Waarom schakelen we niet over naar waterstof...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Hmm, ik bedoel niet als koelmiddel... waterstofgas als energiebron om te koelen is perfect mogelijk, met de warmte die vrijkomt bij verbranding kan je perfect koelen.

Maar ook als koelmiddel, ja waterstof is perfect te gebruiken. De generatoren in de meeste elektriciteitscentrales zijn trouwens waterstofgasgekoeld, wat de efficiëntie van de generator ten goede komt.

Chem. Ir. Paul Martin legt het even uit:

https://www.youtube.com/watch?v=vrKvj2MHLVw

Hydrogen in the Natural Gas Network

Vooral waarom dat niet gaat gebeuren.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Ik ben niet tegen de warmtepomp, maar ook voor waterstof omdat we dat makkelijk zelf kunnen produceren.

Wat u gemakkelijk noemt.

Ik stel voor dat U het eens probeert.

Met hernieuwbare methodes waterstof maken, opslaan en terug omzetten naar een bruikbare vorm van energie.

Vul op 1 dag een tankje waterstof en gebruik een aangepast gasvuurtje, en kook eens een ei. Om maar een basis opdracht te geven

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dus , na alle verliezen, gaat u voorstellen om waterstof als energie-opslag te gebruiken?

Oh, ik ben er niet tegen, maar ik besef wel dat het gewoon idioot veel investering vraagt.
Meer dan gepompte waterkracht of zelfs electrochemische opslag.

eigenlijk idioot ²^macht.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Chem. Ir. Paul Martin legt het even uit:

https://www.youtube.com/watch?v=vrKvj2MHLVw

Hydrogen in the Natural Gas Network

Vooral waarom dat niet gaat gebeuren.

U vroeg of u kunt koelen met waterstof, daar is uw antwoord.

Misschien even het waterstofsteden-initiatief in Korea bekijken als je het wil hebben over H2-verdeling, inclusief voor residentieel gebruik ?

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Wat u gemakkelijk noemt.

Ik stel voor dat U het eens probeert.

Met hernieuwbare methodes waterstof maken, opslaan en terug omzetten naar een bruikbare vorm van energie.

Vul op 1 dag een tankje waterstof en gebruik een aangepast gasvuurtje, en kook eens een ei. Om maar een basis opdracht te geven

https://youtu.be/RY08xO-_11w

Om te koken zal ik wel biogas nemen. Maar voor transport lijkt waterstof me beter.

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wie heeft jou die onzin ingefluisterd? Je blijft maar doordrammen.

Dus water electrolyseren om de zuurstof er van te scheiden is moeilijk?

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Uit zeewater lithium halen is zelfs gemakkelijker. lol


Al jarenlang achterhaalde hypocriete praat, bovendien zijn de meeste batterijen al zonder cobalt (LFP), of verwaarloosbaar weinig.

Bovendien is het dankzij de BEV-constructeurs dat die cobaltmythe uit de wereld geholpen is. Alweer, doe eens je huiswerk.

Ja gij volgt google dat ingesteld zijn via algoritmes op verdienmodellen.
Nog steeds delven kinderen kobalt en nog steeds krijgen ze daar op den duur kanker van.

[CUFI]

Is da niet het hele probleem? Zodra we onze wagens zelf kunnen tanken op water uit de kraan na electrolyse dat ze er niet meer aan kunnen verdienen?

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Omdat de energie nodig is om de eigen stront om te zetten niet zomaar uit de lucht valt. Of toch wel, maar dan heb je veel oppervlak nodig.

Om "organisch" afval om te zetten naar onschuldige producten die je in de natuur kan lozen.....
je hebt de 4 basisbestanddelen van het meeste leven op aarde.

Koolstof
Waterstof
Zuurstof
Stikstof.

En je eindigt altijd met oxides. Alleen bepaalde "reacties", kunnen vrije moleculen, of "nuttige molecules" veroorzaken.
Bacteriën en/of chlorofyl en zonlicht zorgen ervoor dat koolstof-zuurstof of stikstof verbindingen aangepast worden naar naar koolwaterstoffen, al dan niet met een beetje zuurstof erin. Die noemen we biofuels.
Hout en pellets als meest bekenden bij het kiesvee, houtgas bij meer technisch onderlegden als toefje kennis op een zonne-energierijk taartje.

Bullshit. Er is helemaal geen energie nodig om voedselresten of stront naar biogas om te zetten. Methaan...

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Dus water electrolyseren om de zuurstof er van te scheiden is moeilijk?

Das gelijk ze zeggen dat ontzilten veel energie vereist.
Terwijl ge op kleine schaal zonder filters zeewater drinkbaar kunt maken door alleen de zon tz gebruiken.
Ze maken ons allerlei wijs om innovatie tegen te houden.



Dit op grote schaal en de landbouw heeft extra water tijdens hittegolven en dus droogte.
0% energy.

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Chem. Ir. Paul Martin legt het even uit:

https://www.youtube.com/watch?v=vrKvj2MHLVw

Hydrogen in the Natural Gas Network

Vooral waarom dat niet gaat gebeuren.

Babylonische lobbyhoeren.
Laten wij gelijk Marc Van Ranst als bron nemen om vaccins te verkopen en de natuurlijke immuniteit te vernietigen.

Waterstof werkt, zeewater is te onzilten, biogas werkt; maar het verdienmodel van vierde rijkers, aka NWO aka Babylonische lobbyhoeren aka darwinisten, primeert. Wat nog steeds kinderslavernij stimuleert. Terwijl ze in een verdienmodel voor welzijn ieder onderwijs kan krijgen, waarin ze leren die grondstoffen zelf om te zetten tot iets nuttig om tot meer innovatie te komen.

We krijgen telkens 1 model door de stroot geramd en omdat de rijken daarin aandelen kopen stimuleren ze nooit de nodige verandering, ze werken ze tegen

Ik kan volgende winter op hout stoken omdat de huidige gaskachel ruw gas niet aankan. Beter investeren in een houtstoof van 1500 euro dan een kachel kopen die ruw gas aankan en die prutsers verder te verrijken.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Dus water electrolyseren om de zuurstof er van te scheiden is moeilijk?

Neen, niet moeilijk, wel energie-intensief.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Bullshit. Er is helemaal geen energie nodig om voedselresten of stront naar biogas om te zetten. Methaan...

Leg eens een drol op Antartica... En een soortgelijke drol in't midden van de Sahara.

Welke van de 2 gaat het snelste weg zijn?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Das gelijk ze zeggen dat ontzilten veel energie vereist.
Terwijl ge op kleine schaal zonder filters zeewater drinkbaar kunt maken door alleen de zon tz gebruiken.
Ze maken ons allerlei wijs om innovatie tegen te houden.



Dit op grote schaal en de landbouw heeft extra water tijdens hittegolven en dus droogte.
0% energy.

Gniffel, 0% energie.... Waarom staat er dan zo'n prachtig zonnetje bij getekend, en hier en daar woorden zoals heat en sunlight...

Hoeveel km² aan solar still wil je bouwen om een kleine leefgemeenschap van drinkbaar water te voorzien?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

https://youtu.be/RY08xO-_11w

Om te koken zal ik wel biogas nemen. Maar voor transport lijkt waterstof me beter.

Eigenlijk, tegenovergesteld. Biogas is gemakkelijker op te slaan.

En ja, een HHO generatortje bouwen is niks moeilijk aan.

Het voorbeeldfilmpje van u, daar is de stroombron 1 18650 cel.
Daar zit misschien 10W in.

Uitgezonderd wat knalletjes*, wat ga je daarmee doen?
Een kampeervuurtje mee laten branden, een potje water verwarmen en dat ei koken?
Of ga je het eerst compresseren en opslaan in een druktankje?


* HHO wordt ook wel eens knalgas genoemd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

https://youtu.be/RY08xO-_11w

Om te koken zal ik wel biogas nemen. Maar voor transport lijkt waterstof me beter.

Niets is beter dan gewoon electriciteit. Want waterstof is er niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Dus water electrolyseren om de zuurstof er van te scheiden is moeilijk?

Nee, de electriciteit ervoor is er niet. Die electriciteit is er voor warmtepompen en niet voor de idiote verspilling om er waterstof van te maken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Babylonische lobbyhoeren.

Nee, een ingenieur die weet waarover het echt gaat.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Ja gij volgt google dat ingesteld zijn via algoritmes op verdienmodellen.

Google is alvast een wereldwijde samenzwering tegen uw waterstof-lievelingseend.

Nog steeds delven kinderen kobalt en nog steeds krijgen ze daar op den duur kanker van.

Achterhaalde zever, bovendien zit er geen cobalt in cobaltvrije batterijen.

https://en.wikipedia.org/wiki/Lithiu...sphate_battery

The lithium iron phosphate battery (LiFePO4 battery) or LFP battery (lithium ferrophosphate) is a type of lithium-ion battery using lithium iron phosphate (LiFePO4) as the cathode material, and a graphitic carbon electrode with a metallic backing as the anode. Because of their lower cost, high safety, low toxicity, long cycle life and other factors, LFP batteries are finding a number of roles in vehicle use, utility-scale stationary applications, and backup power.[6] LFP batteries are cobalt-free.[7] As of September 2022, LFP type battery market share for EVs reached 31%, and of that, 68% was from Tesla and Chinese EV maker BYD production alone.[8] Chinese manufacturers currently hold a near monopoly of LFP battery type production.[9] With patents having started to expire in 2022 and the increased demand for cheaper EV batteries,[10] LFP type production is expected to rise further to surpass lithium nickel manganese cobalt oxides (NMC) type batteries in 2028.[11]

Opgepast CUFI alvast een wereldwijde samenzweringslink van google over cobaltvrije batterijen:

https://thenextweb.com/news/the-coba...eries-are-here

Cobalt-free batteries are here, so why are we still mining the mineral?

Tesla is leading the race to cobalt-free EVs

May 26, 2022

Do we need cobalt?

No, lithium-ion batteries do not have to use cobalt. Lithium-ion chemistries without cobalt include:

• Lithium Ferrous (Iron) Phosphate (LiFePo4 or LFP)
• Lithium Titanate (Li4Ti5O12 or LTO)

Cobalt-free batteries are here

In 2020, according to Reuters, Chinese battery maker CATL announced the development of an EV battery containing zero nickel or cobalt, which are typically key ingredients.

Then, in August last year, Chinese EV battery manufacturer SVOLT unveiled what it claims to be the world’s first cobalt-free battery. The company has been selling cobalt-free battery cells since February 2021.

Specifically, SVOLT developed NMx cells, made from cathode material (75% nickel and 25% manganese). They claim that these are more sustainable and around 5% cheaper than classic high-nickel batteries.

And Tesla is heading the pack. Just last month, Reuters revealed that nearly half the Tesla vehicles produced in the first quarter of 2022 were equipped with cobalt-free lithium iron phosphate (LFP) batteries.

In China, Tesla works with CATL and LG-chem to make batteries. They also make their batteries in-house with Panasonic. So the impact could be even greater overall if they’ve created a demand for LPF batteries.

[Micele]

Toemaatje:

tot 100% recycling van batterijmateriaal en grondstoffen en ook dat gaat met zoveel mogelijk hernieuwbare energie gebeuren, zelfs 100% (Noorwegen-Zweden kan dat vandaag al, link 3)

ggl-kungfu op jaar 2023
1.

https://www.apple.com/newsroom/2023/...eries-by-2025/

PRESS RELEASE April 13, 2023

Apple will use 100 percent recycled cobalt in batteries by 2025

2.

https://www.expertmarketresearch.com...ling-companies

Top 10 Companies Dominating the Global Battery Recycling Market

Posted on 04 Jan 2023

3.

https://businessnorway.com/articles/...attery-economy

Closing the recycling gap in Norway’s circular battery economy

A large EV battery supply, favourable government policies, and clean, renewable energy are shaping a strong battery recycling segment in Norway’s burgeoning green battery industry. Add to this a rich natural resource base and a highly skilled Norwegian process industry, and it is obvious why Norway is becoming a world leader in battery recycling.

Published 8 January 2023

The global trend towards electrification is gaining momentum. To meet the demand for clean electricity, the world needs millions more environment-friendly batteries for everything from powering electric vehicles (EVs) to storing electricity produced from renewable sources, such as solar and wind. A sustainable battery industry, however, entails much more than production. Recycling is the key to creating a circular value chain, and Norway has emerged as a pioneer in this challenging field. So how did Norway get here?

The world champion in EV adoption

This new recycling industry requires batteries. Lots of them. At the start of 2021, Norway became the first country in the world in which half of all new cars sold are electric. This record-breaking number of EVs helped to jump-start Norway’s battery recycling industry.

One company benefiting from the EV wave is HydroVolt, a joint venture between the Norwegian industrial group Hydro and Swedish battery producer Northvolt. HydroVolt is establishing the first battery recycling plant in Norway, set to open in late 2021 and designed to run on 100 per cent renewable energy. The aluminium from the used batteries will be recycled and reused by Hydro, while the “black mass” containing lithium, manganese and cobalt will either be reused in Northvolt’s battery production or sold to other parties.

Volgende maand is Hydrovolt 1 jaar operationeel:

https://www.innovationnewsnetwork.co...-europe/24608/
Inside the largest electric vehicle battery recycling facility in Europe

18th October 2022
(....)

The Hydrovolt electric vehicle battery recycling plant

Hydrovolt is a joint venture between Northvolt – a European sustainable battery cell supplier, and Hydro, a pioneering aluminium and energy company. Hydrovolt is situated in Fredrikstad, southern Norway, and is the largest electric vehicle battery recycling plant in Europe.

Hydrovolt elevates electric vehicle battery recycling to new frontiers, with the facility able to process around 12,000 tons of battery packs each year – around 25,000 electric vehicle batteries. With the unparalleled adoption of electric vehicles in Norway, Hydrovolt is positioned to provide a sustainable solution for its entire volume of electric vehicle batteries, stopping them from retiring from the market or reaching end-of-life.

The EV battery recycling plant comprises cutting-edge technology proficient in recovering and isolating 95% of a battery’s materials, such as copper, plastics, aluminium, and black mass – which is a compound containing manganese, cobalt, nickel, and lithium.

The plant boasts an array of innovative concepts that have been specially designed to maximise the use of all materials found within the facility, including a dust collection system that recovers valuable material that is typically lost during mechanical recycling steps.

The Hydrovolt team is now investigating if they can increase their electric vehicle battery recycling capacity throughout Europe, with future aims of recycling approximately 70,000 tons of battery packs by 2025 and 300,000 tons by 2030. Staggeringly, this is the equivalent of 150,000 electric vehicle batteries by 2025 and 500,000 in 2030.

Peter Qvarfordt, the CEO of Hydrovolt, commented: “Hydrovolt represents a milestone on Norway’s trailblazing journey towards widespread electric transportation. Norway has been leading the world in the adoption of electric vehicles for some years, but what has been missing is recycling capacity to ensure a sustainable solution for those batteries as they reach end-of-life.

“Today, Hydrovolt is scaled to handle the entire volume of end-of-life batteries in Norway, but we’re now looking towards expanding to ensure we’re prepared for the higher flows of batteries we know are coming.”

Reutilising black mass

The expert recovery of black mass at the Hydrovolt plant is a significant breakthrough, as it will alleviate the dependence on acquiring primary raw materials through mining, meaning limited resources can be spared.

Additionally, at its Revolt Ett recycling plant in Skellefteå, Sweden, Northvolt is developing a hydrometallurgical treatment that is critical for processing black mass into battery-grade material, with Hydrovolt forecasted to produce more than 2,000 tons of black mass annually by 2025.

Emma Nehrenheim, the Chief Environmental Officer of Northvolt, concluded: “Recycling end-of-life batteries is a cornerstone to ensuring the electric vehicle transition is a true success from an environmental perspective. The metals used in battery production are finite, but by substituting raw materials mined from the Earth with recycled materials, we can not only cut the carbon footprint of batteries but enable the sustainable long-term use of lithium-ion battery technology.”