2020 zou de doorbraak van de EV wagen worden maar alvast niet in België

[Micele]

België maakt weer dezelfde fouten zoals in het verleden.

Jarenlang kondigde onze media en "menige politieker" dat 2020 de echte doorbraak van de EV ging zijn, maar helaas staat dat vooral in Belziek on hold.

De kleine milieupremie werd per 1.1.2020 afgeschaft en qua laadinfra lopen we hopeloos verder achterop, ... (uitgezonderd wanneer men zich een Tesla aanschaft).

Helaas gaat het hier wel over de meer betaalbare EVs die geen kinderziektes meer hebben (en er veel meer keuze in 2020 is) en nu voldoende rijbereik genoeg hebben, helaas volgt Vlaanderen of BE niet. Ook op dit forum werd door menige gedacht dat 2020 het doorbraakjaar moest worden.

Die totale on hold van wslk 2-3 jaren (vrees ik) zal van Belziek een anti-EV-eiland maken in Europa. Men kan nu al bijna zeggen "wie te laat komt wordt door het leven bestraft"

Het Belang van Limburg vat het wanbeleid een beetje samen, Febiac geeft de harde cijfers van de povere EV-verkoop voor de eerste 6 maanden van 2020, atypische cijfers die wslk nergens anders in Europa te zien zijn.

DE KERN Vandaag om 07:12 door Guido Cloostermans

“Terwijl de elektrische auto zijn kinderziekten ontgroeide, bleef de infrastructuur hopeloos achter”

Er komt eindelijk schot in de uitbouw van een netwerk van snellaadpunten voor elektrische auto’s. Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) trekt een klein half miljoen euro uit om op 28 Vlaamse locaties snellaadinfrastructuur te subsidiëren. Beter laat dan nooit, zeggen we dan, want de uitbouw van een landelijk netwerk van snellaadinfrastructuur is al jaren een pijnpunt. Wie met zijn elektrische auto vanuit Limburg de rest van Vlaanderen, en bij uitbreiding België, wil verkennen, zorgt best voor een beetje extra proviand.

Minister Peeters kiest voor carpoolparkings en park & ride zones. Dat is slim bekeken, want deze locaties liggen meestal dicht bij een autosnelweg. Even stoppen, kwartiertje inpluggen en weer verder.

De voorbije jaren zijn er in ons land duizenden laadpalen bijgekomen, maar het gaat daarbij meestal om de verkeerde (trage) laadpalen die vaak staan waar we ze niet nodig hebben. Terwijl de elektrische auto zijn kinderziekten ontgroeide, bleef de infrastructuur hopeloos achter. Zelfs een capaciteit van 50 kW is vandaag nog moeilijk snel te noemen. Het goede voorbeeld bestaat nochtans al jaren: dankzij een uitgekiend en performant netwerk van ultrasnelle laders rijden Tesla-eigenaars probleemloos door heel Europa.

Door het wanbeleid rond elektrische mobiliteit, of het ontbreken van beleid, is de elektrische auto op onze Vlaamse wegen nog altijd niet ingeburgerd. In Nederland, waar wel een doortastend beleid wordt gevoerd, is vandaag een op de tien nieuwe auto’s volledig elektrisch. In ons land is dat geen drie procent. In Vlaanderen waren er eind vorig jaar 90 snelllaadpunten, in Nederland 1.300. Eind vorig jaar waren er alleen al in Nederlands-Limburg bijna evenveel snellaadpunten dan in heel Vlaanderen.

Eind vorig jaar verleende de Vlaamse overheid de vergunning voor de bouw van 13 ultrasnelle laadstations op snelwegparkings aan het Nederlandse Fastned. Ook het Europese netwerk Ionity breidt uit. Met de nieuwe laadpunten erbij, is straks elke uithoek van Vlaanderen vlot met de elektrische auto bereikbaar, en dat zonder afstandsangst. Een goed uitgebouwd netwerk van snelladers is bovendien ook interessant voor mensen die thuis niet kunnen opladen.

Toch blijft het Vlaams beleid rond elektrische mobiliteit halfslachtig. De afschaffing van de premie voor elektrische wagens was een onbegrijpelijke vergissing. Voor doorsnee gezinnen is de aanschaf van een elektrische auto immers nog altijd een (te) dure aangelegenheid. Wil men ons allemaal in de e-auto, dan zijn wat extra snellaadpunten niet voldoende.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20200801_...opeloos-achter

Febiac lijkt al blij met een dode mus, imo. Ze zouden beter eens vergelijken met het naburige buitenland. Want de relatieve cijfers zijn voor mij een teken van wanbeleid.

http://www.febiac.be/public/pressrel...D=1289&lang=NL

ANALYSE: DE BELGISCHE AUTOMOBIELMARKT IN DE EERSTE HELFT VAN 2020

Met 216.605 nieuwe auto’s die tussen 1 januari en 30 juni 2020 in België werden ingeschreven, tegenover 310.188 in dezelfde periode in 2019, werd de automobielsector hard getroffen door de lockdown die werd opgelegd om de COVID-19-pandemie te bestrijden. Aan het einde van de eerste 6 maanden van het boekjaar 2020 kromp de registratie van nieuwe auto’s in het hele land met 30,2%.

Naast dit brutoresultaat werd de eerste helft van 2020 gekenmerkt door een verandering in het aankoopgedrag van de Belgische automobilist. Op het gebied van motorisering is hybride aandrijving de grote winnaar van het boekjaar 2020. Zij was goed voor 4,5% van de inschrijvingen van nieuwe auto’s eind 2019 en het marktaandeel steeg tot 8,4% aan het einde van de eerste zes maanden van dit jaar. Daarnaast was er een lichte opleving van de dieselmotoren en een verdere groei van de elektromotoren, dit alles ten nadele van de benzinemotorisaties.



Aanzienlijke daling van de CO2-uitstoot

Het succes van hybride en elektrische motoren, evenals de lichte opleving van dieselmotoren, heeft een directe invloed op het gemiddelde niveau van de CO2-uitstoot van nieuwe auto’s die in België worden ingeschreven.

Terwijl dit gemiddelde in 2018 119,4 gr/km was en in 2019 121,2 gr/km, staat het nu op 112,6 gr/km in 2020. Dit betekent een daling van 8,6 gr/km in de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto’s in België. Een historisch laag resultaat, dat duidelijk de inspanningen illustreert die de automobielindustrie zich getroost om tot een mobiliteit te komen die steeds milieuvriendelijker wordt.



Kleine en middelgrote SUV’s, kampioenen in populariteit

Terwijl de SUV-categorie alleen al goed is voor 40,9% van de inschrijvingen van nieuwe auto’s (een stijging van 1,8% ten opzichte van het boekjaar 2019), is dit vooral te danken aan de kleine (14%) en middelgrote (23,1%) modellen. Grote SUV’s waren in de eerste helft van het jaar goed voor 3,8% van de inschrijvingen van nieuwe auto’s.

De auto’s die tot de categorie «gezinswagens» behoren, zijn met een aandeel van 28,4% de tweede grootste markt. Dit is vooral te danken aan kleine gezinswagens, die 20,4% van de totale markt vertegenwoordigen.

Evolutie van de inschrijvingen van nieuwe auto’s in België (2012-2020) Voornaamste segmenten:



Een analyse van de subcategorieën van voertuigen bevestigt ook dat de zeer sterke ontwikkeling van de markt voor SUV’s geen invloed heeft gehad op het aantal «grote voertuigen» dat in ons land in het verkeer wordt gebracht. Het gecombineerde marktaandeel van grote voertuigen bedroeg 17,6% in 2012 tegenover 15,5% aan het einde van de eerste helft van 2020.

Bedrijven groener dan particulieren

In de eerste helft van het jaar bleken de bedrijven de echte motor van de elektromobiliteit. Geëlektrificeerde modellen (hybride of 100% elektrisch) vertegenwoordigden 15,6% van het marktaandeel van door bedrijven geregistreerde voertuigen, tegenover 5,8% van de door privépersonen ingeschreven voertuigen.



Er is ook een bijzonder duidelijk verschil tussen plug-in hybride motoren (op te laden via een stopcontact), die bijzonder populair zijn bij bedrijven, (87,4% van de registraties van deze technologie), en «full & mild hybrid» motoriseringen (waarvan de batterij automatisch wordt opgeladen bij het remmen en vertragen), die op hun beurt populair zijn bij particulieren (49,4% van de registraties).

Maar 0,9% aandeel particulieren die een BEV aangeschaft hebben, dat zal alvast een forse daling zijn tov 2019, toen de milieupremie nog bestond.

[Micele]

Zoals te verwachten zakte het aandeel BEV zelfs naar 34% in België, cijfers incl juli 2020. (of 66% PHEV)

Omgerekend zijn dus maar 6.195 BEV ingeschreven de eerste 7 maand van 2020.

Slechts 4 modellen BEV in de top 20 stekkerwagens.

http://ev-sales.blogspot.com/2020/08...july-2020.html

July's PEV share (8,3%), pulled the 2020 PEV share to 7%, well above the 3,2% share of last year, while this market returned to its PHEV addiction, as they represented 69% of registrations last month (66% in 2020).



Verleden jaar (met milieubonus) was het nog 54% aandeel BEV, en 10 modellen in de top 20, tabel YTD mei 2019:

http://ev-sales.blogspot.com/2019/06...-may-2019.html

Belgium was known not that long ago for its PHEV addiction (in 2017, PHEVs had 82% share), but now BEVs are replacing plugin hybrids, with these last ones dropping 30% YoY, while all-electric registrations are jumping 123%, and the BEV/PHEV sales breakdown is now showing BEVs winning the upper hand (54% vs 46%), for the first time since 2014.

Dankzij de NVA?

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/10...wagens-weinig/

Vlaamse regering schrapt premie voor elektrische wagens, sectororganisaties: "Nefast voor vergroening wagenpark"

De Vlaamse regering zet de aankooppremie voor elektrische wagens vanaf 1 januari volgend jaar stop. Volgens Vlaams minister van Energie Zuhal Demir (N-VA) heeft de premie te weinig effect. Sectororganisaties vinden dat een verkeerde beslissing. "Dit is nefast voor de vergroening van het wagenpark", luidt het.

[Tavek]

Koopkacht. Zijn dure wagens.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Koopkacht. Zijn dure wagens.

Menige vergelijkbare PHEV is alvast duurder, zeker TCO.

Een BMW X5 PHEV (1442 verkocht) en een Audi e tron (615 verkocht) zijn zeker vergelijkbaar in aankoopsprijs. (81k - 84k)

Audi Brussel zal niet content zijn... Volvo Gent zal relatief meer PHEV verkopen die vinden dat helemaal niet erg.


34 % aandeel BEV.

Tabel 2019 gans jaar, 50% BEV


https://ev-sales.blogspot.com/2020/0...mber-2019.html

[maddox]

Ik ben sinds dinsdag op pad met een Bio-elektrische hybride.

Ik vond het actieve snelheidmetingsbord vandaag zeer interessant. 37km/u.
Het is 30 jaar geleden dat ik gefietst heb. Zo'n trapondersteuning maakt van iedereen met de juiste ingesteldheid een Eddy Merckx.

Wel tof, elke dag woon/werk verkeer €11 netto in the pocket.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik ben sinds dinsdag op pad met een Bio-elektrische hybride.

Ik vond het actieve snelheidmetingsbord vandaag zeer interessant. 37km/u.
Het is 30 jaar geleden dat ik gefietst heb. Zo'n trapondersteuning maakt van iedereen met de juiste ingesteldheid een Eddy Merckx.

Wel tof, elke dag woon/werk verkeer €11 netto in the pocket.

Ik normaal ook met de fiets, maar afgelopen vrijdag toch met een zonneslag thuisgekomen. Paar keer moeten stoppen om te drinken.

Ik ga morgen en overmorgen autorijden. 35 graden is wat overkill.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik normaal ook met de fiets, maar afgelopen vrijdag toch met een zonneslag thuisgekomen. Paar keer moeten stoppen om te drinken.

Ik ga morgen en overmorgen autorijden. 35 graden is wat overkill.

Ik zal het u morgen weten te vertellen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik normaal ook met de fiets, maar afgelopen vrijdag toch met een zonneslag thuisgekomen. Paar keer moeten stoppen om te drinken.

Ik ga morgen en overmorgen autorijden. 35 graden is wat overkill.

Ik zal het u morgen weten te vertellen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

België maakt weer dezelfde fouten zoals in het verleden.

Jarenlang kondigde onze media en "menige politieker" dat 2020 de echte doorbraak van de EV ging zijn, maar helaas staat dat vooral in Belziek on hold.

De kleine milieupremie werd per 1.1.2020 afgeschaft en qua laadinfra lopen we hopeloos verder achterop, ... (uitgezonderd wanneer men zich een Tesla aanschaft).

Helaas gaat het hier wel over de meer betaalbare EVs die geen kinderziektes meer hebben (en er veel meer keuze in 2020 is) en nu voldoende rijbereik genoeg hebben, helaas volgt Vlaanderen of BE niet. Ook op dit forum werd door menige gedacht dat 2020 het doorbraakjaar moest worden.

Die totale on hold van wslk 2-3 jaren (vrees ik) zal van Belziek een anti-EV-eiland maken in Europa. Men kan nu al bijna zeggen "wie te laat komt wordt door het leven bestraft"

Het Belang van Limburg vat het wanbeleid een beetje samen, Febiac geeft de harde cijfers van de povere EV-verkoop voor de eerste 6 maanden van 2020, atypische cijfers die wslk nergens anders in Europa te zien zijn.



Febiac lijkt al blij met een dode mus, imo. Ze zouden beter eens vergelijken met het naburige buitenland. Want de relatieve cijfers zijn voor mij een teken van wanbeleid.


Maar 0,9% aandeel particulieren die een BEV aangeschaft hebben, dat zal alvast een forse daling zijn tov 2019, toen de milieupremie nog bestond.

Waarom moet de belastingbetaler opdraven voor nen EV van een ander?
Als ze toch zo goedkoop zijn in verbruik en in gebruiksgemak, waarom verkoopt het dan niet?

Er zijn nog fiscale voordelen genoeg voor die brol.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Waarom moet de belastingbetaler opdraven voor nen EV van een ander?

Waarom moet de belastingbetaler opdraven voor een ICE van een ander?

Als ze toch zo goedkoop zijn in verbruik en in gebruiksgemak, waarom verkoopt het dan niet?

Omdat de meeste mensen ook nog eens dom zijn? En dat het hun niets kan schelen dat ze de ademlucht verpesten?

Er zijn nog fiscale voordelen genoeg voor die brol.

Vooral voor de fossiele brol, bedoel je. Waarom moet de belastingsbetaler opdraaien voor hun externe kosten?
Zie infografiek:

Een EV draagde reeds 72% af aan kosten die het veroorzaakt, en toen (actualisering 2016 #) bestond de kleine milieubonus tot 4k nog. Ik noem dat klein omdat men ook het meer aan BTW moet tellen wat de staat kasseert omdat een EV doorgaans 10-20k duurder is in aankoop.

Nu dat die milieubonus volledig wegvalt zal de EV-eigenaar alvast navenant meer betalen dan die 72%, wslk nog meer dan de benzinerijder.

De grootste vervuilers met hun sjoemeldiesels betalen nog altijd het minste.
De waarheid mag alweer herhaald worden. (als we de CNG-wagens buiten beschouwing laten)

https://bihandel.wordpress.com/2019/...ometerheffing/

Gedrag sturen en externe kosten internaliseren: de kilometerheffing

1 SEPTEMBER 2019



Op basis van een onderzoek van Transport Mobiliy Leuven in 2017, onderdeel van de Universiteit van Leuven, maakte de VRT bovenstaande infografiek. Hierop is duidelijk te zien dat als je ook de externe kosten zou meerekenen we te weinig betalen voor het vervoer met een wagen.
...
De overheid rekent dus al een deel van de (externe) kosten van een auto door. Dit door middel van een jaarlijkse voertuigentaks en de accijnzen op brandstof. Dit is echter niet voldoende om al de kosten te dekken.

Tja reservespeler tegen zoiets kun je natuurlijk niets inbrengen.

# https://www.tmleuven.be/nl/project/m...nekostenupdate

Het MIRA-onderzoeksrapport “Internalisering van externe kosten van transport in Vlaanderen” (2010) maakte een inschatting van de private en externe kosten van transport voor de periode 2000-2008, alsook van de mate van internalisering. Zes jaar na publicatie van dat rapport is het echter tijd voor een update.
Net als vorige keer berekenden we de private en marginale externe kosten voor verschillende modi. De private kosten zijn de kosten die de gebruiker zelf betaalt. Bij wegtransport gaat het hier om de aankoop van het voertuig, verzekeringen, onderhoud, brandstof, etc. Bij geregeld transport (bus, trein, luchtvaart) gaat het om de prijs van het ticket. Marginale externe kosten zijn extern omdat de gebruiker er geen rekening mee houdt bij zijn beslissing om de verplaatsing te maken. Ze worden marginaal genoemd omdat we kijken naar het bijkomende effect van die ene verplaatsing.

We maakten een onderscheid naar volgende marginale externe kosten:

Congestie
Milieu (luchtvervuiling en broeikasgassen)
Geluid
Verkeersveiligheid
Infrastructuur
Gezondheid

Internaliseren van externe kosten gaat dan over de vraag in welke mate de gebruiker via belastingen en heffingen toch rekening houdt met een deel van deze externe kosten. Bij een volledige internalisering betaalt de gebruiker via belastingen en heffingen voor alle kosten die hij veroorzaakt. Momenteel betaalt de gebruiker in de meeste gevallen niet volledig voor de hinder die hij teweeg brengt.

In deze studie berekenden we de private kosten, marginale externe kosten en graad van internalisatie voor alle modi voor de periode 2000-2014, met een blik op 2016#. Vergeleken met de vorige studie nemen we nu ook luchtvaart en elektrische fietsen op. Op basis van deze berekeningen gingen we na hoe de graad van internalisatie evolueert over de tijd. Is Vlaanderen op weg naar het principe “ de vervuiler betaalt”? Welke stappen zijn nodig om te komen tot een betere beprijzing?

In welke mate internaliseert de transportgebruiker zijn externe kosten? (zie bijlage voor het volledig rapport)

Periode 2016

Opdrachtgever Vlaamse Milieumaatschappij - MIRA
Ons team
Griet De Ceuster, Eef Delhaye, Sven Maerivoet, Filip Vanhove

Downloads:
- Eindrapport
- Data en berekeningen

[maddox]

Ik ben dus vandaag weer in de volle middagzon lekker met mijn rijdende relaxzetel en conditieverbeteraar naar mijn werk gereden.
Geen zonneslag of dergelijke.

Maar ik meet wel dat mijn accu het niet graag heeft.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom moet de belastingbetaler opdraven voor een ICE van een ander?


Omdat de meeste mensen ook nog eens dom zijn? En dat het hun niets kan schelen dat ze de ademlucht verpesten?


Vooral voor de fossiele brol, bedoel je. Waarom moet de belastingsbetaler opdraaien voor hun externe kosten?
Zie infografiek:

Een EV draagde reeds 72% af aan kosten die het veroorzaakt, en toen (actualisering 2016 #) bestond de kleine milieubonus tot 4k nog. Ik noem dat klein omdat men ook het meer aan BTW moet tellen wat de staat kasseert omdat een EV doorgaans 10-20k duurder is in aankoop.

Nu dat die milieubonus volledig wegvalt zal de EV-eigenaar alvast navenant meer betalen dan die 72%, wslk nog meer dan de benzinerijder.

De grootste vervuilers met hun sjoemeldiesels betalen nog altijd het minste.
De waarheid mag alweer herhaald worden. (als we de CNG-wagens buiten beschouwing laten)



Tja reservespeler tegen zoiets kun je natuurlijk niets inbrengen.

De modale autogebruiker betaald al de rekeningen die het autorijden kost, ergo, hij betaald er een pak bovenop.

Hij heeft al een pak BTW, taksen en dergelijke betaald vooraleer hij het sleutelke mag omdraaien voor z'n eerste ritje.
Daar bovenop betaald ie een pak taksen en BTW telkens ie gaat tanken
en ieder jaar opnieuw komt er een rekeningske binnen om op de weg te mogen rijden.

Ook op z'n verzekering moet de staat in staat zijn om te graaien.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik ben dus vandaag weer in de volle middagzon lekker met mijn rijdende relaxzetel en conditieverbeteraar naar mijn werk gereden.
Geen zonneslag of dergelijke.

Maar ik meet wel dat mijn accu het niet graag heeft.

Waarschijnlijk rij je met volle ondersteuning.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Waarschijnlijk rij je met volle ondersteuning.

Nope, als ik volle ondersteuning gebruik, zal ome agent me graag eens spreken.

[Micele]

Aandeel full EV is momenteel (verkoop 2020) gemiddeld 54% van de stekkerwagens in Europa. (46% is dan PHEV)

België zat verleden jaar op dat gemiddelde.
Dit jaar gezakt naar 34%.

Toplanden zijn Noorwegen, Nederland en Frankrijk met 69-70% aandeel BEV.

[brother paul]

eens de range anxiety getest, moest nog 80km rijden en had 100km range/ Ben geland op 60km range en een verbruik van 10kwh/100km

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

eens de range anxiety getest, moest nog 80km rijden en had 100km range/ Ben geland op 60km range en een verbruik van 10kwh/100km

Ik begrijp niets van je zinnen.

Of bedoel je dat de range aanduiding (op je display) berekend was op 20 kWh/100 km?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik begrijp niets van je zinnen.

Of bedoel je dat de range aanduiding (op je display) berekend was op 20 kWh/100 km?

Ik begrijp hieruit dat ie minder verbruikte dan verwacht.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik begrijp niets van je zinnen.

Of bedoel je dat de range aanduiding (op je display) berekend was op 20 kWh/100 km?

Ja mijn scherm stond 100km EV afstand, en voelde mij verplicht om eens zuinig te rijden..

10kwh verbruik is dus 2.8€ / 100km , tank je thuis is dat 2.5€
dat was wel eens extreem zuinig gereden, niemand voorbijgestoken, gewoon met de cruiscontrol in het gat plakken van de mensen . Geen 'chill' sprintjes zitten trekken aan de lichten.

Normaal verbruik ik ongeveer 15-20kWh

Ik kan een foto tonen van het scherm, het is dus heel verwarrend, je kan zo zien hoeveel afstand je nog kan afleggen, maar dat getal zwiept gans tijd op en neer. na een regenerative breaking kom je uit op 999km... en even later toont hij 40km...

Ligt nu aan de lader, binnen 6h is hij volgeladen, hoopt dat hij niet ontploft ondertussen

[brother paul]

Dan nog wat zitten klooien met die zelfrijdende mode:


als hier iemand met politieke banden zit, aub zorg eens dat de gemeenten vanaf nu mooie afgelijnde wegen ontwerpen.
En waar hij heel veel moeite mee heeft, zelfs met de adaptive cruise control, is het gezwalp van lijnen van virtuele fietsvakken, of gele tijdelijke lijnen die overgaan naar witte lijnen bij werken, of lijnen van fietsstraten,

hij slaat te pas en te onpas in de remmen op onze belgische wegen. T'is monsterlijk slecht ons wegennetwerk.. je hebt vooral geen consistentie in het 'aftekenen' van de wegen..;