Geruchten Tesla Model 3

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Dat is al het geval nu, blijkbaar is dit niet geweten hier op het forum.

In Europa is er de richtlijn 2014/94/EU die stelt dat alle publiek toegankelijke laadpunten moeten (a) niet-discrimineren tussen automerken en (b) voorzien zijn van CCS bij >22 kW.

Probleem is wat de definitie van 'publiek toegankelijk' betreft: Duitsland gaat hierin een stap verder met de 'Ladesäulenverordnung' en stelt dat niet-afgesloten privé-terreinen (met uitzondering van particuliere opritten en garages) ook onder 'publiek toegankelijk' vallen.

Dit laatste is dus van toepassing op bedrijfsterreinen, winkelparkings en (god betert) superchargers.... (uiteraard is een slagboom/badge systeem een makkelijke oplossing om hier van onderuit te komen).

Tesla had al superchargers in Europa vóór die richtlijn...
dus:

(33)
Teneinde opladen met multistandaard-apparatuur mogelijk te maken kunnen interfaces voor het opladen van elektrische voertuigen verscheidene contactdozen of voertuigconnectoren bevatten, mits één daarvan voldoet aan de technische specificaties van deze richtlijn. De keuze die in deze richtlijn is gemaakt voor de in de hele Unie gebruikelijke Type 2- en Combo 2-connectoren voor elektrische voertuigen mag evenwel niet nadelig zijn voor lidstaten die reeds geïnvesteerd hebben in de uitrol van gestandaardiseerde technologieën voor oplaadpunten noch voor bestaande oplaadpunten die zijn uitgerold voor de inwerkingtreding van deze richtlijn. Elektrische voertuigen die reeds voor de inwerkingtreding van deze richtlijn in circulatie zijn, moeten kunnen worden opgeladen, zelfs wanneer ze zijn ontworpen om opgeladen te worden aan oplaadpunten die niet voldoen aan de technische specificaties in deze richtlijn. De materiaalkeuze voor oplaadpunten voor normaal en voor hoog vermogen moet voldoen aan de specifieke veiligheidsvoorschriften die op nationaal niveau van kracht zijn.

https://eur-lex.europa.eu/legal-cont...4L0094&from=NL

Je moogt er zeker van zijn dat Tesla weet wat ze doen op wettelijk gebied.
En ze breiden elke dag hun Superchargernetwerk verder uit, ook in Europa.
En dat kan enkel met wettelijke vergunningen.

En voorlopig kunnen en mogen er enkel Teslas laden, zolang Tesla zijn laadprotocol niet vrijgeeft voor andere merken. (tegen betaling dan) Die moeten dan sowieso met een adapter laden. (en ze moeten die hoge laadstroom ook aankunnen)

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Dus het is toch plooien en niet omdat Tesla het zo graag doet

Als dat van hogerhand opgelegd wordt kan je kiezen he, plooien of de markt verlaten.

[Micele]

Tesla heeft vooral in Californië problemen door de grote verkoop van model 3, aan de allerdrukste dagen - zoals Thanksgiving- weekend - is het aanschuiven aan de Supercharger.

De uitbreiding van het Suc-netwerk /dito laadpalen is dan te langzaam voor de gestegen verkoop van het model 3.

Alhoewel de Tesla-routeplanner de bezettingsgraad van de SUC bekendmaakt.

https://electrek.co/2018/11/24/tesla...liday-travels/

Thanksgiving is the busiest travel time in the US and it serves as a great stress test for electric vehicle charging architecture, like Tesla’s Supercharger network.

It is especially important this year with the rapid expansion of Tesla’s fleet due to Model 3, which is putting even more pressure on the network.
Tesla CEO Elon Musk recently announced another expansion of the Supercharger network in order to cover “95% to 100% of the population in all active markets.”

The network is already quite extensive and Tesla drivers can travel almost anywhere in many countries in North America, Europe, and Asia, but the limited number of charge points per station can create some wait lines.

It’s especially difficult in California where Tesla’s fleet has grown faster with the Model 3 production ramp up.

As we reported earlier this week, Tesla sales grew by almost 400% in California this year.

Northern California is also getting some significant traffic this week. The Concord Supercharger, which has 19 Superchargers, was also full on a few occasions this week: ...

Tesla apparently took some precautions at high traffic stations by limiting the time you could charge to 40 minutes.

Tesla-bestuurders wijken blijkbaar niet graag uit naar langzamere alternatieven (Chademo 50 kW) waar ze met een adapter kunnen laden, en ook nog aan duurdere prijzen. Maar die zullen ook wel vol zijn aan die topreisdagen.

Dan wachten ze liever en laden goedkoper. Ze zijn toch op reis.

De enige mogelijkheid nog is de laadtijd te beperken naar max 40 minuten of minder.

Tesla zal dat zelf moeten oplossen, op anderen hoeft het niet te rekenen.

Meer laadpalen en-of zwaardere laadpalen zoals de aangekomdigde 250 kW V3-SC, die de laadtijd halveert.

De uitbreiding van het CCS-laadnetwerk is te langzaam (dat zou een beter alternatief zijn dan de trage Chademo)

[hamac]

Vandaag las ik ergens dat AP2 nog geen verkeersborden kan lezen?

Dat kan mijn 4 jaar oude BMW 5 GT zelfs.
BTW, Tesla zit op level 2, net als mijn BMW.

Tien jaar voorsprong op de concurrentie?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Vandaag las ik ergens dat AP2 nog geen verkeersborden kan lezen?

Dat kan mijn 4 jaar oude BMW 5 GT zelfs.
BTW, Tesla zit op level 2, net als mijn BMW.

Tien jaar voorsprong op de concurrentie?

Nee, 20 jaar.

Ouderdom speelt geen rol bij Tesla die AP wordt regelmatig upgedated, vandaag hebben ze versie 9 nog in betafaze denk ik.

Dus ook oudere Tesla wagens worden steeds beter (met de nodige hardware)

Om dat aan te tonen al een wat oudere test tussen model 3 vers 8.1 en model S 2016 die wel beperkt was door vers 7.1 software wegens de oude hardware 2.0. (nu is het hardware 2.5 standaard -sinds oktober 2016- en binnenkort 3.0 hardware upgrade)

En om het wat leuker te maken hebben ze er de ICEers bijgehaald zoals BMW, Mercedes en Volvo:

https://www.forbes.com/sites/davidsi.../#22bf7ae12977

The Insurance Institute for Highway Safety tested five advanced driver assistance systems and reported that the Tesla Model 3 experienced the fewest incidents of crossing over a lane line, touching a lane line, or disengaging. The 2018 Model 3 also stayed within its lane more often than the four other vehicles in the test: 2017 BMW 5 series with "Drive Assistant Plus", 2017 Mercedes-Benz E-Class with "Drive Pilot", 2018 Volvo S90 with "Pilot Assist", and a 2016 Tesla Model S running an older version of Autopilot.

The results appear in the IIHS special issue on autonomous vehicles.

Across a set of 36 tests run on both hills and curves, the Model 3 drove outside of its lane only once, while the E-Class drove outside of its lane 12 times, the Model S 14 times, the S90 18 times, and the 5 series 33 times.

BMW lijkt nog maar level 1 te hebben. LOL.

[Micele]

Aandeel steeg gisteren tot $ 346 bij het slot.
verlies van de laatste dagen van verleden week+ black friday ff rechtgezet.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nee, 20 jaar.

O ja, vergeten. "Elon time".

Ondertussen is de 10000e ES8 van de band gerold terwijl 10000 het doel was voor dit jaar.
Het kan dus anders.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

O ja, vergeten. "Elon time".

Ondertussen is de 10000e ES8 van de band gerold terwijl 10000 het doel was voor dit jaar.
Het kan dus anders.

Neen vandaag time:

https://www.forbes.com/sites/davidsi.../#22bf7ae12977

This post has been updated since it was originally published to reflect that the Tesla Model S in the test was running an older version of Autopilot than the Tesla Model 3.


The Insurance Institute for Highway Safety tested five advanced driver assistance systems and reported that the Tesla Model 3 experienced the fewest incidents of crossing over a lane line, touching a lane line, or disengaging. The 2018 Model 3 also stayed within its lane more often than the four other vehicles in the test: 2017 BMW 5 series with "Drive Assistant Plus", 2017 Mercedes-Benz E-Class with "Drive Pilot", 2018 Volvo S90 with "Pilot Assist", and a 2016 Tesla Model S running an older version of Autopilot.

The results appear in the IIHS special issue on autonomous vehicles.

Across a set of 36 tests run on both hills and curves, the Model 3 drove outside of its lane only once, while the E-Class drove outside of its lane 12 times, the Model S 14 times, the S90 18 times, and the 5 series 33 times.

The difference in performance between the Tesla Model 3 and the Model S is particularly striking, as the Model 3 performed significantly better than the Model S, even though both models come from the same manufacturer. In fact, the Model S costs approximately 50% more than the Model 3, even though the Model 3 performed better on the IIHS tests. A key difference, however, is that the Model 3 was running version 8.1 of Tesla's Autopilot software, whereas the Model S was running *version 7.1.

Level 0,5 voor BMW.

Doet nog veel slechter als een oude Tesla S 2016 (pre oktober 2016) met oude AP hardware 1.0 vers *7.1 software max, dat is de eerste AP hardware überhaupt van 2014:

https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_...lot#Hardware_1

Hardware 1

Vehicles manufactured after late September 2014 are equipped with a camera mounted at the top of the windshield, forward looking radar (supplied by Bosch)[40][41] in the lower grille and ultrasonic acoustic location sensors in the front and rear bumpers that provide a 360-degree view around the car. The computer is the Mobileye EyeQ3.[42] This equipment allows Model S to detect road signs, lane markings, obstacles, and other vehicles. Upgrading from Hardware 1 to Hardware 2 is not offered as it would require substantial work and cost.[43]

Hardware 2

Tesla HW2 camera & radar coverage as shown by the company's website.
Hardware 2, included in all vehicles manufactured after October 2016, includes an Nvidia Drive PX 2[44] GPU for CUDA based GPGPU computation.[45][46] Tesla claimed that Hardware 2 provided the necessary equipment to allow full self-driving capability at SAE Level 5. The hardware includes 8 surround cameras and 12 ultrasonic sensors, in addition to forward-facing radar with enhanced processing capabilities.[22] The Autopilot computer is replaceable to allow for future upgrades.[47] The radar is claimed to be able to observe beneath and ahead of the vehicle in front of the Tesla; the radar can see vehicles through heavy rain, fog or dust.[48] Tesla claimed that the hardware was capable of processing 200 frames per second.[49]

When "Enhanced Autopilot" was enabled in February 2017 by the v8.0(17.5.36) software update, testing showed the system was limited to using one of the eight onboard cameras, the main forward-facing camera[50] The v8.1 software update released a month later enabled a second camera, the narrow-angle forward-facing camera.[51]

Hardware 2.5

HW 2.5 (also known as '2.1') included a secondary node (without a GPU) to provide more computing power and wiring redundancy to slightly improve reliability.[25][52]

Hardware 3.0

HW 3.0 includes a custom Tesla-designed processor. Tesla claimed that the new system would process 2,000 frames per second. The firm described it as a "neural network accelerator".[49] The company claimed that 3.0 was necessary for "full self-driving", but not for "enhanced Autopilot" functions.[53]

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neen vandaag time:



Level 0,5 voor BMW.

Doet nog veel slechter als een oude Tesla S 2016 (pre oktober 2016) met oude AP hardware 1.0 vers 7.1 software max, dat is de eerste AP hardware überhaupt van 2014:
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_...lot#Hardware_1

En toch is de BMW net als de AP van Tesla level 2.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

En toch is de BMW net als de AP van Tesla level 2.

En in de praktijk hoogstens level 1.

De Tesla gaan met hardware 2.5 level 3 halen, nadat vers 9 software op punt staat.
Met hardware 3.0 gaat zelfs level 4 gehaald worden, Elon Time dus 1 jaar later dan gepland.

Wanneer BMW en co level 4 halen zal mmmh Winterkorn-time zijn. Ahnee die zit niet in den bak. Diess-time dan, zoals de BMW i4 die maar niet komt.

[Micele]

Optische data van de AP-camera's zichtbaar gemaakt op een filmpje.

Blauw : autopilot actief . Wit: ff manuele overname.

https://www.youtube.com/watch?v=tH0rASvVItk

A visualization of the data eight autopilot cameras see when driving on the famous Tail of the Dragon course. Data for visualization was taken directly from an autopilot 2.5 car. Pan around for a full immersive experience.

In een uitvoerige IIHS test (36 runs) overschreed een model 3 met enhanced autopilot (hw 2.5) slechts eenmaal een rijbaan-markering, de andere merken deden dat zelfs tot meer dan 30 maal (BMW), zelfs een Tesla AP 1.0 is meer dan dubbel zo goed

The Insurance Institute for Highway Safety tested five advanced driver assistance systems and reported that the Tesla Model 3 experienced the fewest incidents of crossing over a lane line, touching a lane line, or disengaging. The 2018 Model 3 also stayed within its lane more often than the four other vehicles in the test: 2017 BMW 5 series with "Drive Assistant Plus", 2017 Mercedes-Benz E-Class with "Drive Pilot", 2018 Volvo S90 with "Pilot Assist", and a 2016 Tesla Model S running an older version of Autopilot.

The results appear in the IIHS special issue on autonomous vehicles.

Across a set of 36 tests run on both hills and curves, the Model 3 drove outside of its lane only once, while the E-Class drove outside of its lane 12 times, the Model S 14 times, the S90 18 times, and the 5 series 33 times.

The difference in performance between the Tesla Model 3 and the Model S is particularly striking, as the Model 3 performed significantly better than the Model S, even though both models come from the same manufacturer. In fact, the Model S costs approximately 50% more than the Model 3, even though the Model 3 performed better on the IIHS tests. A key difference, however, is that the Model 3 was running version 8.1 of Tesla's Autopilot software, whereas the Model S was running *version 7.1.

(Bij het model S gaat het over de gewone autopilot met hardware 1.0 uit 2014, Mercedes heeft nu pas het software-niveau van hw 1.0 van Tesla bereikt, alle Tesla gaan binnenkort naar hw 3.0 zie post 3208)

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(Bij het model S gaat het over de gewone autopilot met hardware 1.0 uit 2014, Mercedes heeft nu pas het software-niveau van hw 1.0 van Tesla bereikt, alle Tesla gaan binnenkort naar hw 3.0 zie post 3208)

Het is dikt bevolkt in level 2 hé?

Andere merken gebruiken hun klanten niet als beta, heu sorry, alpha-testers.

O wacht, ook al verkocht Musk het aan zijn klanten, er is zelfs nog geen alpha voor FSD.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Het is dikt bevolkt in level 2 hé?

Andere merken gebruiken hun klanten niet als beta, heu sorry, alpha-testers.

O wacht, ook al verkocht Musk het aan zijn klanten, er is zelfs nog geen alpha voor FSD.

Is level 2 zoiets als Euronorm 3-4-5-6 voor BMW-klanten?

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Is level 2 zoiets als Euronorm 3-4-5-6 voor BMW-klanten?

Dat hangt er vanaf welke bril je op zet.
Gekeken door de Musk-bril zitten ze al op level 4-5 en Euronorm 10.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Dat hangt er vanaf welke bril je op zet.
Gekeken door de Musk-bril zitten ze al op level 4-5 en Euronorm 10.

Waar heb jij toch die Muskfobie opgedaan? Fijnstofschade?

Geef toch eens een bron van jouw verzinsels.

[Tavek]

Elon time is nog steeds veel sneller dan Wolfsburg tijd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Elon time is nog steeds veel sneller dan Wolfsburg tijd.

Nissan Leaf 60 kWh -aangekondigd 2019- is ook opgeschort naar "in the future"

https://electrek.co/2018/11/26/nissa...aunch-scandal/

Nissan was apparently preparing to launch the long-range Leaf with a 60 kWh battery pack at the LA Auto Show, but it has now delayed the unveiling amid the Carlos Ghosn scandal.

A version of the Leaf with a 60 kWh battery pack to enable over 200 miles of range has been planned for years, but it suffered a few delays.

It was expected to be launched with the next-generation Leaf last year, but the Japanese automaker said that it was instead coming later.

With the launch of 2019 Leaf in the US earlier this year, Nissan said that the longer-range version will be available “in the future”.

ex-CEO en ll voorzitter Ghosn is verleden week op staande voet ontslagen wegens verdacht op belastingsontduiking en fraude: https://www.ad.nl/auto/topman-carlos...agen~a386173e/

Ghosn stepped down as CEO of Nissan on April 1, 2017, while remaining chairman of the company.[30] He was arrested at Haneda Airport on 19 November 2018, for under-reporting his earnings and misuse of company assets.[31] On November 22, 2018, the company's board made a unanimous decision to dismiss Ghosn as Nissan's chairman,[32][33]followed by Mitsubishi Motors' board on November 26, 2018.[34][35]

https://en.wikipedia.org/wiki/Carlos_Ghosn

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

O ja, vergeten. "Elon time".

Ondertussen is de 10000e ES8 van de band gerold terwijl 10000 het doel was voor dit jaar.
Het kan dus anders.

En dat is goed nieuws.

Ik ben aan het overwegen om ook een pakketje Nio's te kopen. Ik heb wel een voorbehoud: het management is niet ervaren.

Nugoed, 100 stuks kosten 600 euro ofzo. Ge kunt eigenlijk het gokske wel wagen....

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Dat hangt er vanaf welke bril je op zet.
Gekeken door de Musk-bril zitten ze al op level 4-5 en Euronorm 10.

Met of zonder joint en glas sterke drank

[hamac]

Musk in januari 2016:
"In ~2 years, summon should work anywhere connected by land & not blocked by borders, eg you're in LA and the car is in NY"

Musk in November 2018:
"You can summon your Tesla from your phone. Only short distances today, but in a few years summon will work from across the continent."

Elon time!