Morgen diesel goedkoper dan benzine

[reservespeler]

Morgen is de maximumprijs van den diesel lager dan die van benzine.
Het zijn weliswaar maar fracties van een centje, maar toch.
De benzine slurpende wagens verbruiken daarbij gemiddeld 2 liter / 100 km meer.

De mensen worden blijkbaar gejost waar ze bijstaan.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Morgen is de maximumprijs van den diesel lager dan die van benzine.
Het zijn weliswaar maar fracties van een centje, maar toch.
De benzine slurpende wagens verbruiken daarbij gemiddeld 2 liter / 100 km meer.

De mensen worden blijkbaar gejost waar ze bijstaan.

Ik heb dat ook al gemerkt. Die prijzen fluctueren gewoon random.

[Micele]

't wordt tijd dat een kilogramprijs ingevoerd wordt. Die leunt aan bij de werkelijke CO2 per liter verbranding.

De benzine slurpende wagens verbruiken daarbij gemiddeld 2 liter / 100 km meer.

Gij droomt ook overdag?

https://www.vab.be/~/media/vab/files...013.ashx?la=nl

Mobiliteitsclub VAB heeft van 10 modellen de benzine- en dieseluitvoering met elkaar vergeleken op basis van de kostprijs per kilometer. Per model werd een diesel – en benzinemotor met een gelijkwaardig vermogen vergeleken. De werkelijke kost van de wagen inclusief aankoop en onderhoud werd berekend op basis van eigen gemeten verbruikscijfers. De resultaten zijn verrassend in het voordeel van benzinewagens en verklaren ook de groeiende interesse voor kleinere benzinewagens.

Dieselwagen wijkt sterkst af van normverbruik

Technologisch verschilt de dieselmotor sterk van de benzinevariant. Dit heeft ook zijn effect op het brandstofverbruik in de praktijk. De cijfers liegen er niet om.
Dieselwagens wijken het sterkst af van het normverbruik dat de constructeur aangeeft. Gemiddeld verbruikt een dieselwagen 32% meer in de praktijk, een benzinewagen wijkt slechts 15% van de norm af. Er is een technische verklaring die het drastische meerverbruik van dieselmotoren in de praktijk verklaart: de hoge trekkracht binnen een eng koppelbereik gecombineerd met langere versnellingsbakverhoudingen vergt een sterk aangepaste rijstijl (minder sportief) wil men het normverbruik halen. In de praktijk wordt het meerverbruik van een benzinemotor daardoor teruggebracht tot 0.7 liter per 100 kilometer.

Of de gemiddelde diesel stoot zelfs bij het verbruik meer CO2 uit dan een benzine (toch van die 20 geteste -en vergelijkbare- versies)

[Tavek]

Olieprijzen staan laag door het coronavirus. Vraag uit china is slapjes. Zacht uitgedrukt.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Olieprijzen staan laag door het coronavirus. Vraag uit china is slapjes. Zacht uitgedrukt.

En op de lange duur ontstaat er een dieseloverschot.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

't wordt tijd dat een kilogramprijs ingevoerd wordt. Die leunt aan bij de werkelijke CO2 per liter verbranding.

Gij droomt ook overdag?



Of de gemiddelde diesel stoot zelfs bij het verbruik meer CO2 uit dan een benzine (toch van die 20 geteste -en vergelijkbare- versies)

Al die studies kunnen me gestolen worden.
Ik zie het verschil in verbruik bij ons.
Iedereen rijdt met de wagens, benzine en diesel, het verschil in verbruik is ongeveer 2 liter. Het gaat om de Ford Fiesta 1600 benzine en 1600 diesel.
De rijstijl is hetzelfde, daar je de ene dag een benzinewagen moogt nemen en de andere dan ne diesel.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

En op de lange duur ontstaat er een dieseloverschot.

Inderdaad.
Steeds minder stookolieketels zet de prijs van den Diesel onder druk.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

En op de lange duur ontstaat er een dieseloverschot.

We kunnen die diesel mss gebruiken om er stroom mee te maken, zo kunnen de snelladers bevoorraad worden.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

We kunnen die diesel mss gebruiken om er stroom mee te maken, zo kunnen de snelladers bevoorraad worden.

te ineffcient & te duur.

Waarom Diesel gebruiken als je simpelweg de gasleiding kunt aankoppelen....

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Morgen is de maximumprijs van den diesel lager dan die van benzine.
Het zijn weliswaar maar fracties van een centje, maar toch.
De benzine slurpende wagens verbruiken daarbij gemiddeld 2 liter / 100 km meer.

De mensen worden blijkbaar gejost waar ze bijstaan.

Mooi zo, Diesel staat hier op het ogenblik 1,169 de liter, CO2 uitstoot blijft gelijk ongeacht de prijs

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Al die studies kunnen me gestolen worden.
Ik zie het verschil in verbruik bij ons.
Iedereen rijdt met de wagens, benzine en diesel, het verschil in verbruik is ongeveer 2 liter. Het gaat om de Ford Fiesta 1600 benzine en 1600 diesel.
De rijstijl is hetzelfde, daar je de ene dag een benzinewagen moogt nemen en de andere dan ne diesel.

En uwe natte duim kan me zeker gestolen worden.

https://magazine.vab.be/op-weg/benzi...eeds-zuiniger/

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Al die studies kunnen me gestolen worden.
Ik zie het verschil in verbruik bij ons.
Iedereen rijdt met de wagens, benzine en diesel, het verschil in verbruik is ongeveer 2 liter. Het gaat om de Ford Fiesta 1600 benzine en 1600 diesel.
De rijstijl is hetzelfde, daar je de ene dag een benzinewagen moogt nemen en de andere dan ne diesel.

Een 1600 Benzine moet je toch niet vergelijken met een 1600 Diesel ? Vergelijk het vermogen. Een 1000 Benzine heeft nu niet zelden evenveel vermogen als een 1400 Diesel.
Ik heb een 1.2 Benzine 110 Pk (TSI motor DSG)....Die verbruikt gemiddeld nog een kleine 6 liter. Een diesel met 110 Pk zal daar niet veel onder zitten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Een 1600 Benzine moet je toch niet vergelijken met een 1600 Diesel ? Vergelijk het vermogen. Een 1000 Benzine heeft nu niet zelden evenveel vermogen als een 1400 Diesel.
Ik heb een 1.2 Benzine 110 Pk (TSI motor DSG)....Die verbruikt gemiddeld nog een kleine 6 liter. Een diesel met 110 Pk zal daar niet veel onder zitten.

Reservespeler vergelijkt graag appelen en peren.

De VAB vergeleek de juiste Ford Fiestas met mekaar qua vermogen:
De diesel verbruikte amper 0,2 liter minder.

BUGETTEST 2013 HET WERKELIJKE VERBRUIK IN VERGELIJKING MET HET NORMVERBRUIK
Gemeten verbruik | Normverbruik
benzine diesel verschil in liters | benzine afwijking diesel afwijking verschil in liters

Ford Fiesta 5,4 5,2 0,2 | 4,3 20% 3,3 58% 1,00

https://www.vab.be/~/media/vab/files...013.ashx?la=nl

In 2013 de 999 cc ecoboost 100 PK versus de 1560 cc diesel met 95 PK:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Ford_Fiesta#Motoren_6

1.0 Ecoboost 999 cm³ 3-in-lijn 12 100 pk 170 Nm handgeschakelde 5-bak / 6-traps Powershift 11,2 / 10,8 s 180 / 180 km/u 2012- 2016

1.6 TDCi 1.560 cm³ 4-in-lijn 8 95 pk 205 Nm handgeschakelde 5-bak 11,9 s 178 km/u 2012- 2015

De dieselversie stoot daarmee 9.. g/km meer CO2 of 0,928 kg per 100 km meer uit dan de benzineversie.

CO2-Ausstoß für Benzin berechnen
Kraftstoffverbrauch pro 100 km 5,4 Gefahrene Kilometer 100
Ergebnis: Spezifische CO2-Emission: 128.52 g CO2/km
Absolute CO2-Emission: 12.852000000000002kg

CO2-Ausstoß für Diesel berechnen
Kraftstoffverbrauch pro 100 km 5,2 Gefahrene Kilometer 100
Ergebnis: Spezifische CO2-Emission: 137.8 g CO2/km
Absolute CO2-Emission: 13.780000000000001kg

https://spritrechner.biz/co2-rechner-fuer-autos.html

QED.

[Hypochonder]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Morgen is de maximumprijs van den diesel lager dan die van benzine.
Het zijn weliswaar maar fracties van een centje, maar toch.
De benzine slurpende wagens verbruiken daarbij gemiddeld 2 liter / 100 km meer.

De mensen worden blijkbaar gejost waar ze bijstaan.

L'etat Belgique vaart er wel bij.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Olieprijzen staan laag door het coronavirus. Vraag uit china is slapjes. Zacht uitgedrukt.

Effect coronavirus en lockdown op luchtvervuiling NO2 in China:

De lucht boven China: hoe roder de kleur, hoe meer stikstofdioxide in de lucht. Kaarten van het Koninklijk Belgisch Instituut voor Ruimte-Aeronomie (BIRA). Satellietmetingen in het kader van het Europese Copernicus programma.

Veel minder steenkool verbrand

De Oostkust is het industriële hart van China. In de regio zijn er enorm veel elektriciteitscentrales die met steenkool gestookt worden. Nu de industrie op waakvlam gaat, is er veel minder energie nodig en wordt er veel minder steenkool gestookt. Dat is de rechtstreekse oorzaak van de daling van de gemeten stikstofdioxide in de lucht.

"Stikstofdioxide (NO2) is een rechtstreeks gevolg van het verbranden van fossiele brandstoffen," zegt Bavo Langerock van het BIRA. "Het is een goede indicator voor de luchtkwaliteit. De concentratie NO2 in de lucht reageert erg snel op de hoeveelheid fossiele brandstoffen die verbrand worden. Koolstofmonoxide (CO) kan ook gelinkt worden aan het verbranden van fossiele brandstoffen, maar blijft langer in de atmosfeer hangen en daarom reageert het trager in metingen."

Ook veel minder CO2-uitstoot

Volgens Lauri Myllyvirta van de ngo CarbonBrief is de Chinese CO2-uitstoot de voorbije veertien dagen met minstens een kwart gedaald. Een belangrijke factor daarin is de vermindering van het aantal vluchten.

Volgens OAG, de organisatie die wereldwijd reis- en vluchtgegevens bijhoudt, is het aantal vluchten van en naar China sinds corona met minstens 50 procent gedaald. Binnen China is het vliegverkeer met 60 tot 70 procent gedaald.

Hoelang de vermindering van de uitstoot blijft duren, zal afhangen van de impact die het coronavirus verder nog gaat hebben en van wanneer de economische activiteit in China en in de rest van de wereld opnieuw aantrekt.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/02...eu-en-klimaat/

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En uwe natte duim kan me zeker gestolen worden.

https://magazine.vab.be/op-weg/benzi...eeds-zuiniger/

Opvolging van ons wagenbestand is geen natte vinger. Dat zijn werkelijke cijfers.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Morgen is de maximumprijs van den diesel lager dan die van benzine.
Het zijn weliswaar maar fracties van een centje, maar toch.
De benzine slurpende wagens verbruiken daarbij gemiddeld 2 liter / 100 km meer.

De mensen worden blijkbaar gejost waar ze bijstaan.

Klopt !

Mijn schoonbroer verkocht verleden jaar zijn 5 jaar oude BMW diesel 1900 en kocht hem een 1600 Mercedes benzine die ongeveer 2 liter meer verbruikt.

[brother paul]

de mazda CX30 verbruikt met een ei onder de pedaal 4.1liter
zelfs een vrouw kan die rijden met 4.5liter

https://www.autogids.be/autonieuws/g...ed7f7476c.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

de mazda CX30 verbruikt met een ei onder de pedaal 4.1liter
zelfs een vrouw kan die rijden met 4.5 liter

https://www.autogids.be/autonieuws/g...ed7f7476c.html

Denk je... zonder ei onder het pedaal was het minimumverbruik 6,57 liter, gemiddeld 7,56 liter, maximum 9,1 liter.

https://www.spritmonitor.de/de/ueber...-X&powerunit=2

Anzahl Kraftstoff min Ø max
11 Benzin 6,57 7,56 9,10

Ook in Frankrijk gemeten verbruik zuinig gereden, 5,1 of 5,2 liter/100 km.

Zeker zeer goed voor een 2000 cc met max 180 PK (waar ge geen gebruik van maakt anders zit je boven 20 liter...) De kleinere di-moteurkes zijn wel wat zuiniger.

Verbruiksrange van minimum 4,5 liter tot max 22,3 liter/100 km

https://fr.motor1.com/reviews/398133...-consommation/

Au milieu du classement

Notre Mazda CX-30 est animé par un moteur de 2,0 litres de cylindres, il est aussi associé ?* une boîte manuelle ?* six rapports mais il n'a pas de transmission intégrale. Concrètement, les consommations que nous avons relevées le placent au milieu du classement dans la catégorie des SUV carburant ?* l'essence. Il est battu par des modèles plus compacts et plus efficaces, mais il l'emporte face ?* plusieurs de ses concurrents. En fait, les 5,10 l/100 km du CX-30 ne suffisent pas pour dépasser les excellents résultats du Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 95 ch, roi de la catégorie avec ses 4,3 l/km (23,2 km/l), du Renault Captur TCe 130 EDC (4,70 l/100 km - 21,2 km/l), de la Seat Arona 1.0 TSI 115 ch DSG (4,9 l/100 km - 20,2 km/l), du Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 ch et de l'Opel Grandland X 1.2 130 ch et ses 5,0 l/100 km (20,0 km/l).

Les SUV dont les consommations se rapprochent le plus du Japonais sont le Seat Ateca 1.0 TSI (5,05 l/100 km - 19,8 km/l), le Skoda Karoq 1.5 TSI ACT DSG (5,25 l/100 km - 19,0 km/l). Plus loin, il y a aussi les Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet AWD (5,50 l/100 km - 18,1 km/l), Fiat 500 X Cross 1.3 T4 150 ch DDCT (6,0 l/100 km - 16,6 km/l) et Jeep Renegade 1.0 T3 120 ch 4x2 (6,30 l/100 km - 15,87 km/l).

Un SUV premium

Le Mazda CX-30 que nous avons testé dispose d'un équipement riche. On retrouve par exemple la couleur de lancement 'Soul Red Crystal' ?* 1250 euros, le système de sonorisation Bose, le toit ouvrant, l'intérieur en cuir noir et les phares matriciels ?* LED. Le prix catalogue est de 35 700 euros. La voiture est agréable ?* conduire, silencieuse, ayant une bonne visibilité ?* l'arrière, un coffre assez spacieux, ainsi que des équipements et des finitions de voitures premium. Dommage que les 180 ch disponibles ne soient pas très incisifs si l'on adopte une conduite sportive.

Des consommations raisonnables

Sur les autres itinéraires fréquemment rencontrés, le Mazda CX-30 Skyactiv-X affiche une consommation en carburant assez raisonnable, comme le montrent les 6,5 l/100 km (15,3 km/l) en utilisation mixte (urbain et extra-urbain). La situation est un peu plus délicate dans la ville de Rome, où le nouveau SUV japonais enregistre 9,4 l/100 km (10,6 km/l), alors que les 6,9 l/100 km (14,4 km/l) sur l'autoroute le situent dans la moyenne.

Dans les tests les plus extrêmes, le nouveau CX-30 consomme au minimum 4,5 l/100 km (22,2 km/l). En conduite sportive et sur une montée, le compteur affiche 22,3 l/100 km (4,4 km/l).

Fiche technique

Modèle Energie Puissance Homologation Emission CO2
(NEDC) Emission CO2 (WLTP)
Mazda CX-30 180 ch Skyactiv-X M Hybrid Exclusive Hybride 132 kW Euro 6d-ISC-FCM 105 g/km 133 g/km
Données
Modèle : Mazda CX-30 180 ch Skyactiv-X M Hybrid Exclusive
Prix de base : 35 700 euros
Date de l'essai : 17/01/2020
Météo (départ/arrivée): Beau temps, 15°/Pluie, 6°
Prix du carburant : 1,589 euro/l (essence)
Nombre de kilomètres parcourus : 865 km
Kilométrage au début de l'essai : 3036 km
Vitesse moyenne durant l'essai : 81 km/h
Pneumatiques : Toyo Open Country W/T - 215/55 R18 99V XL M+S (Etiquette UE: E, E, 72 dB)

Consommations
Moyenne "réelle" : 5,10 l/100 km (19,61 km/l)
Ordinateur de bord : 5,0 l/100 km
À la pompe : 5,2 l/100 km

Découvrez comment est réalisé notre test de consommation réelle