uzelf te danken.

Domheid moet ook eindelijk bestraft worden.

Ontelbare citaten genoeg daarover.

Mambo · 19 februari 2020, 18:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

De regels zijn heel duidelijk en de aanvraag is gemakkelijk. Als u in de problemen komt, dan hebt u dat aan uzelf te danken.

Het gaat er bij u en sommigen andere hier er weeral niet goed in zie ik.

Die vergunning is voor lange werken.

Wij krijgen dat niet. Al genoeg gevraagd om een extra ver gunning.

Hopelijk heb je het nu beet?

Ps 2 keer politie gehad vandaag.

Mambo · 19 februari 2020, 18:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Domheid moet ook eindelijk bestraft worden.

Ontelbare citaten genoeg daarover.

In dat geval zit je in slechte papieren.

maddox · 19 februari 2020, 18:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als "de installateurs in Noorwegen" voldoende hebben met pakweg 100-150 km rijbereik, waarom zou dat niet voor zakdoek Vlaanderen gelden?

Omdat die e NV200's geen bestelwagens voor vakmannen zijn (niet veel groter dan een Dacia Dokker), maar gewoon een alternatief voor een de soccermom's SUV.

Citaat:

ah wacht pakweg 30% van de klanten daar hebben meestal een 7,4/11 kW laadpunt thuis, kunnen ze daar desnoods tussendoor bijladen. Ze zien daar graag installateurs komen die ook electrisch rijden, zoals zijzelf doen.

Als die installateurs maar eens een bestelwagen op hun formaat zouden kunnen kopen.

Citaat:

Electrische bestelwagens kunnen alleen maar goedkoper worden als ze ooit in massaproductie gemaakt worden.
Voorlopig zal er nog niet veel keuze zijn, bovendien beperkte productie en dus relatief hoge startprijzen:

Tjiens, dus ze gaan elektrisch rijden in Noorwegen, maar er zijn geen realistische bestelwagens koopbaar?

Citaat:

Zolang Tesla daar niet instapt met 80-100 kWh batterijpack hoef je niet te rekenen op meer rijbereik. lol.

All hail Musk.

Citaat:

Alhoewel rijden die technische installateurs tegenwoordig al meer dan 300 km om onderhoud of herstellingen te doen?

De firma waar ik voor werk stuurt regelmatig een team naar "verreweggistan". In maart gaat er een team naar Noorwegen. Er zitten momenteel 2 teams in de UK.
Bij Douwe Egberts kwamen er regelmatig teams uit Duitsland en Nederland om de nieuwe verpakkingsmachines in te draaien.

Citaat:

Of doen ze daar hun jaarlijkse skivakantie mee?

Mits op tijd aangevraagd is dat een mogelijkheid. Dan wordt die periode verrekend in het loon als VVAA.

maddox · 19 februari 2020, 19:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Domheid moet ook eindelijk bestraft worden.

Ontelbare citaten genoeg daarover.

Behalve voor ambtenaren. Dat wordt dagelijks bewezen.

Micele · 19 februari 2020, 19:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Behalve voor ambtenaren. Dat wordt dagelijks bewezen.

Ambtenaren hebben wat beters te doen dan telefoniste te spelen als er een e-loket is, neem ik aan.

Telefoonterror is van vorige eeuw.

Micele · 19 februari 2020, 19:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Omdat die e NV200's geen bestelwagens voor vakmannen zijn (niet veel groter dan een Dacia Dokker), maar gewoon een alternatief voor een de soccermom's SUV.

Aha jij weet er alles van. Interessant dat jij alles van Noorse stielmannen weet die wel een e NV voldoende vinden.

Citaat:

Als die installateurs maar eens een bestelwagen op hun formaat zouden kunnen kopen.

Bijna 6.000 e-NV200 bestelwagens, geen andere versie NV200 ICE ofzo.

Citaat:

Tjiens, dus ze gaan elektrisch rijden in Noorwegen, maar er zijn geen realistische bestelwagens koopbaar?

De Noren vinden die e-NV al realistisch anders zouden ze die niet kopen. Ik ga niet alles uitvissen of ze de grotere E-bestelwagens ook aan x-aantallen kopen, dat kun je toch zelf niet? https://elbilstatistikk.no/

Nissan Nissan E-nv200: 5.678
Maxus Ev80 : 121
Peugeot Partner : 1.860
Renault Kangoo : 1.119
Renault Kangoo Z.e. : 763
Citroen Berlingo Electric: 819
Nissan E-nv200 : 142
Volkswagen Crafter : 86
Mercedes-benz E Vito : 77

Hier stop ik.

De vrachtwagens en bussen staan er ook nog in.

Waarom klik jij die link niet aan? Dan weet dat er ook grotere zijn. en de toekomst wat meer keus zal geven, hopelijk.

Marktoverzicht: alle elektrische bestelwagens

Iveco Daily Electric

Beginnen doen we met de Iveco Daily Electric. Hij is verkrijgbaar als bestelwagen en chassis cabine en kan tot 3 ton lading transporteren. Hij heeft een autonomie tot 280 km (NEDC). In snellaadmodus ‘tank’ je hem in twee uur weer vol.

MAN eTGE

Met de eTGE zette ook MAN de stap naar elektrisch rijden. Het model heeft een actieradius van 160 km (NEDC) en een laadvermogen van 3,5 of 4,25 ton. De topsnelheid van het model bedraagt 90 km/u en volladen tot 80% kan al in 45 minuten aan een 40 kW laadstation.

Maxus EV80

Met Maxus bestormt er een nieuwe speler de Europese bedrijfswagenmarkt. De eerste telg van de Chinese constructeur op onze contreien is de EV80 met een maximaal laadvermogen van 950 kg. Het rijbereik is afhankelijk van de gekozen versie, maar kan dankzij de 56 kWh batterij oplopen tot 192 kilometer (NEDC). Na de lancering van deze EV80 zal Maxus bij ons nog twee andere elektrische bestelwagens aanbieden: de EV30 en de EV90.

Mercedes-Benz eVito

Enkele maanden geleden werd de eerste Mercedes eVito in leasing geleverd door Athlon. De eVito is uitgerust met een 41,4 kWh sterk accupakket, waarmee hij een actieradius heeft van 149-160 km volgens de NEDC-testmethodiek. De basisversie heeft een laadvermogen van 1.073 kg, de lange wielbasis slikt slechts 1.048 kg.

Nissan e-NV200

De Nissan e-NV200 kan dan weer sinds kort rekenen op de (minst grote) batterij van de Leaf. Met die 40 kWh-batterij heeft de elektrische bestelwagen nu een grotere actieradius van 200 kilometer (WLTP), een toename van 60 procent.

Renault Kangoo Z.E*

Renault investeert al een tijdje in de elektrificatie van haar bestelwagens Met een NEDC-autonomie van 270 km kan de Renault Kangoo Z.E. een mooi rapport voorleggen. En binnenkort zal die autonomie nog toenemen, er wordt immers een nieuwe versie verwacht in de loop van volgend jaar.

Renault Master Z.E.*

Ook de Renault Master komt er in een volledig elektrische variant. Die is goed voor een reëel rijbereik van 120 kilometer, een laadtijd (volledig opgeladen) van 6 uur en een laadvermogen van 1.000 tot 1.400 kilo, naargelang de versie.

* Deze voertuigen zijn ook beschikbaar met een brandstofcel (waterstof) die als ‘range extender’ fungeert om het rijbereik uit te breiden naar meer dan 350 kilometer.

Streetscooter

De StreetScooter wordt gebouwd door het bedrijf éponyme – een filiaal van Deutsche Post DHL – in Duitsland. Vandaag wordt hij in de Benelux gecommercialiseerd door Kadicon EV. Het StreetScooter-gamma bestaat vandaag uit twee modellen: de StreetScooter Work en de StreetScooter Work L. Met een volle batterij hebben beide voertuigen een autonomie van 100 km.

Volkswagen e-Crafter

Als laatste op ons lijstje staat de Volkswagen e-Crafter. Hij heeft een 136 pk sterke volledig elektrische aandrijflijn en een laadcapaciteit van maximaal 1,72 ton. Op één batterijlading raakt deze bestelwagen 173 km ver (NEDC).

Volkswagen & ABT

Volkswagen ABT e-Caddy
Volkswagen ABT e-Transporter

Op het IAA bedrijfswagensalon in Hannover vorig jaar deed Volkswagen twee wereldpremières uit de doeken: de e-Transporter en de e-Caddy, beide gebouwd in samenwerking met autotuner Abt. De eerste krijgt een batterij van 37,3 kWh of 74,6 kWh, goed voor een rijbereik van 208 tot 400 km. Ook de e-Caddy krijgt een lithium-ionbatterij met een capaciteit van 37,3 kWh, waardoor zijn rijbereik oploopt tot 220 km.

Elektrificatiegolf breidt uit

Ook andere merken denken aan de elektrificatie van hun bestelwagens. Zo komt loop 2020 de elektrische Ford Transit uit. En de fusie tussen PSA en FCA zou zorgen voor een elektrische variant van de Fiat Ducato, Peugeot Expert, Opel Vivaro en Citroën Jumpy kunnen zorgen. En dat heeft ook gevolgen voor de partner waar PSA mee samenwerkt voor haar bestelwagen, Toyota. We zouden dus niet verbaasd zijn wanneer we volgend jaar een elektrische ProAce gelanceerd zien worden.

Citaat:

All hail Musk.

RIP Rudolf Diesel helaas.

Je kunt wel nog wat wachten op de Tesla Semi 40 tonner?, die is aan zijn wintertesten bezig. lol.

Citaat:

De firma waar ik voor werk stuurt regelmatig een team naar "verreweggistan". In maart gaat er een team naar Noorwegen. Er zitten momenteel 2 teams in de UK.
Bij Douwe Egberts kwamen er regelmatig teams uit Duitsland en Nederland om de nieuwe verpakkingsmachines in te draaien.

Fijn

Citaat:

Mits op tijd aangevraagd is dat een mogelijkheid. Dan wordt die periode verrekend in het loon als VVAA.

Fijn

Mambo · 19 februari 2020, 19:51

In Noorwegen zullen ze kunnen parkeren waar ze werken.

In Gent niet.
Maakt dus niet uit of je een EV of niet hebt.

De politie heeft de opdracht gekregen om de straten leeg te maken...met de nadruk op leeg en bestelwagens.

Bevel van de chief.

maddox · 19 februari 2020, 20:00

En wat kosten die schatjes van E bestel/vrachtwagens?
Ik schreef toch duidelijk "realistische bestelwagens". Dat de baas met een €110K tesla op kosten van de zaak rijd is geen punt, maar dat de mannen die normaal met een €30K bestelwagen hun job kunnen doen plots €50K nodig hebben voor een bestelwagen die de job met moeite aankan....
Als de baas ze al kan kopen....

Die VAG groep E-dingen zijn met moeite voorgesteld als "op komst"... daar is de "installateur" volgende maand niet veel mee he.

19 februari 2020, 16:48	#26
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	Lap ze zijn daar weer. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ?

19 februari 2020, 19:51	#39
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	In Noorwegen zullen ze kunnen parkeren waar ze werken. In Gent niet. Maakt dus niet uit of je een EV of niet hebt. De politie heeft de opdracht gekregen om de straten leeg te maken...met de nadruk op leeg en bestelwagens. Bevel van de chief. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ?

19 februari 2020, 20:00	#40
maddox Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 25 september 2002 Locatie: vilvoorde Berichten: 63.215	En wat kosten die schatjes van E bestel/vrachtwagens? Ik schreef toch duidelijk "realistische bestelwagens". Dat de baas met een €110K tesla op kosten van de zaak rijd is geen punt, maar dat de mannen die normaal met een €30K bestelwagen hun job kunnen doen plots €50K nodig hebben voor een bestelwagen die de job met moeite aankan.... Als de baas ze al kan kopen.... Die VAG groep E-dingen zijn met moeite voorgesteld als "op komst"... daar is de "installateur" volgende maand niet veel mee he. __________________ De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.