Dieseldoden

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Electriciteit is nog goedkoper. Op een volle batterij scheelt dat 30 euro.

Ten eerste: je moet dan wel eerst een berg geld uitgeven om je zo een ding aan te schaffen.
Ten tweede: op elektriciteit worden geen accijnzen geheven. Nog niet. Wacht maar af: onze overheid zal daar wel iets op verzinnen.

[PeterCC]

[quote=Micele;9463807]
Laat mij ingaan op dat zinnetje in het artikel van de Morgen dat je citeert:
(...)
De onderzoekers berekenden dat elke toename met 10 microgram stofdeeltjes per kubieke meter de kans op een acute infectie in de komende vier weken verhoogde met 15 tot 32 procent, afhankelijk van de leeftijd.
(...)
Dit kan niet waar zijn. Denk even rustig na en dan zal je inzien dat dit onmogelijk waar kan zijn.

De luchtkwaliteit nu is oneindig veel beter dan wat ze was in de jaren 60 en 70 van de voorbije eeuw. Als de stelling klopt dan liep iedereen in die periode continu rond met een acute infectie en dan vielen de mensen bij wijze van spreken ter plekke dood neer als ze zich een paar meter buiten waagden.

De stelling kan alleen kloppen als het aantal acute infecties nu dusdanig klein is dat zelfs een verdubbeling of vertienvoudiging nog altijd niets betekent.
Oneindig keer 0 is nog altijd 0.

[Micele]

Nog een studie dieseldoden

https://iiasa.ac.at/web/home/about/n...iesel-nox.html
>> http://pure.iiasa.ac.at/id/eprint/14823/ <<

18 September 2017

5,000 deaths annually from dieselgate in Europe

Excess emissions from diesel cars cause about 5,000 premature deaths annually across Europe, a new study shows.

Number of premature deaths due to excess NOx emissions from diesel cars, vans and light commercial vehicles in Europe (left column). Almost 50% could be have been avoided if diesel emission limits had been respected on the road (center column). Almost 80% could have been avoided had diesel cars emitted no more NOx than petrol cars (right column)



The study was conducted by the Norwegian Meteorological Institute in cooperation with the International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) in Austria, and the Dept. Space, Earth & Environment at Chalmers University of Technology in Sweden. In this study the Norwegian Meteorological Institute has calculated the pollutant concentrations and depositions based on NOx emissions from LDDVs from different countries and model years provided by IIASA. IIASA has also made the health effect calculations.

Reference

Jonson JE, Borken-Kleefeld J , Simpson D, Nyiri A, Posch M, & Heyes C (2017). Impact of excess NOx emissions from diesel cars on air quality, public health and eutrophication in Europe. Environmental Research Letters 12 (9): e094017. DOI:10.1088/1748-9326/aa8850

Estimated premature deaths by country due to NOx from diesel cars, vans and light commercial vehicles in the year 2013

Country | Premature deaths 2013 with high on-road emissions | if diesel limits had been respected | if NOx emissions were as low as petrol cars

Italy | 2810 | 1560 | 890 | 1250
Germany 2070 1110 380 960
France 1430 750 260 680
United Kingdom 640 320 110 320
Netherlands | 360 | 180 | 60 | 180
Poland 360 190 80 170
Spain 370 200 70 170
Belgium 290 150 50 140
Switzerland 250 130 50 120
Hungary 190 100 50 90
remaining 20 EUR 1060 580 230 460
EU-28 | 9575 | 5135 | 2180 | 4440
EU28 + NOR + SWI 9830 5270 2230 4560

Italië zou de meeste dieseldoden hebben, elk jaar opnieuw.

https://www.rtlnieuws.nl/nederland/a...ankrijk%201430

In Nederland overlijden jaarlijks 180 mensen als gevolg van de giftige uitstoot door diesel in personen- en bestelauto's, en vrachtwagens.

Dat blijkt uit berekeningen van het International Institute for Applied Systems Analyses (IIASA) in Wenen en het Noorse meteorologische instituut op basis van gegevens uit 2013.

Nergens in de wereld rijden zoveel auto's, bestelwagens en vrachtwagens met een dieselmotor rond als in Europa: ruim honderd miljoen. Bekend is dat dieselauto's veel slechter voor de gezondheid zijn dan benzine-auto's. Dat heeft te maken met de hoge uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en roetdeeltjes. Zelden wordt onderzocht wat dit precies betekent voor wat betreft het aantal mensen dat daardoor eerder om het leven komt. Het zijn er 5000 per jaar in heel Europa, blijkt uit het onderzoek.

Werkelijke uitstoot veel groter

De uitstoot van stikstofoxiden (NOx) van dieselvoertuigen is stukken groter dan officiële testen doen geloven. Volgens het onderzoek is de werkelijke uitstoot van diesels vier tot zeven keer groter dan wordt beweerd. Er bestaat een groot verschil tussen de laboratoriumtesten van autofabrikanten en de reële dieseluitstoot op de weg.

Van alle landen in Europa vallen in Italië de meeste dieseldoden. In 2013 waren dat er 2810. In Duitsland waren dat er 2070 en in Frankrijk 1430.

Volgens RIVM-onderzoeker Paul Fischer sluiten de resultaten van het onderzoek aan bij andere onderzoeken over het effect van stikstofoxiden en fijnstof op de volksgezondheid.

Het aantal betroffen mensen zou alleszins duidelijk minder zijn moesten alle diesels zich wel aan de opgelegde NOx-grenzen gehouden hebben.

Maar zoals we weten was het operatie doofpot over meer dan 10 jaar.
Met de *NEDC mocht gewoonweg gesjoemeld worden

Rood/blauw segment zijn de extra slachtoffers door NOx-gesjoemel, Europa +24 % enkel dieselpersonenwagens, +16% de zwaardere, bron via ICCT deze keer.



* https://euobserver.com/dieselgate/135569
* https://nl.wikipedia.org/wiki/Emissieschandaal

Enkel in de USA heeft men werkelijk al de sjoemeldiesels uit het verkeer gehaald. Hier mogen ze quasi gewoon verder rijden.

Sinds de euronorm 6d -én WLTP/RDE metingen - zouden de dieselwagens nu eindelijk echt aan de uitstootnormen voldoen (als ze niet sjoemelen met de hoeveelheid adblue...)

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog een studie dieseldoden

Italië zou de meeste dieseldoden hebben, elk jaar opnieuw.



Het aantal betroffen mensen zou alleszins duidelijk minder zijn moesten alle diesels zich wel aan de opgelegde NOx-grenzen gehouden hebben.
(...)

5000 doden op niveau Europa, wat betekent dat?
Er sterven in Europa (op 500 miljoen inwoners) iets van een dik 5 miljoen mensen per jaar. 5000 is 0,1% of 1 op 1000.
180 doden in Nederland komt voor Nederland met zijn 17 miljoen inwoners ook ongeveer overeen met 1 op 1000.
Die bron van jou prutst met getalletjes na de komma waar prutsen makkelijk is.

Irceline is nagegaan wat de impact van de lockdown was op de luchtkwaliteit aan de hand van de NOx-concentratie in de Brusselse meetstations. https://www.irceline.be/nl/nieuws/im...luchtkwaliteit

Hun conclusie is dat er geen uitspraken gedaan kunnen worden over het effect van de daling van het autoverkeer. Voor andere polluenten zoals fijnstof is het nog moeilijker om een impact te becijferen.

Dus er is een daling van het autoverkeer met 60-70% maar het effect daarvan op de NOx-concentratie en over de luchtkwaliteit in het algemeen in Brussel kan niet worden vastgesteld. Waar zijn we over bezig?